Archiv do 14. října 2010

Autor Příspěvek Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 12:52:41       A zase něco, co tam nikde není. Ani písmenko o tom, že jedině zkušení chyby nedělají. Tohle je na delší hovor, ale spíš osobně, než takhle veřejně po síti... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 12:53:34       fýra: tak budou stát tak dlouho až pude , bez coufání , jako 0/0 S Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4289 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 13:29:48       na začátku kursu musel vysvětlit i základní elektrotechnické značky Když mě někdo učí schémata, cítím z toho, že chce, abych znal elektrovýzbroj na mašině, proč? Zřejmě proto, kdyby se něco stalo... Trend by se ale měl ubírat jiným směrem a to směrem obsluhy, nikoli údržbáře lokomotivy, od toho je správkárenství. Když si koupím televizi, taky se hned nenaučím její schéma, že vím, že když nejde zvuk, je to elektronka éé13 z katody Olomóc Takže bych i to čtení schémat neviděl jako ultradůležité... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7420 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:03:58       Fýra: Zkušenosti KV bych nezatracoval. Jsou to chlapi, co znají, poradí po mobilu i když jsou na dovolené, většinou umí předat a vědí ve věci průserů ve svém DKV téměř o všem. Teda alespoň naši pražští. Oni nemůžou za to, že tě v minulém století nasral jejich nějaký ústecký kolega. Fantom Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.17.69 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:15:20       U DB si dokážou,taky za tři měsíce vyškolit kuchaře na strojvedoucího-spíše řidiče,ale ten taky hned nejezdí na ICE.Kde je ta doba,kdy jsem se skláněl,před Pány strojvůdci,kteří dokázali dojet za každou cenu.Dnes už si záda ohejbat nebudu,aby nebyla jen kritika,fakt je že když dnešní strojvedoucí chce dojet,tak dojede i když má 5minut na opravu něž ho dispečer sestřelí,jinej strojvedoucí řekne má to hákové relé a nestará se. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4290 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:23:43       Drn já je nezatracuju ani z poloviny tak, jako oni zatracují "rychlokvašky". Ač by si měli zkusit udělat takový seznam větších nehod z posledních let, jestli je způsobily "rychlokvašky" a nebo jedině správě vyškolení zasloužilí machři strojvedoucí. To bych doporučoval nezatracovat zase já. Viz věta hajnýho "Zažil jsem mockrát, že jedinec všeobecně považovaný za zkušeného neobstál v nové, dosud nepoznané situaci, zatímco dobře trénovaný greenhorn prošel." Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7421 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:42:13       Hajnej: Za 3 měsíce jo? A kde je necháš dozrát, když jen základní kurz je na měsíc a musíš je doučovat základní pojmy z elektrotechniky a učit ohmův zákon? Myslíš, že osobka má tolik záloh, kde by mohli dozrát? Je to všechno postavené na palici. Trvám na tom, že by na fíru měli brát výhradně adepty se střední školou tech. směru. Fýra: Nehody rychlokvašek? Můžem začít. Ambiciózní mistr bez poznání se s vlakem 2400t těžkým rozjíždí na výstrahu tak razantně, že další klacek prohulí přes výkolejku až na měnírnu. Szrojvedoucí půl roku po zkouškách jezdí jak závodník až rozmění bangli o vozy, které přeci na té koleji neměly být. Tentýž po el. zk. E1 jde hned na trať a do půl roku uvaří osy na tažené 122, kterou si sám do vlaku připravil. Další spěchač po zkouškách jezdí z krokodýlem po ONJ na záloze všude 40. Posunkově jsou nadšení, páč práce je hned hotová a mají delší pauzu. Na ONJ je max. rychlost 20, mnohde jen 10. Jinej rychlej fíra jezdící cca 2,5 roku a z toho už 0,5 roku na E1 náklady po koridoru vjede se zeleným rozkazem až do půli následující stanice a nařeže vexle za půl mega, další související průser raději nekomentuju. Mám pokračovat? Vše podle mne pramení jak z překotnosti zácviku, tak z toho vyplývajícího dojmu pro ty mladé, že vlastně o nic nejde, vždyť je to skoro jako jezdit těžším autem. Ad Jančura jako lepší šéf: Jeho doložitelná mínění o profesi strojvedoucího ve mně nebudí velké naděje, že si uvědomuje, o jakou práci jde a že se podle toho bude k fírům chovat a podle toho je platit. Chce jen levné pracovníky, nejlépe vyškolené za peníze někoho jiného, pro uskutečnění svého snu, mít své vlastní vláčky. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:44:20       Fýra: Já souhlasím s hajným 4049 A já zas s Fýrou 4284. A protože jsme jinak dost často ve při, tak by se nad tím možná mohli někteří zamyslet. Taky je možná rozdíl dělat fíru na historický park současných vozidel pohybujících se po SŽDC, kde musí člověk znát nějaké aretování motorových skupin, kde podložit támhle to, kde tohle vykrátit, abysme dojeli. Ale na vozidla, kde sedí řidič a jediným oprávněným zásahem ve strojovně je zapnutí baterie a v nouzi přepnutí na nějaký nouzový provoz ty tři měsíce stačí i pro ženskou. Přesně tak - jedna věc jsou požadavky na fíru z pohledu řekněme DÚ nebo nějakého takového orgánu. To bych přirovnal k řidičáku na auto. Tam taky musím umět v podstatě jen značky a 361-ku. A úplně jiná věc jsou požadavky na fíru ze strany provozovatele vozidla, dané technickou úrovní vozidel. Ta se pohybuje někde mezi dvěma extrémy: 1) na vozidle nemám (kromě klapkovníku ochran) vůbec nic a pak holt potřebuju chlapa se zkoušečkou a našprtanejma schématama. 2) na vozidle mám diagnostickej systém, kterej fírovi řekne, co se řídicímu systému nelíbí, případně i to, co se s tím dá dělat. Realita je něco mezi. My se snažíme přiblížit k tomu 2 (avomet s sebou nenosím, raději používám servisní obrázky). P.S. To, že jsem si kdysi na vojně raději nastudoval schéma radaru, protože mi lezlo líp do hlavy než memorování postupů při ladění, se s tím kupodivu nujak nevylučuje. Každý nechť se učí tak, jak mu to jde nejlíp, rozhodující je výsledek. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7422 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:49:27       Cvičnej, Fýro, má tu výhodu, že ví o všech průserech a průsírkách všech svých oveček, a to i o takových, které se ma přetřes nedostanou a jsou vyřešeny interně. Takže možnost srovnání rozhodně má o šest řádů vyšší než ty. Hele, potřeba vyřazení vozu ze závadou na 0/0-s z půlky vlaku není tvůj problém? ;-) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4052 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 14:50:45       Drn: musíš je doučovat základní pojmy z elektrotechniky a učit ohmův zákon Proboha proč...? Nehody rychlokvašek? Můžem začít. Hele, a kolega ve Vaňově byl taky rychlokvaška...? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7423 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:04:06       Hajnej: Pro Boha třeba proto, aby pochopil při jízdě za dělením do jednostranně napájeného úseku při svítící 3,14če, že při 12. poměrném tahu bude v jednom kuse vycucávat měnírnu a trénovat zhášecí komory HV, tažné ústrojí, tělesné schránky substrátu, páč úbytek napětí v troleji, a zvolí předem Pt úměrný očekávaným parametrům napájecí soustavy. Ad Vaňov: Tuhle argumentaci jsem od tebe čekal. Odpovím stručně: Opačný případ. Rutina a k tomu jistá daň opotřebovanosti organismu, únava. Nevím, jestli bych se já osobně po pár letech strávených na 810 kách ještě na poslední rok před penzí hrnul zpět na koridor, 140ku a taktovou dopravu. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4291 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:15:29       Hele, potřeba vyřazení vozu ze závadou na 0/0-s z půlky vlaku není tvůj problém? ;-) Jo takže na mašině pojede posunovač, kdyby náhodou bylo potřeba vyřadit vůz pro závadu? Takže Káranice, Paskov, Čerčany, Bavorov....všechno rychlokvašky? A nebo Opotřebovaní rutinní strojvedoucí s jednným správným zácvikem? Kdo přidá další? Jo věděl jsem, že budeš jmenovat Kolín.. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7424 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:21:31       Psals o tom, že tě nezajímá, když s tebou chce někdo šíbovat v nácestné. Jak teda ty osobně vyřešíš přidřené ložisko na tvém cca 23. voze od drátů, když tě na něj odchytí na koridoru? Co je výpravčímu po tom, že máš vůz na hovno? Marek3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:26:02       Luboš_ct (10442): Myslím u ČD. Andulka "Ančí" = + 21.8.2010 - NEZAPOMENEME !!! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4292 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:27:55       Jo myslíš IPK? Je udělaná smlouva s vozmistrem a posunem dispozičních stanic IPK a vozmistr to prohlídne, polepí a posun případně odstaví. Jako jsem to nedávno udělal v Hranicích. Byl jsem tam sám, přišel šíbr a vyšiboval se mnou 7mý vůz od konce a jel jsem dál. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4293 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:38:50       Psals o tom, že tě nezajímá, když s tebou chce někdo šíbovat v nácestné. Myslel jsem třeba z různých dopravních důvodů. Třeba jsem jednou přijel do jisté stanice s kratším vlakem a výpravčí mi oznámila, že mě přestaví, na kolej za vlak, protože tu "moji" kam mě vzala, potřebuje. No což, přestavte, říkám. A ona, že až budu mít chlapa na konci, tak se mám ozvat a já jsem se s úsměvem zeptal, jestli si ho mám namalovat a nebo má nějaký zavřený v dopravě, aneb jestli nikdy na trati nezažila vlak nula nula es. A bylo po přestavování. A co kdybych tam měl kolegu, byli jsme tam dva, jsem povinnen na její pokyny takhle posunovat? To dělá běžně s vlakem kteréhokoli dopravce, že s ním šibuje ve stanici, jak je libo? Tak jsem to myslel, závada na voze je samozřejmě něco jiného. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:45:09       Já bych si k tomu dovolil taky napsat pár vět. Co se týká rychlokvašek, tak není rychlokvaška jako rychlokvaška. Vím o čem mluvím. Jsem taky rychlokvaška. Bohužel. Rozdělil bych tu problematiku na dvě části, ta první je, že je pravda, že kurzy, najíždění dílny atd. jsou krátké. To je pravda, ale je rozdíl v tom, jak k tomu ten člověk přistupuje. Pokud má o danou práci zájem, tak se bude ptát, bude se snažit tak jak mu někdo řekne a co se bude chtít sám naučit. Další věc je ta, a ruku na srdce, co ho naučí strojvedoucí u kterého je v zácviku. Je to o vzájemné spolupráci. Zácvikář - strojvedoucí. Pokud vemu svůj případ, vždycky jsem tuto práci chtěl dělat. Měl jsem zájem o dílnu, o kurz i najíždění. Když jsem nevěděl, ptal jsem se starších strojvedoucích. Pokud se starší strojvedoucí baví o poruchách na HV, tak poslouchám, popř. se zeptám co s tím udělali nebo co se s tím dá dělat. Taky se toho dá i tímto způsobem hodně naučit, ale jak jsem psal. Je to o tom jak k tomu jedinec přistupuje. Pokud je mistr světa, tak zkončí špatně. Pokud k tomu přistupuje s pokorou a uvědomuje si náročnost této práce, tak je to pak o něčem jiném, ale jak psal Drn, někde se to člověk naučit musí. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:45:30       fýra: když to bude potřeba a když to půjde , tak se to udělá s každým dopravcem Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7425 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:58:38       Fýra: Kdo ti to vyšíbuje v Roztokách u Pr. , nebo třeba v Č. Brodě? Ale jsem rád, žes přiznal, jak se bez zlé Dráhy neobejdete, mistránci. ;-) Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4294 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:59:35       Tak ať dělá, když to má kým čím dělat. Já jí kolem pohnu, ale nejsem povinen mít ve skříni posunovače, kdyby náhodou nějaký výpravčí chtěl posunovat. I když o té vaší větě stejně pochybuju. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:01:39       Drn: třeba proto, aby pochopil při jízdě za dělením do jednostranně napájeného úseku při svítící 3,14če, že při 12. poměrném tahu bude v jednom kuse vycucávat měnírnu No tak zrovna tohle prostě bude znát především jako pravidlo, které musí dodržovat - když svítí pipina, ubrat PT. Stejně si nemá podle čeho spočítat, na kolik ho má nakroutit a musí to dělat zkusmo ("univerzální" výchozí hodnotu se naučí v tom kurzu), takže je mu ten Ohmův zákon stejně -gh-. Nebo snad má umět u zákonitejch spočítat zkratovej proud měnírny? Upřímně - Ty znáš z hlavy měrnej odpor mědi? A znáš ho v jednotkách SI anebo "po fachmansku", že 55 m jedničky mědi má 1 ohm? Myslíš, že třeba Pavel Jůza má jako meteorolog nějakej vzoreček, podle kterýho se mrkne ráno na teploměr a spočítá si, jakou rychlostí může jít po chodníku, aby neuklouzl, nebo prostě půjde pomalu, protože je náledí...? Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:27:38       Přátelé, Vy všichni tady při debatě o délce výcviku strojvůdců - řidičů HKV píšete jen o technice. Důležitější je však předpisová část. A ta je zajisté těžko zvládnutelná doma po večerech. Navíc, s čím asi bude jezdit takový fahrer u Jančury? S kolika typy vozidel? Kolik řad však musí znát běžný fíra u ČD nebo ČDC? A když jsme u těch MÚ, v DKV ČT za první půlrok 2010 došlo k 10 MÚ zaviněných strojvůdci. Z toho 9 mají na hrbu letos jmenovaní kolegové. Dále bych poznamenal, že nejde jen o dobu, kdy bude zaměstnanec ve výcviku, ale jak bude ten výcvik cílený a intenzivní. A to tedy, aspoň co já vím, není nic moc. Další aspekt je připravenost dopravce na strojvůdce - řidiče. Bez znalostí techniky, se slabou znalostí předpisových ustanovení. Konečně, o čem je dnes zákonitá zkouška? O všem možném, jen ne o lokomotivě. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4295 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:27:56       Ale jsem rád, žes přiznal, jak se bez zlé Dráhy neobejdete, mistránci. ;-) Nemůžeme za to, že jistý dopravce je stále provozovatelem dráhy. Kdyby to bylo tak, že vlastník dráhy by si hlídal co po ní jezdí, tedy měl svoje vozmistry a ti by prováděli služby jednotlivých dopravcům, kteří by si je zaplatili, bylo by to jiný. Koneckonců já jsem nechtěl aby někde dávali nějakej Nixon, díky kterýmu budu odstavovat vozy a když to po mně někdo chce, tak ať si to odstaví. Stejně je to komediální. Vlak jede z Polska, já ho vezmu na hranicích, dodojedu do půlky cesty ve vnitrozemí a tam odstavím na nějaký Nixon vozy, které už projely stovky kilometrů v cizině a skoro 100 kiláků u nás. O tom, jestli já stojím na IPK a kolem mě jezdí vlaky jistých dopravců a slyším mlácení vozů jak kráva a tyhle nikdo nezastavil mluvit nebudu. O tom, že tam jezdil aj obutý Leštěný prd a taky mu nikdo neodstavil nějakej vagonek, taky radši ne. Ty prostě musíš do něčeho rýpat, ač si vlastně neuvědomuješ co říkáš. Co bych odstavoval v Roztokách a Brodě? Tam je Nixon? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4296 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:33:25       S kolika typy vozidel? Kolik řad však musí znát běžný fíra u ČD To je výhoda a nebo nevýhoda? Věc každýho dopravce, když si udělá třeba další echt řadu 20 atypických Zázraků, zase chudáci strojvedoucí musí znát novou řadu. v DKV ČT za první půlrok 2010 došlo k 10 MÚ zaviněných strojvůdci. Z toho 9 mají na hrbu letos jmenovaní kolegové. Zkuste být konkrétnější, mně se tohle paušální prohlášení nezdá. Tak co třeba Bavorov, Čerčany, Paskov, Káranice, ÚL Vaňov...všechno rychlokvašky? Konečně, o čem je dnes zákonitá zkouška? O všem možném, jen ne o lokomotivě. To není chyba dopravců, ale DÚ, který bazíruje a zkouší testem z kravin, nesmyslů, které jen velmi málo a nebo vůbec strojvedoucí nepotřebuje k obsluze a řízení loko. (Příspěvek byl editován uživatelem Fýra.) Dan1977 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:19:47       Dobrý den, nemáte někdo jakékoli informace či fotky týkající se vleček Zliv - teplárna Mydlovary, Dívčice - MAPE Mydlovary a bývalé úzkokolejky Zliv šamotka-Pískovna-Blansko? A netušíte, zda se u prvních dvou vleček, které zatím fyzicky existují, budou ještě někdy využívány? Minimálně u první mi připadá, že je alespoň nějak udržována, zatím nezarostla nálety atd. Za případné odpovědi díky Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:31:14       Fýro: 1. Výhoda nebo nevýhoda? Realita. Existence firmy, která nezačíná. Prostě je to tak a zvyšuje to náročnost pro obsluhu. 2. Píšu o první polovině roku 2010, Vámi uváděné případy jsou (většinou) staršího data. Mám to přímo z pravidelného měsíčního poučování. 3. Jasněže to není chyba dopravců. Ale všichni tím budou šikanováni. Je to jako bych při zkoušce na řidičák na auto musel zvládnout technologii výroby brzdových destiček, aspoň teoreticky. A specielně k Vám, pane Fíro, proč mně a nejen mně pořád podsouváte něco, co jsme nenapsali? A také jste trapný tím, že se sám furt a furt shazujete za to, že jezdíte "pouze" na řadách Vámi považovaných za podřadné. Proč? Cítíte se proto nějak méněcenný? Já jsem se tak živil pár let, bylo to hezké a náročné, třeba zase jinak, než na rychlíkách s elektrikama. Ale netroufal bych si tvrdit, že méně náročné. Pocity méněcennosti jsem tedy před kolegy z elektrik neměl. Tož nevím. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7426 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:41:45       Fýro, ty vole, když by měl mít správce dopravní cesty své vozmistry, proč už tedy rovnou ne své strojvedoucí, posunovače, které by vám občas půjčil a jinak by si šulili honína v cimře v každé druhé stanici. Jsi při smyslech, nebo jsi ochutnával letošní burčák? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7427 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:45:12       Tam je Nixon? No jestli tvá firma a tví kolegové jsou schopni rozpoznat vůz na vyřazení jen podle Nixona, tak potěš pánbů. Diskuze se stává samomrdnou, takže končím, a jinak souhlasím s Podroužkem. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 17:47:36       Tak chlapi, bacha na mě a na trakční vedení. Jdu poprvé od zákonité na E3 ohrožovat bez dozoru.. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2427 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 18:01:45       Budem držet palce. Já už dvakrát co mám E3, přepnul na stejnosměr a vždy jsem se trefil, tak doufám, že budeš stejně úspěšný. Martin Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 18:07:18       Petr_Šimral: Taky držím palce, na mne první sólo směna pod dráty teprve čeká. Jen vím, že to bude do neznáma, v noci a dešti. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7428 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 18:52:14       P.Š.: Jojo, taky na tebe došlo. Tak držím palce. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 18:53:10       Jen klid, všechny koleje někam vedou. Nepřál bych nikomu najíždět v noci za deště na linku 172 nahoru do Chuchle a potom se s 10 metrovou krávou otáčet v lese mezi stromy nad srázem a svítit si blinkrama, nebo zvolit horší variantu - scouvávat kilometr dolů po silnici, kde jsem podle značky vyznačující maximální povolenou šířku a která v dešti nebyla vidět, neměl zdaleka co dělat. (tahle 3 roky stará historka se u nás moc dobře vypráví machrům, co si zásadně nejezdí projet nové linky) Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 19:13:48       Podroužek: Důležitější je však předpisová část. Ano. Fíra level 1, tedy jakýsi obecný fíra, musí umět v zásadě "jen" dvě věci: * předpisy natolik, aby věděl, zda smí s vlakem jet, jak rychle a kam až - tedy poskládat si v hlavě to, čemu se u ETCS a jemu podobných zabezpečovačů říká Movement Authority. * ovládat průběžnou brzdu tak, aby včas snížil rychlost nebo zastavil a aby ji neuvedl do nějakého nedobrého stavu (vyčerpání, přebití). Tady bych ovšem připustil existenci fírů způsobilých řídit jen lehké motorové jednotky á la Desiro, které klasickou brzdu nemají (tedy něco jako je řidičák na fichtla), protože mám za to, že mohou existovat dopravci, u kterých taková vozidla budou tvořit drtivou většinu, takže jim nebude vadit, že to není všeuměl, co kromě páry a koňky umí se vším. No a na tohle se pak nabalí "jen" znalost tratí a vozidel podle potřeb provozovatele, přičemž je jeho problémem, komu mašinu svěří. Zkoušky z obsluhy kotlů už dnes k běžnému provozu nepotřebujeme a vozidlo se má umět ochránit samo (pro muzejní provoz nechť jsou zvláštní předpisy a nehnojme s tím běžný provoz). Zkuste se na to podívat z opačné strany - dnes má na zemi (lítálkové jsou přece jen něco jiného) šanci přežít jen dopravní systém, který mohou obsluhovat práve ti "z ulice" a ne nějaké Bratrstvo Vyvolených. A od toho je nutné začít, ne naopak. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 19:38:48       Pane Hajnej, s těma z ulice mám zkušenost jako jejich kolega, tak i jako jejich občasný šéf. Teď není řeč jen o rychlokvaškách z posledních měsíců. Ale být to moje firma, nevybral bych si je do týmu ani náhodou. Člověk, který ví, že dopředu je "hen tam" a dozadu "curyk", sice také umí rozjet vlak, ale takového tedy ani za cenu nižší mzdy. Když se Vás na konci motorového kurzu zeptá téměř absolvent, jak to, že ta mašina se udrží na kolejích a nespadne, je to na pováženou. Tento člověk asi také bude jezdit coby fíra. A potřebuje to vědět, proč se vozidlo udrží na kolejích? V podstatě ne. Protože hen tam nebo curyk. Je těžké vysvětlovat uchazeči, že todleto je voltmetr, když neví, co je to el. napětí. A něco přece vědět musí. Teď už vůbec nejde o to, aby si mašinu opravil, ale když mně není ani schopen popsat závadu, to je pak těžký. To je, jak se u nás říká, zadarmo drahej. Co se týká předpisové části, je to tak, jak píšete. Zda jet, či ne, kam a jak rychle. Ale v předpisové džungli, ve které jezdí strojvůdci po kolejích SŽDC je to dost složité. Už absence technického středoškolského vzdělání je na závadu. Zvlášť nyní, kdy maturitu udělá každej, kdo má do análu otvor (do prdele díru). Tímto příspěvkem nechci jako mazák vystupovat proti mladičkým kolegům. Mnozí z nich jsou natolik rozumově i vzdělanostně na výši, že i přes krátký a mizerný výcvik se zapracovali obdivuhodně dobře. Všichni jsou však maturanti na průmkách, žádný mimo obor. Těmto klukům se obdivuji a mazácké přezírání ze strany některých (mezi námi nepříliš zdatných) mazáků odsuzuji. Hezký večer Vám i ostatním. P Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:05:49       No, tak tady se to rozjelo. Hajnej: To byl jen pokus o vyjádření mého podivu nad myšlenkou Ml636 po pravidelných testech. Absolvoval jsem dva pobyty v podnikovém nápravně výchovném ústavu zvaném DVI a u obou jsem nabyl dojem, že zapomínám jak se jmenuji. Nebylo to ovšem množstvím vypité zrzavé vody, jen přílivem nových informací. Ona se taky jedna řada bere během 8 hodin. Vyjímku tvořily řady 150/151 (asi 12 hod) a 162/163 (cca 20 hod). Něco jsem strávil na místě a něco holt počkalo na doma. Ale, že bych tam byl schopen něco kloudného sepsat v pravidelných testech? Ještě tak něco z mechanické části kolejových vozidel. Elektrika u mne, jako starého dyselektrika a dysschematika, holt vyžaduje více času. A takovou achilovku má jistě každý. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7429 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:19:15       Hajnej: No hlavně, že tvá prodloužená ruka u 471 na ONJ může ejakulovat z nasrání, když mu fíra nepopíše závadu v ID2 tak, aby se měla zkušebna čeho chytit při opravě. A fíra, co umí jen jezdit a vyp. zap. baterek, to popsání svede jen stěží. Nechápu, co Tě tak nutká ke snaze udělat z fírů řidiče s pár měsíci "autoškoly". A dost mne s tím nasíráš. Zvlášť když vím, jak často potřebuješ Ty a nejen Ty nadstandardní spolupráci "řidičů" k řešení vašich sfér vlivu právě na 471, ISS, AVV... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:24:12       Já bych taky řekl k výcviku nových strojvedoucích. a) při výběru nového zaměstnance by měl přijímající zhodnotit jeho možnosti úspěchu (schopnost učit se, zájem o zaměstnání, pokora, klid) b) zdravotní prohlídka, Op16 c) okamžitě na mašinu, přidělit jedinému strojvedoucímu a nechat ho točit kilometry (doba trvání cca 1 - 2 měsíce) d) kurz (podle náročnosti dopravce technika 14 dní až půl roku, předpisy 1 měsíc) e) zácvik na vozidle, vozidlech (na každou řadu 14 dní, vždy s jedním strojvedoucím) f) zkouška (samozřejmě toto předpokládá změnu Zákona o Dráhách, který dnes zcela zbytečně bazíruje na technikáliích a neřeší zbytek) Dost se mi líbí Hajného řidičák na fichtla, rozdělil bych zkoušku pouze na dvě možnosti (na celostátní dráze): a) motorové a elektrické vozy do 50ti metrů délky b) vše ostatní Zkouška u DU by byla jednotná a to pouze ze znalosti Zákona o dráhách, aby mohl vystavit Licenci strojvedoucího. O všem ostatním by rozhodoval dopravce, protože on stejně nese za své lidi plnou odpovědnost a u velkých dopravců není sebemenší problém udržovat přítele na telefonu, který bude znát dokonale odpovídající řadu hnacího vozidla a bude schopen poradit i v předpisových záležitostech. S takovýmto přístupem můžeme mít strojvedoucího cca za 4 - 6 měsíců a to takového, že nebude ohrožovat ostatní, nebude to ale žádný borec. Ale mezi námi, kdo hned po zkouškách, když jsme vlezli poprvé na mašinu (mimo topíráku) jím byl? Samozřejmě zacvičující strojvedoucí by měl mít po dohodě s KV z DKV právo VETA, v tom případě je ještě čas ukončit pracovní poměr ve zkušební době (nezájem o práci, neschopnost se učit, opakování stále stejných chyb). U zacvičujících to samozřejmě předpokládá velikou trpělivost a veliké odborné znalosti, aby byli schopni hlavně zacvičujícího člověka zhodnotit. Já osobně začal jezdit bez znalostí ničeho, dodnes děkuji strojvedoucím, kteří měli se mnou trpělivost a nevyhnali mě od toho. Jako první vlak v životě jsem vezl náklad 2400 tun uhlí z Nového Sedla do Chrástu, na sněhu, od Chebu dokonce se spícím fírou na zadním stanovišti. Jako druhý to byl osobák Plzeň - Cheb v pátek narvaný k prasknutí s deseti vozy. A takový zácvik je podle mě potřebný, prostě hodit do vody a jen dozírat, zda ještě plave a nebo se již topí. Pokud se topí, tak vytáhnout za vlasy po nosní dírky (aby nebyl zase až tak v pohodě) a nechat jet dál. Osobně se již léta snažím učit strojvedoucí tak, že jim naprosto nezasahuji do řízení. Zásah provádím teprve tehdy, když i já si myslím, že je to jen na rychlobrzdu. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7430 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:26:03       To teda nechápu, na co do vás kargonautů cpou ryze osobácký mašiny. No hlavně, že to cargo cálne. :-) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:36:57       No hlavně, že tvá prodloužená ruka u 471 na ONJ může ejakulovat z nasrání, když mu fíra nepopíše závadu v ID2 tak, aby se měla zkušebna čeho chytit při opravě. A fíra, co umí jen jezdit a vyp. zap. baterek, to popsání svede jen stěží. Nechápu, co Tě tak nutká ke snaze udělat z fírů řidiče s pár měsíci "autoškoly". A dost mne s tím nasíráš. Zvlášť když vím, jak často potřebuješ Ty a nejen Ty nadstandardní spolupráci "řidičů" k řešení vašich sfér vlivu právě na 471, ISS, AVV... A není Jardo rozumnější v případě takových problémů s vozidlem tam dát na čas "starého kozla" nebo "KV z DKV", než trvat na jediném správném záškolu pro všechny? Ten správný záškol je drahý a má příliš malé dirky v sítu. Takže bych to trošku shrnul: a) dopravní předpisy --> zvýšit důraz, hlavně řešit i pochopení, nejenom naučení. b) technika --> to je věcí dopravce. Když dopravci bude stačit, že fíra ví, kde jsou baterky, na co jsou hejbla na stanovišti a jak se zadává číslo vlaku do vysílačky, ať klidně takový fíra jezdí. Dopravce musí vědět sám, zda mu vadí, že to občas zůstane viset na trati a podobně. Ale ruku na srdce: já u moderních vozidel problémy technického rázu moc neznám a pokud vzniknou, poradí systém vozidla v první instanci. Ve druhé instanci ať klidně poradí přítel na telefonu. A kdo ho nikdy nepotřeboval, ať se přizná, já to nejsem. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7431 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:38:21       P.Š. Tak už vím, proč sokolovskému a přilehlému území říkali divoký západ. ;-) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:48:21       Který plynule přecházel do Bulharska, ve kterém jsme my byli umírnění a podstatně předpisovější Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 20:56:30       Podroužek: Mám takový nesmělý dotaz; už se našel zájemce o Vámi nabízené popisy a schémata řad 110, 111, 121, 122 a 123? Pokud ne, rád bych se jich ujal. Snad pomůžou vnést do mých prvních směn pod dráty kousek pocitu jistoty. To teda nechápu, na co do vás kargonautů cpou ryze osobácký mašiny. No hlavně, že to cargo cálne. Ptal jsem se stejně, odpověď zněla ve smyslu, že ty mašiny (150/151) stejně jednou zdědíme (nebo koupíme?) Věřím, že se shodneme v názoru aby zůstaly tam, kde jsou. Já je ke štěstí nepotřebuji. PS: Stejně jsme probírali verzi s mezikontrolérem. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7432 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 21:39:26       Hehe, zdědíte nosnou řadu DKV Praha a dálkové dopravy pro uhláky? No to mohl vypotit jen trubka. Mezikontroler už nikde na 150 a jejích klonech nepotkáš. Za to já ho potkal právě dnes. Na jiné řadě. ;-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7433 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 21:55:28       Petře, viděls někdy oběhy 471? A kvanta lidí, které se na nich střídá? To není jako když máš jednu dvě mašinky na téměř stálých výkonech. Např. problém 471063 se už řeší skoro 2 měsíce i za účasti kozlů a cvičnejch a stále nevyřešeno. Nechápu, jak to u stroje v garanci možné. Kdyby bylo na mně, nechám ho výrobci odvézt na okruh a tam na jeho vlastní náklady řešit, až vyřešit. Nemám k tomu slov. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 22:06:24       Jistě jste zaregistrovali, že „Líp už bylo" a i České dráhy odškodňují cestující (nebo jejich část) za zpoždění vlaku, které vznikne z viny dopravce. Takže i strojvedoucí (zpravidla tedy ta rychlokvaška) se musí připravit na situaci, že bude pozván k „šéfovi" příslušného pracoviště a tam mu bude sděleno, že jednoduchou závadu, která byla příčinou zpoždění vlaku, mohl v rámci svých znalostí hnacího vozidla a možností daných MPBP odstranit a tudíž nebylo třeba čekat na „pomocný stroj", v jehož důsledku vzniklo (tak velké) zpoždění „z viny dopravce", zakládající nárok na odškodnění cestujících. Protože České dráhy vyplatily cestujícím za vzniklé zpoždění odškodné ve výši 50 000 korun, jedná se o škodu způsobenou zaměstnavateli nedbalým plněním pracovních povinností, takže je povinen tuto škodu uhradit ... A bude po legraci ... Drn : dnes odpoledne jsem obdržel další informaci, že se na nejvyšším vedení ČD a.s. i Carga vážně uvažuje o holdingovém uspořádání, které by mělo zahrnovat především odvětví kolejových vozidel (lokomotivy, strojvedoucí). Holt zkrátka se musí šetřit a ukazuje se, že dvojí lokomotivní park a dvojí personál není to ekonomicky nejlepší řešení ... Na Cargovic strojvedoucí budou kladeny větší nároky, tak aby si dokázali sami udělat brzdu apod. ... Konec konců umět ty osobní lokomotivy nebude tedy pro Cargovic fíry v budoucnu na škodu ... do konce letošního roku to určitě nebude ... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 22:47:27       Jestli to správně chápu, vrátilo by se tak všechno do původního stavu, co se týče lokomotiv (společné) a strojvedoucích (společné)? Takže by zase například laminátky mohly jezdit i osobku a fírové z osobky by mohli být přeřazeni na náklady a naopak? Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7434 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 07:08:56       Tak tomu říkám science fiction. Ani za mák tomu nevěřím. Co já už za ty roky od rozdělení slyšel pohádek. ;-) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4048 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 09:43:57       Miroslav Zikmund:že jednoduchou závadu, která byla příčinou zpoždění vlaku, Ale jděte i jen podprůměrně znalý strojvedoucí ví jak to zaonačit. (1.pohádka) vážně uvažuje o holdingovém....zahrnovat především odvětví kolejových vozidel (lokomotivy, strojvedoucí). To by mě zajímalo kdo pořád udržuje tuhle nesmyslnou myšlenku. (2.pohádka) že dvojí lokomotivní park a dvojí personál není to ekonomicky nejlepší řešení Jak pro koho. (3. pohádka) No a po sloučení, zas ty všechny z posledních let utvořené kolegy vyhodíme na dlažbu? Sloučit lokomotivy = tak to můžete rovnou nákladní dopravu zrušit. Na Cargovic strojvedoucí budou kladeny větší nároky, tak aby si dokázali sami udělat brzdu apod. JJ 6x za směnu zastavit,JJ vědět co budu celou směnu dělat....JJ u Carga jsou jenom ti lemplové a holt nás to elita z Os bude muset naučit,..ta naše nenáročná služba je holt osobákům trnem v oku. Tak se na ní třesou a už, už aby to bylo spojené....(4. pohádka) Konec konců umět ty osobní lokomotivy nebude tedy pro Cargovic fíry v budoucnu na škodu JJ až je potáhne v konvoji do šrotu, tak si bude moci zakvedlat nějakým kvedlátkem .... Tak a teď zkuste jinou pohádku, třeba tu jak se Praze nedovolí zaplevelovat celostátní tratě MHD....Tu bych slyšel opravdu rád. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 10:59:02       Jenže to už jsem tu psal taky. Máte sice hezké vize, ale je to taky o tom, co se kandidát chce naučit. Hlavně mi příjde, že někteří moji mladší (chápej služebně někdy i věkově) kolegové, absolutně nevědí co práce strojvedoucího obnáší. Prostě jde dělat řidiče drážního vozidla a na tom v podstatě nic není. Ono není, ale najednou zjistí, že ono to na listí klouže atd. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:00:20       Oldcerry, to není pohádka. Realita. A že by se množství lidí od matky třáslo na náklady? Asi jako u dcerunky na osobáky. Tedy minimum. Konečně, důvod rozdělení bývalých ČD z důvodu lepší konkurenceschopnosti v nákladní dopravě se neprojevil. No, nechejme se překvapit. K poznámce Mirka Zikmunda o náhradách škody za zpoždění, to je realita tzv. "na beton". Posuzovat možnost a čas opravy lok. strojvedoucím bude přitom správkárna, což jistě zaručí "nestrannost". Když jsem vznesl na Prezidium FS dotaz, zda se vztahuje pojistka u HVP i na tyto škody, hleděli na mě jako na debila. Inu proč ne, třeba jím jsem, jen jsem zvědav, jako na to budou koukat potom, až se na ně začnou obracet členové s požadavkem na úhradu škody. Zatím jen prý vše přes soudy. K Ml 636. To nejde o přeřazování, tak to taky nebylo. Jde o to, že stroj i jeho vůdce (vůdkyně) umí odvézt rychlík i náklad. Tak, jako třeba rakouský kolega (kolegyně). A maj společnou maštal pro koně a myčku na zadky. Možná by to chtělo méně ideologie. Němče z ovy, mám vše netknuto, rád Tě obdaruji. Navrhni kdy a kde, můžeš třeba majlem. Špecielně Tebe rád poznám. Zdravím s přáním hezkého dne. P. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:27:40       Ad Podroužek: Netušil jsem, že někdo posuzuje možnost a čas na opravu loko. Nevím jak jinde, ale pokud mám neschopnost, tak do depa příjde dispečerák a já se vyjádřím k tomu co s tím bylo a proč jsem měl zpoždění takové jaké jsem měl. Ale asi jiný kraj jiný mrav.... Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:31:26       Kolik strojvedoucích je turnusová potřeba u osobky? Kolik jich ca chybí? Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:35:04       To teda nechápu, na co do vás kargonautů cpou ryze osobácký mašiny. No hlavně, že to cargo cálne. :-) My vloni v kursu E1 probírali 8 hod řadu 181. Osobních fírů bylo 28, Cargo 4. Ale muselo se to probrat, bylo to v osnovách. Nic proti, ale kolik jich je ještě v provozu (a nerozlišuju OS/CARGO). Snad už jen pár kusů 182, nebo se pletu? nejvyšším vedení ČD a.s. i Carga vážně uvažuje o holdingovém uspořádání, které by mělo zahrnovat především odvětví kolejových vozidel (lokomotivy, strojvedoucí). Něco o tom dokonce psali i v nějakém týdeníku (Euro nebo Ekonom), teď ho zrovna nemohu nalézt, ale vedení obou firem se totuto myšlenkou vážně zabývá. Otázka je, co z toho bude... Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:37:29       Kolik strojvedoucích je turnusová potřeba u osobky Ještě není uzavřeno, příští týden bude "čisté kreslení". Taky by chtělo specifikovat u kterého depa... Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:44:51       Drn Cvičnej, Fýro, má tu výhodu, že ví o všech průserech a průsírkách všech svých oveček, a to i o takových, které se ma přetřes nedostanou a jsou vyřešeny interně. Tesat do kamene Leckdy i cvičný poradí jako přítel na telefonu. A to je k nezaplacení.... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 11:50:27       A co by to znamenalo, to holdingové uspořádání??? Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4297 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 12:21:28       A také jste trapný tím, že se sám furt a furt shazujete za to, že jezdíte "pouze" na řadách Vámi považovaných za podřadné. Proč? Cítíte se proto nějak méněcenný? To nemám ze své hlavy ani jsem to já nevymyslel. Naopak jsem se s takovými postoji setkal ne jen tady, od jedinečných pilotů z rychlíkových strojů, nejprestižnějších 151 a xxx třídou, protože jezdí rychle. když by měl mít správce dopravní cesty své vozmistry, proč už tedy rovnou ne své strojvedoucí, posunovače, Myslím to jako živou dopravní cestu. Výpravčí a jiný zaměstnanci stanice přejdou pod SŽDC, tak ve stanici, kde staví vlaky co chytí Nixon, proč by nemoh bejt vozmistr SŽDC, když oni ten krám provozují? Proč by z tohoto důvodu tam nebyl i posunovač, nebo člověk, co by klidně zametal perony, když by neposunoval a případě potřeby by posun provedl. Samozřejmě každému dopravci. Pak by taky padlo podezřívání, že vozmistr jistého dopravce odstavuje vozy jiného dopravce, zatímco chycené s téže závadou, kolem jedoucí a třískající pouští. Strojvedoucího samozřejmě netřeba, myslel jsem staniční zaměstnance. SŽDC má zájem, aby jí štreku neničily obuté vozy, tak si zřídila Nixona a taky bude mít vozmistra, který závady bude prohlížet a rozhodovat o tom, jestli to může jet dál. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4298 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 12:31:17       když mu fíra nepopíše závadu v ID2 tak, aby se měla zkušebna čeho chytit při opravě Já jsem měl za to, že 471 a Zázraky a další vozidla jsou už natolik sofistikovaná vozidla s diagnostikou, která to na dílně poví sama, co tomu je, ne že zase fíra musí psát, nespíná tohle a tohle... c) okamžitě na mašinu, přidělit jedinému strojvedoucímu a nechat ho točit kilometry (doba trvání cca 1 - 2 měsíce) Já bych před tím udělal aspoň dopravní, tohle jsem totiž zažil a fakt těžko zacvičovat a nechat jezdit někoho, kdo netuší nic o návěstidlech a návěstech. Fýro, má tu výhodu, že ví o všech průserech a průsírkách všech svých oveček, a to i o takových, které se ma přetřes nedostanou a jsou vyřešeny interně. Jo to se zatajují MU? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4049 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 13:02:21       Podroužek: Kolego to byla nadsázka... Jak znám některé, tak by se "nervově" zhroutili, kdyby třeba od Os měli vézt Mn. (nadsázka). Musím uznat, že bych taky nebyl dvakrát odvázaný vodit zas přiblblé osobáky, či nedej bože, ulítané R náhradách škody za zpoždění, Osel který se nechá v tomto utopit, si nic jiného nezaslouží. A jen dovětek..Myslíte, že by někdo z mocných přiznal chybu? Že by manažerské rozhodnutí bylo omylem/hloupostí/gauneřinou? Vy asi žijete v jiné republice jak já... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch.