| Autor |
Příspěvek |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 15:39:53 |
|
Miroslav Zikmund:je vidět,že máte přehled.Ostravák-vlaková,Přerovák-přípřež. Obě E 499 0. |
Macašek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.155.190
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 20:29:42 |
|
Jen drobný dotaz:při vjíždění do stanice a ve stanici neměl by mít vlak zhasnut hlavní vrchní světlomet?
Motorový vlak 4089 dnes svítil jak "na lesy"i ve stanici. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1715
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:02:02 | 
|
Spousta vlaků mívá reflektor ve stanici rozsvícený. Ostatně, na pultu nikde není žádná kontrolka, tak jako máme v autech a taky občas zapomenu, protože ji přehlídnu.
Co teprve na zhasnutém stanovišti přepínač bez kontrolek.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7710
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:26:32 |
|
Macašek:
Když uznám za vhodné, svítím i ve stanici. Z bezpečnostních důvodů. Taky mohl prostě zapomenout. Nikdo není neomylný kyborg. |
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 23:02:41 |
|
Macašek: a já si zrovna dnes v Brně (Kr.Pole) říkal, proč ta 242-244-2 (tedy pokud jsem si dobře zapamatoval sled těch dvojek a čtverek, protože mne zaujala ta struktura čísel) při vjezdu do stanice zhasíná... Jako laikovi mi to přišlo divné, proč si zhasne světlomet.
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Macešak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.44.169.116
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 23:07:44 |
|
Xhost, dobrý:    |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 23:22:52 |
|
Kdysi to byl nepsaný zákon,zhasínat reflektor při průjezdu stanicí. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3065
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 06:28:58 |
|
Předpis to ovšem nařizoval jinak: "Strojvedoucí je při vjezdu do stanice povinnen ztlumit reflektor, nelze - li, pak zhášet".
PŠ |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 10:44:40 |
|
To mně taky jeden nadával, že při vjezdu do zastávky svítím lidem do očí. Nemusej koukat na mašinu, kaštani.
Mám dojem, že povinnost ztlumit, příp zhasnout světlomet při vjezdu do stanice, je ve V 2 stále. Musel bych se kouknout. Ale. Nové světlomety, ty dole, reko, nemají možnost ztlumit jaksi výrobně. A já budu zhasínat až tenkrát, až budou zhasínat světla i ve stanicích či zastávkách, světla, který nám svítí do ksichtů. Přesně jak napsal Drn. Když uznám za vhodné, svítím i ve stanici. P. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1720
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 12:35:06 |
|
Ty rekonstrukce se světlomety dole mají jen polohy -plný- a zhasnuto?? Proč i tentokrát inovace byla naopak krokem zpátky?
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9857
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 13:34:55 |
|
a jak to chceš dělat, když tam jsou halohgeny?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2508
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 13:47:32 |
|
Třeba tak, jak je to na 363 nebo laminátkách či 714? Tedy s předřadným odporem...
Martin |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1721
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 13:57:19 |
|
Třeba jako už celá desetiletí u aut - dvouvláknové uspořádání s přepínáním tak, než dojde při přepínání k vypnutí jedné skupiny vláken (o vyšším výkonu), připojí se těsně předtím druhá (o nižším) a naopak.
Snížený výkon svělometů (vlákna skupiny 1) by stejně jako u aut klidně mohl být řešen přes clonítko s dosvitem na určitou vzdálenost (pochopitelně větší než na silnicích), aby ho bylo možné nechávat zapnutý např. při vzájemném míjení lokomotiv.
Martin 2: Něco mi říká, že halogenky silně trpí při provozu na jiném, než jmenovitém napětí.
(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:12:51 |
|
Ml636:teď se přestávají používat žárovky a osvětlení pozičních světel je z vysoce svítícich LED diod |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9858
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:19:53 |
|
předřadným odporem- za což ti podžhavená halogenka bude svou životností strašně vděčná za svou praxi jsme ještě nepoužil nějaké snížené intenzity reflektoru. je to o ničem.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:22:13 |
|
ex fíra: Já vím, ale měl jsem na mysli právě ty nové dálkové reflektory, které se dosazují na místo dřívějších vnitřních bílých poziček.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2510
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:38:37 |
|
Mne vděčná nebude, ale konstruktérům co ji tak zapojili. Já jen využívám poloh, které mám na stanovišti k dispozici.
Schválně se někdy podívej na 714. Ta má dokonce dva druhy tlumeného světla. Zvláštním přepínačem ji fakt jenom žhavíš, má to být jakoby náhrada třetího horního světla. No a pak klasický přepínač reflektoru má dvě polohy. Tlumeně a normálně .
Sníženou intenzitu používám docela často u stahovaček. Na laminech totiž po stáhnutí sběrače docela dost vzroste napějí z 48V na i 60V. Dřív jsem to nedělal, ale když jsem za půl roku měnil tři halogenky, tak jsem to tak začal dělat a dva roky ani jedna. Možná jsem měl jen smůlu:-)
Martin |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1723
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 14:44:47 |
|
Jak může po stažení sběrače takhle vzrůst napětí na AKU? Když se přestane tím stažením dobíjet, očekával bych pokles.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9859
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 15:09:54 |
|
m2- veselou kravku sedlám, takže znám. s tou laminou to chápu. ale třeba u 810, která má 2 vlákna jsme někajej extra rozdíl nepoznal. a na vagíně mi tlumený nechybí.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.166.134
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 15:52:53 |
|
Každý světelný zdroj se dá řídit- a nemusí se použít ani ten předřadný odpor. Navíc k té životnosti- i klasická žárovka (s wolframovým vláknem) i LED diody mají tím vyšší životnost, čím menší proud přes ně prochází (souvisí to s teplotou vlákna/přechodu). Takže nevím, co brání nějaké regulaci svitu.
Spíš asi požadavek na ni nebyl vznesen ze strany objednatele...
P.S.: nejčastější důvod přerušení vlákna u klasické žárovky v motorovém vozidle je působení vibrací. Myslím že u drážního vozidla to nebude jiné. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 18:12:58 |
|
ex fíra : naštěstí mám ty historické oběhy po ruce. Zajímavostí je, že "elitního" Ostravana vozila TS02E, zatímco "první" skupina jezdila jen Žilina - Přerov ... |
busíkovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.169.60.131
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 18:28:14 |
|
Ml636:"Jak může po stažení sběrače takhle vzrůst napětí na AKU? Když se přestane tím stažením dobíjet, očekával bych pokles."
Jednoduše. V okamžiku odtahování sběrače od troleje se natahuje elektrický oblouk, který je vlastně kombinace RC a spolu s primárem trafa RL se vytvoří LC článek (malé R zanedbáme). Na sběrnici je pak po krátký čas do zhasnutí oblouku vyšší naoscilované napětí, které je i vidět na Vmetru, dobíjí se ze stejného trafa.
Stejně je to zvýšení napětí primáru patrné i u ES, kde poté napětí padne na 0, ale po vypnutí HV se opět na Vmetru objeví nějaká ta stovka voltíků díky indukci. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7716
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 19:43:40 |
|
A já budu zhasínat až tenkrát, až budou zhasínat světla i ve stanicích či zastávkách, světla, který nám svítí do ksichtů.
Přesně tak. Občas skáču za pražáky na Řevnicích, nebo Berounech a totálně mne tam serou ty světlomety na hradlech, zvláště na Hr. Kazín, nebo Kosoř, kde to svítí přímo do držky a když je míjím, sedí ten trubi v boudě zády ke mně.  |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2511
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:09:56 |
|
ad ML636: ona mašina není auto nebo autobus, holt je jiné zapojení. Vpodstatě při chodu nabíjení se extra nabíjí baterie a zvlášť se napájí spotřeba.
Martin |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:44:18 |
|
Přesně tak. Občas skáču za pražáky na Řevnicích, nebo Berounech a totálně mne tam serou ty světlomety na hradlech, zvláště na Hr. Kazín, nebo Kosoř, kde to svítí přímo do držky a když je míjím, sedí ten trubi v boudě zády ke mně.
Tohle je sranda. Když jedeš z Kubice do Furthu, tak za jedním obloukem je odstavená Kačena (T805) a na zadku (přímo proti vlaku) měla dvě koncovky. A už to někdo psychicky nevydržel a konečně je sundal. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:46:40 |
|
Jeví se to jako logické vysvětlení. Jak si s těmito indukčnostními skoky poradí statický nabíječ na 350, 362 aj; je tam nějaká rychlá stabilizace napětí, nebo vyšší vstupní napětí způsobí i vyšší napětí na výstupu?
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1701
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 21:03:26 |
|
Statický dobíječ je vlastně spínaný zdroj.
Na 350 už jsou statické dobíječe ? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7723
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 21:36:17 |
|
Mladějov:
Na 350 už jsou statické dobíječe ?
Nie, iba statické nabíjače. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 21:43:14 |
|
Jenže vzrůst ovládacího napětí na laminech při stažení sběrače není způsoben nějakýma indukčnostma, ale pouze tím, že baterie má vyšší napětí než těch 48V co má stabilizovaná síť, když pracuje nabíječ. Po ztrátě napětí v troleji a tedy i 220V na mašině prostě odpadne stykač a přepojí síť ze stabilizátoru přímo na baterii, která má v tomto okamžiku vyšší napětí. Pak je jen otázkou na jaké napětí je baterie nabíjená a tedy jaké je na ní i v okamžiku přepnutí stykače.
Martin |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 21:58:29 |
|
Martin2:Přesně tak.
Nevím jak přesně,ale 48V baterie se dobíjí cca do 60V. Takže v okamžiku přepojení zátěže tak 55V. |
busíkovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.169.60.131
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 22:22:24 |
|
K přepnutí na baterie dojde až po té ztrátě napětí troleje, předtím je tam ten efekt oscilace.
Stabilizovaná síť za běhu nemá 48V, ale do 52V a stejně tak dobíjecí napětí baterek má být 56V max. do 58V a ne 60. Takto se nastavovaly i regulátory dynam na elektrikách. Skok napětí není z 48V na 60V. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 23:07:35 |
|
Jedna věc busíkovi je jak to má být a jiná je skutečnost. Věz, že jsou kusy, které podle V-metru na stanovišti z necelých 50V po stáhnutí sběrače vyskočí na 60V a pak pomalu (několik sekund) napětí klesá. Holt záleží jak je stablík nastavenej, jaká je zátěž atd...
48V není do 52V?
Trvám si na svém, na některých 230 se po odpadu SO1 napětí stabilizované sítě zvýší i z těch 48V na 60V.
Na druhou stranu u jiných strojů je změna napětí minimální.
Martin |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 13:16:31 |
|
Ty LED pozičky mají mizernou výdrž, na některých elefantech už skoro nesvítí. Jeden jsem viděl v Praze před tunelama na vršovicko/nuselské straně. Nejdřív jsem myslel, že nesvítí vůbec, až když byl přímo čelem (v oblouku), tak se objevil mdlý náznak světla. V mlze je pak naprosto neviditelný, pokud nesvítí dálkovýma. |
Dzioush
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 13:47:11 |
|
Zdravím, chtěl bych se zeptat jestli někdo nevíte jaké zab. zařízení je použito ve stanici Rožnov pod Radhoštem. Nedávno jsem si všiml, že má vjezdové návěstidlo a kousek od něj dokonce počítač náprav. Případně jaké další zabzař se na trati valmez- rožnov používá (krom valmezu) ? Pokud někdo víte tak předem díky ! |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 14:03:48 |
|
ad Dzioush: Rožnov má jen mechanické ZZ, to znamená klíče ve skříňce a vjezdové návěstidlo je nezavislé na výměnách. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 14:10:30 |
|
Fucida: To samé na ř. 755, tam to skomírá a světlo má nádech dokonce modré. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 14:58:23 |
|
Snad se vrátí zpět ke starým dobrým žárovkám a nebudou blbnout na poli, kde není ještě 100% vše vychytané... Na tyhle věci mám radši klasiku.
Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí!
Autobus = KAROSA! |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10793
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 18:06:02 |
|
Některé loko (nevim dle čeho se tak rozhoduje) osazeny LEDkama nejsou i v dnešní době po opravách..
Jinak souhlas s Martinem2, některé 230 skutečně skáčou i na těch 60V.Párkrát jsem si toho na některých všimnul...
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 21:23:52 |
|
Dotaz z trochu jiného soudku, mohl by mi někdo říct proč v USA nejsou elektrifikované skoro žádné tratě a vše jezdí na diesel? Vždyť nákladu se tam přepraví dost a elektrika by se snad vyplatila (v horách)...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 22:24:55 |
|
Paul:
Až si zjistíš, kolik tam stojí litr nafty, tak se divit přestaneš. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1796
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 10:03:44 |
|
Ja si myslím, že rozdiel je v postoji a v cene. A majú tam, veľa opálených občanov, ktorí sú odolní aj voči VN. Ako u nás. Mali by vysoké náklady na infraštruktúru.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn..) |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 10:04:47 |
|
Očekávám, že v Česku také dojde k deelektrizaci žel. tratí: nepodaří se je uchránit před lupiči barevných kovů. Myslím, že licenční výroba lokomotiv Voith-Maxima je už přípravou na toto období. Po několika desetiletích ale zmizí i koleje a většina železnic. (Prostě - v Česku bude vývoj obdobný jako v Jižní Americe, kde dříve byla řada železnic elektrifikovaných, později provozovaných motorovou trakcí - a dnes už tam nejsou žádné.)  |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 10:21:54 |
|
Pokračovat na toto téma by se dalo v tématu "Elektrizace tratí" (ne zde v dotazech). |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 16:59:24 |
|
Lidi, nevíte, kdy bude reprtáž na ŽP o Innotrans? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 17:56:08 |
|
V časopise Dráha č. 11/2010 už reportáž z Innotransu vyšla. V Železničním magazínu č. 10/2010 také (v něm bych čekal, že bude mít i více pokračování). |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6653
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 14:27:27 |
|
Chtěl bych se, prosím, zeptat, zda je možná ve skutečnosti následující věc.
Ve stanici je releové zabezpečovací zařízení. Postaví se odjezd pro vlak, ten odjede. Když je v druhém prostorovém oddíle (ještě svítí jedna červená průsvitka na pultu releovky), přijde žádost o souhlas z vedlejší stanice, kde je ESA11.
Jde udělit souhlas, když je ještě trať obsazená? Ptám se jestli je to (technicky) možné (ne zda se to smí nebo nesmí).
Děkuji.
 Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií
AGORAFOBIE. Agora = autobus, fobie = strach, obava z něčeho. Agorafobie je tedy nemoc, při které se lidé bojí jezdit Agorou, potažmo CityBusem. |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:14:13 |
|
A jaké je ZZ na trati?
Čo je to také "žádost o souhlas" Kefalín? |
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:19:27 |
|
Obecně nejde při správné činnosti ZZ zažádat o souhlas (natožpak ho udělit) není-li trať volná. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6655
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:35:32 |
|
TZZ = 3znaký AB, žádost o souhlas, je tlačítko na pultu RZZ "Žádost o udělení souhlasu", ne? Resp. klik myší na ESE.
(Příspěvek byl editován uživatelem 21272.)
Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1201 fotografií
AGORAFOBIE. Agora = autobus, fobie = strach, obava z něčeho. Agorafobie je tedy nemoc, při které se lidé bojí jezdit Agorou, potažmo CityBusem. |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:47:47 |
|
Na AB lze zmáčknout tlačítko "Žádost o souhlas" kdykoliv. Ovšem ZZ na tento povel reaguje pouze svítí-li indikace "Volnost trati".
Indikace "Volnost trati" svítí jen jsou-li všechny traťové oddíly volné a pokud jsou všechny přejezdy na dotčené koleji v bezanulačním stavu :-)
edit: přejezdy
(Příspěvek byl editován uživatelem Výpravčí.) |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 18:07:09 |
|
Výpravčí .: Tak isto funguje aj aut. tr. súhlas
na trať. koľaji s úplnou kontrolou voľnosti trať. koľaje. |
Vlado_msts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 08:17:10 |
|
Zdravím, po nedávném dotazu ohledně Ex 125 z období 1988/1989 bych měl další poněkud specifický dotaz týkající se této doby. Tento vlak jezdil od trianglu v Přerově na Hranice a dále směr Ostrava už i v té době levostranně, nebo tehdy fungoval klasický pravostranný provoz? Děkuji.
| Někdy stačí hodně málo k tomu, aby se toho pos*alo co nejvíc... |
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 09:43:23 |
|
Vlado_msts ..pokud správně chápu dotaz, tak odpověď by měla asi být, že celý úsek Břeclav - PŘEROV - BOHUMÍN - PERTROVICE U KARVINÉ je levostranný už od dob císaře Ferdinanda (odtud i přezdívka)
http://cs.wikipedia.org/wiki/Severn%C3%AD_dr%C3%A1ha_c%C3%ADsa%C5 %99e_Ferdinanda
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Vlado_msts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 10:11:24 |
|
František_plášek: Moc díky, přesně toto jsem potřeboval vědět.
| Někdy stačí hodně málo k tomu, aby se toho pos*alo co nejvíc... |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 16:02:19 |
|
Bohumín Petrovice se do nedávné rekonstrukce jezdily vpravo.Teď tu změnu strannosti směrem na Těšín přesunuli do Dětmarovic. |
banal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.169.60.131
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 17:15:46 |
|
Čahoun:" Teď tu změnu strannosti směrem na Těšín přesunuli do Dětmarovic."
Tahle info je zcela chybná. Úsek je banalizovaný, takže se jezdí podle potřeby vlevo i vpravo. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1804
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 17:56:03 |
|
No , a je po debate ! |
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:07:02 |
|
Tahle info je zcela chybná. Úsek je banalizovaný, takže se jezdí podle potřeby vlevo i vpravo.
Osobní vlaky (kvůli zastávkám po trase) jezdily zde vlevo. Od 13.12.2009 jezdí znovu vpravo.
Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista.
Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7739
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:51:02 |
|
Tahle info je zcela chybná
Zas až tak chybná asi nebude, když tam Čahoun sviští poměrně často s EC, IC i s TISem. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4464
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 19:24:03 |
|
Tahle info je zcela chybná. Úsek je banalizovaný, takže se jezdí podle potřeby vlevo i vpravo.
Tak banalizovaný je celý úsek z Břeclavi až do Petrovic.
TTP však mluví jasně v trati Bohumín - Čadca ŽSR je provoz pravostranný, v trati Dětmarovice - Petrovice u Karviné, také pravostranný.
Levostranný je jen v úseku Bohumín - Přerov - Břeclav |
