K-report
 

Archiv do 25. března 2010  

Diskuse K-report » Archiv 2010 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv do 25. března 2010 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 599
Registrován: 6-2004
Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:00:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tenhle vůz pochází z Německa až z dvacátých let a od začátku byl dvounápravový a částečně průchozí.
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:41:41    Odkaz na tento příspěvek  

Už jsem to našel... Gattung Cd 21 nebo Cd 21a nebo Cd 21b (to se z té fotky nepozná), r. výroby 1921-27. Postaveny ještě jako vozy D, tj. 4. třída, po r. 1928 přešly do 3. třídy. Celkem vyrobeno více než 2500 ks. Délka přes nárazníky 13,92 m.

Pár odkazů na dochované muzejní kousky v Německu a Polsku:
http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/44754.htm
http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/639205.htm
http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/44692.htm
http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/PKP026211.htm

zdraví
hank
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 22:49:52    Odkaz na tento příspěvek  

Ještě: řada Cd 21b (asi polovina vyrobených) byla celokovové konstrukce, ty předchozí měly ještě částečně dřevěnou skříň.

viz také tady: http://homepages.fh-giessen.de/~hg14078/Einheitsabteilwagen.htm

zdraví
hank
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3609
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 23:02:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Viz popis nových modelů s popisem jejich historie v posledním ŽM..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Rubik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8
Registrován: 2-2009
Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 08:40:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Super, moc moc moc děkuju.
Já jsem pátral dva dny přes googla a nic jsem nenašel. Ještě jednou mockrát dík.
Sešlo se mi pár dalších fotek, tak to sem dám k nakouknutí. Jednu mi poslal kamarád ze Slovače a ty další jsou z Maloměřic. Jestli už to tady bylo, tak se omlouvám. A jestli někdo víte něco o té cisterně Chianti, budu opět moc vděčný.


Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3613
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 20:42:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.Rubik - kdyby to u nás někdo opravil,tak by to vypadalo asi takhle..foto jsem přetáhl z webu vlaky.net a pochází z Wolzstyna.

..pořádná mašina má kotel a komín..
Rubik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 2-2009
Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 22:29:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vypadá to pěkně, dík. Docela mě překvapilo, že se to vyrábělo ještě tak pozdě. Myslím, že už v té době to byla zastaralá konstrukce. Donedávna jsem si myslel, že tyhle typy vagonů s dveřma zvenku do kupé se vyráběly nebo používaly tak asi do roku 1880. A to jsem se ještě dneska dozvěděl, že se podobné vagony ve velkém množství používaly v Británii ještě docela dlouho po 2 sv. válce. Člověk se holt pořád učí.
Nejlepší jsou Motorhead, protože hrajou nahlas.
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1447
Registrován: 1-2005

Odesláno Středa, 24. února 2010 - 07:49:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No, to kalauzi museli byť kaskadéri , aspoň artisti. Ale pre cstejúceho to malo výhodu, nikto nebehal po chodbe okolo kupé. A vystupovať mohol vždy prvý a nikto mu nezavadzal.
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 156
Registrován: 5-2009
Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 11:02:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vagóny se vstupy do každého oddílu se dobře osvědčovaly v příměstské dopravě, protože umožňovaly rychlý nástup a výstup cestujících. Proto se v Německu udržely tak dlouho. Pozdější provedení už měla uvnitř i průchozí chodbičku, m.j. i kvůli tomu, aby cestující mohl zajít za jízdy na záchod. V UK se vozidla podobné koncepce (ale o hodně modernější) možná ještě pořád používají právě v příměstské dopravě.
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 13:51:37    Odkaz na tento příspěvek  

Už to sem kdysi kdosi dával. Skříň vozu SV 93043 na traťovce v Nymburce.

Dříve osobní C 3-8436. Původně D-21 44032 výrobce "Fuchs" rok výroby 1923.
V roce 1947 jezdil jako osobní v domovské stanici Plzeň, koncem roku 1948 předán do domovské stanice Beroun.
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 726
Registrován: 11-2007
Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 17:43:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Věděl by někdo původní (Ce 3-????) označení vozu Be 3-5478 (KHKD)?
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 602
Registrován: 6-2004
Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:46:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Podle pořadí výrobních čísel by to snad mohlo být 3-3787, ale berte to jako neověřenou informaci (např. se mohlo stát, že při montáži dali příslušné výrobní štítky na jiný vůz).
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3644
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 19:26:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trochu jsem se v neděli toulal po lokálce na odpis (Bakov - Kopidlno)..no a u Kopidlna je toto - nejdřív monarchie,pak rybák a za ním ex.německý Biz..pěkná posloupnost

Druhé foto je bohužel pamětnické..ŽOS Česká Třebová 90.léta.Pěkný sypák,který dodnes existuje v DKV Č.T.,dále ex.německá pošta a 475.1103,ty už autogen naporcoval..

..pořádná mašina má kotel a komín..
nezávislý čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.69.195
Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 17:46:35    Odkaz na tento příspěvek  

Nemá někdo z Vás fotku vozu Bn v nátěru po výrobě, či v provozu na Viendoboně? Nebo prostě fotky nátěrů vozu Bn, pokud se tedy změnily více než jednou. Předem děkuji
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9373
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 19:41:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to byla klasická polomáčenka. spodek černý, střecha šedá....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Kyslik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 36
Registrován: 1-2010
Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 20:25:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

existuje nekde vuz Vssa?
Rt6n26
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 189
Registrován: 5-2009

Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 20:51:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kyslik: to silně pochybuji, mě by zajímal alespoň obyčejnej Vsa
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí!
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 603
Registrován: 6-2004
Odesláno Středa, 03. března 2010 - 10:01:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bobo + nezávislý čtenář: V původním nátěru byl navíc ještě červený pruh nad okny, u původní řady Aam ještě obohacený o žlutý pruh, a podélník byl černý.
Javy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 966
Registrován: 9-2003

Odesláno Středa, 03. března 2010 - 10:51:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Svého času, je to tak dva roky, stály vozy Vsa i Vase v areálu Lostr Louny, kde je používali na vnitropodnikovou přepravu, ale jestli tam ještě jsou nemohu sloužit.
Statistik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2784
Registrován: 6-2004

Odesláno Středa, 03. března 2010 - 15:53:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad kyslik: vrak vozu Vssa byl ještě před 5 lety v depu v Leopoldově. Minimálně jeden kompletní "Vssa" (německý ekvivalent pro DR) je dochovaný někde tam v Říši (lze dohledat na netu).

Vozů řady Vsa i Vase lze najít víc i jinde, než v Lostru - Vsa byly namátkou v depu v Olomouci (i jeden bulharské výroby), po jednom Vase v kovošrotu v Děčíně a ve Svitavech, jeden Vsa stával v Prostějově (předtím v Kojetíně) a asi bych si vzpoměl i na další.
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 742
Registrován: 11-2007
Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 10:28:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jsou v Praze všechny tyto Rybáky nebo byly některé sešrotovány?

s obnoveným lakem:
Ae 1-4729, Ce 3-3231, Ce 3-3479, Ce 3-3577, Ce 3-3606, Ce 3-3766, Dsd 6-6311

tmavě zelený:
Ce 3-3224, Ce 3-3274, Ce 3-3427, Ce 3-3566, Ce 3-3742, Ce 3-5123
Tempotaxi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 942
Registrován: 7-2006

Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:09:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnešní Lužná u Rakovníka.

Rubik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 15
Registrován: 2-2009

Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:29:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dostal jsem od kamaráda sadu fotek z Jaroměře, chtěl bych vás poprosit, jestli někdo nevíte o odkazech na typáky, pokud existují. Moc rád bych si něco z toho časem vymodeloval, já prostě žeru vagony na loukotích.
A případně jestli víte něco o tom dlouhém krytém. Podobný jsem viděl kdysi v Maďarsku.
Děkuju předem.



Nejlepší jsou Motorhead, protože hrajou nahlas.
pftr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.152.99
Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 09:20:42    Odkaz na tento příspěvek  

Nevíte prosím co je to za vůz odstavený v šumperském depu?

Rozvor 6,5 m, Studénka. Neměl jsem čas na podrobnější obhlídku.
Děkuji předem
Pavlík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 987
Registrován: 5-2005

Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 00:48:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vzácný Masarykův salonní vůz se měl stát pojízdným socialistickým kulturákem
ICQ: 249-523-014
Vojta_karásek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 15
Registrován: 10-2008

Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 10:30:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jsem našel na Novinkách jeden, alespoň pro mne zajímavý článek zde
Nepřines mě čáp, přivezl mě vlak!
www.vojtovyvlaky.blog.cz
M131109
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2009

Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:46:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pftr : původně vůz řady Clm, byl vyráběn kolem roku 1935. ZMŽ má jeden pronajatý od NTM a samo ho zrekonstruovalo.

Kriki
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 09:56:52    Odkaz na tento příspěvek  

Pftr nejspíš ví, jaký typ vozu to je a kdy byl vyráběn. Spíše by to chtělo zjistit jeho přesné číslené označení, kdo je jeho majitelem (NTM?) a jaké jsou s ním v Šumperku záměry.
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 13:56:57    Odkaz na tento příspěvek  


Tenhle obytný vagónek, dnes označený číslem 80 54 38-00 228-1 se potlouká po Děčíně.
Kdysi se jmenoval 51 54 89-40 013-2. Byl vyroben v roce 1974 v Görlitzu a zdá se mi, že né pro obyčejné cestující.
Může někdo o něm přidat pár informací, případně odkaz na nějaké informace? Předem děkuji.
Paveldacicky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 721
Registrován: 5-2007
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 11:03:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pozůstatky U.N.R.A.?:




Jsou celkem tři.
Statistik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2792
Registrován: 6-2004

Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 13:44:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ano, UNRRA. To je v Hranicích?
Paveldacicky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 723
Registrován: 5-2007
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 14:31:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Statistik:
Máte pravdu je to v Hranicích.
Ladas688
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14
Registrován: 8-2009
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 17:42:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Prosím o informaci zda je tento model originál kořistních uhláků dle skenu z knihy "Řady nákladních vozů ČSD" a zda někdo nemáte fotografii, jak vůz vypadal u poválečných ČSD.
Předem díky.
Mcx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 2-2006
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 20:15:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Statistik: po válce vypadal Pa UNRRA takto a uvezl toho dost, zde Pa 3-13242, ještě s nápisem dodán UNRRA:


později, konec 60. let již jeden ve svém druhém životě jako MSV 43378:


v modelu od KMB vypadá takto:
Mcx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1351
Registrován: 2-2006
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 21:34:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Ladas688: vůz Vu sk. 6 moc obvyklý nebyl, ale něco se u ČSD objevilo, daleko ve větším počtu byly Uz 6.sk.
Zde jeden jediný Vu, naposledy nesl označení Ul, v roce 1972:
Ladas688
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 16
Registrován: 8-2009
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 21:57:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Mcx: moc díky. Škoda, že nemáme nějakou fotku s popisy. Překvapilo mě, že se rušily až tak pozdě. Kolik jich u ČSD asi tak bylo?
Mcx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 2-2006
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:02:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ten vůz sloužil asi jako pomocný vůz v depu v Přerově a nejspíš se nedostal vůbec do číselného schématu ČSD, pouze řadu dostal Ul a ČSD, tedy muselo to být těsně po válce. Kolik jich bylo? asi velmi málo. A to, že v roce 1972 ještě existoval mělo důvod v jeho službě v depu.
Mcx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 2-2006
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:17:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A ještě Nap UNRRA, to je ten druhý z Hranic, verzí provedení skříně bylo několik, zde jedna obvyklá a jedna velmi neobvyklá - plechová:

za Nap stojí malý uhlák UNRRA a před Nap stojí Pa UNRRA


Vozy většinou dožily 12-místného čísla, byť povětšinou se sníženou rychlostí na 50 km/h, tedy s koncovkou čísla 0 a 1.
Ladas688
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2009
Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:33:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Mcx: díky

Ještě jedna otázka - stále pročesávám web a staré časopisy kvůli fotkám nebo článku o provozu strojně chlazených vozů Laz/Iaeghiimqs. Zatím tedy bez větších úspěchů...Pokud máte někdo nějakou fotku nebo podrobnější info z provozu než na parostroji budu rád.
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 1-2005

Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 07:06:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ladas688 : V KN a Štúrove a v okolí sa to vyskytovalo často v období budovania socializmu. R. 1965.
Jarous
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.63.211.48
Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 16:36:17    Odkaz na tento příspěvek  

ad u" 12.3.:to je snad bývalý lůžk.vůz WLAB,dnes obyt.vůz most.obvodu SMT-revizní četa,dom.st.Děčín východ,DKV Ústí nL
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 18:34:36    Odkaz na tento příspěvek  

Rk_kn: Ach jo... To samozřejmě nemělo s budováním socialismu nic společného.

Přes Štúrovo a Komárno (nejen tam, pochopitelně) jezdily mezinárodní nákladní expresy systému TEEM (Trans-Europ-Express-Marchandises), který existoval od r. 1961 a v 60. letech byly ČSD jako důležitá tranzitní železnice jeho hlavním koordinátorem. Nákladní expresy tohoto systému křižovaly Evropu většinou v poledníkovém směru podle garantovaných jízdních řádů v dobách, kdy mezinárodní kamiónová doprava ještě nezasviňovala evropské silnice. Železnice tehdy dokázaly zajišťovat rychlou dopravu citlivého zboží (hlavně mořských ryb a ovoce a zeleniny) nákladními vlaky po trasách s traťovou rychlostí 100 (později až 120) km/h. Podle toho taky vypadalo nasazování vozidel: Lokomotivy 498.0/1, 387.0, 475.1, nákladní vozy umožňující tyto rychlosti a I. způsob brzdění v režimu P. Bylo věcí cti jednotlivých železničních správ, aby vlaky TEEM na svých územích nezpožďovaly a ty tak často měly přednost i před vlaky osobní přepravy. V pohraničních přechodových stanicích se tranzitní vlaky TEEM vyznačovaly nejkratší dobou odbavení ze všech druhů vlaků - tam, kde se nemanipulovalo, nebyly žádné celní ani přepravní formality, v podstatě jen výměna stroje a jednoduchá zkouška brzdy.

K popisované době patří pojmy jako Interfrigo, Transfesa, STEF, Transthermos - názvy tradičních evropských operátorů chladírenských železničních přeprav. Vozy všech těchto společností bylo možno na vlacích TEEM vidět. Společnost Interfrigo vznikla jako středoevropský přepravce chladírenských vozů v r. 1967, jejím následníkem je dnešní ICF (Intercontainer-Interfrigo), která se zabývá kombinovanou (dnes se říká intermodální) i temperovanou přepravou. Většina chladírenských vozů ve vlacích TEEM na našem území měla označení režimu kódem z intervalu 01-06 (nápravové vozy) nebo 11-16 (podvozkové vozy) "RIV IF", kde to IF značilo právě Interfrigo. Transfesa byla španělská (1943, měla i vozy s měnitelným rozchodem - tehdy ještě na pyrenejském poloostrově nebyl jiný rozchod než 1668 mm), Transthermos (západo)německá (1950), STEF francouzská (1920) - všechny tyto firmy mají své dodnes existující následovníky a podnikají v oborech chladírenských a speciálních přeprav.
Ladas688
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2009
Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 19:04:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad hank: díky za zajímavé informace.
Zajímala by mě oraganizace přeprav u nás ve strojně chlazených vozech. Pokud se nepletu v těchto vlacích TEEM byly převážně izotermické vozy na ovoce a zeleninu. Strojně chlazené vozy u nás provozoval, dle fotek, hlavně Masný průmysl Praha. Nevím přesně kolik těch vozů bylo (dle stránek WEB Dessau byly pouze soukromé a bylo jich pro ČSSR vyrobeno 107). Dle strarých článků jsem pochopil, že si je kupovaly přímo jednotlivé mrazírny. Já si je pamatuji jako kluk z Mochova - bohužel jsem si nic z nich neopsal...).
Nevím ani odkud a kam hlavně jezdily (jatka v Holešovicích?), jak to bylo s obsluhou agregátů, zda byl někdo v oddíle pro posádku trvale, atd.
U izotermických vozů by mě zajímalo, zdali se před jízdou plnily/plní vždy ledem nebo jezdily/jezdí i jako pouze izolační bez ledu.
Jak jsem psal, zatím jsem moc informací nenašel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ladas688.)
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9418
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 10:46:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

a já do toho zamíchám rusko: jestli jsme kdysi správně vyluštil příslušný ru web, tak tam měli v soupravě 1 generátorový vůz a ten kabelem napájel asi 15 chlaďáků. obsluha byla jenom v tom generátorovém voze. předpokládám, že tohle se k nám na koleje nedostalo.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
pftr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.104.151
Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 07:17:51    Odkaz na tento příspěvek  

M131109 a Cogwheel - díky za reakci. Dle nějakých mých záznamů kromě toho z NTM a jaroměřského ještě poměrně dlouho existovaly dva vozy ex LET Kunovice a jakýsi třetí, snad ex Plzeň. Zda je tento šumperský některý z nich, či snad ještě jiný, nemám tušení.
alumin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.148.210
Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 10:11:47    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý deň,

nemáte prosím vás niekto fotky vozňov Da 6-5029 - Da 6-5040 (r.v. 1936-1938, KrPa)? Ide mi o fotky z pravidelnej prevádzky. Továrne foto aj súčasné mám, v prípade záujmu môžem to sem dať.
S pozdravom Alumin
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 518
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 20:38:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bobo: Generátorové vozy tu byly také, pan Tempotaxi sem před časem dával foto modelu takového vozu v HO. Vlastně šlo o Ds / Daa-k s generátorem a strojovnou uvnitř. Byly to mimochodem jediné hytláčky odpovídající RIV/MC/OPW.
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1476
Registrován: 1-2005

Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:38:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bobo : Zažil som vo svojej praxi podobnú súpravu La vozňov, so strojovým chladením , s obsluhou v takomto generátorovom vozni. Ten bol väčšinou radený v strede súpravy. Jazdili v relácii ČSD - MÁV. Ale postupne sa používali samostatné chladiaky s automatickým chladení. Parametre ( teplota, zásoba paliva, poruchy)boli indikované na boku skrine v blízkosti dverí. Alebo chladiaky ľadované suchým ľadom, ktoré sa dopĺňali v Štúrove na ľadovacej rampe.

(Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn..)
Statistik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2795
Registrován: 6-2004

Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:45:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přidám něco k tomu Rusku:
z vagónky Dessau tam byly dováženy pětivozové soupravy ve dvou variantách (lišily se navzájem určením a rozmístěním jednotlivých vozů v jednotce). Vždycky tam byl jeden generátorový (G) a čtyři nákladní (N). V jedné variantě to bylo G + 4N. V druhé N + N + G + N + N, přičemž druhej vagón měl ještě služební oddíl pro osádku.

Kopii pětivozových jednotek stavěl i BMZ (Brjanskij mašinostrojitělnyj zavód, který je šotoušům znám asi hlavně výrobou "tamar" TEM2 a spol.).
No a pak SŽD měly ještě 21-vozové jednotky (3 generátorové vozy) a 12-vozové jednotky (2 generátorové vozy), ale nevím, jestli taky z Dessau.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 519
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:47:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Generátorový vůz podle Tempotaxiho, podobný je vyfocený i v Modelech nákladních vozů od pana Maruny
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 604
Registrován: 6-2004
Odesláno Středa, 17. března 2010 - 07:51:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad ü: Číslo 89-40 013 odpovídá suitovému salonnímu vozu, které byly dodávány po jednom či dvou kusech paralelně s dodávkami lůžkových vozů - jde v podstatě také o lůžkový vůz, jen místo tří oddílů měl salonek se stolem pro 12 osob. Je ale trochu chaos v jejich označování, protože ve více případech bylo totéž číslo znovu použito pro novější vůz a ten starší byl upraven na lůžkový a zařazen do běžného provozu.
Vím, že zrovna u tohohle vozu mám nějaké nesrovnalosti, musel bych se pohrabat ve svém archivu.
Rybář
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 251
Registrován: 1-2007

Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 21:08:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V Krnově byl zrestaurován salonní vůz Františka Ferdinanda d'Este
Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:11:38    Odkaz na tento příspěvek  

Jeho předchůdce, kterým arcivévoda Ferdinand cestoval "zamlada" - Salon 18 (Ringhoffer 53686/1898, původně tříosý, nyní dvounápravový) byl sice ve značně zuboženém stavu podchycen MDC, ale na Slovensku už řadu let zřejmě jen dále chátrá.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:46:26    Odkaz na tento příspěvek  

Viz též údaje na stránkách MDC: http://www.mdc.sk/katalog-predmet/39/ (foto lze rozkliknout na větší).
Bafy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 354
Registrován: 9-2006

Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 16:24:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím,
může mi někdo pomoci? Vůz od Ringhoffera s výrobním číslem 129951 byl vyroben v roce 1941 nebo 1940?
Díky za pomoc a určení.
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2547
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:58:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ten šumperský vůz by měl snad ještě letos jít do dílen (?).

Každopádně by bylo na čase, protože nemožnost doplnit šumperské M120.0417 a M131.101 o nějaký přípojný vůz tyto motoráky dost nechává stát, místo aby se s nimi jezdilo.

A přitom na Moravě jakákoli historická vozidla pro zvláštní vlaky chybí a když chce člověk něco menšího udělat, může volit prakticky jen mezi čtveřicí M131.1 (001, 448, 454 a 463), z nichž přívěs mají jen ty dva brněnské, M120.417, M240.0113 a M286.1032. Proti Čechám dost nepoměr...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!

Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:00:02    Odkaz na tento příspěvek  

Ad Rybář: Poslední příspěvek dnešních hlavních večerních televizních zpráv na ČT-1, které začaly v 19.00 hod., byl věnován předání toho Ferdinandova salonního vozu po renovaci v Krnově.
Rybář
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 253
Registrován: 1-2007

Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:06:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cogwheel:jo jo viděl jsem.
Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz
Zilin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.92.164
Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:19:18    Odkaz na tento příspěvek  

Pánové, v té reportáži bylo taky uvedeno, že vůz by měl koncem příštího týdne mířit z Krnova do Olomouce a pak dále do Holandska. Netušíte někdo přesné (nebo alespoň přibližné) datum a čas, kdy se v Olomouci objeví? Rád bych se na něj zaskočil mrknout ;-) (nedělám si ale iluze o tom, že se dostanu dovnitř)
Rybář
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 254
Registrován: 1-2007

Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:59:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo to by mě taky zajímalo,jinak zkuste občas kouknout do vlákna tratě kolem Opavy,snad se to někomu podaří a budou fotky.
Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka www.trat312.webnode.cz