| Autor |
Příspěvek |
Mádl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.168.109.60
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 13:59:52 |
|
David, uvedu zde stanovisko Foldyny. Pro mne vyčerpávající, pro koho ne, nechť kontaktuje jeho.
Otázka:
Během uplynulých dvou víkendů se na Kozí dráhu vydaly „žluté vlaky“ od společnosti Student Agency. Společnost kritizuje kraje, jakožto objednavatele regionální dopravy, že nevyslyšely její nabídku. Vy jste krajský zastupitel. Je ta kritika krajů oprávněná ?
Odpověď
Celé to téma je ohromně medializované a posunuté někam, kde nemá být. Kraje jsou povinny zajistit dopravní obslužnost a proto vybraly ČD. Pan Jančura by nejezdil na pro něj neefektivních spojích, které bychom zase nějak museli zajistit my, prostřednictvím kraje. Takže, nechť si pan Jančura jezdí svými žlutými vlaky a autobusy, já mu držím palce, ale ať nemate lidem hlavu.
A na 32 metrů vidět z peronu na peron osobu/y vidět ve vlaku dá někomu opravdový pokuř, žeéé?
http://www.mapy.cz/#mm=TtTcFP@dm=131602984+137936672+328-960@sa=s@st=s@ssq=old%C5%99ichov%20u%20duchcova@sss=1@ssp=120380524_126594764_150199404_150073036@x=131603117@y=137935859@z=17 |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6040
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:03:42 | 
|
Nyní nám někteří můžou spočítat cestující, krásně jsou tam ty hlavičky cestujících s vlakuškou vidět v oknech....aneb předchozí video natáčeno 1m od okna je asi něco jiného než o pár metrů dále,aneb zákony optiky (fyzika 8ročník ZŠ-stačilo nechodit za školu) http://www.youtube.com/watch?v=slxkpmx8vYY&feature=rec-LGOUT-real _rn-1r-1-HM&videos=czAosT9k8CA |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6041
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:11:09 |
|
tady někdo nechápe princip dopravní obslužnosti...
Ale kraj dotuje provoz vlaků ČD, stejně tak by dotoval SA,jen by byl asi rozdíl v ceně za ujetý km. Jde o to koho si kraj vybere! Vůbec ne o to,že by pak dopravce řekl,že bude jezdit jen ráno a odpol. a v mezičase nechť si kraj zajistí jiného dopravce.
Zde je evidentně někdo mimo mísu. |
Mádl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.168.109.60
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:15:57 |
|
O tom,že by jeden z těchto dopravců jezdil bez dotace nepadla žádná zmínka.   
http://www.google.cz/search?client=opera&rls=cs&q=jan%C4%8Dura+be z+dotac%C3%AD&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8 |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6042
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:35:15 |
|
Opět zásadní chyba! Je třeba rozlišovat dálkovou a regionální dopravu. Regionální je financována kraji a dálkovou objednává MD. Tedy lze určité dálkové relace provozovat bez dotací - viz busy SA, bohužel třeba u pendolín tento záměr těžce nevyšel.
Pokud někdo chce diskutovat na tohle téma,měl by znát fakta a ujasnit si některé pojmy a dojmy,tedy především financování. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6043
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:44:06 |
|
Jak patrno v Mádlově odkazu,bez dotací je zmiňována dálková doprava,tedy nemluví se o regionální.
Trošku mi to připomíná vaření s Babicou - máme x ingrediencí a postupně všechny na ráz přidáváme až vznikne cosi, výsledný výrobek pak buď sníme nebo s ním můžem vybetonovat chodník u baráku. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6460
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:48:26 |
|
Mádl:
O. K., díky za uvedení slov Foldyny, která uvedl, jak jsem z vyhledávače nyní zjistil, v tomto rozhovoru.
Zbývá se tedy jen ptát - když tedy ČD jsou údajně opravdu ochotny - na rozdíl od "Jančury" na spojích, které jsou pro ně neefektivní, proč přestaly jezdit v červnu 2005 na spojích, které v tu dobu přestal Ústecký kraj objednávat (klidně ty spoje mohly provozovat dál, i když by pro ně bez dotace byly prodělečné); stejně tak proč samy neprovozují víc spojů na trati na Moldavu (když údajně je poptávka po spojení okolo 11. - 12. hodiny z Mostu) nebo třeba do Vejprt, nebo proč samy neprovozují (bez dotací prodělečné) spoje na tratích v ÚK, které jsou v současné době bez osobní dopravy.
Stejně tak je vhodné se ptát, které že to jsou spoje, které nyní zajišťují ČD, i když jsou pro ně neefektivní, a tím pádem nemusejí být "zase zajišťovány nějak jinak, prostřednictvím kraje"?
Ale na tohle by měl odpovědět sám Foldyna - když něco takového uvedl, tak by to dokázal jistě vysvětlit.
Jestli ale spíš nemate lidem hlavu těmito výroky právě on, že. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6755
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 14:58:18 |
|
Mádl:
Neříkal jsem to? Bav se s volem o sobotě, když jde v pátek na porážku? Hele, taky tě zaráží, jací invalidé mohou fírovat u Carga? Ta vstupní lékařská prohlídka ho musela stát majland. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6756
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:07:36 |
|
Vladassi, pochybuješ zcela správně. Nicméně až do této chvíle jsem si hloupě myslel, že dorostlá osoba dospělého věku a jisté úrovně vzdělání nemá mimojiné problémy například s užitím vzorů přídavných jmen v písemném projevu. ;-)
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Mádl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.168.109.60
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:08:34 |
|
Drn, jojo, někteří jsou opravdu exponáti. Jako taky jeden co před lety odešel s mindrákem k EX a po letech se vrátil. No a dnes, pokud tam již není, chce zpět k oné EX. Ale je to jeho boj, ať mu to hlavně vyhovuje. Ti co přišli od EX si libují u ČD. U ČD Cargo obzvlášť. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6044
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:12:45 |
|
On Foldyna plácal páté přes deváté jako Mádl. Mělo tam být uvedeno,že by Jančura nejraději vyzobal dálkové spoje na lukrativním rameni. Viz třeba Praha - Ostrava a ne nějaké rameno Beroun - Písek. O provozání regionální dopravy bez dotací nikdy řeč nepadla.
Drn: laskavě si přeči co vy dva (Pat a Mat  ) sem píšete za hovadiny a jako tradičně začínáš otáčet jiným pracovním směrem. Samo,protože sem vždy něco bezmyšlenkovitě napíšeš a pak to nejsi schopen zdůvodnit. Viz má dopolední odpověď na ten Tvůj včerejší příspěvek. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6045
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:22:13 |
|
Mádl: no jo,ale proč odešel? Protože zde fungoval pofiderní režim! Místo toho,aby dráha vychovávala nové a snažila se jim zajistit další a další zkoušky,tak si je raději nechala utéct. Na DB mohli jen vybraní důchodci, na E to bylo za zásluhy. Dnes u Carga není žádné škatulkování, jednou jsi fíra a jezdíš vše a na všem a ne,že mladý musí jen na traktory a důchodce jen na 163.
Druhý odchod se spíš týká vstřícnosti o VPČ,kdy někteří rozčeřili hladinu a vyšel "nějaký" zákaz o výkonu pro jinou organizaci. U ČD snad zakázáno vše a ČDC jen výkony pro jiného dopravce provozující nákl. dopravu. Mohl zůstat, nikdo ho nevyhazuje, taky to nemusel vytrubovat, že chodí na VPČ. Jenže se zas na truc rozhodl takto... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6757
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:22:36 |
|
Mádl:
Taky bych blil z těch, co jsou stále ještě v žoldu a barvách holdingu ČD, a přesto Dráze v jednom kuse chčijí za krk a velebí firmu, která dělá v médiích totéž. Takové zmetky bych za "loajalitu" okamžitě poslal na pracák, externisté po nich jistě rádi hrábnou. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6758
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:31:21 |
|
Sorry, ale jak to tak sleduju, nejde o neschopnost zdůvodnit, ale o nechuť diskutovat s tebou. To už ti Drn nedávno psal. Ty asi budeš opravdu trochu natvrdlý. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6046
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:38:37 |
|
Drn: nechuť diskutovat,zdůvodňovat napsaný nesmysl - neznalost neomlouvá,když neznáš podstatu,tak se nepouštěj do debat obsazenosti a efektivity provozu os.dopravy na trati 132. (co příspěvek na tohle téma to perla)
Nicméně člověk nemusí být velký odborník,stačí sledovat dění a tok informací. Je to lepší než z neznalosti někoho v každém příspěvku urážet. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6461
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 15:43:47 |
|
Ještě mě tak napadá, že se mohl Foldyna podívat do sousedního Karlovarského kraje, a porovnat tam na počet spojů a jejich rozložení během dne na trati č. 140 (kde jezdí ČD), a porovnat to třeba s počtem spojů a jejich rozložení během dne na trati č. 145 (kde jezdí Viamont).
Anebo že by byl Viamont jiný případ než "Jančura", a na rozdíl od něj byl ochoten jezdit i v době, kdy to přece není efektivní? 
Ještě takový dotaz k ostatním - nemyslíte si, že označení "Dráha" pouze pro ČD-holding (a snad i pro SŽDC?), a vymezení tohoto pojmu od ostatních železničních dopravců, je poněkud podivné?
P. S. Co je na ostatních nákladních železničních dopravcích, než je ČD-C, "externího"? (Nebo naopak - v čem je ČD-Cargo "interní"?) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6759
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 16:25:20 |
|
750731:
Tak si těch perel tolik neber, aby ses jich nepřežral. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8221
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 21:42:43 |
|
Takový vodborníci a oni tu řešej ziskovost a dotace osobní dopravy jak v první třídě zš. Jasně že neztrátový vlaky os. dopravy lze v síti spočítat na prstech jedné ruky. Janu Čurovi jde jen o to, dostat se k zajištěnému a bezpečnému kšeftu - mít zaručenou dotaci, úhradu ztráty a přiměřený zisk bez boje na trhu. Ze stejného důvodu se méně průbojní dopravci perou o účast v integrovanejch systémech (např PID a pod.). Jenže na to je Jan Čura už velkej pán. Samozřejmě že pak stát podojí ještě víc (zvýší svoje tzv. nutné a prokazatelné náklady), protože jedna osoba se s jinou osobou dohodne lépe než dva úřednické aparáty. To je jediné o co tu jde, všechny tydle předváděčky na opuštěných lokálních tratích jsou jen divadlo a samozřejmě že nemá v úmyslu tam jezdit, tak jako kraj nemá v úmyslu cokoliv na 132 platit. Jeho snem je pronajmout si mašiny (to už se stalo) a vozy (když bude někdo tak blbej) a obsadit např. 130. Žádný žlutý expresy.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 21:51:53 |
|
Janu Čurovi jde jen o to, dostat se k zajištěnému a bezpečnému kšeftu - mít zaručenou dotaci, úhradu ztráty a přiměřený zisk bez boje na trhu. Ze stejného důvodu se méně průbojní dopravci perou o účast v integrovanejch systémech (např PID a pod.). Jenže na to je Jan Čura už velkej pán. Samozřejmě že pak stát podojí ještě víc (zvýší svoje tzv. nutné a prokazatelné náklady), protože jedna osoba se s jinou osobou dohodne lépe než dva úřednické aparáty. To je jediné o co tu jde, všechny tydle předváděčky na opuštěných lokálních tratích jsou jen divadlo a samozřejmě že nemá v úmyslu tam jezdit, tak jako kraj nemá v úmyslu cokoliv na 132 platit. Jeho snem je pronajmout si mašiny (to už se stalo) a vozy (když bude někdo tak blbej) a obsadit např. 130. Žádný žlutý expresy.
Přesně,akorát já to tady psal dřív 
Aneb-J. není žádný Mesiáš-zachránce žel.dopravy ani žádný bubák.
Jde mu o státní prachy-a už jsem psal,že jeho Ex na Ovu dávám rok,max. dva,resp.do získání DOTOVANÝCH kšeftů.Stejně jako další dopravci,kteří ovšem na to nemaj kapitál. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6464
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 21:52:30 |
|
Káem:
Jasně že neztrátový vlaky os. dopravy lze v síti spočítat na prstech jedné ruky.
Každý teď máme na mysli ztrátovost v jiném slova smyslu.
Ty máš na mysli ztrátovost ve smyslu, že pouze z tržeb si to na sebe nevydělá, já jsem měl na mysli - a v každém z příspěvků jsem to zdůraznil - ztrátovost již po započítání dotace (kdy ani s tou dotací nejsou pokryty náklady na provoz).
No a je tu otázka, jestli některý ze železničních dopravců je ochoten provozovat ty vlaky, které jsou PRO NĚJ ztrátové (ve smyslu "tržby + dotace jsou nižší než náklady").
Podle odkazovaného vyjádření Jaroslava Foldyny to RegioJet není ochoten, zatímco ČD ano.
Ale jak jsem napsal v předchozích příspěvcích, tak po zkušenostech typu "navýšení úhrady nebo rušení spojů", "dosypy peněz bokem", "žádné vlaky na vlastní riziko" (když kraj přestal některé spoje objednávat, tak byly opravdu zrušeny; ČD je dál bez dotací neprovozovaly), si myslím, že ani ČD nejsou ochotny (a proč by taky měly, vždyť jsou a. s., jejímž hlavním cílem by mělo být dosahování zisku) takové ztrátové spoje (znovu připomínám, že myslím ztrátovost z pohledu dopravce, tedy tržby + dotace nižší než náklady) provozovat. |
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 00:11:54 |
|
Drn.Je expert na všechno,hybaj do správní rady.Žaluda bude mít radost. |
Mádl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.168.109.60
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 02:58:07 |
|
Káem, ale kde ... Já bych se nevzrušoval. Ono to začalo pouze počtem cestujích okolo trati Kozí dráha a jednotky Desiro. No a potom se to hold zvrhlo v perverzní diskusi o dotacích a ziskovosti. A áááábych nezapoměl, o neprůhledných sklech.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6049
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 07:12:17 |
|
tak a teď si to ještě vyfoť přes 5 kolejí a za jízdy...ať víme jak to ten Drn vidí a počítá.
Samozřejmě pokud někdo chce dělat seriózní sčot lidí,tak v celé trase,jinak je z toho jen drbárna proti SA.
Mmch jsem zvědav co budete psát v srpnu,až to začne provozovat kolega Bdlm a spol. To nejspíš Drn otočí gramodesku a začne zpívat opak,když měl zájem fírovat nostalgické jízdy (částečně suplující ZDO) tedy než jim to velitel Sosna zakázal. |
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 07:30:30 |
|
Udělám taky tónovaná skla na M131.1 |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6050
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 07:35:49 |
|
Bdlm: hlavně ať jsou tam vidět hlavičky a vlakušky - přesný počty na ty já jsem pes Hlavně ať není hurvínek žlutý nebo budeš předem odsouzen k zániku! |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6051
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 07:44:52 |
|
Bdlm: běda,běda Ti jak ten Hurvajs bude žlutý,běda! Si to pak s Tebou vyřídím na "jednání" v Mladkově. (nedám si s váma ruma,tak!)
 |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6467
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 08:32:03 |
|
Pak se to tu zvrhlo v diskusi o dotacích a ziskovosti, ale na začátku jsem tu napsal taky něco jiného - že pouhé počítání cestujících nemusí být srovnatelným ukazatelem u dopravce, který uznává jen plné jízdné a dá se předpokládat, že všichni cestující jsou platící a přinesli tržbu za konkrétní spoj; oproti jinému dopravci, kde je hlavně o víkendu možné, že lidé cestují na některou z jízdenek, které jsou určitě výhodné a populární, ale znamenají, že i když lidé v tom vlaku cestují, tak z té cesty přinášejí tržbu výrazně nižší.
Podobně tak to platí v případě lidí, kteří cestují zcela bez placení.
Přesto jsem tu následně srovnal (ne)zájem lidí o služby SA na Kozí dráze s dřívějším (ne)zájmem lidí o služby ČD na Doupovské dráze - a pak se to tu "zvrhlo" (to slovo zní dost negativně, já bych v té diskusi na téma, jestli některý dopravce je nebo není ochoten odjezdit spoje, které mu přinesou ztrátu, nic negativního neviděl) v diskusi jinou.
Jestliže vlaky na Kozině mají dlouhodobě málo cestujících, přinášejí minimální tržby atd., tak si toho jistě objednatel a plátce těchto vlaků všimne, a příště už do toho své peníze nedá.
Ale podle mě by se nedalo moc čekat, že s jiným dopravcem by to bylo lepší.
Možná že kdyby tam platily jízdenky z kategorie (téměř) bezplatných nebo výhodných víkendových, tak by lidí jezdilo víc, ale zase by to nepřineslo takové tržby, které by měly přinést alespoň částečné pokrytí nákladů na provoz.
Jinak se ale "Jančurovi" opravdu divím, že do toho "boje", tedy na železnici, vůbec vstoupil, když podnikání v autobusové dopravě je určitě daleko jednodušší, a je lepší konkurovat ČD tímto způsobem.
Zejména, když tak reálně učinil až v době, kdy jsou všude podepsány 10-ti leté smlouvy s ČD.
A když se tu objevily nějaké fotky dokumentující (ne)obsazenost spojů, tak přidám drobnou dokumentaci (ne)obsazenosti a (ne)zájmu o spoje ČD.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6052
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 08:59:47 |
|
David: ona ani t 114 není s obsazeností spojů žádný zázrak, tedy především dopoledne a v pozdějších odpoledních hodinách. Spojem v 17.30h z Ln do Lovo jsem většinou jel já + 2 lidi v 010ce a stejný počet v 810.
Samozřejmě nelze mít stejně velkou frekvenci na lokálce a na hl.tahu např.090 jak zde už před časem někteří nastínili.
Frekvence na 132 je + - stále stejná,tedy ve srovnání s víkendovým provozem v loňském roce a nyní. (nepočítám propagační jízdy SA) Bohužel žalostnější je obsazenost spojů DPMD na lince 445, zde by to chtělo asi zvážit má-li tento model vůbec nějakou cenu? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 09:05:57 |
|
Podle odkazovaného vyjádření Jaroslava Foldyny to RegioJet není ochoten, zatímco ČD ano
Tak ČD ztráta nikdy netrápila, z cizího krev neteče a nějaký dosyp se nakonec vždycky vyřval pod pohrůžkou stávky. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 09:34:59 |
|
Janu Čurovi jde jen o to, dostat se k zajištěnému a bezpečnému kšeftu - mít zaručenou dotaci, úhradu ztráty a přiměřený zisk bez boje na trhu. Ze stejného důvodu se méně průbojní dopravci perou o účast v integrovanejch systémech (např PID a pod.). Jenže na to je Jan Čura už velkej pán. Samozřejmě že pak stát podojí ještě víc (zvýší svoje tzv. nutné a prokazatelné náklady), protože jedna osoba se s jinou osobou dohodne lépe než dva úřednické aparáty.
Do značné míry pravda - všimněte si, jak dopadly privatizované podniky ČSAD....Ale mezi Jančurou a pohrobky ČSAD je přeci jenom rozdíl v tom, že pohrobci využívají pracovníky a How-nou z dob státního ČSAD (se všemi negativy z toho plynoucími), kdežto Jančura má management i zaměstnance vycvičené na "boji" o cestující. Pohrobci se často již jen věnují "boji" o faktické udržení linek ZDO pod svými křídly.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
sobotní pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 09:38:38 |
|
"Jmx" = 603:
Sice to sem až tak úplně nepatří, protože je to k trati č. 088 (KJŘ), ale v tématu "Tratě pod Jedlovou" se vyžívají pouze "fotošotouši" a odkaz na návrhy nového jízdního řádu byl zde, tak to napíši sem: třeba to někoho zaujme a rozvine to i ku prospěchu ostatních.
Domnívám se, že je dost hloupé, když vlaky do / z Ebersbachu jsou orientovány především na obyvatele Drážďan a jejich výlety do historického "německého lebensraumu" ve Šluknovském výběžku - osobně bych proto považoval za mnohem lepší, kdyby odpolední vlaky relace Rumburk - Ebersbach byly přetrasovány tak, aby jezdily na obrat do Ebersbachu na celou lichou hodinu, kdy je tam křižování RB vlaků: ty jsou sice trochu pomalejší, než vlaky RE, ale nabízejí možnost využití i k cestám do / z jiných lokalit v saském příhraničí, než vlaky RE (zkombinovateným třeba s pěším přesunem přes státní hranici přes některý turistický přechod), a navíc mají v Bischofswerdě přípoje od / do Budyšína a Zhořelce (které tam vlaky RE nemají). Určitě by přitom nebyl nepřekonatelný problém provázat přeshraniční vlaky v Rumburku s českolipskými rychlíky, a případně i přizpůsobit trasy "vnitrovýběžkových" vlaků tak, aby přestupní doby v Rumburku ve směru od / do Dolní Poustevny nebyly příliš dlouhé. Kromě toho je žádoucí doplnit ještě jeden pár dopoledních víkendových vlaků do a z Ebersbachu = buď s odjezdem z Rumburku v 09:45 hodin (jako přípoj od vlaku Os 2604 z Děčína - okolo nádraží v Ebersbachu jezdí v sobotu v 09:59 hodin autobus do Löbau, na který platí jízdenky LIBNET+), nebo aspoň od vlaku R 1108 na 11. hodinu do Ebersbachu (ke křižování RB vlaků). Myslím, že by to bylo příjemným přínosem především pro výletníky z obou sousedících zemí, a že by se proto kompetentní úředníci Ústeckého kraje měli snažit koncepci VHD v předmětném regionu přepracovat v tomto smyslu, aby železnice byla lépe použitelná i pro více potenciálních zájemců z ČR: pokud na ně někdo máte nějaký kontakt či dokonce vliv, můžete jim to zkusit podsunout aspoň jako téma k přemýšlení ... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3216
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 09:40:14 |
|
David: Pokud si dobře pamatuju, tak ústecký kraj za poslední roky téměř každý GVD značně osekal minimálně jednu trať, tedy zastavil provoz nebo nechal jen víkendový, asi aby to tolik nebolelo a nepobouřil větší množství voličů najednou.
2007: 088, 096 část,164,165
2008: 113,132,137
2009: Že by nic? JŘ se chystal před volbami.
2010: 084
2011: 160
2012: ???
Ještě nedávno šel na stránkách ÚK najít dokument, který obsahoval scénáře při nedostatku finančních prostředků a omezení železniční dopravy o 6% a 12%. Potencionálně ohrožené trati byly (zcela zastaven provoz, nebo značné omezení): 073, 095, 097, 110, 131, ale hrozilo i další omezování výkonů na Moldavu nebo úplné zastavení na 137.
Já si myslím, že je jen otázkou času, kdy na ty trati dojde. Obsazenost vlaků na lokálkách dlouhodobě klesá a pokud se nepodaří nějakými opatřeními pokles zastavit, provoz osobních vlaků na těch tratích nepřežije.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Tzv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 10:36:06 |
|
Úplného zastavení 137 bych se zatím nebál, možná omezení. Jak v zimní, tak letní sezóně jezdí první vlak na Vejprty docela plnej ten zbytek už je takovej náladovej. Navíc tam jezdí pár pravidelných cestujících celoročně. I já dávám přednost vlaku před autobusem či áutem.
|
sobotní pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 10:54:54 |
|
"Tzv" = 2278:
To, že vlakem aspoň někdo jezdí, ještě vůbec není důvodem, aby ten vlak nebyl zrušen, resp. aby jeho vedení objednatel neobjednal - zejména v případě Ústeckého kraje lze ostatně příkladů likvidace užitečných vlaků nalézt víc než dost.
Problémem vejprtské trati je ovšem především malá hustota provozu, zejména v zimě: udržovat sjízdnost trati pro dva páry osobních vlaků vedené ve dvou víkendových dnech je příliš drahou záležitostí, a pokud ty náklady SŽDC promítne do sazby poplatků za vlakovou cestu, bude právě vejprtská trať jednou z nejohroženějších ... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6765
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 13:14:46 |
|
tak a teď si to ještě vyfoť přes 5 kolejí a za jízdy...ať víme jak to ten Drn vidí a počítá.
Kde jsem psal, že jen za jízdy?  Ostatně, jde to odečíst i za jízdy na tu vzdálenost. Okna jsou v zákrytu krásně průhledná. Asi to tam neznáš, protože jinak bys věděl, že tam je peron, u kterého osobáky staví. No, už se nedivím, že tě nepustí dál, jak do Nymburka na dřevěnce. Hovno vidíš a ještě neznáš ani trať Ústí - Teplice. Co s takovýma? Na zálohu! 
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6766
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 13:25:21 |
|
Tak ČD ztráta nikdy netrápila, z cizího krev neteče a nějaký dosyp se nakonec vždycky vyřval pod pohrůžkou stávky.
Chápu, že vás děsně sere, že vám nic nikdo nedosype. Slečná Závist už zase na privátě v Rychnově?? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3219
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 13:31:25 |
|
Tzv: To já bych se zase bál. 2 páry vlaků o víkendu je předsmrtná křeč, i kdyby jezdily relativně plné.
Navíc vlak v 8:00 z Chomutova je na dnešní poměry dost brzo a naopak návrat ve 20:00 dost pozdě. Dále chybí vlak na odpolední výlet.
Ovšem zase všechna čest ústeckému kraji, doprava je tam autobusem nahrazena dobře - víkendové cyklobusy navazují na rychlíky v Klášterci.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Ojakup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 13:32:27 |
|
Orky: 160 až v roce 2011??? To jako že by měli přestat jezdit rychlíky??? To je přece kravina! Rychlíky snad objednává stát! Nebo ne??? A osobáky už tam nejezděj nějakej ten pátek(od 2007)
SimTr-Nejupravovatelnější hra všech dob
ojakup.blog.cz - MRK!!! |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6470
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 13:34:35 |
|
T.H.:
Tak ČD ztráta nikdy netrápila, z cizího krev neteče a nějaký dosyp se nakonec vždycky vyřval pod pohrůžkou stávky.
V dřívějších letech ČD asi opravdu jezdily za cenu, která jim ani po připočtení tržeb nepokryla náklady, ale je tomu tak i teď, právě po tom "oficiálním dosypu" (kdy představitelé ČD sami řekli, že ČD odjezdí jen to, co dostanou v plné výši zaplaceno)?
Orky:
Ten seznam sedí*, snad by se tam dalo připsat i:
2005 - proškrtání spojů na některých tratích (aby se o 2 roky později některé z nich zcela odstřelily a na jiných došlo opět k navýšení spojů)
2008 - obnovení osobní dopravy na úseku Straškov - Račiněves
* Edit: Vlastně ne - chybí tam odstřel osobáků Žatec západ - Podbořany, provedený v prosinci 2007.
Já si myslím, že je jen otázkou času, kdy na ty trati dojde. Obsazenost vlaků na lokálkách dlouhodobě klesá a pokud se nepodaří nějakými opatřeními pokles zastavit, provoz osobních vlaků na těch tratích nepřežije.
Jo, bohužel to tak dřív nebo později dopadne. A pochopitelně to neplatí jen pro Ústecký kraj.
Koneckonců, kdyby nepřišel právě ten "dosyp" peněz do regionálky od MD, tak už bychom tento krok měli v tuto chvíli za sebou, že.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3220
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:01:14 |
|
Ojakup: Týká se to osobních vlaků Podbořany-Blatno od prosince 2010 (takže bez asi 14 dní letos vlastně v roce 2011). Naopak od stejného data přibude jeden pár spěšných vlaků.
David: To je otázka. Nahradit některé vlaky autobusem by bylo taky dost drahé. Třeba v případě 097 by to znamenalo zavést poměrně velké množství nových spojů, i spotřeba vozidel by asi byla dost velká.
(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6054
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:05:33 |
|
Drn: já vím jak vypadá Oldřichov. Ano pokud zastavíš ve směru Duchcov,opačně to už máš přes střechu. Pokud máš tmavé pozadí, viz přílohy moje a Mádla, je dost obtížné přesně spočítat počet lidí a to ještě při pobytu kratším než půl minuty. Každopádně tento Tvůj průzkum v koncové stanici není objektivní.
Ale nervičky zas pracujou,co? že zas (jako tradičně) otáčíš debatu na pracovní úroveň a zas píšeš něco o Nbk. Já Tě trošku vyvedu z omylu,protože z DC se na E jezdí 1) Nbk až KH 2) Praha-která je v 99% s 163. Nicméně pro mě jsou to druhořadé výkony,protože mám raději Mn vlaky kolem Rbk,CL - viz moje fota,ale to už jsem Ti několikrát psal. (asi těžko chápeš psaný text nebo to srovnáváš s výkony v UL,kde holt jezdíte jen v betonové lajně a nějaké kopečky vidíte na hony daleko) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6055
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:11:50 |
|
ba dokonce ani UL už nejezdí čistě na ř.122,jelikož se u Carga nepřepřahá každých 50-100km jako u ČD, je běžný jev vidět ř.130,163 SOKV Ostrava v UL a stejně tak ř. 122,123 na výkonech v Ostravě a Valmezu. O nasazování ř.380 na tratích v Čechách nemluvě... |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:21:39 |
|
Pořád se tu dohadujete o Kozí dráze a Jančurovi. Pokud jezdil Jan ... za pět korun, tam mě ani nenapadlo se do jeho vlaků cpát a jezdit od někud nikam. Teď si myslím že jezdí šikovně, má přípoje v Oldřichově a ty mě zajímají nejvíc. proto jsem i jeden ze spojů využil k výletu na Komáří Vížku. Byl jsem spokojen jak s SA tak i ČD. Horší je to s linkami DP Teplice, kterou jsem si zvolil pro návrat. Bus byl dobrý, ale ten způsob odbavování mě ničí. Celý den jsem počítal drobný abych měl přesný obnos na cestu z Krupky do Teplic k nádraží. Pro přepravu po městě to ještě beru, ale v meziměstské přepravě je to děs.Platil jsem za tři osoby a to už potřebujete toho kovu trochu víc. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6769
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:48:24 |
|
Ale nervičky zas pracujou,co?
Nepodsouvej mi své problémy. Já jsem v klídku. Jen se směju, jak tu horečnatě (a zcela zbytečně) dokazuješ, že někdo jiný prostě NEMOHL vodět to, co viděl. Prostě blafeš, abys něco plác, jak te tvým zvykem (hlavně mít poslední slovo).
Má poznámka o tvém zařazení byla jen rejpancem s ohledem na tvůj asi chabý zrak. Já, ač o dost starší, viděl ty lidičky dobře a spočítat se dali, i za průjezdu. Spočítat se dali i přes tři perony v Praze na Hlavním pod střechou. Jestli fakt blbě vidíš, radši nelez na mašinu.
P.S. Nevím kam a na čem jezdíš a je mi to fuk, ale Německo to asi nebude, to bys tu neplakal nad protežováním "důchodců". Jenže já vím, že specielně na ten rajch vybírali hlavně zkušenost a osvědčenost vč. znalostí základů němčiny, na což pak navázal intenzivní jazykový kurs, a na tebe prostě nezbylo, asi nejsi v TOP TEN PJ Cargo Děčín. Nezbývá se s tím než smířit, nebo na sobě zamakat. Holt byli dědci lepší a vhodnější, než nadržení skořápkáři.  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6770
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 14:54:57 |
|
O nasazování ř.380 na tratích v Čechách nemluvě...
Fákt jo? Žes neřek. Mohl jsem se zajít svézt.
ba dokonce ani UL už nejezdí čistě na ř.122,jelikož se u Carga nepřepřahá každých 50-100km jako u ČD, je běžný jev vidět ř.130,163 SOKV Ostrava v UL a stejně tak ř. 122,123 na výkonech v Ostravě a Valmezu.
No to víš, my nemáme mašin nazbyt, jako vy. Musíme je užívat smysluplně. Takže se holt eso využije jen na úseku, kde je ho třeba vzhledem ke změně systému. My máme frmol a mašiny nám nepostávají pod okny bez výkonu. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6771
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:02:01 |
|
Nicméně pro mě jsou to druhořadé výkony,protože mám raději Mn vlaky kolem Rbk,CL - viz moje fota,ale to už jsem Ti několikrát psal. (asi těžko chápeš psaný text nebo to srovnáváš s výkony v UL,kde holt jezdíte jen v betonové lajně a nějaké kopečky vidíte na hony daleko)
Taky tě trošku vyvedu z omylu. Páč to, co ty jsi na manipulákách mezi kopečky doteď odjezdil, to jsem na nich já odsunul. Na lítání po betonovém korytě (nevěděl jsem, že do Chebu a Kolína je betonové koryto, podle mne tam jsou taky docela pěkný kopečky a oěkná trať, i 15 promilek, ale chápu, že tak daleko od chalupy se nedostaneš, tudíšž to nemůžeš vědět) jsem se dal dobrovolně otráven ploužením max. 50kou na kotěhůlkách s hytlákem a dvěma vozejky. A nelituju. Tak si to užívej mezi kopečky na smradlavejch dieselech, já si budu užívat na čisté trakci lítání v korytě. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6057
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:05:42 |
|
Cargo těch mašin nemá také nazbyt,ale jezdí se skrz,protože je nesmysl přepřahat jen kvůli nálepce SOKV! Rejpanec na důchodce byl především v době před rozdělením - to jsi špatně porozuměl psanému textu,proto onen chlapec utekl. Nevím proč mi podsouváš DB,jestli chceš teď je kurz a ještě jsou tam dvě volné místa, chudák Láďa to musel naplnit mláďatama rok po zkouškách. Lidi se zkušenostma vezme určitě rád! Přece se nebudu někam cpát za 11tř a ještě éčka,když můžu v klídku otočit nějaký Nex a nebo ještě lépe si udělat výlet do lesů kolem Jedlové.
Jedno foto dřevěné 122 co jezdí jen do Nbk,aneb jízda s přískoky protože OS jezdí rychlostí umírajícího hlemýždě.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6058
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:12:00 |
|
V UL tak max. Mn do Liťáku nebo Hněvic,tam těch výkonů do kopečků moc nebylo.
Myslíš šílený kopec z Polep? To je docela pro zasmání...ve srovnání s Novinou nebo Svorem. Možná tak Hájek nebo-li poloviční Jedlová
Mně nafta až tak nesmrdí,protože ta 742,750,753.7 je mnohdy čistější než E lok. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6776
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:18:20 |
|
jestli chceš teď je kurz a ještě jsou tam dvě volné místa,
Kdybych chtěl, už bych v něm byl, ovšem ne pod Cargem. A asi bych ho už měl za sebou. Nabídku jsme měli ve vyhláškách někdy zkraje roku. Mne dojčland neláká. Jsem línej se učit. Radši si užívám volna jinak. Tohle klidně přenechám mladejm. Mají čerstvou kebuli.
A abych po vší té zkouškové pakárně pak skákal na 0-0/S do Bádu, na to se můžu zvysoka. Časem děčíňáci budou vozit desirama, nebo jiným verkem relaci Děčín - Bád - Sebnitz - D. Poustevna - Rmbk. Ale to je ještě otázka několika let. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6777
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:24:07 |
|
protože ta 742,750,753.7 je mnohdy čistější než E lok.
zapomněl jsi dodat, "mnohem čistší, než el. lok. carga"
Mně stačilo 50 km na osobáku se 750410, dvojí projití strojovnou a mohl jsem stírat šmír z trika.
Jistě, manipuláky do Ltm - Úštěka, občas do Blíževedel, léta předtím postrky Lípákům do Blíževedel, pravidelné (třikrát za den) obsluhy kamenolomu v Dobkovičkách, Pn a Mn Lovo - Louny (tam jsou tak pěkný kopečky), nebo Mn Roudnice - Zlonice mi stačily. Bylo to fajn, bylo to dávno a bylo toho dost.
Smích tě u toho kopečku v Polepech přejde s loženýma Opatama, nebo Řečanama v okamžiku, kdy je postrk někde v luftě a začne smrkat. Nepodceňoval bych to. Ale chápu, že vy Děčíňáci tam přes 1500t vozíte jen hodně málo vlaků, takže je vám k smíchu. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6059
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:25:05 |
|
Lákání na komerci a němčinu v DC-ČD už trvá několik let a akutně po odchodu "Melčáka s Pohankou" k Cargu. Se divím,že už někoho dávno neulovili. (i já raději maturoval z M,F než z NJ)
Myslíš,že DB přepustí obsazování výkonů na lokálce do Sebnitz? To by zas Helmut musel k nám,aby byl výkon vyrovnaný. Ona je spíš otázka jestli se tam někdy vůbec bude jezdit a co na to UK s objednáváním Os dopravy.
Ještě jedna momentka mejch oblíbenejch traktorů u Mácháče.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6060
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:33:18 |
|
v Lovo jo,to pak ano,ale tam už ty Mn dávno umřely,přesněji po roce 1989. Byla tam dobrá parta nadšenců na 742.071 a ještě jeden maník na 810.229,jako prcek jsem tam několikrát zavítal. (bohužel jména už nevím)
z DC opravdu víc jak 1500t nejde,takže využití pk spíš ne než jo.
750.410 je chděrka, doba její slávy je ještě poznat na obtažených náraznících a madlech. Bohužel foto není na digi,ale na analogu,abych přihodil třeba foto 409ky při jízdě z lakovny Olpas Krnov. Jejich osud už je zpečetěn a pamalinku můžem odpočítávat poslední dny jejího života. |
sobotní pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 15:57:38 |
|
"Orky" = 3219:
Mně vazby víkendových vlaků na vejprtské trati na rychlíkovou skupinu v Chomutově vůbec hloupé nepřipadají - pro místní zájemce je ovšem podle mě odjezd z Chomutova v 8 hodin naopak spíše příliš pozdě, ale pokud rychlíky jedou včas, mně vyhovuje. Zcela hloupé ovšem je nevyužití náležitostí těch vlaků během dne: oboje (české i německé) by se mohly ještě aspoň jednou otočit tam a zpět (s křižováním v Křímově), navíc bylo by možné (a žádoucí) udělat lepší vazby českých a německých vlaků ve Vejprtech ...
Obecně vidím hlavní problém v tom, že tvůrci jízdních řádů nerespektují vliv letního a zimního času a s ním související rozrůznění zájmu o cestování v různých ročních obdobích (jiné doby více vyhovují v létě a jiné doby v zimě - především pokud jde o pozdější odpolední a večerní hodiny): v létě je večerní příjezd do Chomutova na 20. hodinu zcela v pohodě, ale v zimě by se asi spíše hodil příjezd dřívější ... |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5646
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 16:20:06 |
|
vazby mezi cz a de vlaky ve Vejprtech nejsou žádoucí! Zejména proto, že by Němci mohli jezdit do Chobotoffa vlakem, tím by byl vlak využívanej a nemohl by být jednoduše optimalizován (na nulu, samozřejmě).
Ty vazby autobusů na vlaky v Klášterci o víkendu jsou sice teoreticky krásný, ale v reálu k ničemu, 6 ze 7 spojů vozí vzduch, hlavně že jsou v taktu...
| Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů. |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6472
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 17:14:57 |
|
sobotní pozorovatel:
Zcela hloupé ovšem je nevyužití náležitostí těch vlaků během dne: oboje (české i německé) by se mohly ještě aspoň jednou otočit tam a zpět (s křižováním v Křímově), navíc bylo by možné (a žádoucí) udělat lepší vazby českých a německých vlaků ve Vejprtech ...
Tak napište na ČD, proč ten pár spojů navíc na trati č. 137 sama nezrealizuje (podle názorů některých lidí je přece ochotna jezdit i na spojích pro ni nerentabilních), a spoje v tu dobu zase musejí být zase zajištěny jinak, prostřednictvím kraje.
Petr_k:
vazby mezi cz a de vlaky ve Vejprtech nejsou žádoucí! Zejména proto, že by Němci mohli jezdit do Chobotoffa vlakem, tím by byl vlak využívanej a nemohl by být jednoduše optimalizován (na nulu, samozřejmě).
V čem vidíte problém?
Možná, že ty vazby nejsou žádoucí, ale ony JSOU ve Vejprtech zajištěny.
Spoj vedený Desirem dokonce jede mezi Chemnitzem a Vejprty zrychleně, na rozdíl od ostatních vlaků.
Stejně tak ten pár vlaků, na který jsou nasazeny české soupravy, má v obou směrech ve Vejprtech přípoj do/z Německa!
Ty vazby autobusů na vlaky v Klášterci o víkendu jsou sice teoreticky krásný, ale v reálu k ničemu, 6 ze 7 spojů vozí vzduch, hlavně že jsou v taktu...
Nabízí se otázka, o co by to bylo lepší (případně horší), kdyby v taktu nebyly (?)
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3221
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 17:32:38 |
|
Já neříkám, že jsou vazby v Chomutově hloupé. Odjezd 8:00 je možná akorát pro místní, ale už třeba z Ústí je to dost brzo. Málokdo je ochoten kvůli výletu stávat v 6 hodin.
Já nejsem místní, nevím, jak ty náhradní busy jezdí plné. Každopádně možnost dostat se do té oblasti je a je na úrovni, a to i pro cyklisty.
Pokud se nepletu, tak provoz na 137 funguje tak, že český fíra dojede 810 do Vejprt, tam skočí na Desiro sjede do Chomutova a zpátky do Vejprt a pak se vrátí s naší 810 dolu. Jakkýkoliv provoz s křížováním cestou znamená fíru navíc. Každopádně by mělo být možné zavést vlaky z Chomutova po 12 hodině s příjezdem zpátky před 16 hodinu. K tomu by se dalo využít to Desiro hnijící přes den v Chomutově.
Ovšem to nic nemění na faktu, že udržovat trať pro několik párů víkednových vlaků, je zbytečně drahé. Osobní železniční doprava ve 21. století přežije tam, kde je vyšší poptávka a bude tak možné nabídnout slušnou nabídku osobních vlaků. Já osobně si myslím, že minimálním standardem by měl být dvouhodinový takt s hodinou ve špičkách v PD. V opačném případě bude potřeba zvážit efektivitu provozu na takové trati.
Obávám se, že v roce 2030 budou stát i mnohem atraktivnější trati než je 137. Možná tady budeme diskutovat na koncem provozu na tratích jako 087 či 114, které se toho času zdají být pro ústecký kraj perspektivní.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 17:35:51 |
|
David: pokud vážou na vlaky, které v taktu jsou, tak budou v taktu i autobusy. Ale mohly by místo intervalu 120 minut jezdit v intervalu dvounásobném.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.202
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 20:16:51 |
|
Orky:Možná tu budete diskutovat o konci železniční dopravy v Česku.Na koridorech budou jezdit jen ty EC,IC vlaky a i ty budou prázdné,bo bude pomalá rychlost.
Ostatní dopravu převezmou soukromníci,kteří budou zprvu chtít směšné dotace.Postupně jim narostou přepravy,ale také to bude za vyšší dotace a to už se i u nich bude schylovat ke konci...to se bude psát rok 2030.
(Je to střízlivý odhad při současném vývoji) |
ústecký humus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.30.69
| | Odesláno Pondělí, 26. července 2010 - 21:42:47 |
|
Podchodu vládne tma, voda a smrad
24.7.2010 Ústecký deník str. 3 Ústecko
MARTIN KLIMEŠ
Tunel pod Západním nádražím Ústečany odpuzuje. Odpadků se tam hromadí doslova tuny
Ústí nad Labem – Odpudivý. Tak zní nejmírnější hodnocení Ustečanů pro podchod pod Západním vlakovým nádražím. „Je tady hrozný bordel, stahují se sem feťáci a pěkně to tu smrdí,„ rozhlížel se v podchodu Ústečan Petr Vaculík. Využívá ho proto jen minimálně. „Také chybí světla, je tu hrozná tma,„ doplnila ho Lenka Czornijová.
„Rozhodně by to zde nemělo tak prosakovat. Všude je voda, dodával další Ústečan Josef Zvoník, podle kterého se do podchodu navíc stahují bezdomovci a další individua. „V létě tudy chodím skoro denně, takže jsem si už zvykl. Je to ale příšerné,„ dodal Josef Zvoník.
Zanedbaná jeskyně
Ředitel městské policie Pavel Bakule uvedl, že problémy s bezdomovci a narkomany v podchodu strážníci nezaznamenali. „Pokud ale lidé podobné problémy evidují, můžeme se na podchod přes víkend zaměřit a uvidíme, jak to tam je. Pokud se tam někdo zdržuje, přijdeme na to,„ slíbil ředitel.
Podchod teď vypadá opravdu nevábně. Na stropě se pohupují blikající lampy, některé vůbec nesvítí. Z většiny z nich voda minimálně kape. Po dešti stéká i ze stěn. Podchod tak připomíná spíš neudržovanou jeskyni.
Zajímavostí je, že pod „podlahou„ tunelu teče samostatným mostním otvorem Klíšský potok.
Úklid dvakrát ročně
Podchod, který je nejkratší cestou z centra do Žižkovy ulice, je ve vlastnictví Správy železniční dopravní cesty. K problému s nepořádkem se zatím nikdo nevyjádřil, odpověď slíbili v pondělí.
Úklid pochůzné plochy podchodu provádí město. „Podchod je uklízen dle potřeby. Dvakrát za rok se tam provádí generální úklid, který se naposledy dělal začátkem května,„ informovala mluvčí ústeckého magistrátu Ivana Solničková. Právě v té době bylo odtamtud, dle informací z magistrátu, odvezeno na dvě tuny odpadků.
„To už je slušná nálož bordelu,„ divil se Ústečan Jaromír Vratký. „Nechápu, proč se železničáři s městem nespojí a nezajistí si tam pořádek. Ten podchod je opravdu odpudivý, sám tam už nechodím,„ dodal Ústečan. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6779
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 07:28:00 |
|
Byla tam dobrá parta nadšenců na 742.071
Na té jsem ty popsané výkony jezdil turnusově  |
|
