Archiv do 28. února 2010

Autor Příspěvek Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 12:52:05       Shrnutí: UNIDO nemá žádné líné herky v Plasích na kříž s 1192, v Třemce kříž s 7634 a v 11:30 byli v Plz u St.1 ... (740.824, 784, 719pk) 7634 854.026+054.229 R1193 943.011+843.012 výpravčí DOZ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.140.43 Odesláno Sobota, 06. února 2010 - 09:19:17       Jen tak pro zajímavost. V sobotu 30.1. jezdily autobusy NAD jen do Mladotic.(mají jezdit až do Plas). Proto jela ta sv od 7660 do Mladotic. Jmenovalo se to 1.nsl 7632. A také mimořádně zastavoval R 1191 v Mladoticích, protože v něm seděl cestující do Kralovic. Brumla2003 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 06:32:11       Na Os 7661 netradičně 754.057+BDs+Bt. Žíža Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:30:46       To samé na právě teď na Os7632: 754.057+Bt+BDs+010+810.417 (ta zadní část jen po Plasy). Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:05:41       Žíža: Ď. za info. To co jede na závěsu 7632 dělá 7641 z Podbořan. Přeji příjemnou cestu. Brýlofec by tedy měl mít 7643. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.23 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:47:57       A taky měl... Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:10:02       Něco málo obrázků k dnešnímu "brýlofffci" a nedávnému UNIDU k shlédnutí zde. Aktuální album "Kovový háj" prachmatického tělesa UMBRTKA vychází 8.2.2010. Dílo obsahuje mnoho romantických podzimních nálad, které se postupně bizarně prostupují s průmyslovou prací v zákulisí městských čtvrtí. Dolda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 20:49:03       Děkuji za informaci o brejlovci Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:36:22       Os 7643: 842.022+054 a bumlák z Plzně (to změněný číslo si prostě nepamatuju ) 742.300+15*Falls+2*Eas+Gbgs+Daa-k 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.27.176 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:36:08       Malé zastavení v Kryrech. Betonový mostek je z r. 1913, klenby budou asi původní. Zřejmě tedy v r. 1913 přibyly obě krajní koleje k původní dvojkolejné výhybně. Nicméně i v klenuté části je patrné zdivo z dvou různých druhů kamene. Pod kolejí bližší k budově je klenba z lomového kamene, pod kolejí vzdálenější z opracovaných kvádříků. Že by to původně vůbec nebyla stanice? Co budova, ta taky není původní vzor EPPK... ??? V r. 1913 už se stavělo v jiném stylu, ale je možné že se použilo typizované budovy transverzálky. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 23:43:05       Chci se jen optat, proč od Plzně nejezdí na Žatec víc vlaků? Jsou tam dost velký časový mezery..A pokud nejede nějakej mosteckej R, proč se neprodlouží z Podbořan Osobáček? Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 11:18:24       Adalberinum: Na to se zeptej vedení ústeckého kraje... Hlavně že to jezdí (nějak).... Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 12:36:10       Dandýsek: Bochov to je, kdy je to focené a zdroj? 749.241: jedná se o tůten propustek? Stanice byla postavena při stavbě dráhy a stanice začínala za tímto propustkem (ve směru od Plz. - dle III. vojenského mapování (70.léta 19.stol.)). Dle knížky 130 let PBD byla v roce 1875 stanice Kryry prodloužena, rozšířena staniční pláň a zásadně adaptována a rozšířena příjmací budova. Tím máme vyřešeno tůto: Nicméně i v klenuté části je patrné zdivo z dvou různých druhů kamene. A to betonové rozšíření propustku souviselo pravděpodobně s dalším prodloužením stanice. V knížce, výše uvedené, jsem o tom zmínku ale nenašel. "...Co budova, ta taky není původní vzor EPPK... ???..." Vzor EPPK? Myslí snad vz. Třemka, Kaz., Plasy? Ale to jsou budovy postavené podle normální. Takových budov je spousta třeba na KFJB (Wien-Eger/Prag). Vysvětlení bude v tom, že úseky trati stavěli různí podnikatalé a ti postavili budovu sice dle zádání (počet a velikost místností, bytů, sklepů...), ale každý si vybral jinou normálii (aby asi bylo poznat kdo stavěl co ). A navíc [alpen stajl] (tzv. transverzálka) není na 160 nic exotického viz. Podbořany, Kaštice a byl použit tedy na 160 dříve než transverzálce. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.5.55 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 14:07:50       Vladimír b: jo, propustek je na mapách správně. Vypadá to tedy, že v r. 1875 proběhlo prodloužení stanice a v r. 1913 ještě jednou. Je otázka, zda ty betonové mostovky z r. 1913 nenahradily nějakou (provizorní, méně únosnou) konstrukci z r. 1875. V přechodu beton-zdivo, ve vrcholu klenby to ale vypadá, že čelo klenby bylo složeno tak, jako by mělo koukat do volného prostoru. Vzorem EPPK jsem si dovolil označit původní přízemní budovy. Zachované zůstaly třeba v Kašticích nebo Blatně, vždy kousek směr Žatec, vedle budovy nové. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 23:25:50       Dnes jsem se začetl do oné knížky trochu více a ve výsledku: všechno z5 a zpátky na stromy. Kvaltování toliko pro hovada dobré jest... Takže původní velké budovy byly postaveny jen v Třemce, Kazu, Plasích, Žihli a Petersburgu. Ostatní velké budovy byly postaveny zhruba na přelomu 19. a 20. stol. při rozšiřování, nebo výstavbě stanic. Do té doby byly používány buď adaptované strážní domky (Mladotice), typ výše nebo o půlku větší (H.B.). Původní budovy v Blatně a Kašticích byly po výstavbě nových adaptovány na byty a jinde zbořeny... Takže páně 749.241 měl opět pravdu. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.13.244 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 13:20:16       Jak opět pravdu? Dokonale jsi mě doplnil... Stavba budov na přelomu 19-20. století by odpovídala tomu "transverzálnímu" stylu, který v té době byl asi poměrně in. Budovy na žatecké bohužel značně zbavil původního stylu Drahstav se svým všudypřítomným břízolitem...baráků bude asi postupem času ubývat, mám pocit, že v Žaboklikách už se nebydlí (a tím pádem SE brzy vybydlí). Stačí ze zmizla Obora, Třemošná-zastávka a poněkud předčasně i Bílá Hora. Ale s baráčkama se děje leccos, viz podélně uříznutá původní budowa v Katowicích. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 23:20:20       "...Jak opět pravdu?..." s tou původní přízemní budovou K bourání - hitem poslední doby je likvidace skladišť, většinou nejsou v havarijním stavu, ale dají aspoň se ztopit Loni skladiště v HB a letos půjdou další, nejen na žatecké. A budovy, které by to potřebovaly stojí dál. Kousek za HB je wechtr ve stádiu rozpadu - u něj nevím jestli z něho může ještě něco upadnout. Zato hajc v Žihli na tom není dvakrát dobře (propadající se střecha, zatékání)... Tuze Zlý autovlak 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.15.49 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 10:51:04       Otázka je, čí rozbořený wachterhaus za HB Hbf je. Může být soukromý... Skladišťa se likvidují údajně proto, aby se zbytečně neplatila daň z nemovitostí. Není mi jasné, proč se stejným tempem nebourají opuštěná stavědla. Zrovna na žatecké je těch vybydlených stavědel až, až. Sociálně odlišná komunita z nich někde i vybourala ocelové překlady, tak za pár zim spadnou samy. Když už tu byl na přetřesu bývalý hajc v Žihli, to je z jaké doby? Jeho stav je skutečně zoufalý, pravděpodobně se čeká, až se zdivo úplně rozmočí a barák spadne do manipulační koleje...Dál bych usoudil, že vybydlená budova v Žaboklikách na opačné straně, než je ta současná, by mohla být pozůstatek z doby napojení trati do Března mimo Žatec. Co ty na to? Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.23 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 13:56:23       Sice nemám všechny tyhle informace ověřený (resp. jeden zdroj pod pojmem rakev schovává motory 842,843 a 854...), ale dneska je podle všeho osobka docela v rozkladu: Os 7660: 842 Os 7664: 810 Os 7643: 810.369+012 LD Plzeň Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:10:07       749.241: Proč pojmenováváš zlodějské cigoše tak zvláštně? Sociálně odlišná komunita Zasranci to jsou!!! 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.6.215 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:24:12       Cikán ani Rom se nesmí říkat, protože u nás zvítězili cikánofil Kocáb a Pravda+láska. Když je někde zpráva, že to či ono spáchali CKN, tak protože není cenzura, už se delší dobu nepíše ani neříká, 30letý romský občan 8x soudně trestaný, ani 25letá romská matka 7 dětí, ale musíš si to najít mezi řádky. Mnohopočetná rodina, sociálně vyloučená komunita, dlouhodobý poživatel sociálních dávek a tak podobně. Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.229 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 19:42:41       Nebo taky "opálený pražák". Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3042 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:08:49       Os 7664, Třemošná u Plzně zast. aneb když není na skladě hypernova... omluvte kvalitu, foceno mobiloidem Umbrtka - Šedesátiny Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.23 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:16:18       Dík za potvrzení Koukam, že se v čase oběda nějak flákáš... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4833 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 08:00:36       ze čtyřvozové klasiky do jedné 810 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4834 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 08:02:28       Jééé já včera zapoměl to podstatné! Bohužel počasí opět zaúřadovalo v neprospěch fotičů. Včera na Mn opět 743.004!!!! Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.196 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 14:52:08       750371: Máš černý puntík... Včera sice hnusně bylo, ale kdyby jel v úterý, tak to bylo počasí jako víno... Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 23:28:51       749.241: výtopna v Žihli byla postavena při stavbě dráhy. Sloužila pro deponování pomocného stroje pro trať Kaz. - Petersburg, jinak byl denně použit jako přípřež u vlaku 1178 z Kryr až k strážnímu domku číslo 17 u H.B. Stroj sloužil až do r. 1900-3, vodárna zrušena r. 1920. Ve 30. letech sloužila remisa krátce ke garážování nákladního auta ČSD. Na konci 19. stol. měla stanice 1. a 2. kolej pro vjezd vlaků a 3. pro stroj... Žabokliky - také remisa, také (pravděpodobně) vystavěna při stavbě dráhy a sloužila pro odbočku nach Saaz, Brüx und Dux - hlavní byla do Března. V Žaboklikách byl ještě jeden wechtr - na severní straně u přejezdu. K této stanici toho moc v oné knížce není, přesto na jedné fotce je výpravní budova před útokem drahstavu břízolitem a budova není "transversální". Takže můžeme vyloučit dostavbu budovy na přelomu 19. a 20. stol. a potom není vyloučené, že budova byla postavena současně s dráhou i když není ve stylu Tř.,Kaz., Plasy... "...Máš černý puntík..." A představ si co bys mohl mít. Vrátili bychom flašky, vyklepali prasátka a koupili Ti třeba...Míšu Stejnak jezdí v nefotitelných časech do/z Bláta, kort když se čeká na kaznějovské uhlobarony... Tuze Zlý autovlakElektronický masopust na Doupovské dráze a také 121 v Chomutově 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4846 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 08:49:09       Nebrečte,všechno bude i brejlovec bude.. ale hlavně,aby bylo pěkně. čuník Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:30:22       Nic nebude - žádné "brejlovce", ale ani třeba pouhé "šukafóny" (to i pro informaci "Adalbertinovi" na jeho dotaz ze soboty 13. t. m. na chabou dopravu mezi Podbořany a Žatcem) = viz: http://dopravni.net/zeleznice/5721/ustecky-kraj-chysta-dalsi-omez eni-zeleznicni-osobni-dopravy-na-podboransku/ - jen si, vy bando, jezděte po výletech na bicyklech nebo autobusem! Kvůli houbařům platit osobní vlaky Ústecký kraj nebude, to už Vám přece kdysi řekl Šulc - tak proč by je měl platit kvůli fotografům !!! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:56:14       Tak je to spravny,tak to ma byt... Jirko díky! 15let jsem odolával a odmítal auto,ale díky Tobě! během pár dní auto koupím. Jirko ještě jednou díky,to co se povedlo Tobě,to si nikomu jinému nepovedlo. Díky! Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:56:36       Os 7643: 843.012+021.033 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5622 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:30:01       750371: Fakt bude u tebe zásadním impulsem k pořízení auta možné zrušení osobáků mezi Blatnem a Podbořany? Není to trochu nadnesené? P. S. Ve většině menších sídel ve většině krajů je vlastnictví auta tak jako tak nutností, protože nabídka spojení veřejnou dopravou tam je na úrovni "cca 5 párů spojů v pracovní dny, o víkendech nic". A žádného Šulce tam k tomu nepotřebovali. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4851 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:40:16       David: nejenom žatecká,ale i přestupy v Praze a nebo nepřestupy v MB a v Bakově (viz věčné hádky s -aa-) Abych někde čekal hodinu a nebo do Vroutku jezdil s 5ti přestupy,to mi všicni můžou David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5623 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 16:22:45       750371: David: nejenom žatecká,ale i přestupy v Praze a nebo nepřestupy v MB a v Bakově (viz věčné hádky s -aa-) O. K., pak ale nelze "děkovat" jenom Šulcovi (jestli jsem tedy pochopil správně, že tím "Jirkou" myslíš právě tuhle osobu), ale i další lidi z dalších institucí (kteří ale přitom mohli svou práci udělat docela dobře, tj. udělali takový provozní koncept, ve kterém jsou zajištěny návaznosti v relativně menších stanicích - Lovosice, Rokycany..., i za cenu toho, že pak nevychází přestup v Praze hl. n.). 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.58.178 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 18:37:05       Pokud zavzpomínám, kolik lidí jezdilo Os mezi Žatcem a PB a hlavně do nácestných zastávek, tak jich ani za dob klasik moc nebylo. Když to vezmem popořadě: Libočany-zastávka sice jakžtakž u obce, ale kdo z centra Žatce doťapal 1,5km na nádraží, už je pomalu doma. Žábokliky:stanice 2km od obce v polích. Osídlení dohledné leda když Jeníček vyleze na strom... Čejkovice:ves o 300 obyvatelích, docházka jakžtakž Kněžice:ves-díra, zastávka 1km od obce Kaštice:ves 2km od stanice, taky žádné velkoměsto. V X mají Kaštice celkem slušně busy do Žatce i PB. Tyhle obce opravdu objede líp bus, zpočátku tam Šulc něco objednal i v So-Ne. Teď jsem nezkoumal. Jediné co by mělo smysl, by bylo vyplnit některé "díry" hlavně v So-Ne mezi PB a Ž sólo motorem a to tam, kde nejede po 2h rychlík. O víkendu totiž autobusy v tomto kraji nepremávají. Nedávno jsem jel ŠulcSp, 810 Žatec-Žihle. V Kryrech se mým nástupem zvýšila frekvence na dvojnásobek, ale druhý frekventant si dovolil vystoupit v Petrohradě. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4852 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 18:50:22       Téma osobka se tu řešilo někdy před rokem. Pokud by R jezdil opravdu po 2h a zastavoval Vroutek,Petrohrad,tak OS můžou klidně vyseknout. Odpol. Sp bych asi zachoval,jako posilový spoj v X dny. Možná otázka jestli ho v PA nenatrasovat do RK nebo alespoň Jesenice? Starý_bédeeso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 20:06:55       Stějně s těma osobákama z Blatna do Podbořan jezdí jenom vzduch Jen pár lidí do Vroutku, kde by mohli klidně stavět rychlíky, jak už psal kolega předemnou.. Velkej motor je na tuto relaci až moc velkej luxus 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.58.178 Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 20:12:15       Se zastavováním R opatrně, sám víš jaké obraty jsou v Mostě a Plzni. Vroutek má v X jakžtakž busy do Podbořan (linka do Lubence), skutečný Petrohrad je od nádraží 20min chůze. Ta veš co je mezi vjezdem a předvěstí jsou Černčice. Pokud by R jezdil skutečně každé 2h, obávám že v okolí t160 není dostatečné zalidnění, aby nevozil vzduch. Ve srovnání s obcemi o 2-3tis. obyvatelích okolo t200 jde většinou o . Dopolední R mimo 5,6 jsou mezi PB a Plasama někdy ani ne o 30 cestujících, oni ani 0s v tomhle úseku nejsou zrovna přecpané. Trochu to zachraňují Kryry a Žahle. Kralovický jezděj NAD a vlakem přes Mladotice (dráž a dál) jen o víkendu, když jim do Plzně jede celý jeden pár busů... Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 00:14:07       Bumlič od/do Plzně: 742.200 Když už tu šestiválcový kolega nakousnul NAD (nepoužitelnou autobusovou dopravu) z Krác do Mlác, tak mi na rozum nejde (hlavně) jedna věc - zahleďte se do jř tratě 162 na "přestup" bus/vlak 9x17713... To kvůli zk*******u taktu musí vlak busu ujíždět o 7 minut? Tohle musela vymyslet hlava chorá s IQ na úrovni houpací kobyly. A vůbec, podobných ne/přípojů je na téhle trase víc než je zdrávo. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5629 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 00:20:11       Ú.Di.Š: To kvůli zk*******u taktu musí vlak busu ujíždět o 7 minut? Zrovna Os 17713 je veden mimotaktově. Kdyby jezdil v taktu, tak ujíždí autobusovému spoji č. 9 o 22 minut. Mmch. od 1. změny JŘ dojde k úpravě, že alespoň o víkendech ta návaznost v Kralovicích bude, viz http://www.cdrail.cz/gvd/CZ_k162_100307_01.pdf Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 01:23:04       David: Dobře, moje blbost, ale i to, že jede mimotaktově tuhle broskvovinu neomlouvá. čuník Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 14:02:46       Hmm - vidím, že jsem přece někoho trochu "rozhýbal": teď je jen ještě třeba, aby to neskončilo pouhým planým plácáním na DF, ale aspoň tlakem na obce i kraj, a jejich prostřednictvím na MD ČR jakožto objednatele "dálkové" dopravy, aby v případě zrušení osobních vlaků mezi Blatnem a Žatcem dosavadní "rychlíky" začaly aspoň důsledně jezdit ve dvouhodinovém taktu po celý den i týden a s pobyty navíc ve Vroutku a v Petrohradu; jejich kategorie by ovšem měla být změněna na "spěšné vlaky" (bez ohledu na objednatele a zdroj "dotací" na jejich provozování), aby byly i pro "seniory" použitelné za pro ně výhodných podmínek - jinak to totiž roztočí spirálu ještě dalšího poklesu frekvence v dotčeném úseku a návazného dalšího omezování osobní dopravy v něm s možným úplným skončením fyzické existence trati jako "veřejné" (SŽDC totiž aktuálně už leckde jinde vymýšlí i takové kroky - z jejího hlediska ovšem pochopitelné). A je úplně jedno, kdo bude po letošních volbách sedět v křesle ústeckého krajského hejtmana, protože i kdyby to byl "socan", bude se chovat obdobně jako tamní současní "modroptáčníci" (stačí ostatně vzpomenout Foldynova minulého předvolebního ujišťování, jak zajistí provoz na děčínské "kozině"). 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4853 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 14:49:27       - zastavení R ve Vroutku, Petrohradě je otázkou 2min. - pokud by měl Žatec odpovídají MHD, nebylo by potřeba jezdit tou šílenou úvratí + 5min k dobru Momentálně je v Mostě nějakých 14min. na obrat,ty 2minuty už asi nic nezazdí. současné Os jsou stejně o ničem,když nemají návaznou autobus.dopravu. Tedy pokud zůstanou pouze R, byl by 2h tak vhodný, jinak to bude zase jen úbytek cestujících. Dále by stálo za úvahu zpřípojování OS na trati 161. Helb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 15:55:18       čuník Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 16:00:28       Přípoje by (nejen) v případě "dálkových" vlaků měly být samozřejmostí, a to nejen ve vztahu k trati Rakovník - Bečov na Teplou: do Žatce na "hlavní" nádraží není třeba s rychlíky relace Plzeň - Chomutov zajíždět ani nyní, protože přípoje lze klidně realizovat v žst. Žatec západ (kam N.B. vychází nyní i křižování současných rychlíků = ideální pro přípoje) - užitečná by asi byla především vazba na spoje do / z Loun; pěší docházkou je to ostatně do centra Žatce z obou jeho nádraží téměř stejně daleko, takže zbývají jen případné vazby na "linkové" autobusy, a i ty by byly v případě zájmu řešitelné i u "západního nádraží" (jejich autobusy by naopak dokonce mohly částečně zastoupit nedokonalou MHD) - to by ovšem musel mít někdo zájem ... Napadá mě ještě, že kdyby se vypuštěním úvrati v Žatci podařilo ušetřit dost času z (úsekové) cestovní doby současných rychlíků, stálo by asi za úvahu i zastavování těch vlaků ještě také v Březně u Chomutova (třeba i s vazbou na nějaké "místní" autobusy) nebo v Droužkovicích (s přípoji od / do Kadaně) - ale to teď nemám chuť promýšlet ... Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.32.65 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 16:09:03       Helb: Obsluha v Kralovicích v sobotu? Tak teď mi spadly hračky do kanálu,velká gratulace Helb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 16:24:04       Ú.Di.Š: taky jsem se divil, zahlédl jsem ji čistě náhodou přímo od počítače, vidím z okna skoro celou trať do Kožlan Nic prázdného nepřivezla, ale na nádraží se ještě nějaké dřevo válí, tak možná během příštího týdne zase pojede... Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 20:25:36       Bumlič 397, do Plz jen chatičku... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.18.76 Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 15:38:26       Údiš: máš dobře přivázaný hračky? Před 14dny se Cargo vybičovalo k nedělnímu (!) výletu pro 3 vozy s dřívím do Jesenice. Z vRakovníka to pokračovalo jako Pn co jezdí i v Ne do Berouna... Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.90.23 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 16:16:37       O té Jesemenici jsem věděl, že se tam jelo až zpětně, ale neděle je teda docela hardcore Dnešní bumlíč: 742.397, z Blatna do Kaznějova 4 Sasky a ještě jeden vůz, v Žihli dobrán jeden ložený Eas. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5657 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 07:13:07       čuník: Pokud by byly zrušeny osobní vlaky mezi Blatnem a Podbořany a náhradou za to měly zastavit rychlíky v žst. Petrohrad a Vroutek, tak tím pádem zase padá taktové křižování v žst. Žatec západ, protože se to tam ze Žihle v čase pod 1 h nestihne. I kdyby se začalo jezdit mimo žst. Žatec, těžko se tím ušetří stejný nebo i větší počet minut, než naroste díky přesunutí křižování ze žst. Žatec západ do žst. Žabokliky, takže to zastavení navíc např. v Březnu u Chomutova by i s ohledem na křižování v Droužkovicích se Sp Lužná u Rakovníka - Jirkov (pokud by se nemělo hýbat i s časovými polohami a zastávkami těchto Sp), by dost možná nevycházelo. K osobní dopravě na trati č. 160 - podle mě by bylo rozhodně lepší, když by se rychlíky změnily na spěšné vlaky, začaly zastavovat všude tam, kde je alespoň trochu významný potenciál cestujících - třeba Vroutek, Mladotice, Horní Bříza (zastávka), Plzeň-Bolevec, možná i Třemošná; doplnily se na celodenní dvouhodinovku s nějakými vloženými posilovými spoji; a osobní zastávkové vlaky se ve směru od Plzně utnuly už v Plasích. Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 10:13:44       Ad David: S tou myšlenkou spěšných vlaků jezdících ve 2 hodinovém taktu a zastavujících více než současné rychlíky souhlasím. Ale osobní vlaky utnout už v Plasích, s tím bych nesouhlasil. Předpokládám, že ty spěšné vlaky by byly jako současné rychlíky placeny Ministerstvem dopravy, takže osobní vlaky jsou plně v režii kraje a myslím si, že aspoň takovéty stěžejní Os v 8, 11, 15, 17 a 19 hodin z Plzně by měly jezdit do Žihle. Spíše by se dalo uvažovat o zastavování v Oboře jen v letním období /borůvkáři a houbaři/. Láďa_kaznejov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 10:30:05       Mailanm: To, že je zastávka Obora vzdálená od obce 2km, neznamená, že neni využívaná. V prac.dny +-10 cestujících denně, o víkendu je toto číslo ještě o něco vyšší. Já to mám v Kaznějově na nádraží také 2 km a chodím tam... A zrušení zastavovaní tam ušetří co? Zkrátí jízdní dobu Kaznějov-Horní Bříza tak o minutu. A k čemu nám tato minuta bude? Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 11:09:56       Ad Láďa...Sice nejezdím po Žatecké trati denně, ale takto přes zimní období je moje zkušenost s nástupem/výstupem v Oboře 0/0, ale když bydlíš v Kaznějově, tak máš bližší info...+-10 lidí samozřejmě má cenu zastavovat jako doposud. Láďa_kaznejov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 11:43:06       Jinak to, že je v letním období zastávka využívaná více, je samozřejmě pravda čuník Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 15:59:42       Pro Davida (a vlastně i k následným reakcím): Problém asi bude především v nasazovaných vozidlech: soupravy z "reko-hydrokurev" a řídících vozů (bez "vložáku") by sice asi byly výhodné z pohledu relativní modernosti i přijatelného výkonu (a i co do běžné frekvence), ale jsou dost "líné" při rozjezdech, a tak by častější zastavování "rychlých" vlaků zřejmě skutečně prodloužilo úsekové jízdní doby o příliš mnoho - zda je v nich nějaká "vata", netuším, protože tudy příliš často nejezdím. Křižování v Žaboklikách je nesmysl - než to, tak by bylo určitě lepší udělat místo rychlíků spěšné vlaky (což má navíc i "tarifní" ´"komerční" význam, protože senioři v nich jezdí levněji) s více zastaveními a křižováním v Mladoticích a Kašticích - osobní vlaky by pak ale asi musely jezdit na celém rameni Plzeň - Blatno u Jesenice, aby se v Blatně podařilo vytvořit smysluplné přípoje s "lokálkou" do obou směrů (sudé a liché Sp vlaky by tam byly přibližně o hodinu "vzájemně jinak"). Zda, co a kde by pak vycházelo na "buštěhradce", to se mi teď nechce zkoumat. Je asi skutečně nejvyšší čas začít dělat okolo další existence osobní dopravy na celé trati Plzeň - Žatec nějakou "osvětu" (zejména v obcích), protože jinak tam brzy frekvence poklesne ještě víc a situace bude neudržitelná: od ČD bych v současné době příliš iniciativy rozhodně nečekal a sám tam (navíc jako už jen naprostý soukromník) "nedosáhnu" tak účinně, aby to mělo patřičný efekt, a tak by se především místní ("nadšenci") měli snažit prosadit, aby železnice byla vůbec využitelná, a tedy aspoň trochu atraktivní ... A propos: existuje přece nemálo středních škol zaměřených i na dopravu - tam by klidně mohli studenti zdarma jako nějakou ročníkovou práci udělat vyhodnocení stávajícího stavu a návrh postupu, jak relativně snadno a levně trať i provoz na ní "revitalizovat" tak, aby se proti současnosti její atraktivita svýšila a ekonomické ztráty snížily ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5668 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 11:31:40       čuník: Problém asi bude především v nasazovaných vozidlech: soupravy z "reko-hydrokurev" a řídících vozů (bez "vložáku") by sice asi byly výhodné z pohledu relativní modernosti i přijatelného výkonu (a i co do běžné frekvence), ale jsou dost "líné" při rozjezdech, a tak by častější zastavování "rychlých" vlaků zřejmě skutečně prodloužilo úsekové jízdní doby o příliš mnoho Ano, určitě by to chtělo svižnější vozidla. Třeba k tomu dojde, až je Jediný správný výrobce bude schopen vyrobit, a následně i dodat Jedinému správnému železničnímu dopravci. Křižování v Žaboklikách je nesmysl - než to, tak by bylo určitě lepší udělat místo rychlíků spěšné vlaky (což má navíc i "tarifní" ´"komerční" význam, protože senioři v nich jezdí levněji) s více zastaveními a křižováním v Mladoticích a Kašticích Křižování (už) v Kašticích = nestihnutí uzlu v Mostě. Muselo by dojít ke značnému překopání časových poloh vlaků v oblasti Mostecka a okolí. osobní vlaky by pak ale asi musely jezdit na celém rameni Plzeň - Blatno u Jesenice, aby se v Blatně podařilo vytvořit smysluplné přípoje s "lokálkou" do obou směrů (sudé a liché Sp vlaky by tam byly přibližně o hodinu "vzájemně jinak"). Osobáky by nemusely jezdit až do Blatna. Stačilo by několik posilových Sp, jedoucích výhradně ve špičce, a posilujících spojení ve špičce na 1 h. Pro spojení relativně větších sídel (i ve směru Chomutov - Žatec - Podbořany - Vroutek - Kryry) je hodinový interval ve špičce určitě žádoucí. čuník Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 12:47:00       K Davidovi: Nemyslím, že "Jediný správný výrobce" musí nutně být skutečně jediným na věky: v neelektrické dopravě navíc zatím nic nepředvedl a z toho, co ukořistil v Šumperku, nebylo nic jeho dílem - navíc jedinou trochu povedenou šumperskou modernizací jsou právě ty "reko-hydrokurvy". Pokud si ovšem v této souvislosti snad někdo (kdokoli) představuje, že by ten problém vyřešila "desira", tak by asi byl brzy vyveden z omylu: možná by se hodila na osobní vlaky v okolí Plzně, ale jako vozidlo pro "dálkové" vlaky ty jednotky nejsou žádným luxusem ani v případě použití lepších sedadel, dosazení podokenních stolků, atd. - jedinou jejich výhodou je trochu větší "svižnost", ale ta se u "dálkových" vlaků s menším množstvím rozjezdů příliš neuplatní ... Nejsem si vůbec jist, zda je nutné, aby vlaky z Plzně jezdily až do Mostu - mostecké nádraží je sice celkem sympatické (m.j. i jako výborný občerstvovací bod při přestupech), ale nemyslím, že by v Mostu byl takový "lom frekvence", aby nebylo lepší obnovit relaci osobních vlaků z Ústí nad Labem až do Chomutova a zpět (byť v Chomutově zatím nejsou zvýšená nástupiště): "plzeňské" Sp vlaky by pak klidně mohly končit a začínat v Chomutově, případně dokonce v Jirkově (což by na obraty všech dotčených náležitostí vycházelo přijatelně); já bych ovšem dokonce docela vážně uvažoval třeba i o tom, zda by ty Sp vlaky neměly jezdit spíše v relaci Plzeň - Louny a zpět s přípoji v Žatci a v Postoloprtech či Březnu u Postoloprt. Přiznávám, že cokoli z toho by samozřejmě byly dost významné koncepční zásahy s dopadem i do dalších oblastí VHD, a tak je třeba mít dost času a kvalitních podkladů pro jejich řádnou a uvážlivou přípravu před případnou realizací. Proti hodinovému taktu Sp vlaků ve "špičkách" (za které ovšem považuji především v "sezóně" třeba i sobotní dopoledne a nedělní odpoledne a večer s tím, že je třeba respektovat změny času a délky "světlého" dne, což je u nás stále pouze utopií !!!) samozřejmě nic nemám, ale narazí to na výrazný nárůst nejen "vlakových kilometrů" a podobných debilních pseudoekonomických ukazatelů, ale i reálných nákladů nezdůvodnitelných nárůstem frekvence, který rozhodně nebude jim adekvátní. Vymýšlet si určitě dovedeme různá hezká řešení všichni, ale všechno to, bohužel, je a bude vždy pouze optimistická "akademická" debata plná "zbožných" přání: jak jsem ostatně napsal už před časem, v praxi NEBUDE NIC (a nejen z toho, co bychom třeba rádi viděli "v reálu") - a pokud něco bude, tak jedině "bude hůř", protože "líp už bylo". Kdybyste si ovšem chtěl Vy nebo nějaký Vás kamarád "hrát" až do podrobností a neměl potřebné podklady, klidně Vám nějaké (například aktuální pomůcky GVD, apod.) mohu poskytnout ... výpravčí DOZ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.140.43 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 08:05:54       Dle mého názoru jezdí 843 celkem dobře. I rozjezdy jsou slušné. Někdy bývá dokonce řazena i na osobních vlacích. Problém je ovšem ten, že velmi často jezdí jen na jeden motor.