| Autor |
Příspěvek |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 12:06:06 | 
|
Sim:
A pokračuje ten bus z Domažlic pak také i dál do Kdyně a do Poběžovic? Pokud ne, tak to stejně někdo někdy odnese. |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1113
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 12:52:58 |
|
Sim: Sice je to zajimavy zpusob reseni NAD, ale mam takovy dojem, ze CD tu NAD zvladla lepe. Autobusy SA co pouzil RJ jsou podle me na NAD za osobak/spesnak naprosto nevhodne. Do Domazlic prijizdel autobus prumerne s 25 - 30 minutovym zpozdenim (a to projizdel Milavce), kdezto CD mivali o 10 minut mene i se zastavkou. Opacnym smerem byl osobak CD zpozden v Plzni na prijezdu cca 10 minut, cestujici RJ z Blizejova a dal +- vcas, ale otazkou je, s kolika minutama dojel do Plzne autobus z Domazlic. Podle me je v tomhle pripade nejlepsi udelat nejaky vylukovy jizdni rad, kde podle situace treba NAD bude z vychozi stanice odjizdet s naskokem oproti JR, aby na konci NAD byla vcas. |
749.241
Neregistrovaný host
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 13:19:00 |
|
Zaosai:debata nemusí být akademickou, stačí když ROV sestavuje člověk s dopravním citem, nejlépe s podporou někoho s místními znalostmi. Že to jde, bylo vidět na opatření při loňské TSO u Lochovic. Když se ROV namastí od stolu, "to se nějak vyjezdí", bez ohledu na obraty souprav a trasy NAD, nedá na sebe v praxi rozvrat GVD moc dlouho čekat.
Mám samozřejmě na mysli plánované výluky, ne sebevrahy a jiné neovlivnitelné komplikace.
Posláno z mobilu. |
Honnzin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 13:30:49 |
|
Michal_novotny: Souhlasím, že ČD tu výluku zvládli lépe - SA bus, na který v Blížejově navazoval vlak RJ, prý odjížděl půl hodiny před pravidelným odjezdem z Domažlic (jenže o tom skoro nikdo nevěděl), bus odjíždějící z Domažlic v čas pravidelného odjezdu jel přímo do Plzně. Podle popisu mé přítelkyně cesta přímým budem SA probíhala následovně: ve 14.01 odjel jeden bus směr Plzeň, hodně lidí ještě zůstalo v Domažlicích s informací, že pro ně přijede další SA bus. Po odjezdu prvního busu zjistili, že druhý bus nepřijede, protože jeho řidič si musí dát povinnou pauzu - první bus se po asi 10 minutách jízdy vracel zpět do Domažlic pro zbytek čekajících cestující = první bus přecpaný k prasknutí = došlo prý i na hodně ostrá slova (hlavně ze strany nevrlých důchodců) na účet stevardky, která se prý v průběhu cesty pořád všem omlouvala...a výsledek: v Plzni 50 minut zpoždění oproti pravidelnému příjezdu
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 13:55:57 |
|
Ty problémy s MIRELem co tady popisujete, týkají se i řady 350 a Taurusů? tj. při nerozjetí do xx sekund je nutné pro umlčení houkačky přibrzdit přídavnou nad 2 bary apod.?
Jak se vůbec např. na Gorile chová Mirel při mezikruží, nebo stůj? Obsluha TB jen při zhasnutí modré a ve 160 nejlépe přepnout do manuálu souhlasí?
Pokud převedu Mirel do manuálu, naskočí na displeji 120 km/h a pustí mě nad tuto rychlost, nebo po čase taky bouchne i když obsluhuji tlačítko?
(Na MSTS jde normálně předmačkávat a houkačka se ozve několik sekund po zhasnutí modré, jako u našeho zabezpečovače. Předpokládám, že to není podle skutečnosti, stejně jako houkačka při žluté pod 120 km/h. Do manuálu to přepnout jde, ale po minutí návěsti výstraha nad 120 km/h stejně práskne vždycky.)
Tuším že na výstrahu se stejně víc jak 120 jet nesmí.
-Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám.
-Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! |
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 13:58:35 |
|
Ted me tu asi par lidi ukamenuje ...
Proč? Nápad je to zajímavý, ale docela drahý. Kdo to zaplatí?
v pripade posledniho vlaku
Tady si dovoluji tvrdit, že kdyby se peníze místo marketingových akcí typu globusenky nebo podpora basketbalu věnovaly právě na starost o tyto cestující (hotel, taxík), tak by byl efekt daleko vyšší. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56262
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 14:38:48 |
|
749.241:
Cit v ROV? Možná někde. U dnešní výluky Ševětín - Veselí ale těžko.
Není nad to, když se pak v ČB u 662 po odstoupení 242 ještě na konec přidává posilovej vůz, aby se náhodou zpoždění nemohlo snížit.
Co bránilo tomu si s opatřeníma dát o pár minut víc práce a tu posilu řadit už na 665 cestou k NAD (kdy jede včas)?
Takže i při výluce kdesi na 220 se můžou cestující s přípoji v Protivíně rozloučit (nešaškovat v ČB s tím vozem, přípoj by zachován byl).
Aspoň že následující výluka na 190 bude přičiněním osoby, která netvrtdí, že to nejde, ale radši ukáže, jak to jde, s VJŘ a s NAD ze Strakonic až do Číčenic. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9642
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 17:11:34 |
|
no a když byla U výluka na 140, tak na bangli byly 2 lidi: fíra+ přivěšovač. zpoždění minimální, krom případu, že bangli se nechtělo. ale to už naplánovat nešlo.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3779
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 15:26:21 |
|
Ml636: Na MSTS jde normálně předmačkávat
Checht, připomínáte mi jednoho, co argumentoval slovy "ve stmívači to tak funguje"... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56287
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 02:00:06 |
|
R 687 se včera (čtvrtek) s EC 175 statečně předjížděl až na Blatov, pak EC v nultý na chvíli zvítězilo. Ne na dlouho, v Úvalech měl navrch rychlík ve druhý. U Brodu se vlaky opět předjely.
Před Brodem jsme s gorilou opět eso pokořili, ale rychlík by rychlejší na brzdě i na rozjezdu. Poříčany tento "závod" ukončily. 
Přepřah na hlavním se nějak nedařil (a nedaří se často).  EC 175 přijel v 15:50, za necelou minutu už byla na soupravě mašina, nicméně odjelo se až v 16:05. Co na tom (brzda?) tak trvá?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1416
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 02:46:45 |
|
Však vím, že se o MSTS nejde směrodatně opírat, psal jsem to pro ilustraci. Simulátorový Mirel umí na displeji i zobrazit při mezikruží rychlost kterou mám očekávat a to taky ve skutečnosti jde navolit jen ručně... Jde mi o to, jak moc se to chová jinak a jestli jsou i rozdíly mezi mašinami, hlavně na osobce (350, Taurus)
-Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám.
-Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1483
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 08:43:44 |
|
MZ
Fčera to bylo dobrý,kluci "umí" .. nechala jsem je jet vedle sebe a paráda .. 687 měla o fous navrch u nás,ale bohužel EC je vyšší level,mělo minuty a tak bylo jasné,jak to u sousedů dopadne ...
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56291
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 09:28:53 |
|
Jo, fírové to byli dobří. Ale asi nejlepší pak byl na EC 74. Jen škoda, že jsme pak 6 minut stáli v tunelu před hlavákem - jinak by z toho -10 bylo. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6412
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 09:44:49 |
|
Tak to ti asi zodpoví jen kolega Čahoun, ten má srovnání těch dvou řad. Ale asi už sem nechodí.
|
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 12:34:46 |
|
M.Zlivský:Tak počítejme,dejme tomu že skutečně loko byla na vlaku v 15:51(i když to pochybuji že by tam byla minutu po příjezdu,spíše tak 2 minuty bych tomu dal,ale dobře),takže přivěšení tak minuta to máme 15:52,strojvedoucí si přejde na druhé stanoviště a pustí do soupravy vzduch,takže souprava bude připravena pro JZB v režimu R+Mg v 15:55,vozmistr na konci vlaku ověří průchodnost napájecího potrubí a jde přes celou délku soupravy k lokomotivě kde na libovolném voze provede JZB a dojde k lokomotivě kde podepíše Zprávu o brzdění,no a jsme tak s brzdou připraveni k odjezdu v 16:02(dle normy pro zkoušku brzdy JZB v R+Mg,která činí 7 minut),pak už jen získat volnou vlakovou cestu(berme v úvahu že tento vlak má narušený GVD) a může se ject... |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 12:46:28 |
|
Drn: Tak mlýny domlely. Ing. Aleš Ondrůj konečně končí ve funkci ředitele O 28. A ano, mám škodolibou radost. Ale mám i radost z významného úspěchu ČD, který to v personální politice bezpochyby je
P.S. Ceduličku s mým jménem sundali z kanceláře, kde jsem seděl do února, "už" tuto středu
|
LD Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 13:28:28 |
|
Drne a nemas tuchy, proc pan Cahoun tady na to prdi?
Dosla uz trpelivost? :-) |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56296
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 14:06:05 |
|
Díky za popis. Mašina najela opravdu bleskově, přivěšena byla záhy.
Průchodnost a JZB ale musí konat jedna osoba (nebo se jen opět šetří na ne zrovna šťastném místě)?
Je pravda, že málokde jinde se dělají magnety, ale jak je třeba možné, že např. až sedmivozová souprava v Jihlavě má na úvrať se vším všudy 6 minut (brzda v R)? Co na zkoušce R+Mg tak dlouho trvá?
Pokud to ale rychleji nejde, proč se na pragotronu lže o +15 (úvrať za 4 minuty by byl problém stihnout i s jednotkou...), když to bylo +26?
(Přesunu to časem do všeobecný, ať to tu zbytečně neplevelíme.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:02:19 |
|
M Zlivský:Rozdíl mezi JZB v "R" a JZB v "R+Mg" je právě v tom že u R se neověřuje průchodnost napájecího potrubí ale u R+Mg se ověřuje(Mg brzda potřebuje k funkci napájecí potrubí),jinak se při JZB v magnetech(jak tomu je v Praze na hlavním) fyzicky magnety nezkouší. Trvá dlouho to že vozmistr musí projít celou délku soupravy(vzadu strhává kohout nap.potrubí),pak na libovolném voze klasická JZB a pak musí až k hnacímu vozidlu kde brzdu podepíše. Pokud se provádí JZB v R nebo P tak se provede klidně hned za lokomotivou a nechodí se na konec,proto je možné JZB v R nebo P vykonat za kratší dobu(norma je 4 minuty). Šlo by to aby JZB v R+Mg prováděli dva vozmistři,pokud by ten druhý co je u tunelu měl čas a neměl jinde výkon(jeden vpředu provede JZB a druhý vzadu ověří průchodnost) ale pokud budeme ctít předpis tak to bude trvat prakticky stejně dlouho,protože i ten co byl vzadu musí dojít dopředu a také se podepsat,neb oba se účastnili zkoušky brzdy. A nakonec proč na pragotronu se píše +15,když ve finále to je +26 min.,to je prosté výpravčí co jsou na panelu tak tyto technické věci neřeší,podle nich když najede lokomotiva tak se hned může ject... Viz na hlavním ráno R 750,sestavu vlaku ukončí třeba ve 4:02 a předpokládají že ve 4:04 to odjede,ale že se musí ještě udělat ÚZB na 8 vozech to už neřeší... |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 16:27:13 |
|
Vozmistr z Prahy to vyložil precizně. Včetně toho, že osoby řídící drážní dopravu nezajímají problémy dopravce, ti méně zkušení nebo nezajímající se ani nikdy nebudou. Poté, co řízení dopravy bude odčleněno od ČD, a to bude, už to nebude zajímat nikoho vůbec. Konečně, je to přirozené. Kde hledat chybu? Hranice lokomotivy byly zkráceny na takovou míru, že je na technologické úkony čas tak akorát, nebo ani to ne. Lidí ubylo, včetně vozmistrů. Tito mají technologické postupy předepsány opravdu na minuty. Pak stačí malý zádrhel a je vymalováno. Obraty vozidel jsou jezditelné jen na papíru nebo v počítači. Množí se případy neschopností mašin z důvodu prázdné nádrže. Zbrojení je zapracováno bez rezervy. Jenže se razí teorie, že je levnější vlak zpozdit, nebo odřeknout, než počítat s nějakou mimořádností. Jde to do takových absurdit, že se třeba naplánuje zpoždění předem na celý GVD, aby se potom celý rok pitvaly důvody zpoždění. Příkladem je třeba obrat páru Os 4902/ 4903 v žst. Žďár n. S. Tento čas činí teoreticky 11 minut. Tedy v případě, že 4902 přijede na čas. Když uvážíme, že fíra jede po ranní kávě ze Zaječí, je jasné, že asi bude chtít na záchod. Ale i bez toho se odjíždí denně + 7 až + 15 minut. Podle toho, jak moc se nechá fíra honit. A pak se telefonuje, jak to, že dnes to trvalo +8, když včera jen +7? Že by někdo udělal něco, aby ke zpoždění nedocházelo, ani nápad. Navíc to považuju za možnou nepřímou příčinu k nějaké nehodě. Práce kvapná - málo platná. Ve své praxi se snažím pracovat s rozmyslem. Tak to doporučil mně jeden cvičný na mém prvním pracovišti. Když jsem nastupoval, on odcházel do penze. Rekl mi, "Dám Vám dobrou radu.Když budou všichni na vás pospíchat, vy dělejte všechno pomalu. To je totiž situace nejčastěji vedoucí k průseru. K vašemu průseru, ostatní za nic odpovídat nebudou." Dobrá rada, řídím se jí a předávám dál. Zpoždění tohoto vlaku (např) je tedy u mě větší. Nikdo si mě ani nedovolí pozvat na kobereček. Konečně, já bych stejně nepřišel. Ale to jsem se asi zase dnes trochu zapovídal. Přeju všem příznivcům železné cesty hezký večer. podroužek. |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 17:11:53 |
|
Když budou všichni na vás pospíchat, vy dělejte všechno pomalu. To je totiž situace nejčastěji vedoucí k průseru. K vašemu průseru, ostatní za nic odpovídat nebudou.
Tesat do kamene... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6414
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 18:29:01 |
|
LD Plzeň:
Tak to fakt netuším.
|
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 18:46:09 |
|
Podroužek: Přesně tak! |
Výp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:11:58 |
|
Podroužek:Mám k tomu malou připomínku:Dělám ve větší stanici,kde nás je víc,myslím výpravčích.Tady nejde o to ,že se nezajímáme o problém dopravce,tady je to vše o komunikaci.A nebo je takový problém,říci do TRS nebo na Vosku,hele kámo,tady vlak ten a ten,mám takovej a takovej problém?Pak bychom se zajímali.Jenže,když nikdo ani nemukne,výpravčí vlaku postaví a v tom momentě se fíra ozve,to se na mě nezlobte,to je na zabití.To se pak zasere kde co a pan strojvedoucí musí počítat s tím,že na něj hoděj i dvojčata v Americe Toto je problém který se děje nekolikrát denně.Komunikace,komunikace,to je vše.Strojvedoucí má X možností,jak se s výpravčím spojit a neděje se tak.Sakra,to jsem se zas rozepsal,omlouvám se že plevelím téma |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:38:39 |
|
Výp: ale neplevelíš. Při čtení příspěvku Podroužka jsem si vybavil docela nedávnej případ, když dal strojevdoucí rychlíku víc jak 5 minut, protože trval na udělání zkoušky brzdy po odstoupení přípřeže...Až když mu vozmistr vysvětlil jak se věci mají, odjel..Takže ono zas páni strojvedoucí takový chudinky nebudou |
Valdav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:50:25 |
|
Jsou kromě Brna hl. n. ještě jiné stanice, které mají nástupiště rozdělená do sektorů?
Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko
Vždycky jsem si myslel, že omluvou se všechno vyřeší. Ale lidský mozek nezapomíná... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1704
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:55:32 |
|
Pha Holesovice.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.19.54.1
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 21:36:47 |
|
Valdav, třeba Plzeň "Gottwaldovo" nádraží. |
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 22:36:39 |
|
Výp: Pak jsou ale případy jako viz R 750 skoro každé ráno na hlavním v Praze,kdy se případ velkého divení nad tím že ten vlak se po dvou minutách po najetí loko s vozy od R 440 nerozjel dost často opakuje... |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 22:56:08 |
|
Výp: Ono to většinou v komunikaci vázne na obou stranách .
Jinak jaký je rozdíl mezi jednoduchou zkouškou brzdy a zkouškou ovladatelnosti ? Je mezi tím rozdíl či je to jedno a to samé? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4144
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 23:32:19 |
|
Je to celkem rozdíl. Co je jednoduchá zkouška brzdy je snad jasné a zkouška ovladatelnosti se dělá při nouzovém ovládání el. brzdiče BSE pomocí přídavné brzdy.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 00:17:24 |
|
Drn - chodí,ale na akademické debaty nemá moc času.
Ml636-1413 - 350 a Taurus mají stejný soft Mirelu,takže 1.bod ano.Co je podstatné,M mi musí možnost přepnout do manuálu nabídnout a to je při výstraze a rychlosti vyší jak 120 km/h,jízdě do odbočky,proti Stůj nebo ztráta přenosu kódu.Obsluha vždy po zhasnutí modré,jinak vřeští,při červené,mezikruží a výstraze zde při rychlosti vyšší jak 120 ihned po zhasnutí modré vřískne.
Pokud se přepne do manuálu a je vyšší rychlost jak 120 může se jet vyšší rychlostí bez časového omezení,pokud se jednou klesne pod 120 nesmí se už přes ní,ale musí se počkat na doběh omezovací křivky.
Pokud je vlak bržděn na jeden prostorový oddíl,může se jet kolem výstrahy i 160,ale je to o nervy.
PŠ - Sofii jezděte rovně přes centrum,za 40 minut jste na druhé straně - vyzkoušeno
- při posunu jezděte pomalejc - nemusíte mačkat Mirel
- ve 160 je zhruba 8 sekund čas
Robert - první verze měla proti Stůj Vmax 30 km/h,pokud máte meziverzi,tak to je vopruz,pokud je to ta poslední,tak ta už celkem jde. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 12:32:35 |
|
Výp. Neplevelíš. Navíc se omlouvám, že můj příspěvek vypadá jako kritika výpravčích. Tak to nebylo myšleno. Já jsem spíš chtěl upozornit na technologii dopravce (v našem případě ČD), která už svými úsporami dává základ vzniku zpoždění apod. S komunikací souhlas. Jen mně na ní vadí dvě věci. Proč bych jako fíra měl organizovat jakoukoli proceduru, která je technologicky zpracovaná. Nebo by měla být. Organizátorů je u podniku dost. Pochopím, že jako fíra malého soukromého dopravce si takové organizační záležitosti řeší pokud možno sám, hřeje jej jistě vědomí, že neživí hromadu příživníků. Ale u mé mateřské firmy je mnoho lidí, kteří jsou zvědaví pouze na mé chybné kroky, aby potom v teple kanceláří mohli pitvat, co jsem udělal špatně. K veškeré mé iniciativě je to velmi demotivující. Přiznám se, že ani já nikam obvykle nevolám, nestarám se o nic, než o své věci. Tak si nás ČD vychovaly. Druhá věc komunikace je zkušenost, že se nedovolám. V Praze hl. n. třeba bez problému, ale v Brně hl. n. vysílačku nezvedne nikdy nikdo. A když, tak jen proto, aby sluchátko zvedl a pak zase položil. Celkem nedávno se mi stalo, že zmizela vlaková četa. Bylo po odjezdu. Měl jsem dobrou náladu, proto jsem se snažil dovolat do dopravy. Marně. Po 8 minutách se ozval výpravčí dost napružený, proč nejedu. Měl jsem docela po náladě. Kolego, opakuji, nechtěl bych problém přesunout mezi strojvedoucí a výpravky. To, co je zásadní, jsou nerealisticky řešené technologie. Jak nedávno poznamenal jeden z našich depovně nejvyšších na adresu strojmistrů:"Není umění organizovat dopravu s mašinama a lidma, ale bez mašin a bez lidí!" Takže idea už existuje, teď jen zbývá nám, plebsu, taková maličkost, ji realizovat. Hezký víkend. P. |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 13:09:31 |
|
Pes38: Díky, já jsem to měl takové domotané tak jsem se radši zeptal |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 15:49:35 |
|
Čahoun: Díky za detailní popis. Ono to s tím Mirelem snad nebude taková hrůza jezdit, ale chce to určitě zkušenou ruku, hlavně na koridoru ve vyšších rychlostech.
-------------------------------
Brzdění na dva prostorové oddíly znamená: po najetí do oddílu X na signál volno, se mi rozsvítí na opakovači výstraha návěstidla pro oddíl Y a já už začínám brzdit ještě při jízdě v oddílu X, abych po minutí návěstidla oddílu Y (ukazujícího výstrahu) měl určitou rychlost (třeba 120 a méně) a byl připraven zastavit před návěstidlem oddílu Z, které je na stůj. Chápu to správně?
| Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1709
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 16:21:52 |
|
Jo, Mirel (v manualu nevim) a LS 90 to hlidaji. Pri prijeti cerveneho kodu a rychlosti nad 120 si to praskne ventilem. INDUSI (PZB) dela neco podobneho, ale (jestli si dobre vzpominam) musis mit u magnetu v urovni vystrahy 100, jinak si to taky praskne ventilem.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6420
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 19:00:15 |
|
Ml636:
Jo, chápeš to správně. Proto v SJŘ máme lomená brzdící procenta, ze kterých má stále řada členů obsluhy vlaku hokej. Na jednu zábrzdnou platí vyšší hodnota, na dvě nižší a vlak je stále dostatečně bržděn pro stanovenou rychlost. Viz. třeba SJŘ 527 (trať 090), kde máme například rychlost 140km/h a procenta potřebná 137/94. Ešus má po novu skutečná procenta 121%, běžné rychlíky 7xx, nebo 6xx na této trati kolem 110 - 112%.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
|
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 18:23:24 |
|
Sorry, jestli to tady už bylo...
Scuderia Ferrari
Sensation =>
Vše je o lidech. Železnice nevyjímaje. |
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 18:26:06 |
|
V Kauflandu je zakázáno fotit. Ale to je vedlejší. Toto je opravdu dobrá nabídka.
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 18:53:25 |
|
Jerabek 21.5.2010
Predstavte si, ze ho drahy nenechaji ani nazbrojit - v Domazlicich cekala silnicni cisterna?
Mohl byste upřesnit, z čeho by "konkurenci" měly nechat ČD nazbrojit ?
Než něco podobného napíšete, tak si zjistěte, zda tam vůbec samy ty zlé ČD pravidelně zbrojí ... |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 19:14:48 |
|
Jerabku, Vám i Vám podobným. Kontruju trochu Mirkovi Zikmundovi, když Vám chci sdělit následující.
Jak pomáhají privátní firmy českým drahám, případně ČDC? Jak pomáhá majitel restaurace jinému majiteli jiné restaurace od naproti? Asi jste si chlapci nevšimli, že tady máme kapitalizmus. Dle politického vnímání nás, občanů, se můžeme dělit na ty, kterým se toto zřízení líbí a kterým míň. Ale jisté je, že je to společnost, kde soutěž v úspěšnosti nedodržuje fakticky žádná pravidla. Kdo zbohatne, je vítěz. Kdo urve druhému, má. Kdo ne, není považován za slušňáka, ale za neúspěšného. (blbce). Jako majitel hospody rozhodně nepůjčím mému konkurentovi stoly ani pípu. Jako ČD rozhodně nejsem odvázán z toho, že bych měl poskytnout naftu ze svých zdrojů konkurenční firmě. A už vůbec nevíte nic o cenách. Z auta zbrojí i firma TSS. A to už v dobách minulých. Dokonce pamatuju, že jejich mašina (TSS) stála v LD Brno dolní u nafty a zbrojila z autocisterny. Abych to nějak uzavřel. Přestože svým způsobem fandím i konkurenci, (ač zaměstnanec ČD), náhled na ČD (fuj) a konkurenční firmy (božské) silně zavání značně ideologickým pohledem na svět. Zdá se, že papež Pius XI. nemluvil nadarmo, když řekl:"Rozum je děvka ďáblova. Jen věřit, věřit, věřit!" |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 19:59:43 |
|
Agent - celý špatně.Mirel hlídá brzdnou křivku,která je vygenerovaná přenesenou návěstí.Pokud jsem rychlostí nad ní musím mít přepnuto do manuálu,pokud jsem pod ní-nesmím ji překročit.Manuál se automaticky vypne po klesnutí rychlosti pod minimální generovanou rychlost ( stůj 40km/h,mezikruží 40,60,80 a teď nevím snad i 100,výstraha 120 ).
LS 90 - je pouze živák s přenosem kódu ten hlídá absolutní kulový.
PZB - okolo výstrahy můžu jet 160 pokud mám dost brzdících %,ale po ovlivnění magnetem mám přibližně 24 sekund abych srazil rychlost na 85 km/h a méně - tohle platí pro osobní dopravu. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 20:14:54 |
|
Čahoune, a jak ten mirel rozezná minimální generovanou rychlost 40, 60, 80 a snad i 100 nebo 120? A není to vlastně proti podstatě zařízení přepínat do manuálu? Cílem je jistě donutit fíru, aby brzdil a dostal se pod brzdnou křivku, ne ji ignoroval. Nebo se pletu? Já když občas jedu s Mirelem, nemačkám žádnej manuál. Vlak prostě zastaví. Jednou, nebo 10 krát. Tak to zařízení má podle mě zkrátka fungovat. Jedině tak podle mě plní funkci, aby vlak nejel rychleji na základě rozhodnutí fíry. Jinak by byl dostatečný LS 90. Přiznám se. že mirel nesnáším. Je to zařízení, které podle mě odvádí moji pozornost od vlastního řízení. Je to však moje zkušenost, kterou nikomu nevnucuji, možná jsem zaujatý a konzervativní. Taky je ovšem dost rozdíl jezdit s mirelem do stovky a třeba 160. A rozdíl je i v řadách. Jiný je to na 350, jiný na Taurovi. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 20:35:13 |
|
40 ke Stůj,120 k výstraze je dán softwarem,u mezikruží je základ 40,kterou můžu tlačítkem zvednout.Zavedení manuálu je pochopitelně věc každého. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1944
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 20:40:18 |
|
Tak už se nám to v Lysé nad Labem zase rozšíbovalo... jenže průser je v tom, že Lysá je už asi na jiné frekvenci (dříve 150.525MHz a 150.250MHz) nedaří se naladit ani jedno...
Na společné stuze bylo vše od Mělníka po Velký Osek a Čelákovice + Mstětice! Nemáte někdo přehled o provozních frekvencích z tohoto traťového úseku? Chcu to zase poslouchat...
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 21:23:23 |
|
Ok1xng (21.6.)
Druhý důvod asi taky bude, že pochybuju že by motory Desir jásaly nad tím blátem co sežerou Zamráčy a spol. Cisterna je sázka na jistotu. Totéž voda.
Zajímavé, že to bláto, o kterém se zmiňujete chutná Desirům Vogtlandbahnu ... Totéž voda ...
Nebo, že by RegioJet měl jiná Desira než Vogtlandbahn ... ?
Co myslíte, že bumbal Stadler. Přesně totéž, co Zamráče nebo vozidla rodiny 810 ...
Albatros498112 : ČD berou naftu „od překupníka" s rafineriemi se obchodovalo přímo za bolševika. Když začala docházet ve Vršovicích nafta a ta co šla úřední cestou v nákladním vlaku, tak poslal „náčelník" mašinu do Kralup a tam se zapřáhla jedna cisterna „pro ČSD" a šupajdilo se do Nuslí ...
Před nějakou dobou byly právě problémy „s výběrovým řízením" na dodavatele nafty. Svého času to dělala „obchodní firma" tuším ROBIN, vždycky šlo o to, jaké existovaly platební podmínky - dlouhodobá splatnost faktur, apod.
749.241 : když se někde dělá složitější NAD, tak by se musel vzít autobus, nacpat ho plně cestujícími nebo odpovídající zátěží a projet celou trasu, aby se zjistily reálné jízdní doby. Projíždět trasu v osobním autě a zjišťovat jízdní doby je velmi ošidné ... Takhle se před časem ošklivě spálili při výluce Veselí nad Lužnicí - Horní Cerekev - Jihlava... Jenže pak je tu základní otázka - kdo to zaplatí, protože sestava jízdního řádu, včetně toho výlukového je zase věcí provozovatele dráhy ... nikoli dopravce ...
Výluku může ovlivnit i uzávěra silnici nebo omezení. Například při NAD Krnov - Jeseník se v Krnově opravovala silnice se semaforem s čekací dobou 5 minut, zelená svítila asi minutu, takže autobus odstál klidně dva cykly a pak s obtížemi stíhal ...
A zase se naskýtá základní otázka, jaký smysl má oddělení provozu od dopravní cesty ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 21:27:32 |
|
Sim 23.6. - těžko budou ČD zavádět za „ujetý" vlak nějakou náhradu, zejména na jednokolejce, která je už provozně vytížená a další vlak se tam nevejde.
Nedávno byla výluka na 200 z Březnice do Písku. Autobusy nestíhaly jízdu vlaku, tak se jezdilo „dvojmo". Z Písku jel první BUS s „náskokem", tak aby stíhal čas odjezdu vlaku v Březnici do Berouna, pak jel druhý BUS navazující v Písku na vlak z Protivína. Ten samozřejmě dojel do Březnice po odjezdu vlaku do Berouna. V opačném směru to fungovalo stejně. Vše bylo řádně publikováno ve výlukovém jízdním řádu, přesto si cestující stěžovali, že vlak v Březnici o několik minut ujel autobusu z Písku ... Podobný model se zvolil i při NAD Žihle - Most. Jedou dva busy, ale ten, kdo chce stíhat z mezilehlé stanice R v Mostě má zkrátka smůlu...
Onehdá jste kritizoval „neodškodnění" cestujícího, když je vlak jinak řazen. Během minulých cca 10 dnů jsem v Německu (tam je vše dokonalé a bezvadné) setkal se třemi případy nesprávného řazení ...
Při cestě z Frankfurtu do Hamburgu jsem očekával standardní Bimz se spacím kupíčkem. Místo toho byla přistavena souprava, nejen v opačném řazení, ale s úplně jinými vozy. Místo Bimz byla deklasifikovaná (kompletně na dvojku přeznačená) jednička model „ve stanici nelze", s lámacími dveřmi, leč s podvozky na 200 ... Kvalitnější hotel na kolečkách mi nemohl být poskytnut.
Druhý den ICčko Hamburg Altona - Konstanz. Z výchozí stanice bez dvou vozů, samozřejmě s rezervovanými místy - takž i DB chybí vagony... Během další cesty pak zoufalý personál vyhledával neobsazená místa a rozmísťoval rezervační štítky.
O týden později ICčko do Stuttgartu - stejný problém, zase chyběly dva vozy ...
Myslíte, že cestující s místenkami do nezařazených vozů byli za pobíhání soupravou za jízdy a hledání vyhrazeného místa „na opačném" konci soupravy nějak odškodněni ... ?
Ono je hezké podívat se „na západ", projet se tam několika hezkými vláčky a pak na základě „pozitivních zkušeností" rozumovat o tom, jak to ČD dělají blbě...
Podobně představy o tom, jak soukromník vyřeší ujíždějící si přípoje.
Třeba soukromník NordWestBahn jezdí na trati Osnabrück - Bielefeld a Bielefeld - Paderborn. Obě trasy se střetávají ve stanici Brackwede, takže by zde měla být logická možnost přestupu z vlaku z Osnabrücku do vlaku do Paderbornu ... A taky jo ... V x.45 zastaví vlak z Osnabrücku a cestující se může jen smutně dívat na konce vlaku směr Paderborn, který odjíždí v x.44 ... 59 minut čekání na další vlak může strávit v boudičce na peroně ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 21:29:56 |
|
Podroužek (25.6.) - no právě, se zkouškou brzdy R+Mg jsou leda potíže, i když se mi zdá, že v Německu nebo Švýcarsku se s tím takové cavyky nedělají ... Je pravda, že díky ŘV se tam moc přepřahů nebo úvratí nedělá a JZB dělá pouze vlaková četa.
Pamatuji dobu přepřahů v Benešově směr Praha, kde se měnila T > E za 6 minut, včetně spojení kabelu E topení. V roce 1991 když začalo jezdi EC 70/71, tak byl v Břeclavi na koleji 7 prováděn přepřah směr Praha za 7 minut, ale reálně to stíhali dříve....
A stejně tak práce kvapná, málo platná ... Pan rada (jak jsme mu říkali) Doskočil, coby referent oddělení 12 PO Praha nám, coby mladým zajícům říkal - není nic tak důležitého, aby to nemohlo počkat .... a měl pravdu...
Mnoho nehodových událostí vzniklo z toho důvodu „chtěl jsem to urychlit ... myslel jsem" a výsledkem urychlení byla „hromada" s mnohahodinovým přerušením provozu... |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 22:06:58 |
|
@Miroslav Zikmund: Tak pokud máte Paramo za překupníka, proč ne.
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 14:40:40 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/dozorci-rada-ceskych-drah-probere-v-pat ek-odvolani-sefa-zaludy-pbf-/ekoakcie.aspx?c=A100629_100344_ekoak cie_fih |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 14:53:34 |
|
Aaaa. Dneska v Chlumci znajbrtovana 810. Chudinka...
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1618
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 00:47:03 |
|
Junkrs: Líbí se mi, jak ekonomicky protěžovaným nochsledům říkají žurnalisté "odboráři", co potom Ti z ostatních odborových svazů (třeba zlý Dušek, co se musí vyšetřit, proč byl u Bazaly úředníčkem). Vůbec si přitom nevšímají té pitomosti, jak podepisují MAnaGOŘI smlouvy mezi matkou a dcerou sami se sebou
Nestane se dnes nic, ale je to paskvil. Na Bazalu dohlíželi oni. Teď asi budou čučet sami na sebe, což zaručí objektivitu
Při samolibosti některých zúčastněných jedinců, bych tuto virtuální onanii i chápal. Musí to bejt lepší než sedět a říkat: "Pověz mi zrcadlo, kdo je na světě nejkrásnější, ...?"
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.19.54.1
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 08:49:56 |
|
Žmz:"Líbí se mi, jak ekonomicky protěžovaným nochsledům říkají žurnalisté "odboráři",
Stojíte pevně na vlastních nochách ? A kolik tam ještě takových kvalitů zůstalo ? Je potřeba to probrat a i další absolventy 5.obecné odeslat k lopatě. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 10:31:02 |
|
host: Ano, omlouvám se hluboce za chybu. Zajisté jsou to nohsledi. Na nohách stojím pevně, nemusím se vozit na cizích zádech. Kolik čeho, kde zůstalo nevím 
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:01:30 |
|
AD ŽMZ:
Ale víš jak je skvělé hledět na partnera do zrcadla a sledování podpisu OBOU stran?
Řekl bych, že teď začne tóčo. VVBárta je z nepřátelské nejen partaje, ale dokonce i nepřátelského firemního podhoubí. Řekl bych, že je právě čas pro Vás osobně vrátit se s tímto pánem zpět, a o pozici výše by nezaškodilo. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:14:42 |
|
Pravděpodobně zcela náhodou bude nyní při výběrových řízeních na "bezpečnostní služby" ve staničních prostorách, případně dep apod. nejúspěšnější společnost ABL ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 18:17:32 |
|
Pravděpodobně zcela náhodou bude nyní při výběrových řízeních na "bezpečnostní služby" ve staničních prostorách, případně dep apod. nejúspěšnější společnost ABL ... |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1625
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 20:31:29 |
|
je právě čas pro Vás osobně vrátit se s tímto pánem zpět, a o pozici výše by nezaškodilo
Sice platí: "Nikdy neříkej nikdy", ale taková věc by bez silného mandátu prostě nedávala smysl. To jsem tam mohl přece zůstat (příslušný úsekový náměstek generála mi to do poslední chvíle nabízel) a dál si ničit zdraví, protože to prostě velkohubě flákat neumím. Pravděpodobnost přežití Ondrůje déle než půl roku (při dělání cenových věcí jeho vlastní hlavou spolu s poslušným přikyvováním pučmidrátů ochotných za plat kývnout zcela na vše), se limitně blížila nule. Co ale ve firmě, kde "vládnou" Ti, kteří nic nedělají, jen myjí zadky druhým, aby prokázali nadřízeným svou nepostradatelnost? To odstřel jednoho Aleše nespasí
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 16:02:47 |
|
Ad Žmz:
Něco o tom víš. Stále - předpokládám - do toho vidíš. Tak proč nenabídnout sebe samého? Jen se nestyď. Jeden z mála lidí, kteří alespoň ví o co go. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 00:31:58 |
|
Nedávno jsem tady slíbil Drn-ovi, že se pokusím zdokumentovat objekty bývalého Železničního vojska v Bohumíně. Při dnešní cyklo-potulce došlo na první objekty. Tož se pamětníci pokochejte:
Začínám tzv. Dřevákem, což byla ubytovna (aspoň v roce 1993) pro paliče. Ti měli za úkol rozpalovat zrušené železniční vozy ve vojenském depu. Zeď mezi objekty na druhém snímku tehdy nestála.
A vstupujeme do areálu bývalého lokomotivního depa KBD. Armáda tam měla "ustájeny" lokomotivy. Začněme budovou se zázemím ostrahy depa, paliče a náš "dozor". Tady jsem strávil svou ZVS. Dnes už je část "obývaná" armádou a mostním obvodem Brodek stržena.
Drn taktéž projevil zájem o zvěčnění řopíku za areálem šunychelského kasina. Tak tady je, snad máme na mysli ten samý.
Areál kasáren v Šunychlu jsem večer zastihl zavřený. O jeho dokumentaci se tedy pokusím někdy příště.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
|
