Archiv do 11. února 2010

Autor Příspěvek Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 19:29:37       OC: kolik těch nákladů dnes po 220 jezdí (průměrně)? Mně se zdá, že je už nějak málo vídám. A taky bych rád věděl, co byste jako chtěl místo opravy této trati - existuje jiná další možnost, než toto nebo nechat definitivně zchátrat? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 00:11:35       Ad Veselí a Mezimostí: Doplním ještě odkaz na známou mapu. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:57:02       Brr: Náklady pravidla jsou trasované 3 páry: 68500/502 ČB- Kralupy zpět 65801/803. A ČB -Libeň 68510/65811 To jezdí denně (mimo ne). Pak jezdí ne až tak pravidelně Nex z Uhř/ Lovosic do Salzburku a naše slavné chcanky 49502/49501. (1x týdně) No a mimořádnosti se občas objeví. (cisterny do Rakous, občas uhlí) A ke stavbě. Ne stavět, naopak jsem pro všemi deseti, ale ten styl je opravdu napřesdržku. Naplánovat výluky v zimě může jen debil. Kolik toho asi mohou udělat dráteníci klepající kosu na plošinách? Kolik už bylo výluk Vot - Bene a na úsek Bystřice- Tomice není ani šáhnuto. Na žst Olbramovice a na přilehlé části jakbysmet. Votický zářez už se mohl taky rozšiřovat (alespoň už mohli vykácet ty stromy). A stavět za každou cenu perony ve Veselí bez zdvoukolejněných přilehlých traťových úseků je jen známka, že "chytří" jsou naprostí ignoranti a vůbec jim nejde o vylepšení ale jen o dojení. Tábor a jeho stavba je mohla poučit. Takže já bych nejdříve dal výhybku k Veselské zastávce a udělal dvě koleje do Dynína (téměř s nulovým vlivem na dopravu. (patkovat a dávat stožáry které překážejí druhé koleji je možno z pole) Totéž do Soběslavi. A pak teprve předělávat žst Veselí. Tímto bych měl k dispozici možnost křižování na trati a ve Veselí de facto stačí mít sjízdné dvě koleje a dopady na dopravu by byly minimalizované. ČB -Nem Nejdříve bych udělal 3 kolej z Nem do ČB (zatím tam místo je) pak tam mohu relativně v klidu pokračovat. A Bene- Tá: Vůbec neměli začínat Ben - Vot (na to bylo času dost). Že Tábor se neudělal na hotovo (tzn včetně Čekanic) je podpis blbstavitelských. A ten kdo to plánoval ...nejpomalejší a nejhorší úsek nechat na konec? To muselo dát "přemýšlení". V tomto úseku se odehrává nejvíce křižování (v těch nejpomalejších nejhůře ZZ stanic stanicích). A když už se začali ozývat hlasy jak to vlastně je celé zmršené, tak se vytáhne "tunel" VRT. Jen výmluvná chiméra... Koordinace staveb a výluk je naprosto zoufalá. A dovětek. Komunisti byly pěkní blbové, ale nikdy, opakuji nikdy, mimo mimořádností, nedělali výluky v zimě! Chtít po lidech práci ve sněhu a mrazu může jen opravdu debil na entou. Jaké to překvapení, že autobusy v zimě někam nedojedou, on v lednu napadl sníh a dokonce mrzne.... Kolik toho asi ti zmrzlí zaměstnanci nadělají? Jak dlouho trvá než se k něčemu přes ten půlmetr sněhu dostanou? V polích Bystřice-Ben se z 90 udělá 100. V polích...jasně.. chiméra VRT. Obchvat Čerčan nee ..chiméra VRT. Každý řemeslník se na to co dělá podepíše, (vždy se najde větší nebo menší maličkost která se nepovede). Tahle stavba je jeden velký podpis diletantismu, arogance, nesmyslnosti a obyčejné hlouposti. Ale mě neberte vážně, já jsem jen tupec od uhláků a daňový poplatník (bohužel). Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12515 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 13:24:43       Brr: většina nákladů z úseku Praha - Veselí byla před stavbou koridoru odkloněna na trasu přes HB a Jihlavu (Rn z/do Nymburka, auta z MB a Kolína, ocel opačně, uhlí z Ostravska atd.), zůstaly jen místní náklady 65811/68510 a pak ty ze severních Čech - pravidelné dva páry letos už jen z Kralup, plus občas kontejnery, nahodile cisterny, zmíněná močovina, sezónně obilí (na vývoz směr Děčín), nově se objevilo akorát Viamontí uhlí do Tábora (několikrát týdně) (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12517 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 14:15:02       K sobotě doplním, že po poledni se zpoždění minimalizovala (ona ta zpoždění byla asi tím, že si neporadili dobře s průjezdem vlaku 1831 - v neděli už problém nebyl). --- Dnešní Os 2510 měl z Benešova pro poruchu +29, do Prahy dorazil +28, takže asi posbíral frekvenci za dva vlaky, Os 2512 jel s cca +5 hned za ním. Obratový Os 2517 odřeknut, resp. soupravově jel do Čerčan, kde otočil na Os 2520 (z Benešova do Čerčan na Os 2520 asi motorák). Cca od půl osmé je výluka Senohraby - Čerčany, zpoždění do 10 minut, akorát po 13. hodině kolem 13 minut, protože výlukou navíc ještě protáhli 65801. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:23:09       No tak když už jsme u těch nákladů, nevěděl byste někdo jak to jezdilo kolem roku 1973? Jde mi hlavně o Strančice... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 15:47:45       OC: V polích Bystřice-Ben se z 90 udělá 100. V polích...jasně.. chiméra VRT. Obchvat Čerčan nee ..chiméra VRT. K tomuhle a ke koncepčnosti 4.koridorizace dlužno podotknout, že na trase, kterou má tunelovitá VRT obejít, se zapichují klopicí rychlostníky. Zajímalo by mě, jestli se kvůli vyšší rychlosti pro klopidla mezi Hostivaří a Bystřicí nešlo do kompromisu s jiným parametrem, na který ale v praxi dojde denně. Těžko někdo bude očekávat, že po 221 pojede někdy klopidlo. Tedy že pojede na ČB dřív, než bude ten VR tunel a také celá VRT Pha-Bno-Ova. No to zrovna, před zprovozněním VRT budou určitě tak z Ostravy (nebo 3x možná jednou něčeho lepšího) stahovat pindi kvůli ČB... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:18:54       No to zrovna, před zprovozněním VRT budou určitě tak z Ostravy stahovat pindi kvůli ČB Pendolína nejsou ideální vozidla na Ostravu (především z důvodu nevelké kapacity: 230 míst ve druhé třídě), spíše je to z nouze cnost. EC Praha - Linec mohou být za 10-15 let jedním z řešení, kam je dát jinam. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:56:45       Tommasel: dopočet Vk ovlivnil délky přechodnic a takové záležitosti, výraznější dopady mne napadají - pohyblivé hroty srdcovek dvou výhybek v Čerčanech - VCO v Strančicích a Říčanech (tady by bylo lepší Vk snížit na 120) - asi někde přibližovací úseky přejezdů MD O190 a ČD s využitím naklápěček na 4. tžk nyní nepočítají, ale dopočítat Vk pro případné výhledové vcelku nic nestojí, tak proč to neudělat. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:17:44       Mibl: EC Praha - Linec mohou být za 10-15 let jedním z řešení, kam je dát jinam. No právě. A tak nějak předpokládám, že kolik bude "10-15 let" bude záležet hlavně na postupu výstavby VRT. Protože pořád je pinďa to nejrychlejší co na Ova jede a je to důležitá relace. Laicky předpokládám, že 380 by výkonem ten cca dvanáctiminutový rozdíl jistě o něco stáhla, ale nevymazala. A tak tam má pinďa smysl, dokud nebude Přerov-Ova na 300km/h. Pak by už jistě bylo lepší nasadit tam něco rychlejšího, nebo ještě lépe objíždět to přes Brno, kdyby byla VRT Pha-Bno-Ova již hotová včetně právě Pha-Bystřice. K.A.F.: Není tam třeba nějaká legrácka typu: Abychom měli lepší přechodnisi pro klopidlo, musíme udělat menší oblouk a snížit rychlost pro normální"? Může prodlužování nějakých vzdáleností (třeba mezi klacky?) kvůli klopidlu prodloužit úsek reálně nižší rychlosti pro normální? (Když je třeba návěštěno hůř kvůli blízkému vlaku.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:37:13       Pokud optimalizuji návrh parametrů koleje (poloměr, převýšení, délka kružnicové části oblouku, délka přechodnice a její typ), může se stát, že optimální návrh pro naklápěčky a pro klasické soupravy je jiný. Naklápěčkám nesvědčí obloukové výhybky (omezení nedostatku převýšení). Přípustná strmost vzestupnic pro naklápěčky pro některé rychlosti není větší, než pro klasické soupravy (a u Blossovy přechodnice není vůbec větší); naopak pokud rozhoduje nedostatek převýšení, můžou pomoci naklápěčky relativně více. Geometrické parametry koleje na IV. koridoru jsou přednostně voleny pro zvýšení V, případně i na úkor zvýšení Vk. Vzdálenost návěstidel je daná především zábrzdnou vzdáleností, která je tak jako tak 1000 m. Vyšší Vk proti V by mohla ovlivnit umístění návěstidel v případech ovlivněných jejich viditelností (tam, kde 7 sekund pro V by vyšlo a pro Vk nikoliv) - jestli tohle někde nastalo nevím. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:51:24       A tak nějak předpokládám, že kolik bude "10-15 let" bude záležet hlavně na postupu výstavby VRT. Ne, to bude záležet klavně na podobě jízdního řádu EC z Prahy do Ostravy, (ne)dostatku slušných vozů (kvalita marketingově vychválitelná jako lepší než pendolíno) a na šotoobsazení GŘ (včetně náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu) a ochotě O190 MD řešit pouze dvouhodinový takt mezi Olomoucí a Ostravou. VRT s tím nemá v následujících letech vůbec nic do činění. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 19:23:22       Mibl: až budou mít ČD něco lepšího, půjdou moudivláčci z Ostravy jinam. Nicméně proti 220+221 mluví: - minimální rozdíl rychlosti Vvýj a Vk v úseku ČB - Benešov - zvýšení rychlosti Benešov - Praha nevyužitelné nutností vejít se mezi taktové Os Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 20:26:44       Do Brna to letos má jízdní doby stavěné na klasické soupravy, tak myslím, že by se to jednou zkouslo i na 221. Ale umím si představit i jiná využití. Ale ať už tak nebo tak, to při současném tempu vývoje v příštích pěti letech rozhodně nehrozí a uvažovat o čemkoliv později nemá moc smysl. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53731 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:24:24       Včera: R 632 - 363.084+A149 (096)+BDbmsee448 (050)+B249 (733)+Bee243 (885)+B249 (720)+2×Bmee248 (032, 030)+A149(?) R 890 - 363+WLABee824 (152)+A149 (108)+BDbmsee448 (034)+2×B249 (893, 727)+1×nic R 649 - 363.046+4×B249 (709, 735, 866, 728)+Bee243 (887)+BDbmsee448 (053)+A149 (109) R 207 mezinárodní část - 1116.113+WLAB-A ÖBB (009)+Bcmz ÖBB (033)+Bee240 (538)+1×nic Když odvěšovat, tak za každou cenu právě dva vozy. Rozkaz zněl jasně. Naštěstí v úterý by na R 890 možná i ještě kratší souprava stačila. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:19:26       MZ: Bmz včera po R 206 (resp. R 635) odstaveno a snad odesláno na ONJ. Ono se těžko jezdí s vozem s vakuovými WC, když je neni kde vyprázdnit . Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12518 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:52:12       Dnes měl pro změnu poruchu již Os 2506 Benešov +16, Strančice +16/+20 (předjet rychlíkem), Praha +20. Os 9102 s +5 jel těsně za ním. Pěkně zpožděné byly i jeho obraty: Os 2513 Praha +18, Benešov +24, Os 2516 Benešov +18, Praha +20, Os 2521 Praha +14, Benešov +17. U Os 9105 pozdě z Libně přistavena souprava a nakonec pro poruchu skončil ve Vršovicích +11, do Strančic odřeknut, obratový Os 9104 odřeknut zcela (to bylo v Říčanech ale i jinde asi "radosti"), další obrat Os 9113 výchozí z Hlavního +16, do Strančic dorazil +20. Os 2512 v Čerčanech čekání na přípoj a cca +7 až do Prahy. V Praze možná jeho půlka mimořádně obracela na ten Os 9113. Kolem půl osmé začala výluka Senohraby - Čerčany a hned to tam nějak zazdili: Os 2514 asi stál cca 20 minut na Pyšelce, současně proti v Senohrabech Os 2513 +17/+23, u vjezdu pak zpožděný IC 101 (pozdě souprava z ONJ). První jel Os 2513, pak IC 101 a teprve pak Os 2514, který byl ve Strančicích ještě předjet za ním poskakujícím rychlíkem, takže do Prahy dovezl +28 (jel až za Os 9110, téměř v čase následujícího Os 2516), R 634 asi +12, u IC 101 Praha +11, Benešov už +21. Postižen byl ještě Os 2515 v Senohrabech +2/+15 čekáním proti Os 2514, obrat Os 2518 z Bene +7, ale krátil. To je asi většina z těch ranních zmatků. Dopoledne ještě R 638 a Os 2522 nabraly kolem +10 v Benešově. Ostatní vlaky měly do +5. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53738 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:40:54       Ono se těžko jezdí s vozem s vakuovými WC, když je neni kde vyprázdnit. To na to v ČB není nikde žádnej vercajk? Když to umí snad i v Humenném... Možná bude problém i s tím, že pro soupravu je psáno temperování až pomocí HV od IC 100. Do té doby ji nemá co předtápět... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:09:09       Nevím, každopádně se tak neděje. Ani bych se nedivil kdyby to v ČB nebylo, do teď to vlastně nebylo potřeba. Myslím, že by nebyl problém dát sv na 207 na stojan, oba speciály ÖBB CZE taky mají. Pokud se tak neděje, musí mít průvodce tedy radost. Lůžko ze Šumavy se na kabel dává. Posláno z mobilu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53740 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:19:08       Protože lůžko ze Šumavy narozdíl od těch rakouskejch umí napětí 3000 V (na jiný se ale přinejmenším CZE nechytne, topení správně taky ne...), stejně jako budějcké stojany. Ne nadarmo jsou i u nás problémy (netopí, nedobíjí) s WLABee pod střídavou trakcí na mezinárodních spojích, kde je v kabelu 1500. WLABee se ale aspoň samovolně neodvodní. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:34:36       ad 242_216__0: pokud mám přesné informace, tak budějické stojany umí pouze 3000V stř. což není normované napětí dle dohody RIC. V lepším případě by lůžka OBB netopila a nedobíjela. V horším případě by se na nich stalo něco nepěkného a tedy nemá cenu to zkoušet. Mimo jiné, to byl také důvod, proč červené OBB vozy co stály, do loňského GVD, v Budějicích přes noc ráno topila 749 nebo elektrika. Martin 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:36:15       Nejsem si jistý, ale mám za to že 3000 papaj taky. V praxi vyzkoušeno. Zkouknu to na voze, nebo to někde zkusím najít. Posláno z mobilu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:41:39       3000V = papají určitě, ale o 3000V st silně pochybuju. Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:56:21       Zde jsou krásně vysvětlené popisy osobních vozů: http://www.vagonweb.cz/oznacovani/ric.php Pokud je napsáno na boku vozu 3000V, tak se mluví o stejnosměru. Pro střídavé napájení se uvádí velikost napětí plus jeho kmitočet, tedy: 3000V 50~ Teď už jen stačí fotka dotyčných vozů a hned bude jasno. Martin P.S. i když je to takové trošku tajuplné, protože třeba podle této http://zeleznice.e-metro.cz/fotowl/WLABmz_1.jpg fotky , by uměl Zímenz topit jen 3000V=. Doporučuji si všimnout dvou údajů pro 1500V, první povoluje topení střídavinou, druhý povoluje stejnosměrem. Na fotkách jiných vozů jsem si zase všimnul dvou údajů pro 3000V (ve stejném složení jako v předchozím příkladu pro 1500V). A zas u jiných vozů jsem si všimnul, že údaj o kmitočtu je napsán před 3000V, takže tím se možná vyjadřuje jak střídavina, tak stejnosměr, kdo ví... (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:12:16       Já si osobně dovolím tipnout, že TIS bude po Ostravě jezdit do Bavorska. Beroun - Plzeň bude hotovo poměrně brzy, Plzeň - Domažlice je snad stabilizováno a Domažlice - Schwandorf - Regensburg / Nürnberg projde podle mých velmi předběžných infromací tím, co bych u nás nazval "optimalizace a elektrizace." Čili Praha - Mnichov 4 hodiny, což pro interval 2 hodiny (například 4+4 h Mü/Nü) znamená 4-5 jednotek podle podoby GVD. Kdyby se to stlačilo na 4 ks (ostré obraty, popř. střídavě Mnichov a Norimberk, kde by trochu času bylo), tak může pátá jezdit čistě Praha - Plzeň také ve dvouhodině a doplnit tak IC na "klopící hodinu," Klatovy a Cheb holt pojedou jako pomalík (= 2+2 h). P.S.: Klopicí přínos v úsecích Beroun - Plzeň a Domažlice - až nevím kam v Německu, možná nějaké dva tři oblouky i mezi PL a DO = velkou většinu trasy. Když už se ten III.TŽK tak zmrvil, tak už zkrátka nezbývá než tam nasazovat klopidla. Dokonce si umím představit i nákup dalších pro R do Chebu a Klatov (akorát to nesmí být od Italů, kterým se tak dokonale podařilo v drážních myslích vytvořit rovnítko mezi naklápěním a spoustou problémů). Pokud bychom zachovali stávající provozní model (= 2h Cheb, 4h Německo, 4h Klatovy), tak by těch 5 jednotek dost možná stačilo na veškerý provoz ramene Praha - západ... pak by ale byl možná problém s kapacitou do Plzně, což by pravda mohla řešit nějaká klasická IC vedle naklápěcích R. No zkrátka variant je tu moc, ale každopádně se mi to zdá nejpravděpodobnější. Tímto směrem na rozdíl od Lince existuje skutečně významný potenciál a pokud se nějak vyřeší nová trasa do Berouna, odpadají problémy s ptg. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 00:50:58       Pokud jde o topení vozů, tak dneska kolem 19:00 jsem viděl, jak Bee240 v mezinárodní soupravě pro R 207 se temperuje pomocí otevřených dveří na straně od perónu. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 07:41:04       TZ: taky si myslím, že naklápěčky skončí na Praha - Plzeň - ..., kde je jejich přínos větší. Jenom: - o "brzké" elektrizaci trati Domažlice - Řezno / Norimberk čtu prvně, lze upřesnit zdroj informace? SRN mělo v nějakých střednědobých plánech elektrizaci Norimberk - Reichenbach, s čímž by se mohlo svézt i těch pár km do Chebu. Na české straně se sice o přestavbě Plzeň - Domažlice jedná roky, ale teď, zdá se, dostává přednost elektrizace Železné Rudy. :-( - myslím, že jednotky s italskou technologií naklápění patří v evropském kontextu k těm úspěšnějším. Šestset-desítky otevřely naklápěčkám cestu do Německa, německá technologie odvozená z udržování hlavní Leopardů ve správné poloze, použitá u ř. 611 DB (a dalších), naděje do ní vkládané tvrdě zklamala. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:28:35       Já myslím, že ETR 600/610 by byla správná volba. Tohle nové Pendolino je spolehlivostí už úplně jinde. A i interiér se díky lepším dispozicím skříně dá vylepšit lépe. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:44:06       Rail2005: A o kolik by to bylo dražší než neklopidlo? Nebylo by celkově výhodnější ty prachy (vynásobené poměrem životností!) vrazit raději do infrastruktury, aby tam jezdilo rychleji všechno, nejen klopidla? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6440 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:52:33       K.A.F.: zdá se, dostává přednost elektrizace Železné Rudy Zdá se, že se NĚKDO z Chebu a Velenic pořád ještě nepoučil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:09:33       Zlaté Velenice, kde by při politické vůli mohly jezdit přímáky ČB-Wien FJB, a Cheb, kde se mluví o drátizaci na Německé straně (i když ted podle německých médií se zase od toho ustupuje, protože nejsou prachy). Železná Ruda je naprosto zbytečná pro dráty, protože jako tranzit do Mnichova sloužit nebude a při vhodnosti motorových vozidel by tam šlo i zvýšit turistickou přepravu (teoreticky by šly i přímé motorové vozy Klatovy - Plattling). ...tak snad se provedou jen "předelektrizační" úpravy se zlepšením svršku, nebo stanic a od zbytku se upustí. ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:09:54       Martin2: Ano, umí jen 3000 VAC. Nové předtápěcí zařízení bylo zprovozněno 17.12.2001. V horším případě by se na nich stalo něco nepěkného Tak. V roce 1908 třeba vyhodil blesk jakéhosi učitele z postele. Něco podobného by se mohlo stát i u lůžek ÖBB při střídavině a navíc třeba požár. Kdož ví... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 15:10:44       Patří to jinam, ale neodpustím si k Železné Rudě: doufám že v rámci jakékoliv další stavby zmizí ten paskvil ESy v Alžbětíně, kdy je téměř nemožné přijet s vlakem od Klatov na první nástupiště... Tam by to chtělo mezistátní dohodu a postavit jednotné SZZ na celou stanici... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 15:32:15       KAF: Ono "brzy" se vztahovalo pouze k úseku Praha (Beroun) - Plzeň - Cheb. Dál je to samozřejmě na trochu delší čas. Jinak pokud já vím, dráty Cheb - Marktredwitz nakonec nebudou, a to i přes elektrizaci směr Hof (info z té slavné odborné komise, nepochybuji že šlo o českou iniciativu). Naopak byla někdy před 2 lety domluvena a založena pracovní skupina ČR-SRN (nikoli již Bavorsko/Sasko), ze které by měla vyplynout potřeba novostavby Praha - Dresden a právě té optimalizace+drátů (nikoli tedy známé "DMB," to jen do těch Domažlic) do Bavor. Což samozřejmě ještě neznamená, že se na to našly peníze atd., ale doba kdy to Německo (Berlín) striktně odmítalo je tedy snad pryč. No a pan spolkový ministr dopravy je nyní z Bavorska... KAF+Rail2005: No možná jsem se nejasně vyjádřil. Italská technologie jako taková proč ne, ale vyráběná mimo Itálii. :-) Jinak takové ICN (které v CH zcela logicky slouží právě na tratích, které ještě nejsou modernizovány na pořádnou rychlost nebo s ohledem na jejich význam nebudou nikdy) jezdí zcela bezproblémově. Jeho upravenou verzi (pár drobností v interiéru, ale samozřejmě hlavně trakce) bych tu někdy viděl vůbec nejradši. Tommasel: Copak to by bylo. Nicméně trať už je postavená/staví se blbě, a tak je tato otázka již bezpředmětná. :-( Pak je ovšem klíčové zajistit, aby to "rychleji může jet všechno" platilo i přesto alespoň v dálkové dopravě = TIS na všechny vlaky dané trati. Takže naprosto opustit koncept typu "TIS je NADvlak, do několika směrů párkrát denně." ad 183: Já bych ty dráty tak nezatracoval. Pochopitelně to není priorita, ale víme jak to chodí - když bude odpor proti drátům na 183, tak se bude drátovat něco jiného a ne že se za ty prachy opraví přejezdy v půl republice nebo koupí Desira. :-/ Můžeme s tím nesouhlasit... atd. A přestože 183 už dlouho nemá a už patrně nikdy mít nebude tranzitní význam, tak nevím proč by na těch 90% vnitrostátních cestujících neměl být brán ohled. Když se nebude přepřahat v Klatovech, tak vyjdou kříže do Janovic nad Úhlavou. A když se pojede v elektrice dál, tak se dost možná těsně stihne 30 na Špičáku (plus mínus něco, ve dvouhodině je to spíš orientační hodnota) a tedy 00 se posune z dnešního Špičáku do Zwieselu = z Plzně na Šumavu o půl hodiny rychleji. Podle mě jsou tedy tyto dráty dobrý nápad. Což nic nemění na tom, že spousta jiných věcí by byla mnohem důležitějších - ale to neovlivníme. Proto radím dráty neodmítat, protože ničemu neuškodí. Optimálním řešením by podle mě dokonce bylo 25 kV až do Zwieselu k budově, kde by pak vznikl pěkný uzel (a mohlo by se jezdit těsněji i z lokálek, neb by se nekřížily vlakové cesty). Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12524 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 15:41:27       Od včerejšího až do dnešního poledne jezdily osobáky na 221 bez zpoždění, tedy opět krom dvojice 638 a 2522 - proč v Benešově trvá přidání esa na závěs rychlíku deset minut? Dnešní Os 2525 měl poruchu v Čerčanech +7/+28. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:27:28       ROMANTICKÁ ZIMA NA KOLEJÍCH : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:40:15       ROMANTICKÁ ZIMA NA KOLEJÍCH - vlaky : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:44:58       OLBRAMOVICE - tady někde (do r.1925 ??) stával vechtr : Dočkej jara, říkal Jára Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:50:00       OLBRAMOVICE : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:10:04       VOTICE - co už vzala voda : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:19:04       VOTICE - a co brzy vezme : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:27:01       ZAHRADNICE - úniková šachta a panorama: Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 17:41:49       Simba:Pěkný fotky http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:32:47       Simba: . V Olbramovicích zmizí obě stavědla, skladiště s rampou, kůlničky na votickém zhlaví, přístavba se záchody vedle výpravní budovy a oba vodní jeřáby. Ve Voticích část skalního ostrohu podél lomu zůstane, sevřená mezi novým a nynějším skalním zářezem. TZ: Vygůglil jsem jen, že do konce roku 2012 mají být dráty v Hofu od severu. Kromě toho jen různé obecné výhledové vize elektrifikace Hof - Řezno a Hof/Cheb - Norimberk, bez jakýchkoliv termínů. Bavorskými drážními prioritami je spíš vlekoucí se NBS do Erfurtu, NBS/ABS Salzburg - Mnichov - Ulm - Stuttgart, zlepšení napojení mnichovského letiště a elektrizace Mnichov - Lindau, než elektrizace lokálky nach Taus und Pilsen. Podle mě jsou tedy tyto (=183) dráty dobrý nápad I ty, Brute? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:13:03       Simba: Moc pěkné Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:24:50       Simba: Super fotky Osobně se mi nejvíc líbí ty šotofotky ve sluníčku v první sérii fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:17:44       zlepšení napojení mnichovského letiště To je nový S-Bahn, jehož zavedení ale vyžaduje stavbu dalšího, paralelního tunelu pod Mnichovem, což je taky obrovská stavba. Kdysi jsem v jednom časopise (měli ho v Technické knihovně, byl to odborný časopis, žádné šoto) četl, že elektrizací Murrbahn (jedna ze spojnic Norimberka se Stuttgartem) byla elektrizace v Německu skončena. Jmenovitě do kategorie snů zařadili elektrizaci Norimberk - Hof. Ostatně, řady 610 - 612 klopit umějí a 160 jezdit taky mohou, takže nač dráty... Oldcerry a Poborskiii: děkuji za informace o nákladní dopravě na 220. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 21:32:27       KAF - to co já jsem slyšel patrně ještě nepůjde vygůglit, neb je to zatím v rovině přípravy dohody. Nicméně by se to brzy mělo objevit ve spolkovém plánu dopravních cest. 183 - no já nevím, podle mě se tato akce stala v šotokomunitě trochu zbytečně emotivně vnímanou. Protože je obecně názor, že za tuhle miliardu (nebo kolik to má stát) by bylo X výhyben nebo Y km opravených tratí či Z vozidel. To je sice pravda, ale tak to jak známo nefunguje. A zcela objektivně je pravda, že dráty na Rudu odstraní problém nesouladu poloh R-183 a německých Os, který vedl k přesahům těchto na Špičák a ústí v úvahy o nahrazení provozu "z Čech" za Janovice. Což by podle mě bylo naprosto špatně. Rychlík, co přijede z Plzně 00 do Alžbětína kolem 45 a symetricky zpět je řešení ideální, ze Špičáku se kolem 30 může jet jednou za 2 hodiny do vnitrozemí a jednou za 2 hodiny do Německa. Navíc trať 183 jižně od Klatov rozhodně nepatří mezi ty, kde by se dalo uvažovat o změně trasování a tedy by dráty "konzervovaly nevyhovující stav". To by samozřejmě bylo lze prohlásit o úseku do Plzně (a pochopitelně o celém III. TŽK), nicméně to už je passé. Čemu přesně tedy ty dráty vlastně vadí? P.S.: Možná bych se měl zeptat trochu obecněji, neb tady zřejmě nepůjde jen o tuto konkrétní trať. Opravdu by projekty tzv. "druhého řádu" měly čekat až budou dodělány ty prioritnější i přesto, že obvykle stojí mnohem méně peněz? Proč? a kdy na ně tedy dojde? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6441 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 22:17:18       TZ: Sorry, ale úvahy typu drátovat něco "jenom proto, abych drátoval" se mi hrubě nelíbí. Kolik lidí by činil ten hypotetický tranzit z Bavor za Špičák? Myslím, že mimo zimní, popř. letní sezónu je to mizérie i teď na ten Špičák. Mmch, pokudby byla tak urgentní potřeba nepřepřahat v Klatovech, proč nejezdí brejlovec už z Plzně? Chápu, že "Z" se konat nemůže, neb jiné společnosti, ale "X" nebo "Y" by mělo být možné zaměnit (při rozumném fungování). Pokud to tak nefunguje je třeba to změnit nebo snad raději nedělat nic. Snaha elektrifikovat kdejakou "prdelní lokálku" mi přijde úplně stejně ujetá jako slavné zdvihací mosty na Labi. Tahle země se bude muset ještě secakra uskromnit, pokud nehodlá následovat třeba takovou Argentinu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 22:48:00       Hroch: Uskromnit uskromnit. No, zastavit plýtvání ano, ale s "úsporami" snížením investic do infrastruktury bych byl opatrný, ať už jde o silnice, železnice (včetně elektrizace) nebo jakékoli jiné výkopy. To by se mohlo vymstít na horším potenciálu průmyslu i mobilitě pracovních sil. Ropa, na kterou jedou auta (dojíždění), vlaky a pracovní stroje včetně těch, co přemisťují zeminu, totiž zlevňovat nebude, a naftu a benzín a všechno ostatní to bude mít větší vliv, než jsme zatím zvyklí. Ještě rádi postavíme jaderné elektrárny, ale ty bagrům, zemědělským traktorům ani brejlím jaksi moc nepomohou. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 23:09:41       Zdravím, rád bych místním diskutujícím připomněl, že sraz v nádražce v Horní Cerekvi u příležitosti první změny letošního GVD, se uskuteční v sobotu 6.3. 2010 od 10ti v čekárně, od 11ti v hospodě. Podrobnosti v sekci "Setkání...", poprosím případné zájemce o účast a guláš, aby se pokud možno nahlásili do pátku 19.2. 12:00, abysme to se Sašou nějak vyinženýrovali, zajistili prostor a počet gulášů. Všichni jsou vítáni, těším se na setkání Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 01:52:55       Hroch: Brejlovec už z Plzně? No v principu asi tak. Tedy ne srágora brejlovec, která by to rychlostní cimbuří na 183 moc nevyužila, ale třeba Herkules. O něco menší srágora, která ale do 100 km/h na rovině a 70 km/h do kopce snad postačí. Se zbytkem v zásadě souhlas. Rozdíl mezi námi je asi v tom, že já už jsem se s existencí a nezničitelností hlavní motivace investic ne v potřebě dopravy něčeho dosáhnout, nýbrž v potřebě firem stavět, smířil. Proto myslím, že je lépe soustředit se na zabránění vyloženě škodlivým věcem jako například Brno či nějaké občas se vynořící nápady "optimalizace a racionalizace" tu či onde, Bartoušov či Stránov budiž mementem. Nebo být proti věcem, kde jde i v rámci konkrétní činnosti o vyslovené nevyužití potenciálu (jako se bohužel stalo na 200 ponecháním TONTR na přejezdech). Ale ne proti něčemu, co sice třeba teď až tak nepotřebujeme, ale "v principu, někdy" bychom to třeba i chtěli a ničemu to nebrání. EDIT: Protože... co se stane, když se zabrání ET 183? Vsadím se o cokoli, že podle zdravého rozumu se to řídit nebude. Něco mi říká, že by se hledalo řešení, jak nejmenované firmě dohodit podobně velkou zakázku a zároveň aby o tom rozhodovali titíž lidé (SS Plzeň). Takže bys raději ET 201 (už se objevila v rozšířené verzi tabulky pro SFDI, zatím snad s nulou)...? To já bych raději z Prahy na Rudu s jednou mašinou, protože to má aspoň nějaký smysl a díky polohám křižování na jednokolejce (patrně náhodou) i docela příjemné konsekvence ve zkrácení JD. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 06:01:10       Ač nerad, tak bohužel musím souhlasit s Tomášem Zárubou. Vzhledem k situaci v téhle zemi by nepříliš potřebaná (téměř nepotřebná, pro hovoří jen neexistence výkonnější loko u ČD, než je brejlovec) elektrizace trati 183, mohla být vystřídána elektrizací ještě nepotřebnější. Čili skoro nesmysl by byl nahrazen naprosto absolutním nesmyslem a to jen proto, aby kdosi měl kšeft. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 06:23:31       S 29 drží tradici Os 9100 Strančice – Praha-Vysočany Vlak nenalezen Os 9101 Praha hl.n. – Strančice Vlak nenalezen Os 9103 Praha-Vysočany – Strančice Praha-Uhříněves 5:55/6:17 (odj.) 22 min. zpoždění Os 9105 Praha-Vysočany – Strančice Praha hl.n. 6:00/6:12 (odj.) 12 min. zpoždění Copak, přes noc sněžilo??? (Příspěvek byl editován uživatelem vbc.) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 08:20:40       183: souhlasím s Hrochem. Měl-li bych hledat potřebnější stavby v obvodu SSPlz, tak třeba Strakonice, částečné zdvoukolejnění 190 u Nezamyslic, z. Králův Dvůr, 171!, peronizace Světlé nebo Varů. U 183 jde ovšem i o to, že je na drážních pozemcích, tedy se asi dá stihout do roku 2015 a tedy lze utratit peníze z OPD. Což je stejná motivace, jako u zvedacích mostů ŘVC... TZ: Křižování v Janovicích vyžaduje zrychlení i severně od Klatov. Opravdu sjede všude zastavující R s plecháčem Janovice - Alžbětín za nejvýš 40 minut? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 09:37:17       K.A.F.: peronizace Světlé Nevěřím tomu, že někdo může z Plzně dohlédnout až na trať 230 a považovat ji za "svou". 196 i 199 ukázaly, že v rajónu SSPlz je v módě prosté drátování, takže ještě zbývají 226 a 183, kde to příliš neublíží. Drátování čehokoliv dalšího (oprostíme-li se od nepotřebnosti) už znamená do budoucna problémy v podobě zakonzervování směrových poměrů. Jinak bych s přehledem priorit souhlasil, ale bohužel nevěřím tomu, že by SSPlz začala uvažovat racionálně. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 09:54:05       Vbc: Copak, přes noc sněžilo??? Jo, v Praze napadlo asi 4-5 cm. Ale že by se s tím dráhy nedokázaly lépe vyrovnat je trochu smutné. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12526 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:10:48       Njn, napadly tři centimetry a dráha je zas v prdeli. 9101/9100/9109/9108 odřeknuty zcela 9103 kvůli sněhu pozdě z Libně přistavena souprava: Vysočany +19, Říčany +23, ukončen a otočen na 9102 +3 9105 kvůli sněhu pozdě z Libně přistavena souprava: Vysočany +15, Strančice +10 2508 z Benešova +7 kvůli poruše 893 z Prahy +13 kvůli poruše 2516 cca +15 kvůli poruše, zpoždění nabíral od Senohrab, obratový 2521 z Prahy +26, zpoždění navýšeno opět kvůli poruše Os 8267 Bystřice +4/+125 (dál Sv), porucha, předjel ho Os 8269, pro změnu jen s +30 (obrat od zpožděného 8262). Problémy se sněhem v Chotovinách po křižování u Os 8262(+17) a Os 8264(+18), ve Voticích u Os 26152 +26. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:20:23       451 054, vložený vůz (ten druhý za hnacím :-D ) totálně, ale opravdu nechutně obutý, že dochází ke kmitání celého vozu, hluk je nepředstavitelný.. Pokud to zde čtě někdo, kdo s tím může něco udělat, tak prosím, ať s tím něco učiní..Včera jsem s tím jel do Prahy, a jak jsem zjistil, tak i z Prahy, a to už jsem neváhal a šel raději do jiného vozu, protože to je fakt o nervy Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:27:33       Simba: nádherné fotky z Olbramovic a Votic !!!