Archiv do 23. května 2010

Autor Příspěvek Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 10:12:18       motorek 07. května 2010 - 22:49:55: Připomínka dobrá, ofšem v případě řazení do soupravy s 843, 943 a budoucí 842 budete IS instalovat Vy na své náklady (tahání kabelů, koupě tabulí, karty do počítače a SW do počítače)? Pokud ne, tak zřejmě vyjde o dost levněji je tam mít z výroby? Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 11:17:12       Ad zásuvky a proudový chránič: Podle nových norem musí být všechny zásuvky do 20A určené pro použití laikům chráněny doplnňkovou ochranou a to proudovým chráničem s vybavovacím únikovým proudem 30mA. Vyjímkou jsou jen zásuvky, které nesmí být náhodně vypnuty, jako jsou zásuvky pro lednice, zabezpečovačku nebo počítače, které musí být funkční z bezpečnostního hlediska. U nové domovní výstavby to platí beze zbytku, takže i doma musí být zásuvkové obvody s proudovým chráničem. U izolované soustavy se použití proudového chrániče nevylučuje. Je funkční v případě druhé poruchy izolace a právě u napájení z měničů je velmi důležitý, protože měniče většinou nedokážou vybavit klasický jistič v předepsaném čase (ms), protože k tomu je potřeba proud řádově 6-8x In jističe. M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 13:42:44       A kudy se bude ten vybavovací proud uzavírat? Nebo zdroje pro zásuvky nejsou izolované? Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 15:20:06       M_g: Vzhledem k charakteru sítě zásuvek 230V na kolejových vozidlech se nedá mluvit o ochraně oddělením obvodů dle ČSN EN 33 2000-4-41, ale o ochranu samočinným oddělením od zdroje v síti IT a tam je nutno zabezpečit potřebnou impedanci smyčky poruchového proudu, což je technicky řešitelné. Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 10:47:55       tak jak to vypadá s 054.2 pro Liberec? Tu jednu jsem v provozu ješt nevidl a kolik jich tu bude celkem?? Diky Ahoj... Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:24:27       **Helpdisc** Liberec má (zatím) čtyři vozy: 50 54 21-29 342-2, 343-0, 344-8 a 345-5. Zdejv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:30:24       8.5.2010 Brno Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 14:49:51       ad helpdisc: 054 jezdi na osobacich vice v diskuzi DKV Liberec Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.95.117 Odesláno Středa, 12. května 2010 - 23:14:21       Tak jsem dnes jel poprvé s 054. Když už je tam tak velká a drahá bedna s počítačem, předpokládal jsem, že po zapojení UIC kabelu uvidím na displeji 854 alespoň otevření jednotlivých dveří a teplotu v oddíle. Bohužel, jediné, co je vidět, je číslo vozu, ještě k tomu to staré. V tom případě podle mě stačilo 25 metrů průběžného UIC drátu, dvě zásuvky, a na světla a topení dva přepínače.. Bylo by to levnější, jednodušší a možná by to i lépe fungovalo Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 03:24:24       }luzna Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 10:01:14       Kristian ze záhrobí: ... co je vidět, je číslo vozu, ještě k tomu to staré ... Schválně jestli tušíš, proč se zobrazuje staré číslo? Předpokládám, že netušíš. Začínám si zvykat. 054.338 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.194.90 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 10:19:22       a ještě ke všemu je to staré číslo kravina, protože nedošlo-li by k novému přečíslování od roku 2010, tak by nikdy ten vůz takové číslo číslo neměl. Zajímal by mě třeba pražský 054.240, který je nově značen jako Bdtn756 č.301. Tak zda se na displeji zobrazuje 054.240 nebo 054.301 Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:20:55       Kristian ze záhrobí, 054.338 a čísla: Palubní systémy neumí přenášet nové úžasné EU číslování, protože se v roce 1996 o něčem podobném nic netušilo. Navíc je značení tak blbě vymyšlené, že pro použití v palubních systémech je nevhodné. Přenáší se tudíž stará řada a nové inventrátní číslo! Některá vozidla umí provést překlad ze starého čísla na nové. Dělají to např. barevné 843 a 943. Zobrazovat alespoň otevření jednotlivých dveří a teplotu v oddíle je blbost. Tyto údaje jsou určeny pro servisní obrázky. Solidní vozidlo: - napíše poruchu topení vozu, pokud není teplota OK - zobrazí signalizaci DNZv - Dveře nezavřeny vlak nebo !DVv - Porucha dveří vlak Strojvedoucí si může přepnout do podrobného servisního zobrazení kde se dozví prakticky totéž, jako kdyby došel na daný vůz. Od počátku umí 843 a 943 zobrazit která strana vozu je přivrácena ke strojvedoucímu, aby bylo jasné ke kterým dveřím se má hrnout. Čímpak asi je, že 854 neumí ani z poloviny to co předcházející řada x43? R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:29:20       Mourek: Že by PRAS?Lokel? 054.338 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.194.90 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:36:03       Čímpak asi je, že 854 neumí ani z poloviny to co předcházející řada x43? Nebude zakopaný pes i v tom, že 843 má tuším MSV a 854 Intelo ? Při testech vozu 054.240 se testoval v soupravě s 843 a 943 a vše fungovalo. V té době nebyl žádný řídící vůz řady 954 (ten vznikl až o rok později). No a mám pocit, že se začalo vyrábět dle standardů pro soupravu 843 s tím, že ono to bude mluvit i s dalšími. Mezitím běžely modernizace 854 s Intelem, začaly vznikat první řídící vozy řady 954 rovněž s Intelem a do toho se masivně začaly rozšiřovat vozy 054.2 se systémem kompatibilním s řadou 843. Ale přijde mi to prostě jako problém, že 4-5 let po pomyslném stvoření první soupravy 854+054+954 není ta komunikace na špičkové úrovni a mouchy vychytány. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:01:30       054.338: Komunikace 054 je standardní, takže využití je pouze na masterovi komunikace. Samotná 054 nerozlišuje x43, 854 nebo 954. Ochota Lokelu je přímo pověstná. Já myslím, že jen to, že každé vozidlo s Lokelem má jiný princip zobrazení údajů (u 854 dokonce snad 2 až 3 způsoby) mluví samo za sebe. Kdo viděl 843, 943, 755, 842 (.001, .002),754, 753.7 a TU47 snadno nahlédne, že údaje jsou zobrazeny podle stejného principu a obsluha je téměř stejná. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:43:30       Kristian" Tak jsem dnes jel poprvé s 054. Když už je tam tak velká a drahá bedna s počítačem, předpokládal jsem, že po zapojení UIC kabelu uvidím na displeji 854 alespoň otevření jednotlivých dveří a teplotu v oddíle. Bohužel, jediné, co je vidět, je číslo vozu, No vidíte. A já si někdy v roce 2006 připojil 054.240 za 843-ku, a viděl jsem všecko. Tak bych řekl, že v té 054 chyba asi nebude ... Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.110.85 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 15:10:08       To je právě ono, každé vozidlo se chová se stejným vozem jinak. na 954 ty dveře vidět jsou. Jen 854 je tedy už poněkud zastaralá. Další věc, která mi ale docela vadí na 054, je že nejde nastavit požadovaná teplota v oddíle. Na moderním vozidle s počítačem bych to očekával a nejsem jediný, kdo to tam marně hledá Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 16:54:06       Krist: na 954 ty dveře vidět jsou. Fajn. Tak se konečně shodneme, že to nebude vada tý 054... Další věc, která mi ale docela vadí na 054, je že nejde nastavit požadovaná teplota v oddíle. No mně zase vadí, že jsou lidi, který si ani nepřečtou návod wod toho werku, se kterým chtěj pracovat , a hned tu kritizujou. Nastavit teplotu samozřejmě jde, jen ten kroutík neni vystrčenej (abych nebyl sprostej) doprostřed displeje, aby s nim kroutil každej, kde má vývod ze střev v tom správným místě... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 17:11:25       Aleš Liesk.: Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.110.85 Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 17:14:16       On taky je každý vůz originál jak se zdá, a návod je zřejmě ke každému zvlášť V normálním ovládání poslední verze vozu jsem teda nastavení teploty nenašel. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 08:58:47       Co se týče změn vybavení vozu, tak prototyp byl dost jiný (ale spíš z hlediska signálů - uživateli je buřt, že prototyp signalizuje málo vody jedničkou, zatímco série nulou), ale pak si vzpomínám jen na to, že zhruba před rokem a půl se začaly dávat 2 topné agregáty. Jinak je to stejné (změna verze procesorové karty se navenek nijak neprojevila :-) Návod k celému vozu já nevydávám, ale v podkladech předávaných dodavateli elektroniky je nastavení teploty oddílu popsáno a je už od prototypu pořád stejné Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2761 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 10:42:34       A je možné nastavení teploty centrálně? Nebo je nutné obejít vůz po voze? 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5912 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 14:51:17       Dneska se nějaká 054 vezla na chvostu 5631. WEB o MHD v HK (700 fotografií), WEB o železnici (463 fotografií) WEB o veřejné dopravě 21272 = Hradečák Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 15:15:19       Honzasl> vzhledem k tomu, že motorové soupravy s 054-kami mívají obvykle do 3 vozů, tak BY NEBYL problém všechny vozy obejít a teplotu nastavit. Jenže v současnosti to nastavení dělají nanejvýš tak elektronici v depu, pokud přijde hlášenka, že se lidem zdá ve voze zima. Centrálně to nastavovat nejde, protože to nebylo v zadání. Pak je otázka, kdo by to nastavoval: fíra? Ten ví houby, jak teplo je ve vozech. Průvodčí? Ten stejně prochází celým vlakem, tak kdyby jó měl potřebu se realizovat, tak si to nastaví na každém voze. Cestující? No to by to dopadlo No a last, but not least - je nějaká přesnost měření - v jednom voze může být 20° docela teplo a v jiném 22° spíš chladno. A někomu je docela teplo jen do okamžiku, kdy uvidí, že je 20° a v tu chvíli mu začne být zima :-) A samozřejmě naopak. Snowlenin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 11:27:39       Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 19:22:40       Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 21:32:59       T4781 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 21:56:16       Praha-Zličín 15.5.2010 714.017-1+80.29.202-6 Tulák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 15:42:40       Catr 40 km na koridoru. Nevzpomínáte si někdo,jak na tom byl v tomto úseku s jízdní dobou ? http://trainweb.cz/foto/motorovy-vuz-854-009-8-poricany-12582 ŘVP = řízení vlakového provozu. Z jedné budovy se řídí všechny železniční stanice v republice. Fantazie,nebo budoucnost ? Chary Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 16:03:13       Tuláku, vlak na fotce nejede po koridoru, ale elektrifikované lokálce, trati 060. Na koridor přejede asi za půl kilometru a jeho jízdní doby si můžeš přece vyčíst na babitronu. Poříčany - Libeň tarifních 35km, JD dle JŘ 32 minut. Očividně jezdí s náskokem. http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=1648&d=28 Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.71.155 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 16:13:49       Aleš Liesk: Právěže každý měřák měří jinak, a vůz topí na 21, v závislosti na venkovní teplotě může být vevnitř vedro nebo zima, a pak nezbyde než neustále chodit zapínat a vypínat topení, nebo nechat cestující mrznout, protože to hold víc topit nebude (těžko se zahřejí tvrzením, že podle počítače je tam 21). Kdyby tam bylo nastavení teploty, jako má každé moderní vozidlo v celé Evropě, mohl bych si to snížit třeba na 19 a nechat to topit pořád, nebo v mrazech trochu přidat.. Jenže někomu to hold nepřijde důležité tam takovou věc naprogramovat. Hlavněže tam je barevná obrazovka Ta je opravdu důležitá. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 16:31:44       Krist: člověče, vy ste snad hluchej... Říkám vám, že nastavení teploty tam je, jen NA PŘÁNÍ MAJITELE VOZIDLA (čímž vy být neráčíte) není vystrčený doprostřed displeje. Pokud je ve voze zima, napište na to hlášenku a v depu to nastavěj jinak. Fantom Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.250.42 Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 17:06:33       Kristian ze záhrobí na 054 je teplota nastavena min 19° a max 24°,teplota mezi max a min se reguluje oddílovým termostatem.Věřte že se nastavení min.a max teploty v PC kontroluje,žádné depo nechce být pokutováno. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.92.121 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 14:36:45       Teplota na dispeji mě nezajímá! Mě zajímá jestli tam je teplo nebo zima, a co to ukazuje zrovna na displeji, je mi jedno. Z praxe vím, že někde to může psát 22 a lidi mrznou, jinde 19 a je tam pařák, a když se změní venkovní teplota, jsme zase někde jinde. Když se to do depa dostane jednou za týden, tak je jaksi nějaká skrytá regulace naprosto k ničemu. Když to jde nastavit, mohlo to jít na dispeji, jako na každém jiném vozidle. Hotovo. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 15:28:28       Krist: Když to jde nastavit, mohlo to jít na dispeji Mohlo. Víte co, pošlete to služebním postupem jako připomínku z provozu, a až mě o to dodavatel vozového systému požádá, milerád to udělám klidně i zadarmo. Je to práce na hodinu i s hledáním schémat a souborů, ve kterých je třeba něco opravit. Fantom Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.250.42 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 16:23:31       Kristian ze záhrobí tak to brečíte na špatnom hrobě,protože co si ČD objednalo to má,ono když už se předělávají vozy třeba na 054,tak už mohli mít kotoučovou brzdu,klimatizaci,a jiné doplňky,to je jako naše slavná humanizace vozů , jak to že slovák dokáže překopat komplet 30let starej vůz a udělat zněj kvalitní vůz s klimatizací,info systémem,vak.WC atd. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 16:54:58       No asi proto, ze je to docasne reseni - na dalsich 40 let. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 18:02:13       Liesk-Kristián: Vozy 054 všeobecně spíše přetápí, někdy pomůže přepnout na předtápění a je to OK. Jindy průvodčí vypíná a zapíná. Požádat domovské velkodepo 054 o seřízení teploty považuji zatím za sci-fi, tolik z rok a půl dlouhé praxe. Tyto vozy vyžadují podstatně větší péči než jejich předchůdci. Na to ale nejsou depa zatím zařízena, musela by nabrat další pracovníky, což je problém. Navíc 054 také vyžadují takřka pernamentní připojení na 220V, zejména v zimě. Na 954 máme již okouknuto, jak který vůz topí a podle toho teplotu seřizujeme. S 30 letou praxí na vozech bez termostatu lze poměrně dobře odhadnout kdy je teplota pro většinu optimální. Nechci tu psát pohádky o odložených svršcích a otevřených oknech, ty zná každý fíra kterého alespoň trochu zajímá jak se s ním lidem jede. Na 854 lze teplotu v oddíle regulovat shozením jističe ovládání topení a zapínáním/vypínáním Ebra ovladačem topení na stanovišti. Je to nouze ale pokud se dílně nedaří teplotu seřídit, tak nutnost. Mírné přitápění lze zajistit trvalým během oběhového čerpadla bez Ebra, provoz jen na výměník z dieslu. Mám za to, že by tedy strojvedoucí měl možnost znát i to, jak seřídit teplotu na 054, tolik tedy můj názor. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.92.121 Odesláno Středa, 19. května 2010 - 22:04:24       Hopkirk: alespoň někdo normální. Na 854 to regulovat jde, jak říkáte, na 954 je nastavení teploty, a 054 si jaksi bude topit podle sebe. Jsem zvědav, jak to bude v zimě jezdit, do té doby se musí všude udělat zásuvky na 230V a nějaké stopování motorů nebude možné. Regulaci teploty bych uvítal, ale vzhledem k tomu, že už vozy jezdí 4 roky, tak nepředpokládám, že by nějaké připomínky byly ještě brány na zřetel. Bohužel, co si ČD objednají, to mají. Ale že by to bylo až tak do detailů.. Že by u Lokelu byla regulace na displeji požadována, na MSV ne? Zajímavé.. Klimatizace u vozů regionální dopravy je sci-fi, většině lidem to spíše vadí, byla by jim zima a stejně by otvírali okna. To by to musela mít celá souprava a okna by se musela zamknout. Alespoň že tam je ventilace, což u humanizovaných humusoidních Béček nehrozí. Kotoučová brzda by v soupravě 854+954 taky byla spíše na obtíž. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 07:42:21       Kristian ze záhrobí: Co se týká klimatizace, začínám být dlouhodobě proti, zejména jako cestující. Ve vozech i v jednotkách bývá prostě zima, kdykoli kdy není buď nad 30 nebo pod 10. Že by u Lokelu byla regulace na displeji požadována, na MSV ne? Regulace teploty je možná a měla by být i nějak nastavena. To, že průvodčí několikrát napíše, že vůz netopí a dílna mu přidá a v opačném případě ubere, se mi zdá jako celkem rozumný způsob. Co se týče úprav, tak dokud není z provozu zpětná vazba, težko se to řeší. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 07:48:08       Co se týká výdrže 054, tak vozový počítač se vejde i s displejem do 2A. Stížnosti směřujte na baterky. Pokud vím, mělo by jít nastavit předehřátí na určitý čas, ale pokud je zima počůralo by se WC, než by se začalo topit. Pokud se odstavuje vůz na déle a má udržet v mrazu vodu pro WC musí být na stojanu nebo mít instalovanou centrálu. Pokud to má bonusem gelovky, tak v tom počítač fakt nemá ani jednu jedinou nožičku procesoru. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 07:51:45       Pokud bude mít někdo konkrétní připomínky k poruchám nebo funkcím týkající se elektroniky prosím o reakci na vozy054(zavi..)volny.cz. Pokusíme se zajistit kompetentní odpověď nebo nápravu. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.92 Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 09:03:51       Krist: Že by u Lokelu byla regulace na displeji požadována, na MSV ne? Zajímavé.. Zajímavé, ale je to tak. Opakuji - prožeňte to služebním kolečkem a budete to mít na displeji. Bez požadavku Dráhy se do toho pustit nemůžeme (nevím, máte auto? Jak by se vám líbilo, kdybyste jednou ráno přišel k autu a v něm se (bez vašeho vědomí) vrtal technik výrobce, že tam něco vylepšuje...) Mourek: Pokud vím, mělo by jít nastavit předehřátí na určitý čas, Víš dobře . Pokud to má bonusem gelovky Má . Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 09:34:17       Terezka přijíždí do H.Brodu. 20.5.2010 Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 12:55:10       Co se týče klidové spotřeby 054, tedy bez topení a osvětlení, tak ta se pohybuje -10 až -25 A. Vzhledem k tomu, že dobíjení 48V z MZ je ve většině případů na 054 nefunkční či odpojené aby nepadalo dobíjení 48V na 854 a dobíjelo tedy alespoň životně důležitější 954, jsou baterie na 054 dobíjeny pouze od nápravového altíku. Což v zimě ale nestačí. Dobíjí se tedy po celou dobu odstavení z 220V sítě (v depech kde jim došlo, že to jinak v zimě nepůjde) a pak už zbývá jen šetřit a pomodlit se aby vše vydrželo. Naštěstí se pořád jezdí, běda však pokud je výluka a někde se v zimě stojí! To se pak vracíme do dob promrzlých a pohaslých předchůdců 054. Tolik z praxe, bohužel už asi neměnné. Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.96.231 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 19:08:16       To se pak vracíme do dob promrzlých a pohaslých předchůdců 054 Tak to si ani nedělejte srandu. Předpokládal jsem, že rekonstrukcí se vozidlo obvykle vylepšuje. Vůz 053 topí a svítí bez jakéhokoliv dobíjení bez problémů několik hodin, tak nevím, proč by 054 nedokázal totéž. Dobíjení přes MZ zásuvku nefunguje? To bychom daleko nedojeli. V zimě to jinak dobíjet nemůžeme, přece v každé stanici, kde mám hodinu pauzu, nepoběžím někam s kabelem To jsem teda zvědav na zimu, u nás se 1,5 hod předtápí a běžně vlaky více jak hodinu stojí ve stanicích.. S 954 jsem s tím problém nikdy neměl. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 19:43:58       Dokaze 854 (pripadne 843) pokryt el. spotrebu 054 a 954 ? Pokud ano, proc teda nema 054 prislusnou zilu zapojenou ? No a pokud jde o baterky, to uz se tu debatilo relativne nedavno: Gelovky jsou na draze spis k vzteku, nez k uzitku. Obzvlast v zime. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:00:21       Dokaze 854 (pripadne 843) pokryt el. spotrebu 054 a 954 ? No 843 dokáže pokrýt spotřebu svou a dvou vozů bez větších problémů(palubní napětí je 48V,výkon dostatečný). 854 na tom tak dobře není,palubní napětí má 24 V a výkon pro dobíjení nižší.Takže po delším stání(a absenci dobíjení z nápravových alternátorů)mají vozy problém s napětím baterii. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:02:38       Hopkirk: -10 až -25 A bez topení a osvětlení se mi zdá hodně. DPV by si neměl vzít víc jak 2-3 ampéry. Tak co to může brát? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:16:54       To je teda kybl, ta 854. Mozna spolehlivejsi nez pred reko, ale jak to tak tady ctu, tak je s tim vic vzteku, nez uzitku. Proc, to by bylo na dyl. Jen namatkou: Z 854 se neda ridit jine vozidlo. Opakovane problemy s uchlazenim, hlavne v lete (starsi info,) ted tady resime palubni sit (proc 24 V ?) a baterky a ja nevim co jeste. Ono to taky asi nikomu moc nevadilo, dokud se neobjevily 054. Nebo jsem se zase seknul ? Co 954, taky 24 V na palube ? Takze by prislo vhod do vsech 854 doinstalovat dalsi tocivy hejbla pro dobijeni privesaku. A nebo prekopat ten dobijec uplne: Ten 24 V vyhodit a dat 48 V a palubni sit 24 V napajet z extra menice, ktery by mel byt zalohovan, ale to bych asi uz chtel moc. Je li to nutne, instalovat tentyz menic i na 954. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak bezte si najit vetsi zbran... Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:32:26       Mourek: Zavináč: Alt gr+v=@ ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Fandím //RegioJetu Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:27:08       A jak to je s 842+954,šel by mezi ně vůz 054 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3644 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:43:48       Mono mono: Zavináč: Alt gr+v=@ Mourek zavináč napsat umí, zato Tobě zjevně uniká, že šlo o ukrytí adresy před spamovacím robotem. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 07:53:13       Jirka 842: "A jak to je s 842+954,šel by mezi ně vůz 054" Nevidím nic, co by tomu bránilo. Jen by se složila ještě línější souprava, než s catrem. Výkon 842 je nižší. Případné námitky znalejších nevylučuju. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 12:52:30       **Jirka 842** Jenom doplním, že výkon 854 je 596 kW, zatímco 842 má výkon 424 kW. Neví někdo jestli se budou předávat další 054 a kam půjdou? Díky Rudolf_vávra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 21:47:57       Rudolf 33, Janek lemoch: Výkon motoru hydry je sice vyšší, ale myslím, že zde jistou roli hraje i přenos výkonu, který je u hydry hydrodynamický a u kvatra hydromechanický. Nevím do jaké míry to hydru znevýhodňuje, ale je možné že se díky tomu trakčně dostane na úroveň kvatra. Avšak to jest jen má domněnka, nechť posoudí zkušenější... ICQ: 593465557 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.48.18 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 21:53:23       Stereo: opravdový programátor zmačkne Shift 2 (opravdový programátor zdeformovanej windowsama a nucenej psát česky couvne nanejvýš na kombinaci pravý Alt a 2, a pokud to nefunguje, tak si nainstaluje takovou klávesnici, kde to funguje :-) Stejně tak opravdový programátor nikdy nepoužívá pro kopírování do schránky Ctrl C (ale Ctrl Ins), protože Ctrl C ve všech opravdových operačních systémech znamenalo ukončení programu... :-) Natix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 22:42:38       Aleš Liesk.: Ale kdepak, opravdový programátor funguje zásadně na úrovni procesorových signálů. Maximálně tak ještě assembler, ale cokoliv výš je klikačka pro rozmazlené děti. mot Neregistrovaný host Odeslán z: 188.95.127.229 Odesláno Neděle, 23. května 2010 - 12:43:14       Čtení o x54 je také v tématu "Tratě v okolí Pardubic a HK".Rekonstrukce,provoz,...