| Autor |
Příspěvek |
Arsenal91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 18:21:47 | 
|
Dnes jsem zachytil R 684 s 362 171 ve stanici Kuřim.Podívej te se na muj portál na youtube...Zde je R 684 http://www.youtube.com/watch?v=bXYYCy-DyYc |
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 18:49:34 |
|
dnesni 363.131-4 s R 645 u dobrejovickeho prejezdu
|
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1990
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 18:57:30 |
|
pár fotek z pátku 363.023
|
Jirkabrno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 20:36:21 |
|
Pokerna: na té 023 jsme ve Čt dělali 1. a 2. TM (vývaz+závaz)...je dobré, že jezdí. |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 20:44:02 |
|
Jirkabrno: už by bylo na čase |
Mik
Moderátor
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 21:33:46 |
|
362.167 na bohumínském rychlíku před Vyškovem
|
Jirkabrno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 21:50:35 |
|
Pokerna: jsem ji u nás viděl v hale už ve St, nachystanou...dělali jsme na ni až ve Čt. |
Jirkabrno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 21:55:28 |
|
Mik: co jsem viděl z dálky, tak jsem tento rychlík viděl před Křenovicema hor.nádraží a vezlo to eso v Najbrtu...akorát nevím to číslo, jelikož jsem to viděl z vlaku Sp 1732. |
Ladinek90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 22:18:21 |
|
Jirkabrno: to jsi asi viděl R 936 s 363.114
| člen sk. http://danone39.blogspot.com |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12841
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 22:26:31 |
|
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Pajavlaky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 23:48:04 |
|
Pánové, dobrý den, mohl by mi někdo odpovědět na pár otázek, které mají zásadní význam v otázce nastavení chování 162/3,362/3 pro MSTS?
1. Při rychlosti 7 km/h začíná EDB teprve odpadávat nebo je již odpadlé?
2. Skutečně při tlaku v brzdovém potrubí 4,6-4,8 Baru je tlak v brzdovém válci téměř 2 bary? MSTS mi při nastavení provozního zabrzdění na 3,5 Baru vyhazuje při 4,6 Baru 1,1 Baru v brzdovém válci. Problém bude pravděpodobně v tom, že v reále nevzrůstá tlak v brzdovém válci lineárně, nýbrž zezačátku nejrychleji a nakonci nejpomaleji. Připadá mi to logické, protože zde pak působí jakýsi zpětný tlak, který musí být překonán. Je moje úvaha správná?
3. Jaký je maximální tlak v P/E převodníku?
4. Kdy dosáhne tlak v převodníku maxima, při provozním zabrzdění, nebo o něco dříve? Souprava má reálnou brzdnou dráhu mám-li nastavenou rychlost nárustu tlaku v převodníku větší než do brzdových válců a to konkrétně tak, že tlak v převodníku dosáhne maxima při 4 Barech v brzdovém potrubí. Je tato hodnota eventuelně správná?
5. Do jaké míry lze za dobrých podmínek a na suchých kolejích se standardní rychlíkovou soupravou využít brzdný účinek aniž by se vlak "obul"? V MSTS mi i přes reálné brzdné váhy vlak 363+7vozů zastaví ze 60 km/h nenabrzděnému za 120 m. Samozřejmě je nutné zohlednit nějakou dobu účinkování rozvaděčů, která je v MSTS nulová. Měl by takovouto schopnost při nekonečné adhezi mezi koly a kolejnicí tento vlak i v reálu?
6. Já je doba než rozvaděče zaučinkují? Platí i u této lokomotivy to, co platí u lokomotiv s BS2, že ze 4 zoubků, což odpovídá poklesu tlaku 0,5 Bar v brzdovém potrubí, je nutné již při 20 km/h vlak začít odbrzďovat, aby zastavení proběhlo měkce?
7. Doba, než rozvaděče, zaučinkují se projevuje při každém dílčím pohnutí s brzdičem, nebo jen při první ze série pohybů?
8. Kolik vteřin se napouští a vypouští brzdové potrubí, resp. o kolik se vypouští rychleji než u brzdiče BS2?
Předem moc díky,
Pavel |
Legoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 10:24:31 |
|
ad poborskiii:
díky moc, za informace ohledně nasazení es!!!
| Není nadto vyjádřit svůj názor, když se mě něco nelíbí na K-reportu a nesouhlasím s moderátory. Proto mě byla zablokována moje IP adresa od zdejších moderátorů. Děkuji vám. |
|
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 13:31:18 |
|
Ještě k té reklamě furt lepší než najbrt, ale stejně je to hnus. |
Luboš32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:41:31 |
|
Dnešní 362 v Bohumíně
(Příspěvek byl editován uživatelem luboš32.) |
další kindroš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.19.102.2
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:49:29 |
|
Luboš32: je nutný sem cpát takový fotky? první dvě jsou ještě v pohodě, ale co to ostatní |
Luboš32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 15:04:25 |
|
Ještě nějaké videa z Bohumína
http://www.youtube.com/watch?v=fl7yA1OjE0E&feature=player_embedde d#!
http://www.youtube.com/watch?v=-63Pha8Efco
http://www.youtube.com/watch?v=F0Q9i9fsjZ0
http://www.youtube.com/watch?v=F0Q9i9fsjZ0 |
Luboš32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 15:15:44 |
|
další kindroš:no mě ty fotky nepřišly špatné.Například já a někteří další lidé shaněli nějaké fotky střechy a vedení ,tak jsem myslel ,že se to bude hodit,ale aby ti to nebylo trnem v oku tak jsem to smazal |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 17:12:07 |
|
Cargo & ČD
|
Jirkabrno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 18:41:48 |
|
Ladinek90: díky za upřesnění... |
Marcel133
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.160.174.8
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 19:18:30 |
|
363.133 na ceste do Bratislavy. Viac fotografii najdete na Railpage.
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 21:42:37 |
|
No sláva, už jsem se bál, že Bocco zůstane pozadu No jo,když ono má RP dnes o tolik vyšší návštěvnost, to by jeden neusnul
Omlouvám se za OT, ale už mě ty "slovenské dostihy" v návštěvnosti nějak přestávají bavit
EDIT: tak koukám, že Bocco svůj odkaz na článek na railtrains smazal
(Příspěvek byl editován uživatelem hyvrysák.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1326
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 23:15:19 |
|
Paja: U BS2 se to lisi kus od kusu, brzdi/odbrzduje to v zavislosti na mnozstvi svinstva v brzdici. Dale existuje jedna nepovolena uprava - odsroubovat tu tenkou trubicku uprostred od vyrovnavaci jimky, vlozit dnes jiz tezko sehnatelny dvacetnik (nebo 0,02 €, to by bylo zhruba totez) a nasroubovat to zase zpatky, tim se reakcni doba lehce zrychli. BSE obecne reaguje rychleji, nez BS2.
Prevodnik - zalezi cim ho navolis - zda kopytem (ovladac dynamicke brzdy) nebo BSE. V obou pripadech je ale reakce opozdena pres nejake casove rele (asi tak 5 - 6 sec, behem teto doby se na chvili nafoukaji valce,) bo pri rychlem prechodu z jizdy do brzdy existuje velke riziko vyhoreni daneho VN stykace, nekde jsem to tady zminoval pomerne nedavno, jak jsem kdysi jeden oddelal. Byla to rana jak z dela. Obecne ale kopytem najizdi prevodnik rychleji. Pri volbe kopytem se valce nenabouchaji, po deaktivaci casoveho rele se valce zase vypusti. Pri rychlosti pod cca 17 km/h (na 163 a 363) ztraci dynamicka brzda rychle svuj ucinek - kotevni proud cca 50 A nebo mene. Pri rychlosti pod +/- 10 km/h odpadaji vsechny cinne stykace, tzn. nez si to ta masina prezvejka, uz jedes tech 7.
A jeste na konec: Prevodnik zacne ukazovat nenulovou hodnotu az po vypusteni valcu pod cca 0,2 - 0,4 Bar. Ve stejny chvili zacinaji ukazovat ampermetry, ze to brzdi.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 7401
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 00:13:24 |
|
|
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 00:46:41 |
|
Nemůžu si pomoct, ale například 362 112 a 363 076 s těmy LEDkovými světly, mi připadají, jako kdyby "šilhaly", jde o zvyk, ale mě osobně by se tyhle fajn světýlka líbily na vnitřní dvojici. P.S. Mám dotaz, když dálky jsou na vnitřních pozicích, co teda je ještě v tom třetím reflektoru? Taky dálky? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 7405
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 08:45:56 |
|
Oprava: Na mojí fotce není R 868, ale R 674.
Pohotova reakce - Trolejbusák
|
Portabohemica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1488
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 09:28:03 |
|
Dj_la_défense: tam je třetí LED, jen si strojvudci ještě nezvykli ho rozsvícet, možná je to tím, že, se rozsvící stejným pakeťákem jako dřív tlumený dálkový a nezměnila se popiska a málokterý fíra ve dne za pěknýho počasí svítil tlumeným dálkovým
www.hval-trainz.websnadno.cz
virtuální brejlovci na mnoho způsobů |
|
Carchye
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3695
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 14:17:07 |
|
dnešný R601 v SNV
www.mestskadoprava.net
231-475-399 |
|
radar007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.31.42.114
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 17:36:58 |
|
Vážení kolegové, nemáte tušení kde se teď aktuelně nachází 363.117 ?? Předem děkuji |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 20:42:27 |
|
Kdo z vás, co jezdíte na 363, můžete sdělit své dojmy ze srovnání původních reflektorů a těch nových dole? |
Dave
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1764
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 21:14:12 |
|
363.117 se nachází na EH opravě v Přerově. Dnes měla zkušební jízdu. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4084
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 21:47:14 |
|
Paja: U BS2 se to lisi kus od kusu, brzdi/odbrzduje to v zavislosti na mnozstvi svinstva v brzdici. Dale existuje jedna nepovolena uprava - odsroubovat tu tenkou trubicku uprostred od vyrovnavaci jimky, vlozit dnes jiz tezko sehnatelny dvacetnik (nebo 0,02 €, to by bylo zhruba totez) a nasroubovat to zase zpatky, tim se reakcni doba lehce zrychli. BSE obecne reaguje rychleji, nez BS2.
Největší poprava je s BS2 brzdit patra(Bmto). S BSE to celkem jde. Když už to trvá dlouho, pak ten vzuch jedině odfouknout rychlobrzdou, aby se to rychleji chytlo.
Jinak převodník se naplní (ESB naběhne) až za těch 5s hlavně při brždění tím malým EDB čuráčkem, na velký brzdě je to mnohem rychlejší, jakmile nabíhá vzduch do válců, už se to okamžitě plní, nabíhá proud a vyprazdňuje válce. Je možný, že tam nějaký časový relé je -čeká na případné sjetí z výkonu, ale při brždení velkým kopytem (OBE1) je asi vyřazený, protože to se právě dá dělat dobrej přeskok na přestavovači J-B, když se brzdí ve výkonu, proto je doporučeno, při krizovém brždění "odbochnout" HV tlačítkem (to i spadnou sběrače a mělo by se to i uzemnit) i za cenu ztráty EDB. Má to výhodu tu, že už mi pak nic nebrání v úniku do strojovny.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6027
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 22:12:52 |
|
proto je doporučeno, při krizovém brždění "odbochnout" HV tlačítkem (to i spadnou sběrače a mělo by se to i uzemnit) i za cenu ztráty EDB.
To ti řekli kde? Včetně toho vyřazeného časování pro přechod do EDB ve výkonu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6028
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 22:15:27 |
|
neregpetrs:
Je to lepší za mlhy, normálně svítí líp ten starý.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 22:22:27 |
|
Tak tim bych si asi nebyl tak jistej, aspon ty masiny X63, na nichz jsem lital ja, si pri brzdeni BSE nabouchaly a zase odfoukly valce, trvalo to tech cca 5 sec. Pri brzdeni kopytem se taky ceka tech 5 sec, ale bez foukani a vypousteni valcu. Ze by se snad do lok X63 zase hrabalo za tech poslednich 5 - 6 let ?
Jinak k Bmto: To jsou vubec (co se tyka vzduchu) priserny vagony, nema to protismyky, zere to hrozny kvanta vzduchu (kazdy vuz ma 2 brzdy, takze s 5 vagonama se to chova spis jako desetivozovy rychlik) a obecne je to vopruz s tim jezdit, je celkem jedno, co mas za masinu. Jsou to nejvic obute vozy CD. Jediny plus je pri jizde s Bmto s X63: tam mas k dispozici o trochu vic vzduchu.
Jinak je mozny, ze si to pamatuju blbe, ale nejak mam zafixovano, ze kdyz sly valce dolu, tak prevodnik sel v tu stejnou dobu nahoru. Mozna to netrva tech 5 sec, ale to se muze lisit kus od kusu, kdyz jsem se dostal (jen parkrat) na 163 z posledni serie, mel jsem pocit, ze ty 162 a X63 v Praze jsou neuveritelne rozstelovany. Pozdeji se zacala sjednocovat elektronika tech starsich kousku na to nove provedeni a stelovalo se znova. Dneska by tedy uz nemel byt rozdil v elektronice treba mezi 363.061 a 163.094. Ty cisla lok si vymejslim jen pro ilustraci.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 22:52:03 |
|
Agente nikdy jsem to neměřil, ale odvětrání BV není o času, ale o proudu. Tedy rozváděč začne zvyšovat tlak v BV a tím se zvedá tlak i v převodníku, což je pokyn pro CŘČ, že se bude brzdit, ten sjede z výkonu nechá pomocí RT přestavit silovinu do brzdy a říká jak moc má RT brzdit. Jakmile se dosáhne určité velikosti brzdových proudů (100A?), RT sepne relé K107 (odvětrání BV) a to sepne EPV, který je odvětrá.
Tímto chci zdůraznit, že se BV neodvětrávají na základě času, ale při dosažení určité velikosti brzdového proudu. Jinak řečeno, pokud bude +100pT a přibrzdí se vlakovou brzdou, tak k odvětrání válců dojde později než normálně, když je mašina ve výběhu.
Neřešme, že to je prasárna a rozumný člověk to nedělá pokud nemusí. Jde mi čistě jen o popis funkce řízení.
Rozdíl v elektronice je stále, třeba různé druhy skluzovek, jiné počty silových prvků u nových mašin atd... V normálním provozu to fíra ale moc nepozná co zrovna mašina má z jakého roku, něco dokáže snížit starosti, třeba u novější skluzovky mohu vyřadit tlačítkem vadné čidlo. Spíš je problém někdy jako s celkem. Tuhle jsem za směnu vystřídal tři 363. Vlaky měly přes polovinu normy a bylo slušně, na poslední jízdu jsem dostal snad 59, měl jsem necelou polovinu normy a klouzalo to až to nebylo hezké...
Pse, tak to s tim tlačítkem řekni při zákonité na E1 či E3 a pak nám napiš co na to řekl zkušební komisař.
Martin |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6032
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:02:35 |
|
jiné počty silových prvků u nových mašin atd... V normálním provozu to fíra ale moc nepozná co zrovna mašina má z jakého roku
I pozná. Stačí poslouchat jak mašinka přede, hned víš, jaké má tyristorové sady.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4085
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:07:19 |
|
Citace z příručky
3. Zastavení za vyjímečných okolností.
Zastavením vlaku (lokomotivy) bez dalších časových ztrát se docílí takto:
a) stisknutím vypínacího tlačítka vypnout hlavní lokomotivní vypínač, současně dojde ke stažení sběračů
b) páku ovladače DAKO OBE 1 samočinné vlakové brzdy přestavit do polohy "R" (rychlobrzda, nebo použít záklopky (929) záchranné brzdy AK 6-1.
a pro mně to má i logiku v případě, kdy se bude konat úprk do strojovny, bo stejně by k odbochnutí dojít muselo a zbytečně to prodlužuje pak prodlužuje manipulace s dveřma a (ne)plombovanou pákou.
Zbytek o EDB a prěvodníku si dozistím.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:09:12 |
|
Jsem to myslel spíš z pohledu provozní funkčnosti. Já vím, ještě je tu chybějicí klávesnice, OL2, atd...
Každopádně jsem se tak daleko ještě nedostal, abych rozeznával různé druhy vrčení, za těch pár jízd jsem byl vždy rád, že jsem byl rád.
No a jízdy s 163085 jsou už dávno(10 a více let)... .
Martin |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6033
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:11:19 |
|
Agent:
Při běžném provozním brždění z výběhu a zapnutým vysokým přítlakem a PT 7, jdou obě ručky spolu k cca 2barům společně, pak ručka pneum. brzdy mašinky doběhne k cca 4 barů, nebo lehce přes a hned se vrátí do nuly. Ručka převodníku zůstává na 2 barech. EDB nabíhá v okamžiku, kdy se začnou odpouštět brzdové válce. Odpozorováno na několika mých videích. Je to stále stejné.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:23:13 |
|
Tak si Pse lépe čti železničáře. Kdysi tam byl článek o jednom Kolegovi s Cvičným, kteří v dost vysoké rychlosti viděli auto na přejezdu. Kdyby postupovali slepě podle tebe, tak by ho smetli. Jenže oni byli Páni na svém místě, situaci správně a rychle vyhodnotili a raději byli "jen" připraveni k útěku do strojovny aby EDB naběhla a běžela a vlak lépe brzdil. Zastavili ještě před autem.
Vše je o aktuální situaci, ale tys to doporučení podal jako dogma a jak jsem to pochopil, tak při jakékoliv krizovce bys HV odprásknul, abys pak mohl do strojovny...
Třeba při mé zákonité jsem byl upozorněn Panem komisařem, abych pokud možno měl omezení pT na sedmičce připravené pro strýčka příhodu. Jasně, když je lezavo sychravo, tak je to zase něco trošku jiného. Od toho jsme placeni abychom všechno toto vyhodnocovali a postupovali podle toho co je nejlepší.
Martin
P.S. pro hnidopichy, vím že nošlo o řadu x62(3), ale to na situaci nic nemění. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6038
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:27:16 |
|
Martin2:
Vzals mi to z huby.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4087
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:32:02 |
|
situaci správně a rychle vyhodnotili
Od toho jsme placeni abychom všechno toto vyhodnocovali a postupovali podle toho co je nejlepší.
Samozřejmě, vše závisí na individuálním rozhodnutí (na které má pár sekund a komise ho pak zkoumá pár dní) každého soudruha, snad je ještě dost lidí, kteří mají hlavu i na něco jinýho, než, aby jim nepršelo do krku.
Něco jinýho je v kile škodovka na 300m vzdáleném přejezdu a něco jinýho třeba spadlej most za obloukem ve 140ti.
Hnidopišsky se zeptám (železničáře zas tak moc nečtu): O jakou řadu šlo?
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2078
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:36:21 |
|
Pokud mne má stařecká pamět neklame tak o 350 na ECčku někde mezi Brnem a Břeclaví.
Martin |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:38:39 |
|
Tak je videt, ze uz si to nepamatuju a virtualne si to bastlim v hlave. Bohuzel, neni v moji moci zamenit jeden proces s druhym, bo mi do toho jeste keca moje nedokonala vizualni pamet. Omlouvam se za zavadejici informace.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2079
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 23:52:28 |
|
Vpohodě Agente, takhle přesně to vím, protože jedna 363 občas neodvětrala BV. Jsem to vyřešil, že jsem holt brzdil více, aby pT byl pod -20%, pak proudy byly dostatečné. Byla to moje skoro první samostatná jízda, tak jsem si vůbec nebyl jist co je a není správně. Doma jsem se ponořil do papírů a zjistil jak to funguje. Tedy mašina dělala co do obsluhy BV vše dobře, ale měla menší proudy. Mohlo to být způsobené mimo jiné nefunkčnímu čoprováním.
Martin |
Strojvod
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 08:35:30 |
|
Ad. neregPetrS: Světla dole svítí na ho.... Zajímalo by mě kdo tu debilitu vymyslel. To též LEDková světla, za půl roku svítí polovičním svitem... |
LD Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 10:34:36 |
|
Strojvod: Coz nesvitici LEDky dobre prezentuje dvojice 755 001+002. Tam to svitim jako kdyby to nesvitilo. Kolipak asi staly tyto svetla, kdyz vidite jejich zivotnost?
Joooo, takhle se taky tuneluje. |
Blábol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 10:49:07 |
|
Taky jsme byli upozorněni na to, aby jsme při rychločinném brždění neshazovali HV, že to o dost zkrátí brzdnou dráhu. |
Strojvod
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 11:42:23 |
|
To LD Plzeň: No, a podívejte se na hliníky, totéž. Za cenu kterou se LED světla nakupují by tam žárovkové i s výměnama žárovek vydržely 2x tak dlouho. Jo na žárovkách za 10 korun se nikdo nenapakuje, ale na LED světlech za 70000 to už jo... |
Lukáš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 20:10:49 |
|
363 065 Roztoky Žalov
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 20:47:28 |
|
Strojvod:Svítí málo nebo jinam nebo moc široký úhel nebo jak? Na H.... je dost široký pojem |
Strojvod
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.210.183
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 21:45:52 |
|
To neregPetrS: Svítí to do stran, takže vidím co se děje 5m bokem trati, tak 10m před sebe, ale to se mi zdá sakra málo. Prostě stačí se projet v noci (ne v tunelu, ten odráží) na hliníku nebo regíně a na mašině a rozdíl bude jasně patrný... |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 21:47:29 |
|
Najbrt v reálu - kombinace hnědé
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3552
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 06:21:57 |
|
Pes38: to cituješ fakt kvalitní příručku, když u postupu zastavení bez zbytečných časových ztrát uvádí OBE do R až jako druhý úkon... |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1739
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 20:30:15 |
|
363.135 Dubnica nad Váhom
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3556
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 22:27:36 |
|
Vzhledem k tomu, že existují LED světla od vícero výrobců, směl bych se přeptat jmenovitě na zkušenosti s reko 754...?
Mmch, výrobce LED uvádí, že po 50.000 provozních hodinách klesne svítovost na polovinu. Uvedená doba představuje asi 6 let nepřetržitého svícení, a uvážíme-li, že jedna barva víc než polovinu doby nesvítí, tak by to vydržet nějakou chvíli mělo (jiná věc je, pokud LED přestanou svítit úplně). |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4095
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 07:45:54 |
|
to cituješ fakt kvalitní příručku, když u postupu zastavení bez zbytečných časových ztrát uvádí OBE do R až jako druhý úkon...
Je to z příručky obsažené v programu
elektrické obvody dvouprodové lokomotivy 69E1,2,3,
kdo ji psal, nevím, ale asi má radši neopálený přestavovač než případné další následky.
Ocituji doslova a do písmene:
VIII. MIMOŘÁDNÉ ZASTAVENÍ.
1. Všeobecně
Mimořádné zastavení vlaku (lokomotivy) lze předpokládat za normálních nebo vyjímečných okolností:
a) za normální okolnosti lze označit takový stav, kdy nehrozí nebezpečí srážky s překážkou na jízdní dráze, nebo není jiného ohrožení bezpečnosti osob, majetku a věc
b) za vyjímečné okolnosti lze označit takový stav věci,kdy existuje reálné nebezpečí střetnutí či srážky s překážkou na jízdní dráze nebo jiný nebezpečný stav, ohrožující osoby, majetek a věci.
2. Zastavení za normálních okolností.
Následujícími úkony lze zastavit vlak (lokomotivu), lokomotiva přitom zůsatne v pohotovostním stavu, schopna ihned pokračovat v jízdě:
a) stlačit páku ovladače S103.B (S104.b) do polohy "<<" a podle okolnosti(v případě, že časová ztráta není rozhodující) vyčkat až regulace sjede do nulové polohy. Při jízdě s ARR postupovat podle odstavce C bod 10.
b) samočinnou vlakovou brzdu (případně brzdu přímočinnou) normálním způsobem zastavit až do klidu
c) v případě, kdy je nutno zastavit bez časových ztrát, je možno začít brzdit samočinnou brzdou vlaku, bez předchozího sjetí regulace do nulové polohy. Logické obvody centrálního řídícího členu, v tom případě, zajistí sjetí regulace do nuly a přechod do elektrodynamického brzdění lokomotivy automaticky.
Je-li nutné uvést pak lokomotivu do klidového stavu (vypnuto, odpojeno, a uzeměno), provedou se následující úkony:
a) páku směrového spínače S103.A (S104.A) do polohy "O"
b) vypnout pomocné pohony (ventilátory, kompresory) a jejich spínače uvést do základní polohy
c) vypnout topení vlaku a stanovišť
d) přepínač sběračů přestavit do polohy vypnuto
e) vypínacím tlačítkem vypnout hlavní vypínač
3. Zastavení za vyjímečných okolností.
Zastavením vlaku (lokomotivy) bez dalších časových ztrát se docílí takto:
a) stisknutím vypínacího vypnout hlavní lokomotivní vypínač, současně dojde ke stažení sběračů
b) páku ovladače DAKO OBE 1 samočinné vlakové brzdy přestavit do polohy "R" (rychlobrzda, nebo použít záklopky (929) záchranné brzdy AK 6-1.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3561
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 07:56:53 |
|
Pes38: nic ve zlém, ale starat se v situaci, kdy existuje reálné nebezpečí střetnutí či srážky s překážkou na jízdní dráze nebo jiný nebezpečný stav, ohrožující osoby, majetek a věci, hlavně o nějakej s prominutím pitomej přepojovač mi přijde být eufemisticky řečeno poněkud zvláštní...  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4096
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 08:00:09 |
|
Jo, na hlavu to malinko je...
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1384
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 10:02:13 |
|
Hlavně je velikánský rozdíl,brzdí-li lok.x6x vzduchem,nebo EDB.Již několikrát jsem po "spadnutí návěstidla" zastavil ještě před ním,protože EDB v rychlobrzdě brzdí na těchto lokomotivách velmi dobře.Takže před překážkou nejdřív rychlobrzda(zaznamenává se i do el.rychloměru) a pak řeším další.
Přeskok na přepojovačích jsem měl dvakrát a nikdy to nebylo při přechodu J-B,ale jednou po prostém nabrzdění před zastávkou a podruhé při pokusu o najetí na vozy stojící lokomotivou. |
