Archiv do 31. ledna 2010

Autor Příspěvek Werkie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 17:54:42       pepakkk:Ono když někdo něco nezmíní, tak to neznamená že to tam nebude To je pravda ale zrovna zásuvky jsou, tak propírané téma, že bych se ČD divil kdyby se pořádně nepochlubili. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 18:07:22       Werkie-Přesně.V jiných tiskovkách se hned chlubí, když rekonstruují nějaký vagon, jak tam budou zásuvky 230V, a tady nic, i přesto, že tam vyjmenovávají plošinu, vaku WC apod. Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 18:10:46       Rychlost 140 km/h? Nechápu. Buď to dělám na vlaky vyšší kvality, nebo to dělám pro regionálku. Tohle je zase nějakej kočkopes. Ušetřím pár korun, ale užitná hodnota nebude nic moc. No uvidíme, co z nich vyleze... fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 pepakkk Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.43.154 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 18:25:18       Stereo: Moc to žereš. Kdybych to psal, tak bych taky radši zdůraznil klimu, nebo tu plošinu, než zásuvky. Že by je nepsali právě proto, že už je považujou za samozřejmost. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 22:00:32       Po stoprvé se budu opakovat. Proč nestáhnout k rychlé rekonstrukci Bymee z regionálky (např 340, tam fakt 160 nevyužiju, je to moje rodná trať), už pár rekonstrukcí n toto téma existuje. Stačí vyměnit sedačky popř kdyby i toto mělo stát majlant, tak změnit rozteč na rychlíkovou (to je nějaké vyházet), potáhnout hadrem a Bčka použít pro změnu na nadregionálku. Nebo má Brno rezervované tyto vozy na všechno ? V regionálce to tahá alternativně stroj na 120 (plecháč nebo lamina, Taurus určitě ne) V případě většího zásahu sebrat sedačky 2 třídy z Pendolina a dát je sem a udělat z toho první třídu :-) Ideální sedačky by byly kopie ICE 3 (mají integrované zásuvky a jsou dost pohodlné, popř z německých Bmpz, ty jsou ještě lepší) Náklady ? žádná trága. Efekt vysoký. V nejhorším nemusí kupovat ty ojeté vozy, protože tímto a vyrobením PARS/Desiro motoráků se začnou tyto vlaky stejně rychle měnit. Alespoň v některých částech 340 je lepší spíš 854+954, jinde by bylo lepší nízkopodlažní a součtem ušetříme cca 20 vozů, které můžeme reko na ty rychlíky . Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 22:09:19       Arakain: Bymky nejsou na rychlíky vhodné a konstrukční přestavby by byly finančně dost náročné.... Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 03:38:30       Upřímně, Bdt279 mají podvozky GP 200, je to tak? A pokud ano, je možné tyto podvozky rekonstruovat na 200 km/h? Nejspíš ano. Proč to tedy bude pouze na 140 km/h? Několik možných odpovědí: 1. Ty vozy nebudou jezdit věčně. A dříve, než se bude 160 jezdit na Plzeň a Budějky, budou v ČR soupravy Velaro, nová Pendolina, nebo alespoň vozy z Vrútok. 2. Rekonstrukce pouze na 140 je podstatně levnější. 3. Ty vozy nejsou nejmladší, pro provoz rychlostí 160 by se muselo upravit více, než interiér a podvozky, a s navíc by to těžce prodražilo údržbu. 4. Ten, kdo o tom rozhoduje, je debil. 5. Ty vozy jsou pro vlaky s častějším zastavováním, rychlost 160 km/h by stejně nevyužily, podobně jako Bdmtee, pro provoz stylem všední dny osobáky, víkendy rychlíky stačí zmíněné Bdmtee. Samozřejmě, může platit více důvodů najednou, a některé třeba jen částečně. Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 09:08:24       ad 200 km/hod ještě jeden dodatek: - GP 200 nemá elektromagnetickou brzdu, i když v Řecku jsem jednou takový podvozek (myšleno) GP 200 viděl. - bylo by potřeba předělat kompletně brzdu. Nyní brzdí jednu nápravu dva kotouče a u 200 km/hod. by museli být kotouče určitě tři. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5060 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 09:58:00       v DE jsou na dlouhých halberstatech DBNZ (Bomz236) taky GP200 s dvěma kotoučema a max. 200 km/h mají... u Bdt jde o celou konstrukci spodku, která na namáhání při víc než 120 km/h prostě není dimenzovaná. Hledání jehly v kupce sena není nic oproti hledání stébla v kupce jehel. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 10:16:36       Nejdřív jsem se zaradoval nad řídícími vozy 961, že budou mít Vmax. 160 km/h a R typu Praha-Cheb, Praha-ČB, Praha-Děčín výhledově budou využívat 160 km/h a nyní přišlo zklamání-nezapomínat, že ty vozy budou brázdit koleje minimálně 20-30 let. Můj pohled na věc. Řidičáky tu nebude dělat nikdo jiný než Pars a ten chce využít nynější zkušenosti z předělávky vozů na 954. Řidičák 961 na 160 by byl dražší a pro Pars složitější je vyrábět-rozuměj totálně by je zprasily,neuměly by je dělat. No a jsme u toho, jak zaživa pohřbít českou železnici ohledem na Romanovu kolonii. Moje řešení: S tímto projektem bych přišel dříve ještě než byl rozebrán Zličín,zvláště když ČD neplánují kupovat vozy Bmz, zakázku bych dal Siemensu a požadoval bych řídící vůz 961 z Bdt časem třeba i z Bp na Vmax. 160 km/h, tlakotěsný-klima, interiér alá rakušácké bmz s prostorem pro kola, plošinu pro bezbariérové osoby, vakuované WC a zásuvky beru již za samozřejmost. Cena zakázky vyšší tak 40-45 mega a získal by se pořádný vůz. Apollo_17: Naprostý souhlas. To se furt nadává na vozy z bolševikovi éry, ale nebejt jich, tak chodíme dnes pěšky, asi holt v minulosti měly být vyrobeny tak aby se nemusely kupovat nové. Dále bych tu chtěl zmínit, že když je vůz využíván na traťovou rychlost a přitom konstrukční rychlost vozu je mírně vyšší tak to není vůbec na škodu, protože ten vůz je dlouhodobý majetek a pak se hodí i při zvýšení traťové rychlosti. Nehledě na to, že dnes jet po korytu s Béčkem 140 tak to je taky zážitek, mnohokrát to vypadá na vypadnutí z trati. S příchodem druhé etapy humanizace očekávám snížení rychlosti vozů B na 120 km/h. S autem se taky po dálnici celou dobu nejezdí na maximálku uvedenou v techničáku. Všímáte si jó jak ČD si dokážou vydyndat prachy od státu bokem a přitom za ty prachy si nedokážou pořídit nic pořádného na koleje. Jinak si myslím, že se zásuvek v 961 dočkáte v 954 jsou taky, to pras ještě zvládne, stejně jsem zvědav na to čelo. MG Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.229.249 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:06:27       výběrové řízení ... Můj pohled na věc. ...Řidičáky tu nebude dělat nikdo jiný než Pars... ...zakázku bych dal Siemensu... Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2213 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:07:07       Cena zakázky vyšší tak 40-45 mega a získal by se pořádný vůz. To už je snad lepší novostavba za 50, ne? Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:13:10       V jakém roce vznikaly rekonstrukce Bee(RIC) a Bpee? Zaujalo mne, že zásuvky pro holící strojky na WC mají na sobě napsáno napětí 220V - v době rekonstrukcí ale už předpokládádám, že platila "nová norma(230V)" - jaké napětí vlastně tedy zásuvky dodávají? Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:51:42       A proč by se Siemens trápil s nějakou přestavbou, když řidičák jak patrový, tak nepatrový dávno má, lítá jich po Německu u IC hromada. Popř v rámci programu jsme borci největší vzít řidičák z RailJet. Cena kolem těch 2 - 2,5 mil EUR asi je možná. (google) A proč se Pas trápí s nějakou přestavbou, když vezmu verzi, kterou to totálně přeženu, ale 971 není řidičák na podstatně modernější úrovni? Holt ale stojí kolik 60 mil ? Víc? A vždyť jich ČD mají jak sra.ek a jezdí spojené k sobě. Takže koncepci jak před 10 lety, kdy se k 471+971 udělal vložák, aby bylo vše 3vozové. Tak teď vyndat řidičáky a vrazit vložáky a máme 6 vozové soupravy na Benešov, Beroun a další vytížené směry (schválně nepíšu Kolín, tam je podle mě lepší jednu půlku odpojovat v Českém Brodě, popř v Kolíně rozlamovat na 3 vozy směr Pardubice a 3 vozy směr Kutná Hora). Je to taky nápad. 961 měla pokud se pamatuju být k Rychlíkům, tam 140 je po přestavbě 363 na 361 k ničemu. (čekám, že u nich proběhne dokonce přestavba mutant, kdy se na trafo dá odbočka alá 240 a bude to sice dost sníženým výkonem, ale moct dokonce na Velenice, i když pronájem Taurů je asi i jednodušší, schválně neřeším cenu) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 12:10:57       Tak a teď jsme si zanadávali, tak ještě verze 140 x 160 Kde v ČR na nejbližších 10 let užiju 160 a co se stane, když na to nic nemám (kromě toho, že si někdo namastil kapsu na daleko dražší zabezpečovačce) Takže Pha - Vepřová - Olomouc - Ostrava Tam stejně stroje i vozy +-na 160 mám, řidičák je jen pro pohodlí a ušetření posunovače v Bohumíně. Brno - Břeclav - Olomouc. Tak tady to ku.va chybí. Tady by se užil. A v dohledné době možná i na 200. Ještě i ty mašiny. Pra - Ústí - u zastávkového rychlíku nemá cenu řešit, tam 5 minut není existenčních (průjezd Prahou (tj skoro za Kralupy) je větší brzda) dál rychlík když jede na Karlovy Vary, je to jedno. Zbytek řešen EC Německo, řidičáky zde nejsou uvažovány, i když homologací těch německých, rozjetím Taurusů na celém rameni Wien - Hamburk by odpadlo přepřahání v Praze a Dresden, no moc fantazíruju. Praha - Plzeň výhledem bez tunelu - kde, kde, vždyť vyhazujeme raketu za uvedení do referenčního stavu, bude kromě tunelu z Ejpovic tady někde alespoň 140 ? Rekonstrukce do Domažlic ? To tu stejně už bude DBregio se svýma 612, které klopí a lítají jak brus. Popř ČD, kterým to jako olítané DB prodají Praha - Budějovice - pár úseků. Až to bude skoro celé hotové a bude tam alespoň 160, bude rok 2017 či víc, rozpočet je v kytkách a prachy z EU končí 2013 (máme tam bohužel Špidlu, nikoliv Teličku, naše blbost) Kam jinam uživíme nad 120 km/h ? Brno - Olomouc přes Břeclav stejně vyřešíme jednotkama x71 s provedením ss/st a zvednutou konstrukční na 160. Takže managerský pohled č. 4 kdo to zadal je debil, nemusí úplně platit. P.S: Ty rekonstrukce Bymee na rychlíkovou verzi jsou (jen sedačkama), jednou jsem tím jel a liboval jsem si. Velkoprostor k nástupu jde třeba vytunit automatem na občerstvení, stojanem na zavazadla a je to. Klidně při větší přestavbě se zavařením jedné poloviny dveří Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 14:02:17       Arakain- Takže Pha - Vepřová - Olomouc - Ostrava Tam stejně stroje i vozy +-na 160 mám, řidičák je jen pro pohodlí a ušetření posunovače v Bohumíně. A proč tedy na jezdí na trase Pha-Ostrava Bee272, atd? A proč se chtělo kupovat těch 100 ojetin, a proč měly být na 160 km/h? Právě proto, aby se využila ta 160tka, a bylo více souprav pro 160tku.Takže 160tkových vozů, fakt ČD moc nemají. Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 14:37:05       Proč nestáhnout k rychlé rekonstrukci Bymee z regionálky (např 340, tam fakt 160 nevyužiju, je to moje rodná trať), už pár rekonstrukcí n toto téma existuje. Stačí vyměnit sedačky popř kdyby i toto m.... 1. Vozy B jsou nevhodné na regionálku. Než se v každé stanici vyprdelí úzkou chodbičkou lidi ven, tak naskují minuty pobytu. To samé, než se naprdelí dovnitř. Oni ti "hloupí" výrobci ví, proč dělají regionální vlaky s větším počtem širších dveří.... Kámen úrazu je v tom, že za Bdmtee neexistuje v současnosti přijatelná náhrada v podobě jednotek pro regionální dopravu a krátit soupravy je nesmyslné. 2. Z Bdmtee udělat řidičáky, to ano, ale pro regionální dopravu. Myslím, že tam by efektivita provozu stoupla daleko více než u vlaků dálkových. 3. Nelze dělat z regionálky smetiště dálkové dopravy. Dnes už neplatí, že by byla regionálka brutálně podfinancována, takže má mít odpovídající vozidla. Nějaké přesuny starých verků (B) na tyto výkony, to jest krokem zpět. Ty vozy nebudou jezdit věčně. A dříve, než se bude 160 jezdit na Plzeň a Budějky, budou v ČR soupravy Velaro, nová Pendolina, nebo alespoň vozy z Vrútok. Seš si jist? Já bych tak optimistický nebyl. No uvidíme, co z nich vyleze. Doufám, že přední čelo bude odpovídat 21. století. Navíc pokud bude první třída, tak se můžeme v klidu zbavit vozů AB, někde i A. Což je podle mne přínosem. A o 200 km/h bych neuvažoval. Pochybuji, že by v Prasu zvládli udělat tlakostěný vůz. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53432 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 15:31:19       V čem je Bt ve stanicích rychlejší jak B? To spíš je problém v nižší reálné obsaditelnosti kupé oproti velkoprostorům a vyšší míře nebezpečí vandalismu na osobácích, kterými jezdí často i dobytek do škol. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2883 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:04:56       V čem je Bt ve stanicích rychlejší jak B? Řekl bych, že z Bt je výstup/nástup rychlejší. Nejde o dveře, ale o uspořádání interieru. Interier Bt je rozdělen na cca 2 poloviny a lidi víceméně jdou ke dveřím z té své půlky. V B se lidi někdy nahrnou k jednomu výlezu, kde to mají blíž třeba do podchodu atp. Navíc třeba než korpulentní starší dáma obtěžkána nákupem otevře dveře kupé, než se vyprdelí ven, zavře dveře kupé a dojde bokem ke dveřím, tak se tam začnou hrnout už další lidi dovnitř, proti ní. V Bt je kde se vyhnout (mezi sedadly), kdyžto v B je to někdy dost problém s objemnějšíma lidma. I v souvislosti s obsaditelností, tak dost dlouho trvá než člověk u okna přeskáče lidi, aby mohl ven z kupé atd. Toť můj názor. S vandalismem souhlasím. Většina BDs na osobácích je zničenější než Bt (Bdt atp.)... fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53434 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 16:19:26       To by bylo zajímavé téma na výzkum. Každopádně nesleduji, že by se na Švejcích po nahrazení Bdt vozy B nějak prodloužily pobyty, lidi se obvykle stejně sunou ven i dovnitř ve frontě, jejímž omezujícím faktorem je zdolání schodů do vozu... Rychlejší byly rozhodně Bymáky, ale nějak se mi po nich ani nestejská. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mirda23 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 18:32:45       Jsou dnes v provozu vozy řady Bnp? Kde bych se s nimy mohl setkat? Metal is not dead! Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:20:43       Jsou dnes v provozu vozy řady Bnp? Kde bych se s nimy mohl setkat? Jistěže jsou, akorát pod novým označením Btn755, takže na vlacích za 854. Mirda23 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:27:52       Pardon,já myslel vozy Bn751 tedy vozy za hydru s kupátkama. Metal is not dead! Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:32:55       Ne není, prý jsou odstavené v Turnově, a opravdu jsem tam jeden teď v sobotu viděl v depu pod nějakou stříškou. V diskusi na vlaky.net se píše, že ve vozech Bdteer nemají interérové poloautomatické dveře čidlo proti přivření člověka!? A to jsem si myslel, že je to samozřejmost, když to mají i všechny naše vozy. Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 Rosti Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.26.130 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:52:51       Vi už někdo něco o vozech ARmpee?? jako kromě toho že zatím nejezdí.... Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 20:04:12       Bdteer maju cidlo proti privretiu cloveka a logicky funguje az ked tam neakeho cloveka privrie ( nie ako ten vytah dnes, ten sa neotvoril, iba mi privrel nohu ). To ze nemaju cidlo ktore by ich nechalo otvorene je celkom logicke vzhladom na usporiadanie inerieru, pretoze ak by tam bolo toto cidlo a niekto sedel v casti kde je miesto pre bicykle, tak by boli dvere viac otvorene ako zatvorene história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 21:07:15       Je možné, že zadavatel ví, co dělá. S vozem se počítá spíš na kratší vzdálenosti a spíš mimo hlavní tah, nejspíš. Že by Brno-Olomouc? Navíc, jak tu někdo psal, ten vůz je dimenzovaný tak, že rekonstrukce na víc než 140 km/h by byla de facto novostavba ... MZ: A proč k tomu došlo? Myslel jsem, že vozů B mají ČD nedostatek. Mono_Mono: Bee272 jezdí na Ostavu na vlacích, kde se, pokud vím, stejně s vyšší rychlostí nepočítá. Je to škoda, ale je to tím, že nejsou ojetiny ze Západu a že Bmee jsou v ČB Bee v Bohumíně a ne naopak. Libochovičák: To, co navrhujete, to by bylo lepší, jako novostavba. Ne nutně ze Siemensu, ten je drahý, Vrútky a další fabriky taky nedělají úplně špatně. Georgo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 22:00:04       Mono: V jiných tiskovkách se hned chlubí, když rekonstruují nějaký vagon, jak tam budou zásuvky 230V Môžem poprosiť príklad tých "jiných tiskovek"? Ak totiž nepočítam ARmpee, tak za uplynulé tri roky žiadna ďalšia nebola - a u ARmpee je to samozrejmosť... Starý_bédeeso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 22:19:18       Proč se nevyužijí Bymáky na rychlíky? Jsou stavěné na 160, jsou celkově docela dobře řešené. Stačilo by vyměnit sedačky, trochu zkulturnit interiér, vymněnit okna za stahovací, popř. dosadit klimatizaci 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 22:54:37       Protože nemáme v Třebové co za ně. WEB o MHD v HK (přes 485 fotografií), WEB o železnici (přes 450 fotografií) 21272 = Hradečák Vystudoval jsem "Provoz a ekonomiku dopravy" a ne "Český jazyk", tak na to berte, prosím, ohled. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 23:26:26       Kde v ČR na nejbližších 10 let užiju 160 a co se stane, když na to nic nemám (kromě toho, že si někdo namastil kapsu na daleko dražší zabezpečovačce) Tak tady bych poprosil o vysvětlení, oč je ZZ drazší, než třeba na 130? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 08:07:33       môže mi niekto napísať aktuálne radenie vlaku EC128/129? môže byť aj včerajšie, keďže dnešná jej púť len nedávno začala... vďaka :-) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 11:21:37       No tak pokud si matně vzpomínám, je na 140 je jiné zapojení než na 160(199,200), myslím že je to jednostranná izolace a oboustranná izolace. Ale prosím nechytat za slovo z Dopravní fakulty jsem pryč 17 let. V tom je ta cenová pointa. A pohádka 100 ojetin ze západu se ventiluje proto, že se stejně nikdy nekoupí, neb Škoda, Pars... Buďme rádi na xmz co jsme koupili. Snad možná až Škoda koupí Vrůtky, tak se dočkáme. Proto jsem chtěl zrekonstruovat Honeckery na rychlíkové vozy. A ty Bčka právě třeba na 340, ale i jiných tratím mají nevýhodu v rychlém nastupování, to je známé, ale taky výhodu, že když jedu delší úsek, tak to není jako v motoráku. A jsou tratě, kde je toto pravidlem. Nechci říkat že i 330, ale napadá mě to rychle taky. A vždyť na 130 se běžně na osobácích používají. Je fakt škoda vozů z 1987-9, které není problém lehce zrekonstruovat na to, kde mě pálí pata a na vláru radší zrekonstruovat 054. Thomas16x07 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 12:29:22       Snad možná až Škoda koupí Vrůtky za Vrútkami stoja dosť silní hráči, ktorí si takýto zdroj peňazí najmä od štátu nepredajú História a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK - http://knihajazd.info Moje foto http://www.flickr.com/photos/thomasfoto/ Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 12:35:12       Arakain: v minulosti sa stal práve opak, žos vrútky kúpili žos nymburk. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 14:03:32       Georgo-ale zmínka byla např.o 954.2, při vynovení Ampz146, a možná i další.Takže klídek. Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 16:09:52       Stereo: A co chceš napsat do tiskovky, když jediné co se udělá je, že se vymění sedačky a dosadí zásuvky? Ostatní: Už se to tu sice tuším řešilo, ale je velký problém prohodit mezi sebou podvozky takového Bdmtee a třeba právě těch Bdt? Klimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 16:17:15       GC: Určitě by to šlo, ale muselo by se určitě při rekonstrukci zasáhnout do rámu a skříně, přecijenom už to má něco odskákáno. Béčko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 18:54:11       môže mi niekto napísať aktuálne radenie vlaku EC128/129? môže byť aj včerajšie, keďže dnešná jej púť len nedávno začala... vďaka :-) Marku, tu to je: Ex/EC 128 Hradčany: loko 764/ČD Bmee/jede pp 365/ZSSK Bpeer 2970/ 366/ZSSK Bpeer 2970/ 367/ZSSK Bpeer 2970/ 368/ZSSK Bmeer/ 369/ZSSK Bmeer/ 370/ZSSK BDshmee/ 371/ČD ARmpee/jede od 14.6. 372/ČD Aee 147/ EC/Ex 129 Hradčany: loko 372/ČD Aee 147/ 371/ČD ARmpee/jede od 14.6. 370/ZSSK BDshmee/ 369/ZSSK Bmeer/ 368/ZSSK Bmeer/ 367/ZSSK Bpeer 2970/ 366/ZSSK Bpeer 2970/ 365/ZSSK Bpeer 2970/ 364/ČD B 249/jede v pátek, 23. a 30.12., 1.4. a 27.10., nejede 25.12., 1.1., 2.4. a 29.10., jinak jede pp 363/ČD B 249/jede v pátek, 23. a 30.12., 1.4. a 27.10., nejede 25.12., 1.1., 2.4. a 29.10., jinak jede pp Ale ta béčka na écéčku mě trochu zaskočila... no mě béčko na écéčku nevadí... (Příspěvek byl editován uživatelem Béčko.) Svrhněme dosavadní ČD! Nechceme čmáraly, a to ať už na železnici, tak i kdekoliv jinde! Sykoracek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 22:16:10       Béčko, Mbican: Nevím jaké přesně jaké bylo řazení, ale bylo odlišné od plánovaného. Ruku do ohně za správnost uvedených vozů nedám, více jsem si všímal přítelkyně. 129: Ampz, BDshmee, Bmeer, Bmeer, ??? (asi Bmeer), ??? (asi Bmeer), Bpeer Ampz jsem poznal podle vlnité střechy a místo dvou Bpeer jely kupéčka a podle letmého pohledu to nejspíše byly Bmeer. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 00:29:16       Nemáte někdo nějaké fotky (zejména interiéru) OeBB Amz 50 81 84-91 900 (Měl by to být "Vaggon 2000") Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 07:37:31       Sykoracek: vďaka, určite tam boli Bmeer, kedže Žilina iné kupé MOVky nemá a práve Bmeer chýbajú na iných výkonoch. Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 11:21:00       "Skutočne to neviem. Mne sa všetky autá zdajú rovnaké." Petr Žaluda, generálny riaditeľ Českých dráh, v reakcii na otázku, či vie, že jeho služobné auto za štyri milióny korún (viac ako 153 000 eur) je drahšie ako limuzína prezidenta. tomuto sa hovorí obnova vozového parku. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 16:24:48       apmz tam jelo? To už v Žilině dlouho nebylo Posláno z mobilu. 92% teenagerů poslouchá Hip-Hop, Jestliže patříš mezi zbylých 8%, dej si tuto větu do podpisu. *** iCq:418733638 *** NAJBRT je DOBRÝ na vozy, jinak FUJ! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53477 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 18:24:42       Ampz se dneska projelo i na 148/149... Ampz nové série. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 18:31:18       Vantju: Do Žiliny jezdí (mělo by jezdit) Ampz pravidelně, viz například Ex 141 Beskyd. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 18:35:04       MZ- jo sice se na 148/149 projelo Ampz 2. série, ale ty vozy za tim Ampz143! Ostuda... Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:39:45       Honzasl 25.1.: Vozy řady 022 byly v polovině 90. let rekonstruovány jedině tím, že dostaly propojovací kabely a "žluté" potrubí, aby mohly jezdit v soupravách s 021. Původně jich takto existovalo pět, poslední tři byly z pravidelného provozu staženy zhruba předloni (nahrazeny přestavěnými 021 s oddílem na kola) a zatím zůstaly zachovány (jeden má NTM, dva ČD). Krom toho má Lužná ještě vůz v neupraveném provedení, jen je deponován někde mimo (Rakovník nebo Louny?) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:41:27       Ano a je znám i důvod. A nakonec bylo zrušeno na základě ustanovení § 84 odst. 1 písm. b) zákona. Ale to je jedno. Když se to zruší, nejchytřejší Stereo na světě si bude stěžovat. Kdyby se koupilo něco z těch dvou nabídek, tak si nejchytřejší stereo bude stěžovat dál... A sprav si klávesnici, seká se ti shift. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:55:12       Na co si stěžuješ? Na vše, stačí si pročíst diskuze. ;-) Navíc když se nesekl, tak proč teda to velké písmo? Jako velikánský objev, o kterém se diskutovalo už v diskuzi níže pod Bugearovým příspěvkem? A kdo dal nabídky? Dočkej času, jak husa klasu... Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 21:05:10       Prý nabízelo ÖBB, a druhého zájemce o VŘ ??? Už vím proč to přísloví! Ano o zrušení už v redakci víme. Visí to tam už od dnešní sedmé hodinny ranní. Jen je třeba ještě doplnit nějaké informace. ;-) Tzn., že se to brzy objeví na ŽelPage jako hotnews! (Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.) Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 23:25:36       hlavně čd bez nákupu ojetin nejsou schopny zahájit rekonstrukce b(p)ee - protože to by pak na ec musely jezdit už ne béčka, ale bt George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 00:58:33       Už vím proč to přísloví! Štve tě to hodně co? A na rozdíl od tebe, žádné "hotnews" neznám... pouze nemám ve zvyku plivat ven neúplné info plné pravopisných a faktických chyb. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53483 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 10:33:11       Duo_mono: A přeci jsme si nakonec radši sedli do B a nijak zle se nám nejelo. Spíš bych rád slyšel nějaké rozumné vysvětlení, proč se BDs449 dávalo na Janozu, když hadrové sedačky už mělo a i jinak bylo ve slušném stavu. Je výrazně více vozů, co by si opravu zasloužily spíš... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 11:47:16       Mahel Díky, odpověděl jste mi přesně na to, co jsem chtěl vědět. Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 20:09:20       České dráhy mají dvorního dodavatele - Idnes Scuderia Ferrari ----Trance!!!--- Sensation White - Wicked Wonderland; 02 Arena 29.5.2010 Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich Kermit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 22:49:06       Javy (942): - GP 200 nemá elektromagnetickou brzdu U ČD dosud ne, ale muže ji mít: http://www.transtec-maschinenbau.de/en/dg_gp_200.php http://www.vagony.cz/pojezdy/gp200/gp200.html - bylo by potřeba předělat kompletně brzdu. Nyní brzdí jednu nápravu dva kotouče a u 200 km/hod. by museli být kotouče určitě tři. Tři kotouče anebo dva kotouče a elektromagnetickou brzdu. Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 10:04:49       Včera v Kolíně... Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3359 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 10:28:08       UP: tak i 43 let staré A150 004-1 se dočkalo Najbrt laku... snad dostane i interiér, stejně se té padesátky dožije... Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53498 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 11:11:57       Ris: Nestraš! Byly by to akorát vyhozený peníze. Stávající interiér s červenými sedačkami vypadá mnohem lépe, není důvod to po možná tak dvou letech provozu zase předělávat. Maximálně přetěsnit okna a dát do cajku vodu (ale na to stejně sotva sáhne ). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz