Archiv do 21. června 2010

Autor Příspěvek Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 09:56:50       Tak přetrženec je už zase zpátky v Liberci. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 11:58:19       Druhý pokus odj. 11:46 z Lbc. Vozů o jeden méně, mašiny stejné. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 12:25:45       Předpokládám, že mašiny se z Varnsdorfu budou vracet hned Lv zpátky stejnou trasou a prázdné Wapy vezme pondělní manipulák? Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 16:40:55       Wapy stojí již odstavené v Rybništi, takže velké finále se dnes nekoná. Pravděpodobně tedy až v pondělí na manipuláku. Fotič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 19:59:37       Dnešní uhlí do Varnsdorfu v režii 753.762+753.763 a 742.171+742.204 obrazem... očko Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.89.61 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 20:27:55       Wapy do VDF budou pokračovat v neděli ráno kolem 7hodiny z Rybniště. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 07:46:36       Uhlí je už ve Varnsdorfu, závěrečnou etapu obstarala 742.089. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5718 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 08:04:16       Koukám,že než se uhlí rozjelo,tak přišla hradba mraků.... Kucí z Prahe budou muset po Cargu požadovat finanční úhradu benzínu. Pavel_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 08:13:48       K přetržení soupravy došlo cca 250 m za vjezdovým návěstidlem stanice Liberec. Vytrhla se šroubovka 4. vozu, pravděpodobně vada materiálu. Díky zpoždění cca 3 hodiny, které vzniklo přetržením vlaku, jsem již vlak dál nesledoval http://www.youtube.com/watch?v=eQPd5K_f1L0 Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 09:18:59       750371: Ty naděláš - jako by to při jízdě ráno a dopoledne mělo mít nějaký pořádný násvit... (snad s výjimkou Jablonné - Mimoň mi to tak nějak nevychází nikde). Jinak - je povolené mít takhle 4 funkční mašiny vpředu? Není překročen nějaký ten dovolený maximální tah na háku? Jsem v těchto otázkách laik, ale cosi takového jsem zaslechl. Pak by teda finančně hradil asi někdo jiný a něco jiného.... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 09:41:30       -aa- násvit je mizerný,to je stejný jako když jede "qunyaNex" ale u toho vlaku platí,že jede zásadně za hnusného počasí. (za slunečna snad ještě pořádně nejel) Vozidla už jsem před rokem řešil s Mašinkou,též mu tohle mnou navrhované řešení "nevonělo" a světe div se ani lidi od fochu si nejsou jisti,proto jsem byl dotázán znovu cca před týdnem,když se tento vlak plánoval. Přesně řečeno jestli se vůbec dát přes Novinu a s kolika HV. Uhlí vychází na 5 vozidel a lze řadit více vozidel do čela vlaku s tím,že nesmí být překročena tažná síla při rozjezdu,dále bez omezení. (strojvedoucí volí jízdní stupně podle ukazatele ampérů) Proto tedy je vhodnější mít 4 vozidla vpředu a páté vzadu. To,že se vlak trhnul byla spíš vada materiálu nebo zůstal zabržděný nějaký vůz v zadní časti soupravy. (úvaha) Každopádně na to nemá vliv 5 vozidel,protože tažná síla je vyvíjena hlavně vpředu a postrkové vozidlo "tlačí" až v době rozjezdu soupravy. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 09:50:32       -aa- a ještě lepší řešení by bylo u 753.7 s propojením třeba 3 strojů na "master" tohle se už zkoušelo v UL,avšak spolehlivost elektroniky a Mirelu zatím není na 100%,aby někdo takto riskoval... Každopádně se tímto dokázalo,že lze jezdit i trasou přes Novinu. Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 14:12:56       Prázdný Wapky jsou již v Rybništi. Odvezla je tam nadvakrát 742.089. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5699 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 01:09:26       750371: No tehdy jsi vysvětloval, jak to je v případě řízení kolony katrů jedním fírou, ale tohle je trochu jiný případ. Když nějak popíšeš omezení tažné síly v tomhle případě, nebudu se vůbec zlobit. Každopádně mi ale roztržení vlaku pár metrů po zapřažení čtyř koní do čela připadá jako zajímavá náhoda. Ačkoliv to žádný předpis nezakazuje a nic nebylo porušeno, znamená to asi teoreticky větší zatížení šroubovek, než kdyby to jelo třeba 3+2. Největší síla ve šroubovkách přitom pochopitelně bude u prvních vozů. I když nebyla jistě překročena dovolená síla na háku u vozů, nepřispělo by jiné řazení mašin k menší pravděpodobnosti takové události, zejména u starých vozů? Překvapuje mě tohle řazení, protože dosud jsem dvě dvojčata vždycky vídal na obou koncích vlaku. K tomu byl nějaký důvod? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5724 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 08:08:31       Pn do ČL už vyrazilo s 750.222. Další Pn je očekáváno dopoledne s 750.222+750.235. Mašinka a ostatní: předpisově složení 2x + 2x je v pořádku,jde pouze o rozjezd,kdy se nesmí překročit povolená mez tažné síly (kN) kterou strojvedoucí hlídá na ukazateli (A). Dále platí,že při použití brzdy musí strojvedoucí vyčkat až odbrzdí i poslední vůz soupravy,aby se právě zamezilo přetržení vlaku. Může se tak stát třeba při zabrzdění a následném odbrzdění,že poslední vozy a postrkové vozidlo ještě neodbrzdí(strojv. Pk lok. zpravidla použije OL2 nebo ručně odbrzdí-ocucá) Pokud došlo k roztržení ve stanici (za stanicí) tak je přece tažná síla (a síla na háku) stejná jako při každém jiném rozjezdu třeba s el. lok nebo s jedním dvojčetem. Když by se zvolila varianta 2x a postrk 2x + 1x může teoreticky k přetržení dojít úplně stejně a možná s větší šancí než ve výše uvedenám řazení. ( + dalších cca 120tun,které můžou odbrzdit později než přední část) Nejspíš se jedná o únavu materiálu, přetržení soupravy není nic nevšednícho, děje se tak docela často na ranžírech nebo při rozjezdech delších souprav. Takže asi takto... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5726 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 08:18:08       Ještě dodatek: NE všude lze dělat takové kombinace. Jsou tratě kde jsou postrky zakázané, namátkově lipenka, 040ka. Dále jsou tratě kde kvůli přechodnosti nesmí více vozidel v čele vlaku. To byla do doby odklonů třeba trať přes Č.Kamenici. HP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 13:26:36       nebylo by levnější vést to uhlí přímo Liberec - Hrádek - Varnsdorf? Trasa o polovinu kratší a nejsou tam taková stoupání, tudiž potřeba méně lokomotiv. Jsou poplatky za ten kousek po DB, tak extrémní, nebo je jiný problém proč to není možné táhnout peáží? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 13:52:36       není to přechod pro ND, to je stejný jako chtít jezdit Lubawka-Trutnov. Prostě už to nejde.... lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 14:10:41       750371-a co D2 článek 1094? T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 14:14:11       750371: Prostě už to nejde Z jakého důvodu by to nemělo jít? (Samozřejmě pokud součástí řetězce nebudou ti dopravci, u nichž je "nejde to" základní premisou fungování.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5734 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:22:09       TH: na to já ti neodpovím,kdyby to šlo,tak už snad Cargo má od SŽDC nalajnovanou PP trasu. Proč se při výluce na Meziměstí nemůže použít Lubawka? Tohle nechť řeší jiní, já nevím. lučíni: nechápu,to je dotaz na co? Jako,že to nejelo podle předpiusu? Aááále..... Motoluban Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 15:35:39       235 s Wapkama, už je v Lípě. HP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.112 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:15:51       750371: není to přechod pro ND????, to je stejný jako chtít jezdit Lubawka-Trutnov Tak zrovna Lubawka - Trutnov by problém neměl být (teda krom jednoho dopravce). Nákladní doprava tam jezdila a žádný zákaz není. Hranice už nejsou a žádné odbavení není třeba. Pokud si nějaký dopravce objedná trasu, tak nevidím problém tudy jet. problém spíše vidím v předávání vlaků u dvou dopravců, kdy jeden tama nechce jezdit a nikdo s ním nepohne. Pokud by vlak vezl jeden dopravce v celé trase, tak ten broblém rázem zanikne. U tý trasy přes Žitavu by mě spíše zajímalo co tomu brání, zda jsou to velké průvozní poplatky, nebo něco jiného, ale to je spíše otázka na RŠ, zda by se dalo projet s nákladem přes Žitavu a zda by to bylo levnější než to táhnout kolečkem na Českou Lípu. Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:16:50       Takový malý dotaz. Co jezdí na R 1117 při probíhající výluce mezi Rumburkem a Lípou? Děkuji Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 16:46:40       Híhou: já na tom viděl v pátek 854+954. lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:28:03       750371-no asi moc ne. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5735 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:46:07       a kde se píše,že je to zakázaný? Už to zde píšu po X-té a nebaví mě každýmu extra vysvětlovat,že to lze. Holt ti nejchytřejší jsou zas na Krp. Hned zítra tedy rozdáme výpovědi dispečerům,vozákům a fírům,protože Cargo si dovolilo vzít vlak na 5 HV přes Novinu. Příště se to může řídit z Krp nebo ŽP,to bude asi nejlepší. lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 17:52:05       750371-nemusíš hned startovat,jen by mě zajímalo,jak to má být podle předpisů a tenhle článek jsem našel,napiš z čeho vycházíš ty. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:51:03       Já už to znova psát nebudu. Něco je napsáno zde,něco v Catrech. V čl.1094 se nic o zákazu dvojčat nepíše. Stejně tak TTP to dovolují. Holt na to šotoušstvo není zvyklé a má potřebu to zde neustále řešit a pátrat jestli náhodou někdo veřejně neporušuje předpisy. Neporušuje, v dnešní době si to žádný dopravce nedovolí. Trošku mi to připomíná ty nářky některtých pisíálků z Krp ohledně práce u jiného dopravce. Výsledek je jen ten,že mají všichni díky těmto lidem po pi... lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 18:59:31       750371-tak to nevím jak tomu článku rozumět,když mají být v čele vlaku a na konci vlaku,činná hn.vozidla řazeny ve dvojicích.tak to by snad neměla být v čele vlaku čtveřice.pak je ještě zajímavý článek 1103.A jen pro tvojí informaci,určitě nejsem šotouš,ale stejně jako ty strojvedoucí CARGA. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5737 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:28:26       Já už to řešil na Krp někdy před rokem a pak i v práci. Nepoznám kdo je zaměstnanec a kdo jen šotouš co hledá senzaci. Dvojče-bráno jako jedno vozidlo. Jaký je rozdíl třeba ve ř.131 a v 2x742? Dokonce i na ŽP vznikla na tohle téma "hádka." Podle mě je to jedno jestli to je dvoudílná lok. nebo dvojče. Nevím jak to lépe vysvětlit. Nikde to zakázené není,TTP to povolují. OKD takto jezdí běžně jen u Carga stále vznikají nějaké pochyby. To roztržení se mohlo stejně tak stát kdekoliv jinde. Rozhodně by bylo schůdnější jezdit přes Zittau,jenže to z nějakého důvodu nejde. Možná by věděl McBain. Ono vůbec to,že se jelo přes Novinu je úspěch... A teď si vem jaká by to byla paráda kdyby se podařilo využít možnosti Catrů a sestavit trojče! Bohužel tento nápad asi v budoucnu nehrozí. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:31:18       TH: na to já ti neodpovím No já jen že jste s tím odsudkem "nejde to" tak rychle hotovej. Že něco Cargo nemá/nechce/neumí ještě neznamená, že to je nemožné Ostatně já bych si dokonce dovedl představit vyšachovat z toho ČDC úplně a vézt to Turoszów KWB - Krzewina Zgorzelecka - Zittau - Varnsdorf... To podle vás taky "nejde"? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5739 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:41:33       Kdyby to šlo,uřčitě by se tak jelo. JInak tuhle zmíněnou trasu už někde řešil PŠ,jenže nevím kde to na Krp bylo,jestli tady? Ale tuším,že tam zmiňoval nějaký problém. Bohužel jsem to z časových důvodů nepročetl. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:10:53       (přesun z diskuze 753.7) 750371: V sešiťáku je nějakej náklad Liberec-Vdf napsanej 45358/9, takže trasa by snad byla, nevim. Řada 131 je jako jedna lokomotiva, ale podle D2 se nesmí spojit s jinou činnou lokomotivou. Dvojče 742 píšu do seiky použití 1, posunuju z jednoho stanoviště jako kdyby to byla jedna mašina, ale jinak jsou to pořád mašiny dvě,ne? Teď ten Doplněk u sebe nemám, ale jak se to tam píše s těma přípřežema? Že se nesmí překročit 350 kN je jasný, proto jsou na stanovištích tabulky s omezením proudu. Jestliže má dvojče catrů při proudu 3000 A na mašinu celkovou Ft=350 kN (asi jen při rozjezdu),tak dvojice banglí už táhnout nemůže. Při trvalé rychlosti maj catry 2x127 kN tj.254 kN, takže bangle můžou dohromady táhnout jen 96 kN, takže to můžou jen tak šolíchat. To, že to přetrhli za 4.vozem o něčem svědčí. Pak už to fírové asi tak nervali, takže nějak dojeli. Tolik moje úvaha, podle mého tohle řazení nebylo úplně košer. Ale odvezli to a o to dneska jde především. (Příspěvek byl editován uživatelem Robert ul.) Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:34:25       Zdravím, mám dotaz k těm šroubovkám. V katalogových listech nákladních vozů se píše tažné ústrojí 850kN. V hlavičce TNŽ 282611 pro šroubovku 850kN tažná síla 300kN. V některém příspěvku je 350kN. Jaká je tedy maximální tažná síla pro nákladní vlak např. Wap? Pokud by byla tažná síla kolem těch 300kN, tak by nemělo pro nákladní dopravu téměř žádný smysl vícečlenné řízení u moderních (ale i starších) elektrických lokomotiv. Pokud ty lokomotivy mají rozjezdovou tažnou sílu 275-300kN a ještě v 80km/h mají více než 200kN, tak se mi zdá jejich "dvojspřeží nehospodárné". Může mi prosím někdi vysvětlit, jaké to má souvislosti? Díky. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3708 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 22:38:13       Peáž už se tu řešila skutečně několikrát. Bych to asi shrnul, že hlavní překážkou je technický stav polského úseku. Pokud jde o vozbu zkratkou s úvratí v Křovině směr Žitau, tak tam by z technického hlediska byl snad jedině problém s vhodným vozidlem pro všechny tři země. Víceméně je to ale vše v rovině spekulací, protože bez ČDC to skutečně hned tak nepůjde. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 00:01:36       pro Nereg.:Dovolené namáhání klasického táhlového ústrojí je 350 kN, je to už otřepaná otázka všech testů u zákonitých zkoušek. Například u naší "nosné" řady 122/123 se uplatní při dvojčlenném řízení tzv. zastavovací a povolovací relé, které hlídá trakční proud a zastaví chod kontroléru směrem nahoru, aby nedošlo k překročení tažné síly a na pultě je i kontrolka "limitace tažných sil". Nikdo si ale nepamatuje, že by se to někdy použilo. Ale při přípřeži dvou 122 se musí omezit tažná síla každé loko na 175 kN, což odpovídá cca 400 A a to není problém dodržet aniž by se nějak dlouho setrvávalo na odporových stupních, takže asi i při 2čl řízení by to neměl být problém. Trakční proud a tím tažná síla s rychlostí po trakční hyperbole rychle klesá až do určitého bodu, kdy už to prostě rychleji nepojede. To moderní stroje se asi musí omezovat na Ft i při vyšších rychlostech, ale přebytek tažné síly zase znamená rychlejší překonání jízdních odporů a vyšší dosaženou rychlost. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 00:35:09       Nereg: V hlavičce TNŽ 282611 pro šroubovku 850kN tažná síla 300kN. V některém příspěvku je 350kN. Jaká je tedy maximální tažná síla pro nákladní vlak např. Wap? Robert_ul: pro Nereg.:Dovolené namáhání klasického táhlového ústrojí je 350 kN, je to už otřepaná otázka všech testů u zákonitých zkoušek. A co tedy vyjadřuje těch 850kN, co zmiňuje Nereg, resp. proč se uvádí (kdy se využije)? Díky. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 00:38:48       Sonic,850 kN ? To bych taky rád věděl... Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5701 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 01:07:28       Holt na to šotoušstvo není zvyklé a má potřebu to zde neustále řešit Vo šotoušstvo zas tak nejde, alespoň se něčemu přiučí Mě těda zejména zajímalo, proč se všude dosud jezdilo 2+2, když se tady najednou mohlo valit na Jedlovou bez problémů 4+0. Jestli k dosud obvyklému řazení 2+2 byl nějakej racionální důvod? Nejspíš se jedná o únavu materiálu, přetržení soupravy není nic nevšednícho, děje se tak docela často na ranžírech nebo při rozjezdech delších souprav. Jo, někdy se to stane. Připadá mi ale trochu rozdílné, když se souprava roztrhne při vlastním rozjezdu na ranžíru, nebo když odjede od klacků 2 kilometry daleko a trhne se zrovna v okamžiku, kdy se celý had naskládá do poloměru 240 metrů a stoupání 20 promile. Kucí z Prahe budou muset po Cargu požadovat finanční úhradu benzínu. Aby spíš finanční úhradu po Cargu nepožadovala Matka za pronajaté autobusy A co tedy vyjadřuje těch 850kN, co zmiňuje Nereg, resp. proč se uvádí (kdy se využije)? Díky. Někde jsem snad četl, že háky se navrhují nově u nákladních vozů na 1000 kN, šroubovky pochopitelně na nižší hodnotu, právě na těch 850 kN. Tažnou sílu lokomotivy asi docela podstatně zvyšuje třeba právě stlačení nárazníků v oblouku, někdo by určitě věděl víc. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 01:27:24       A není to třeba : Hák 1000 kN, šroubovka 850 kN, střeva ve voze ( táhlová zpruha, upevnění na rám vozidla,nebo průběžné táhlo) 350 kN ? Když je na mašině nápis 850 kN, tak je asi upevnění na čelníku takové,že je to limitováno jen šroubovkou, ale pro vozy se udává obecně 350 kN, protože každý vůz má ty střeva provedené jinak. Podle fotky to na té wapce nevydržely ty střeva. Určitě za to můžou ty dvoje dvojčata. Někdy se prostě sejde parta, kde nikdo nevidí žádný problém a už to jede do . lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:16:41       750371-akorát to pořád zakazuje ta D2,dvojice je dvojice,ať si o tom myslíme co chceme.podle mě by takový vlak měl být řazen-v čele 2 lok,1 lok.vložená,v první třetině vlaku.a 2 lok.na postrku.což je ale z provozního hlediska blbost. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 10:27:23       lučíni: Přesně tak,dvojče jsou dvě mašiny. I když mají soukromníci vepředu třeba 6 mašin, činné jsou jen dvě. Z ostatních se nehulí a není tam fíra. Ta vložená zase neni teková blbost, když už to chtěj odvézt najednou, tak se to vyplatí víc, než to roztrhnout. To jsem jen zvědav, komu tu škodu připíšou na účet... lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 11:09:25       robert-jo a o to mi jde,abych až ten vlak příště povezu já,nestrkal hlavu do průseru.s tou vloženou by to asi odpovídalo předpisu,ale nevím jak by ji někde na kopci dolovali ven 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5740 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 12:23:21       Koukám to hlavní zde již bylo řečeno. Já teď nemám čas propírat každý článek z předpisu,ale před nějakým tím rokem zpět mi bylo řečeno,že vozidlo na kabel-dvojče je považováno jako jedna lok,tedy logicky to samé co ř.131. Z toho tedy vycházelo i řazení lok. na uhlí. OKD takto jezdí zcela běžně...Příští týden zkusím dát dotaz přímo na tvůrce přidpisů nebo oslovím Oldceryho tohle je spíš jeho obor,ten předpisy rád. Mašinka: co myslíš na Jedlovou? uhlí 67681? To je taky takový šotek,protože dvojité postrky jsou tuším od r.2003 povoleny. Jenže myslím,že stále není povoleno 4xlok. přes most v DC nebo je,ale na vyjímku. Nemysli si,už jsem to měl v úmyslu před rokem,jenže jsme se večer nebyli schopni domluvit jestli to omezení přes most stále platí. To mě připomíná,že zas musím dát dotaz,jestli to už někdo zjistil. lučíni Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.195.169 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:15:26       750371-říká se toho mezi náma hodně,bude dobře,když to někdo znalejší rozsekne. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5741 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 13:25:03       Podle mě to bude tak jak píšu a vlastně tak jak se jelo,no uvidíme. Jen mě zaráží ta trasa přes Zittau. Proč tedy někdo maloval trasu,která stejně nejde použít? Teď čtu dále,že Trainspot píše o vozidle pro všechny tři správy. Co třeba Catr? Stejně tak by šla použít 742 s Mirelem a nejspíš i s Kapschkou.(platí i pro 753.7) Jenže kdo by to obsazoval? Tohle je všechno jen v rovině teorií a nikdy se tak nepojede.... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3709 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 16:08:18       750371 - ani jedno z těchto vozidel není schváleno na DB ani PKP - aspoň já o tom nevím, že by tam někdy něco takového jezdilo, kromě zajíždění do PPS, resp. peážního provozu. Navíc podle článku v sobotní MFD ta trať snad ani nespadá pod PKP PLK, ale přímo pod nějaký odbor na polském ministerstvu... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5742 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 16:56:39       s 750,753,742 se jezdit na DB dá,jen musím mít náležitou výbavu. 742 v této oblasti jsou bez Mirelu, 753 naopak Mirel má,ale zas nemá Kapsch, kterou má 750. Takže bude-li vozidlo vybaveno a obsazeno strojvedoucím ČDC, lze jezdit na tratích DB. Jenže to je teorie,protože to uhlí nikdy přes Hrádek a Zittau nepojede. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 20:50:44       Jen pro připomenutí, i když už to je pár let zpátky: Od 2.změny GVD 2004/05 byla zavedena trasa Pn 44350/1 Zittau - Liberec - Zittau a v září 2005 byla dokonce opravdu dvakrát využita pro vlaky s těžkým topným olejem z Leuna Werke pro teplárnu v Liberci. Vlaky ze Zittau do Liberce vezly dvojčata 753 (předtím tyto vlaky jezdily přes PPS Ebersbach do Rumburku a dále do Liberce přes Č.Lípu - Bakov - Turnov). Zůstalo tenkrát jen u těchto dvou vlaků, pak liberecká teplárna přešla na jiné dodavatele mazutu (Kaučuk Kralupy, Slovnaft Bratislava). Také v úseku Varnsdorf - Zittau mezinárodní nákladní vlaky projely relativně nedávno - v květnu 2004 zde 20 dní jezdily odklony cisteren a kotejnerů z PPS Rumburk / Ebersbach, tenkrát se stroji 742 a 750 a předávkou dopravci ITL v Žitavě. Takže ono kdyby se hodně chtělo, tak by snad to uhlí tady jet mohlo. Když to šlo před 5-6ti lety s cisternami a kontejnery ... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3710 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:10:50       750371 - je to marný, je to marný, je to marný... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:34:21       Trainsport: teď nevím co myslíš,jestli šanci na využití peáže nebo vozidla? (750 přece na tratích DB jezdí) Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3711 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 21:58:31       Jo, ale nejde o schválený typ, ale pouze o provoz v rámci přeshraniční dopravy. Nikdo dnes určitě nebude pracovat na získání papírů na provoz na DB pro veterány typu 742 nebo 750. Ale to je v této souvislost celkem jedno. Z českých vozidel může do německého vnitrozemí 371/2. Kamenice Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.167.178 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 23:18:30       Trainspot: Proč by 750/753 nemohla jet peáží Hrádek - Varnsdorf? Např. R Kamenice jezdil tedy jak? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 00:11:40       Ale dyť píšu do přechodových stanic (Bad Schandau, Furth) nebo přes peáž samozřejmě může. Ale rozhodně už ne např. Krzewina - Hirschfelde - Zittau třeba s tím uhlím. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5746 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 07:19:37       Trainsport: tak to já myslel pouze průvoz Lbc-Zittau-Vdf,tam s 753,742 jezdit lze. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 19:12:55       Psal tu už někdo o výluce Svor - Jedlová ve dnech 21. - 24.6.? Ve dnech 21. a 23.6. Pn odklonem přes Kamenici takto: Děčín - Benešov 9:45 - Jedlová 10:40 - Rybniště 10:58 - 11:50 - Jedlová 12:04 - Benešov 13:03 - 13:30 - Č.Lípa 14:10. Z Lípy do Děčína obvykle. Ve dnech 22. a 24.6. Pn jen Děčín - Česká Lípa a zpět, do Rybniště se nepojede. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 21:03:37       Informace o dnešní nehodě - srážka lokomotivy s osobním autem v Mimoni http://www.novinky.cz/krimi/203711-naraznik-lokomotivy-se-po-sraz ce-s-autem-zastavil-na-miste-spolujezdce.html Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 09:16:31       Dnešní Pnko přes Kamenici se 742.089. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 12:22:11       Dnešní písky z Jestřebí s 216+316 a 008+032.Písky z Řetenic 742.332(N.Sedlo)