Archiv do 13. listopadu 2010

Autor Příspěvek Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 10:48:28       Viz též např.: http://www.zsr.sk/slovensky/historia-zeleznic/1945-1992/investici e/rekonstrukcie-zeleznice-juzny-tah.html?page_id=1521 Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 14:02:37       Dnešní Kanclov BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 15:53:35       Cogwheel: Ano. Především kvůli tomu byl třeba vybudován triangl v Č. Budějovicích - Nemanicích propojující tratě 190 a 220, aby tranzitní vlaky nemusely zajíždět do tenkrát přetíženého budějovického uzlu. Např. v roce 1978 přes spojku jezdilo 7 pravidelných vlaků a českobudějovické lokomotivní depo začalo v Nemanicích střídat strojvedoucí. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 20:12:54       .......Dnes v H.Dvořišti lok 380 vlak Rn44513,příjezd 14.00hod....... (Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.) cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 20:14:49       Děkuji Vydoňovi za červené poznámky, přidávám částečné info z pátku a soboty: pátek: 8:35 od JH 230.061+11 směs Brno 9:30 od JH 230+20 Shimms 13:30 od JH 230.048+22 směs Nymburk 14:15 od JH 230.099+108+25 Eas LIKO 15:15 od VL 240.057+108+17 směs Brno, od JH 210+10 směs MN 16:40 od VL 230.019+19 směs Nymburk 18:35 v Jarošově náklad směr Hradec, nejspíš LIKO ............ sobota: 12:10 od JH 230+5 směs Nymburk 16:15 od VL 240.008+010+31 směs Brno 16:40 od VL 230+22 směs Nymburk Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 21:40:51       Snad se na mne nebude zlobit, že se dám jednu fotku bez žádného vozidla. Jde o jedno dopoledne ve Dvořišti, které bylo opravdu nádherné. Akorát se rozpouštěla mlha aby ji nahradil krásný slunečný den. Martin David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6813 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 02:15:11       Jiri85pzs: O slovním spojení ve smyslu "jižní železniční tah Karlovy Vary - Plzeň - České Budějovice - Jihlava - Brno" jsem před několika lety četl (zřejmě to byl odkaz nebo překopírovaný článek v některé ze zdejších diskusí), v kontextu tehdy plánované elektrizace tratě č. 240 (něco jako že "elektrizace této tratě bude znamenat, že tento "jižní tah" bude již v celé délce elektrizován") - bez ohledu na reálné využití tohoto "jižního tahu" vlaky osobní i nákladní přepravy. Ale ono to zní asi lépe, když se jakákoliv víceméně lokální stavební akce zahalí do hávu celostátního, ba i nadnárodního - třeba takové (doslova) zabetonování Plzeň - Cheb, provedené víceméně ve stávající stopě bez výrazného zlepšení tratě, hned vypadá lépe, když se napíše, že jde o výstavbu 3. tranzitního koridoru, který je jednou z větví IV. panevropského železničního koridoru Norimberk/Drážďany - Praha - Bratislava - Budapešť - Konstanta/Soluň/Istanbul. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 08:22:25       K "Jižnímu tahu" jsem včera zmínil ještě jeden odkaz v tématu "Slovenské železnice". Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 10:18:34       Ministerstvo dopravy rozhodlo o změně částí ceslostátní dráhy: Chomutov - Vejprty státní hranice Rybniště - Varnsdorf státní hranice Horní Cerekev - Tábor Přelouč - Prachovice Nymburk město - Veleliby Trutnov Poříčí - Královec - státní hranice na dráhy regionální. Od 1.11.2010 platí na výše uvedených dráhách pravidla pro dráhy regionální. Provozovatelem regionálních drah je i nadále Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Ing. Pavel Skála ředitel odboru řízení provozu SŽDC 80 000 km vlakem za rok (z toho 1/4 v zahraničí) www.michalsimek.borec.cz Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 14:21:50       Žst.Jindřichův Hradec dnes dopoledne Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 18:48:57       to: David jenže skutečná koncepce "jižního tahu" nikdy nepočítala s využitím úseku Okříšky - Brno. Trasována byla -Jihlava-H.Brod-Brno-Břeclav-Kúty- s odklonovým odlehčeními (bez drátů) Jihlava - Znojmo - Břeclav (však náklady mezi Znojmem a Břeclaví vozily Sergeje, mezi Jihlavou a Znojmem taky krátce jezdily, než musely pryč kvůli účinkům na svršek v obloucích) a Brno - Veselí n.M. - Leopoldov (opět "Sergejová" trasa). David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6819 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 19:15:49       jenže skutečná koncepce "jižního tahu" nikdy nepočítala s využitím úseku Okříšky - Brno. Trasována byla -Jihlava-H.Brod-Brno-Břeclav-Kúty- s odklonovým odlehčeními (bez drátů) Jihlava - Znojmo - Břeclav To, co jsem měl já na mysli s tím "jižním tahem", bylo něco jiného a v jiné souvislosti (také to bylo výrazně později, než přestal mít takovýto "jižní tranzitní tah" význam alespoň v té nákladní dopravě), než uvádíte vy a Cogwheel (viz můj předchozí zdejší příspěvek). Komarek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 14:44:19       Mimochodem víte, že ,,jižní tah" neměl mezi Českými Budějovicemi a Jindřichovým Hradcem využívat stávající trať přes Veselí nad Lužnicí, ale byl plán postavit dráhu z Českých Budějovic přes Lišov a Třeboň do JH. odkaz !Najbrt je jen základovka! Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6482 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 15:56:41       Z ČB do Velenic zachviku pojedou ,,Krems" s 240 008 + 010 v čele .. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 18:07:12       Tož další dávka "papírové historie", dnes 760mm: SJŘ 703 / 1995 J.Hradec - Obrataň a J.Hradec - N.Bystřice SJŘ 703 / 1993 trať 703a + 703b (J.Hradec - Obrataň a J.Hradec - N.Bystřice), Dodatek k návěstním předpisům a dopravním předpisům platný od 1.1.1989 Pro úplnost ještě link na již dříve postnutý SJŘ 703 / 1987 a na celý archivní adresář na eDisku. Pro pohodlnější sosání alternativní link na soubory 703 na Letecké poště, odkud to ale za 19 dní smažou. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6485 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 21:46:14       Včerejší ,,Krems" Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6487 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 22:19:34       Od Plzně do ČB jede Mn s 210 073 + 742 441 + 709 01 a uhel do Planý s 240 011 + 023 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6488 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 23:18:26       S vyrovnávkou Wapek jede směr Plzeň 363 041 a 230 063 + 061 Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 19:07:17       Dnes odpoledne před depem JHMD Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 21:55:36       NOVY KJR 2011 v pdf : http://databox.mopos.cz/files/bcjq/kjr2010.zip Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis Simba nyní i na www.4koridor.cz PHS je nejdražší a nejméně účinné řešení. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 21:05:53       Další přírustky v elektronickém archivu SJŘ: SJŘ 705 / 1991 - Veselí n.L. - Č.Velenice - Gmund OBB a Č.Budějovice - Č.Velenice (ještě mnoho "písků" se Sergeji, manipuláky se Čmeláky (nulkové z Velenic, jedničkové z Veselí), 5 párů rychlíků s Brejlovci, Os z Budějovic se Zamračenými a z Veselí i jeden pár Os vedený řadou 735 - aneb zlatý rok této tratě) SJŘ 702 / 1993 Ražice - Tábor - H.Cerkev SJŘ 702 / 1994 (dtto) SJŘ 702 / 1995 (dtto) - aneb rok po roce pokles nákladní dopravy, v osobní nejdřív končí "754+4xBix" na odpoledním páru do H.Cerkve a nakonec je i rychlíkový pár Plzeň-Tábor-Brno (754+klasika) nahrazen motorákem 842 pendlujícím na obratu Tábor-H.Cerkev-Ražice/Ražice-H.Cerkev-Tábor - smutné toť scannování a vzpomínání Další na řadě je 705/1993 a pak trať 701 - Jihlava - Veselí n.L. plus Kostelec - Slavonice z let 1988, 1989, 1992, 1993 a 1996. PS: Za poskytnutí SJŘ "do mozaiky" tímto děkuji panu Karlu Houdkovi Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. listopadu 2010 - 11:28:05       Hungry bear: Díky, zvlášť za tu 226/199, to jsou vzpomínky! Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. listopadu 2010 - 17:58:53       No taky jsem provětral vzpomínky na 226, a nějak mi to neštymuje. V tom roce (1991) jsem točil šraňky u Třeboně, ale Sergeje jsem tam nikdy neviděl. Všechno tahal Čmelák. A toho Pilštyka na osobáku taky ne, navíc tam má psanou rychlost 100 a přitom může jen 90. Je to sice už 20 let, ale snad nemám sklerózu. (Příspěvek byl editován uživatelem martin b.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 05. listopadu 2010 - 20:32:54       to Zamracenej: právě přidáno ještě SJŘ 705 / 1993 to Martin_b: hned ze začátku 90-tých byla snaha Sergeje zlikvidovat co nejrychleji, takže je pravděpodobné, že ač bylo při přípravě GVD 1991/2 ještě předpokládáno jejich udržení, tak "údernický zápal" likvidátorů ve Veselí n.L. byl rychlejší Pilštiky ve Veselí v těch letech co pamatuji ještě byly (pro posun v J.Hradci a pro lokálku v Telči), ale jejich nasazení na pár osobáků do Č.Velenic v letní sezoně tou dobou taky nejspíš skončilo jen na papíře, pokud byla po ruce volná provozně spolehlivější 751 či 754. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. listopadu 2010 - 21:50:54       Hungry bear: Musím jako strojvedoucí tehdejšího PLD (později LD) Veselí nad Lužnicí oponovat, v žádném případě v letní sezoně nebyla po ruce volná 751 ani 754. Ani jedna z těch řad ve Veselí v té době nebyla a ani personál tehdy neměl znalost těchto řad. Znalost 754 se řešila až mnohem později, když jsme rychlíky na této trati personálně začali obsazovat. V roce 1991 je na 100% obsazovali taborští kolegové. Oldcerry to potvrdí. Sice vzpomínky jsou ošidné, to uznávám, ale já tvrdím, že na páru 18207/18208 byla v létě nasazovaná skutečně řada 735. A v některém z dalších grafikonů (zajisté to najdeš, který to byl) tam byla dokonce řada 742 - to bylo po vzájemné výměně řad 735 a 742 s pracovištěm Karlovy Vary. Na 742 (771) se tehdy nesmělo jezdit jednomužně, tak na osobních vlacích v létě jezdili dokonce pomocníci. Telegrafroad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 06. listopadu 2010 - 09:13:18       Hungry bear: tak ten rok s řadou 742 v létě na páru 18207/18208 byl podle všeho 1992. Měl bys prosím k dispozici SJŘ? K výměně 735 a 742 (dle spolehlivých písemných zdrojů - nikoliv paměti!) došlo na přelomu 1991 a 1992 - část v prosinci a část v lednu. A protože v roce 1993 už jsou na zmíněném páru celoročně vozy 810, domnívám se, že ta řada 742 s pomocníky jezdila v létě 1992. Mám i jednu nekvalitní fotku a jednu trochu nepříjemnou vzpomínku, když jsem to vezl s kolegou pomocníkem, který je už léta v penzi. Ještě teď mi z té vzpomínky není do zpěvu. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 06. listopadu 2010 - 11:00:01       Zachvilku pojede po tr.190 a následně asi i po 200 TSS s 2 x 742 + vozy s pražcema + 2 x 730 ..... Michal21 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 08:19:25       Proč je na trati 193 Dívčice - Netolice 8-9.11. výluka ? Tam je co opravovat to nevydrží bez oprav do konce února kdy tam bude ukončen provoz nebo se trať neruší? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4093 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 10:13:57       Dovolím si potvrdit. Košťálníci se dostali na 754 myslím až kolem 95r. Do té doby sice stávala jedna 754 ve Veselí jako záloha (R...většinou), ale vždy jen obsazována z Tb. 751 si myslím že ve Veselí nebyla nikdy dislokována. Pokud mě paměť neklame, tak do 1995 Barča ve Veselí byl stroj neznámý. Mn jezdily Čmeláci. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 12:26:31       Výměna řad 735/742 proběhla následovně: 735.0103,0146,0205 odešli do Varů 08.12.1991, 0068,0102,0258,0261 odešli 05.01.1992. Z Varů došli 742.2275,2323 08.12.1991, 15.12.1991 2254, 2265,2322,2336 04.01.1992 a 2309 27.01.1992. Řada 754 papírově dorazila do Veselí až 28.05.1995 a odešla výměnou za 749 01/28.02.1996. Ostatní dislokace můžete najít na stránkách:www.veselidepo.cz. Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 13:00:10       Michal21 : Trať se neruší,jenom se tam bude rušit od února osobní doprava,která není podle kraje využívaná,ale podle ČD se využívá sice jenom v některých dnech,ale i to ČD stačí,když v ty dny jede v 810 do Netolic cca. 15 lidí(za den 30 lidí)... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 58175 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 14:08:05       Kdyby se tam krajští potentáti nesnažili za každou cenu narvat strojový takt, mohla ta trať nejspíš ještě pár let žít. O víkendech není problém v 810 20 - 30 lidí potkat, ve všední den to často nejede ve všech vlacích dohromady. Jenže asi to nejde jinak než ode zdi ke zdi. A že SŽDC cpe peníze do něčeho, co pak zruší? Taky nic novýho. Stačí se podívat na trať z Dobronína do Polné s téměř nulovým provozem, kde se dalo nové PZ) a nedlouho poté byla trať vyloučena a nejspíš bude i zrušena. Na mnohé jiné tratě pak logicky peníze nezbudou. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6511 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 19:35:38       Předpověď výskytu bardotek na jihu Čech na zítřek ... 751 316 - Mn Volary - Číčenice a zpět 751 223 - Mn ČB - Kájov - Volary 751 232 - Mn Volary - Kájov - ČB 751 219 - Mn Veselí - Velenice a zpět 749 019 + 187 ,,Krems" Veselí - Velenice Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 20:11:07       Pépa rákos: Když vidím to Barčí dvojče na "močůvce" do Kremsu, tak od nového GVD to bohužel bude jezdit do Velenic v elektrice přes Budějice. (Příspěvek byl editován uživatelem martin b.) Mik Moderátor Číslo příspěvku: 541 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 20:42:51       Jedna fotka ze čtvrtka. Mn 88241 s 742.436 před Táborem. A zároveň třetí šichta Andrejky v Táboře. www.trainfoto.eu Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6515 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 07. listopadu 2010 - 22:43:54       751 219 a 749 187 + 019 před odjezdem z ČB do Veselí ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 11:32:42       Tak Velenická ŽOS-ka má od minulého týdne nového majitele - Pražskou strojírenskou .... Posláno z mobilu. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.8.57 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 20:29:15       Uvidíme, jeslti bude pokračovat agónie/pacient zemře...v dobré úmysly dneska moc nevěřím. Ale třeba budu příjemně překvapen. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 21:03:07       Vzhledem k zaměření výrobních aktivit PS nevidím důvod ke koupi ŽOSky z důvodu likvidace konkurence, tak snad budem mile překvapeni, i když se asi změní výrobní náplň. Hlavní je, aby lidé měli rozumně a včas placenou práci. Martin Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6522 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 21:45:43       Dnešní Velenice .... Mn z Velenic do Veselí 749 019 + 187 se vrací z Rakous od ,,Krems" Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6524 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 21:48:54       210 072 a 704 003 Mn Velenice - N.Hrady a 340 062 na přetahu ČV - Gmund Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6526 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 21:57:38       A ještě jedna zajímavost .... Dopolední Mn z Číčenic do Týna .... a na zpět ... že by zase svitky ? Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6527 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 22:00:04       Nevíte někdo, co je to za číslo loko v ŽOS Velenice ? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 08. listopadu 2010 - 22:27:13       798.501. Jediný exemplář tohoto typu (výroba, resp. rekonstrukce JLS 1992). Motor Zetor Z 1001 pohání alternátor a ten přes usměrňovač 2 trakčáky TE 022. V dieselelektrickém režimu výkon 66 kW, v akumulátorovém jen asi 22,5 kW (což ale na posun v halách ŽOSky stačí). Uvažovaná obdobná rekonstrukce další(ch) loko (pro ČD) se nikdy neuskutečnila. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.14.29 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 19:54:39       Martin2: Obchodní rejstřík praví, že firma Pražská strojírenská vznikla letos na jaře. Dál to pitvat nebudu. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 21:37:11       JÍZDY MOTOROVÝM VOZEM M 21.0 - STŘEDA - 17.11.2010 Přijďte se svézt unikátním motorovým vozem M 21.0 z Jindřichova Hradce do Blažejova a zpět. Celkem tři jízdy proběhnou ve středu, 17.11.2010 (svátek). Doporučujeme vám včasnou rezervaci míst vzhledem k omezené kapacitě motorového vozu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2465 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. listopadu 2010 - 22:36:12       Aha, tak to mám 749241 popel na hlavě, myslel jsem, že jde o firmu co vyrábí koleje pro tramvaje a spol. Ona to je Pražská strojírna. Martin P.S. Docela mne obchodní rejstřík překvapil. Máš pravdu, nemá cenu to pitvat. Nechme se překvapit. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 13:57:03       Komarek:Opožděně děkuji za odkaz na projekt dráhy Rudolfof(ČB)-Wittingau,neměl sem o tom tuchy.Škoda,že se to nepodařilo realizovat ( Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 17:54:53       Dnešní pošmourné odpoledne v Jindřichově Hradci Pozn.: R664 = 242.213 (Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.) Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 18:52:18       V roce 2002 při 100. výročí trati Telč - Slavonice byla v dačickém zámku výstava, kde byla k vidění poválečná mapa z roku 1948, na který měli soudruzi docela zajímavý vize. Byly na ní vyznačený plánovaný tratě, kde co si tak pamatuju vedla právě trať z ČB přes Třeboň a Stráž až do Hradce, kde by potom pokračovala jako dvoukolejná do Strmilova, odtud by se rozdvojila jako jednokolejná přímo do Brna a vyhnula by se tak Jihlavě. Druhá jednokolejná by vedla oblouky v lesích kolem Lipnice do Dačic a napojila by se na stávající trať 243 v Jemnici. Docela zajímavý vize, který se však nikdy neuskutečnily (a asi nikdy neuskuteční ) už přesně si tu mapu nevybavuju ale tohle mi nějak utkvělo v paměti, to jen tak pro zajímavost Kdo tu výstavu tenkrát navštívil, možná si na tu mapu taky vzpomene... Pastelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 19:38:20       Mik:nevím ale proč jste tak všichni ztoho vydřený.......no tak jezdí? BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 19:52:44       Ropnroll: O trase dráhy z Třeboně do Budějovic se silně uvažovalo již před rokem 1867, kdy se plánovala stavba Dráhy cís. Fr. Josefa I., úseku Vídeň - Cheb. Z Velenic do Budějc a dále do Plzně a Chebu) měla trasa dráhy vést přes Třeboň, kde měla vzniknout velká stanice. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 20:05:58       Doplním Bmbč: Původní plány na dráhu Wien-Plzeň-Cheb, s odbočkou z jižních Čech do Prahy,počítaly s tratí přes Stockerau-Znojmo-Třeboň, kde se měla dráha dělit: na Prahu a na Plzeň. Tyto plány původně představili Kleinové, kteří spolupracovalis Ferdinandkou a jako konkurence o tuto trať stála i Společnost státní dráhy. Poté,co důvěru státu na koncesi se státní garancí dostalo Schwarzenberské konsorcium, které se pak změnilo v KFJB, tak se trasa trochu přizpůsobila a narovnala.. O Třeboni se jeden čas pořád uvažovalo jako o stěžejní stanici, nakonec ale přišel schůdnější Gmünd (dnes ČV). Do třeboně pak byla uvažována spojovací dráha z ČB směrem ku Praze (místo zrealizované varianty ČB-Veselí). Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 20:31:48       Tak. Hlavně nejkratší cestou tahat uhlí z dolů v okolí Plzně do Vídně. Jižní Čechy měla KFJB v podstatě jako tranzitní oblast. Vždyť v roce 1872 měla KFJB na našem území pouze tři vlečky (Budějce, Protivín, Uhříněves) a polní lanovou dráhu (N. Hrady). Pravda, další tři vlečky měla v jednání (Suchdol, Tábor, Plzenec). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. listopadu 2010 - 22:35:57       BmbČ: Jo, byla to tranzitní trať, ale v podstatě vybudovaná místními interessenty kolem trati = místní zájmy tu rozhodně byly. A ty vlečky se rozvíjely sice pomalu,ale to není zas tak neobvyklé - vlečku nestaví dráha a firmy, než se rozhoupaly... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3365 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 20:00:38       Louis_de_mydlaque: Budweiser Kreisblatt dne 21. 11. 1866 hovoří jasně: „Ke slavnostnímu zahájení stavby Dráhy císaře Františka Josefa uspořádanému dne 17. t.m., se mimo Jeho Jasnost vládnoucího knížete ze Schwarzenbergu dostavili ještě mnozí ostatní páni koncesionáři, mezi nimi pan Adalbert Lanna z Prahy a četní pozvaní hosté z Budějovic a okolí. Bohužel toho dne počasí tak drsné a nepřívětivé, provázené orkánu podobnou vichřicí, čímž byla slavnost podstatně ovlivněna, protože delší pobyt venku byl takřka nemožný. Na místě slavnosti byl pro společnost zřízen stan a okolo něj postaveny pyramidy různého stavebního nářadí, jako kár, motyk, rýčů, vyzdobené černožlutými, bíločervenými a bílomodrými prapory. Když se k místu slavnosti blížila společnost přicházející od knížecího loveckého zámku, byly vypáleny rány z moždířů a přítomná hlubocká kapela zahrála národní hymnu. V prvém voze se nalézala Jeho Jasnost vládnoucí kníže a Jeho Excelence veledůstojný pan biskup z Budějovic. Ten se ihned odebral do stanu a oblékl se do církevního ornátu. Poté tam vstoupila celá společnost a nyní byly proneseny četné projevy zaměřené na dnešní slavnost, které byly ukončeny trojnásobným provoláním slávy Jeho císařsko – královskému Majestátu, k čemuž se všichni přítomní bouřlivě připojili. Když Jeho Excelence veledůstojný pan biskup vyšel ze stanu, pronesl nejprve modlitbu a potom udělil požehnání. Poté se celá společnost odebrala k místu určenému pro první rýpnutí. Přítomní stavební dělníci utvořili po obou stranách dráhy špalír a nyní nejprve Jeho Jasnost kníže Johann Adolf ze Schwarzenbergu uchopil připravený ozdobný rýč a vytěžil jím prvé hroudy země. Po něm následovali Jeho Excelence veledůstojný pan biskup, potom pan císařsko – královský místodržitelský rada a krajský přednosta Grüner, Jeho Jasnost mladý kníže Schwarzenberg, pan starosta Budějovic a hned na to ostatní páni hosté. Každý z pánů doprovázel zarýpnutí významovou průpovědí, kapela hrála národní hymnu a ozývaly se četné rány z moždířů. Poté se rozjely prvé káry naplněné zeminou a dlouho vytoužená stavba tím začala. Celá společnost se potom vrátila do knížecího loveckého zámku, kde byl podáván krátký diner“. Památný ozdobný rýč je dle info PhDr. J.M. údajně zabordelen na půdě zámečku Ohrada u Hluboké. ví... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 00:30:35       Mydlaque: Kleinové trať s KFNB přes Třeboň nevyměřovali. Ostatně oni pouze získali povolení k přípravným pracem, ostatní už bylo realizováno po jednáních (licitování) s Ferdinandkou jejími inženýry (mj. Schiele) pod vedením ing. Stockerta. Ten vypracoval v únoru 1863 i posouzení tras - něco jako technicko ekonomickou zprávu. V příloze je překrásná mapa Čech s trasováním přes Borovany, jak je známe dnes. Třeboňská trasa byla až iniciativou Schwarzenberga. Ostatně i známý pamětní spis Handelsministeria z roku 1864 navrhuje trasu přes Borovany (a Plzeň). Co pro mě bylo překvapením, KFNB v té době vyměřovala i trasu do Prahy (dosud chyběl důkaz). A taky, že trať měla z Budějc jít i v tomto projektu nikoli na Plzeň, ale na Rokycany a dál na Karlovy Vary. PS: jde o spisy ve fondu KFNB ve Vídni (je to opravdu bomba). Ad místní zájmy - třeba při vedení trasy je prakticky nebylo možné uplatnit s ohledem na státní garanci. A poslance nezajímaly jižní Čechy, ale uhlí pro Vídeň (když národnostně čeští poslanci z politického trucu neobeslali říšskou radu). Dokonce hrozilo, že spojka z Budějc na Prahu vůbec nebude. Na tohle byli Lanna se Schwarzenbergem krátcí - vždyť byl kvůli prodloužení trasy uhlí shozen právě projekt přes Třeboň. Dílny byly do Cmuntu z původně navrhované Třeboně přesunuty pro neúnosnou půdu (drahé úpravy) u Třeboně. Ostatně Schönerer si při zasedání užšího vedení posteskl, že měly být raději ve Vídni... Fagat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 10:50:08       Dnes ráno ve Strakonicích spatřena obilná ucelenka s dopravcem BF Logistic směrem na ČB. Vpředu dvojička čehosi motorového, na postrku čmelda . Táhlo se to přes celou stanici, škoda, že jsem nebyl hoden toho, abych si mohl poslechnout rozjezd. http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách http://www.flickr.com/photos/fagat/ Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 11:58:39       Fagat: Nějaké fotky toho vlaku se objevily v diskuzích o čmelácích a soukromých dopravcích v nákladní dopravě. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6534 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 09:02:34       Ve Strakách to stojí I dnes ... otočeno směr plzeň 730 613 + 730 625 + 770 536 Zkuste to někdo nafotit - zatím to tam stojí studený.... Posláno z mobilu.