Archiv do 8. září 2010

Autor Příspěvek Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 08:24:16       V rakovnické ZZN mají nějaký velký provoz. Tamní Prasátko jsem zaslechl houkat na přejezdu v 5:59 a nyní v 8:18. Nespouštěj oči z tratě! Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2640 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 19:17:28       Tak jsem tu fotogalerii po letech opět našel: http://www.jilous.wz.cz/fotogalerie.htm Jsou tam historicky zajímavé fotky-třeba ten zvláštní rychlík Dejvice-Rakovník-Bečov-Karlovy Vary a zpět. Jo a v areálu Rakony jsou vzorně natřeny všechny výhybky, menší vada je, že mají sejmuty tyče s návěstmi. Ty jsou nahrazeny malými štítky s čísly vyhybek. Nespouštěj oči z tratě! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 19:30:38       Marťa: sakra, některý fotky jsou tam kurevsky dobrý! Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 23:49:30       A nejen mašinek, páni fírové se za ty roky dost změnili. Potěšila fotka moravanky. T466.0142 byla rakovnická perla. bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2643 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 16:59:43       Bodejď by v rakovnické ZZN nebyl velký provoz, když je po žních. Jsem to ale...Dnes dopoledne stála v rakovnické stanci dlouhá souprava obilných hnědých rakví DB. Toto (první snímek) přijelo ve čtvrt na dvě do Lužné od Rak., odkud tam, to asi předtím přijelo-od Berouna?: Tak a historická nálada na luženském záhlaví v Krupé už pomalu mizí To já čekal spíše, to zde před lety ohlašované přemostění. Souprava Esmeraldy kolem desáté posunovala v depu. Nespouštěj oči z tratě! Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 20:57:28       Rakve jely přes Beroun směr Děčín a AWT jsou vozy z Berouna z VČS. bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6242 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 19:00:56       já bych tedy navázal obrazem: Pn Rakovník-Beroun-DB s 742.390 Mn u Hořesedel s 742.153 a vápenec u stanice Krupá na posledním snímku večerní pohled ze Džbánu cca 15min. před západem slunce, v pozadí Hředle,Krupá a v dálce Rakovník Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 21:16:44       750371: Zvlášt ten vápenec hezký! bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 19:33:25       Co už v Rakovníku několik let nevidíme: Omluvte kvalitu. Nespouštěj oči z tratě! Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:59:28       Páteční odkloněný NEx v Jenču (Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.) www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Fotogalerie Polaanek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:03:39       Kdy je +- v plánu vracet stanici Praha-Dejvice do původního kolejového uspořádání? O víkenud jsem tama jel, a nepřišlo mi, že by tomu ještě něco bránilo. (Teda pokud je to vůbec v plánu) Jbr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:53:48       Kdyz uz je rec o Dejvicich. Uz par dni pred dopravni kancelari stoji MUVka AZD s vozikem plnym soklu se sloupky dratovodu, nejakym piskackem a krizem. Pred budovou konky pak lezi hromada porezanych sloupu a pod nimi se skryvaji pozustatky puvodni mechanicke predvesti od Veleslavina. Je tam i stit predvestniho upozornovadla. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:38:11       Co, že měl dnes dopoledne Os 19704 s 814.056 takové výrazné zpoždění? Díky tomu tato Reginova jela zpět na Kladno už z Lužné, kde proběhl čenž s cestujícími z Os 19711, který z Rakovníka přivezla 810.xxx. Ráno jsem z Os 19709 zahlédl v areálu RAKO v Šamotce loko 742.153 Byl jsem překvapen. Něco z Rynholce: Nová bouda zastávky Rynholec je až najednu nalomenou a jednu zlomenou laťku ještě v pohodě. A pozor pro fotografy, dřevěné pražce před tamním tunelem jsou nebezpečně oslizlé Nespouštěj oči z tratě! Vinařičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.218.218 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 19:48:43       Martarak: Foto by náhodou nebylo té bangle? 122 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 14:24:58       Zdravím. Z jakého důvodu je vmax 30 km/h v Rynholeckém tunelu? Je to pouze kvůli špatnému stavu svršku (což je relativně snadno odstranitelné), nebo to má nějaký závažnější důvod? Humpolec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 17:52:19       122: Tak mě napadá jestli to také nesouvisí s poddolováním celého území mezi Strašecím a Rynholcem? Trať zde zůstala v podstatě na ochranném pilíři - důl Hořkovec, co je mi známo. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4218 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 21:06:14       Co jsem zaslechl, tak prý je celý ten kopec s tunelem ohrožený sesunem. Řešení údajně má spočívat v tom, že se jednoho krásného dne kopec i s tunelem odtěží, čímž má klesnout zatížení nestabilního (poddolovaného) podloží. (Zdroj: JPP) káča v Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.176.221 Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 13:03:56       pro zajímavost, kříženec z 914 033 a 814 058 už jezdí Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18405 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 19:55:14       Dnešní semering. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Kladno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 13:54:49       Kasme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. září 2010 - 02:46:45       21. 9. 2010 – úterý – Den Pražské integrované dopravy • jízdy zvláštním historickým vlakem s bufetovým vozem – poslední možnost svezení se na Nákladové nádraží Žižkov o trasa: Masarykovo nádraží – Libeň – Malešice – Nákladové nádraží Žižkov a zpět o rozsah provozu: 4 páry spojů s odjezdy v 10:30, 12:30, 14:30, 16:30 z Masarykova nádraží • expresní autobus po Jižní Spojce - jízdy po trase připravované expresní autobusové linky Jižní Město - Smíchovské nádraží po Jižní spojce (cca 14:00 – 19:00 v intervalu 30 minut) Fotek je moc a většinou nejsou opopiskovány a roztříděny... Komu to vadí, ať se nekouká Navštivte také mestskyokruh.cz * kasme.cz * tunel Blanka - mo.ttnz.cz Švl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 01. září 2010 - 05:27:50       Slovní úloha pro šotouše: V 7:00 vyjede z Hradce Králové strojní podbíječka z obytným vozem, směřující do Kamenných Žehrovic. Spočítejte, v kolik hodin musíte dnes vyrazit z domu, abyste ji mohli vyfotit na vhodném místě mezi stanicemi Bubny a Žehrovice, jestliže se pohybuje rychlostí maximálně 80 km/hod. Správnost svého výpočtu doložte pořízenou fotografií. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.246.199 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 11:19:47       Pro Rudolfa do sledování: Na 7730 z Rakovníka teď souprava s Natalií Oreiro Rudolf_vávra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 13:56:25       Ú.Di.Š.: Díky, zapsáno. ICQ: 593465557 Švl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 09:51:58       Kdo chcete ulovit soupravu 714+010+015 na středoklucké trati, vyražte si dneska vyfotit cyklovlaky Praha Mas.n. - Slaný. Ve Vršovicích asi došly 810... Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 10:35:30       Mi uniklo, kdy skončila výuka Gymnazijní-Masaryčka? Rudolf_vávra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 20:26:50       Iiii: 13.8. ještě Gymnasijní, 14.8. už Masaryčka ICQ: 593465557 Drobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:35:41       Pár postřehů z naší včerejší cesty do Žatce na Dočesnou: při nástupu na Kladně do NAD (prav. odj. 9:45) panoval celkem slušnej zmatek mezi "obyčejnými" cestujícími při rozdělování se do zastávkového a rychlého busu. Nebyl tam žádnej pracovník kterej by jasně řekl něco ve smyslu "tento autobus staví všude ale nemá garantovanej přípoj v Lužný, zatímco tento staví jen ve Strašecí u nádraží, má ovšem garantovaný přípoj v Lužný na Chomutov". Díky tomu se stalo že ve Strašecí z rychlého busu vystoupili dvě dámy, které se dost divili že jim řidič nezastavil na Stochově a ani se jim nedivim, ta informovanost ze strany ČD byla opravdu mizerná... Další drobnost nastala v Lužný, kde, (dle výlukového JŘ) má garantovaný přípoj jen rychlej bus, kdežto spěšňák čekal i na bus pomalej, čímž se odjezd zdržel asi o 10 minut. Je pravda že se jedná celkem o maličkost, nicméně proč se teda ty výlukový JŘ dělaj, resp. proč se do nich informace o (ne)přípojích uváděj když na to pak každej dlabe?? Rudolf_vávra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:13:16       V depu prý stojí první bafík v Najbrtu (konkrétně BDtax). Jelikož se tam dneska nedostanu, nebyl by tu někdo, kdo by zaskočil vyfotit? Díky... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf Vávra.) ICQ: 593465557 Michal z Kladna Neregistrovaný host Odeslán z: 193.0.231.104 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 07:52:39       http://www.zelpage.cz/zpravy/7845 Praha — Před několika měsíci byla uvedena do provozu linka S65 Pražského Eska z provizorní zastávky Praha–Smíchov Na Knížecí do stanice Praha–Zličín. Ta je v provozu od 1. června 2010 jako náhrada vlaková doprava za tramvaje v úseku Anděl – Sídliště Řepy a v současné podobě bude fungovat do 30. září. Dle slov Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID) se stala natolik oblíbenou, že zůstane v provozu až do konce roku, a to dle zvláštního jízdního řádu. Jak je ale zřejmé ze zveřejněných, nejspíše již konečných návrhů jízdních řádů na rok 2010/2011, zůstane linka v provozu i v celém příštím roce. Uvidíme tedy, zda si spoje na této trase získají oblibu cestujících i po ukončení výluky tramvajové dopravy a budou využívány jako nyní. Spoje linky S65 na začátku léta razantně zvýšily spolu s Pražským motoráčkem vytíženost tratě 122, na které jezdilo v úseku Praha hl.n. – Praha–Zličín jen pramálo spojů. Ve stanici Praha–Jinonice znovu zavedli službu výpravčího a obnovili mechanická návěstidla, vybudovala se provizorní zastávka Praha–Smíchov Na Knížecí, která nakonec bude sloužit i po skončení výluky. Na vlacích jezdí motorové jednotky Regionova ve dvouvozovém provedení. Zaveden je specifický způsob odbavení cestujících. Trať byla během výluky také plně zaintegrována do PID. A co nás tedy čeká po skončení výluky? Nejvýraznější změnou je zřejmě omezení provozu na dvojnásobný interval (60 – 120 minut), od změny jízdní řádu v prosinci tohoto roku pak jednotně 60 minut. Zatímco tuto změnu cestující jen těžko ocení, naopak dobrou zprávou je vedení vlaků z/do stanice Hostivice bez přestupu v Řepích (v žst. Praha–Zličín). V Hostivicích pak budou navazovat přípoje z/do Kladna, popř. Rakovníka. V provozu bude příští léto navíc i Pražský motoráček, jezdící z Prahy hl.n. na Zličín. Zůstane tak provizorní stav, kdy v pracovní dny jezdí vlaky ze zastávky Na Knížecí a o víkendu naopak z hlavního nádraží. O typu nasazeného vozidla však můžeme nadále spekulovat – v konečném návrhu jízdního řádu totiž opět chybí poznámka o řazení vozu pro invalidy. Není tedy jisté, jestli zde zůstanou Regionovy, anebo se vrátí nemodernizované motorové vozy řady 810. Zdroje: Informační zpravodaj Ropid 16/2010, Návrh jízdního řádu 2010/2011 Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.171.68 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 18:42:46       kotle smer Kladno prave vykrizovaly na Stochove s vapencem - na cele dvojce bangli. Johnnyc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 18:54:37       a další dvojče banglí stojí v žehrovicích s uhlím Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 19:46:52       http://praha.idnes.cz/vlaky-mezi-repy-a-smichovem-pojedou-i-po-vy luce-casteji-pii-/praha-zpravy.asp?c=A100906_1445593_praha-zpravy _ab Nevím co uvítají cestující z Kladna na odjezdech z Hostivic v xx:11. Nejbližší vlak z Kladna přijíždí v xx:51. 20 minut čekání mi jako ideál nepřipadá. Poslední slušný přípoj směr Na Knížecí je v 10:31, pak až 19:31. jízdní řád ke stažení zde: http://www.ropid.cz/jizdni-rady/konecny-navrh-zeleznicnich-jizdni ch-radu-pro-obdobi-2010/11-pro-trate-v-ramci-pid__s175x549.html Přitom by stačilo jen nelpět na přípojové vazbě na rychlík a posunout odpolední jízdní řád o cca 20 minut zpět a mohla být přípojová vazba z/do Kladna zachována po celý den. Pokud by vlak směr Smíchov odjížděl jako přípoj od osobního vlaku v xx:52, vykřižoval by ve Zličíně a protivlak by dojel do Hostivic v xx:04 jako přípoj osobního vlaku do Kladna. Sice to vypadá jako křižování dost naostro, ale je zde ukrytá i vata na zarovnání případných zpoždění. Pokud by Os od Kladna měl do 5ti minut, přeneslo by se zpoždění ve Zličíně sice na protivlak, ale Os směr Kladno by ho srovnal při pobytu v Unhošti (křižování s R/Sp). A pokud by měl víc jak 5 minut, přeložilo by se křižování do Hostivic. Na Knížecí je plánován pobyt cca 15 min, takže je tam dostatečná rezerva aby se to nepřeneslo na vlak zpět do Hostivic. Bohužel to podle návrhu jízdního řádu vypadá, že Ropid nebo Středočeský kraj nesmyslně tvrdošíjně trvá na zachování přípojů k/od rychlíků. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 09:22:24       Jeneč: Musí být přípojová vazba na rychlík, aby bylo čím rychlík zdůvodnit a hypoteticky naplnit. Do Kladna by bohatě stačily osobáky, pokud by to nebyly pospojovaný regionovy. (Nejmenovaný: mlčte!) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4307 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:33:41       "Musí být přípojová vazba na rychlík, aby bylo čím rychlík zdůvodnit a hypoteticky naplnit ..... Do Kladna by bohatě stačily osobáky, pokud by to nebyly pospojovaný regionovy." Z Kladna do Prahy jsou rychlíky zřetelně plnější než osobáky, zjevně proto, že jsou rychlejší a nečumákují na kdejaké mezi. Na tak frekventované trase, jako je Kladno-Praha, není třeba rychlík nijak zdůvodňovat, je naprosto samozřejmý. Osobáky Kladno-Praha jsou naprosto nekonkurenceschopné jízdní dobou a počtem křižování. Každý, kdo uvažuje o IDS pro celý kraj, musí s rychlíky a zrychlenými páteřními linkami počítat. Systém, ve kterém se pro velmi vytížené páteřní linky, dlouhé desítky kilometrů, počítá především s osobáky, je uživatelsky špatný. Důsledně courákový systém je často zároveň provozně dražší, než varianta s rychlými páteřními linkami. (Káem: Příměří přijímám, beru ho jako konec osobních útoků. K VĚCI pochopitelně budu psát i nadále. Pokud mám být tím "Nejmenovaným", tak jste si přijetí příměří vyložil dost zvláštně. Pevně doufám, že toto byla poslední osobní vsuvka.) Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:56:14       Lidé jsou různí - co jedinec,to jiný nebo odlišný názor. Zde příklad:"Do Kladna by bohatě stačily osobáky."Tak na tohle se reagovat musí. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8471 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 14:25:53       Osobáky jsou prázdné prostě proto, že jim frekvenci seberou rychlíky. S5 je přesně příkladem, kam vede drobení na překryvnou a základní síť, když ani jedna nemá dostatek poptávky a kdy by stačil vlak jednou za hodinu, pokud by byl pořádnej a ne pospojovaný regionovy a uštvaný katry. Žádná univerzální definice typu "každej musí počítat s něčím když chce něco dělat" neexistuje a co je dobrý z Kolína nefunguje z Březnice kupříkladu. Paušalizace a násilné sjednocování podmínek vede VHD do hrobu, to je již dostatečně známo. (Pro ilustraci: rychlík 107 vedle 147 by opodstatnění měl, rychlík 218 vedle zastávkové 119 zeje v určitých obdobích prázdnotou - a postupně se osobákem stává, viz rozšíření zastavování na Horoměřický u 218) (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4311 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 16:38:18       "S5 je přesně příkladem, kam vede drobení na překryvnou a základní síť, když ani jedna nemá dostatek poptávky a kdy by stačil vlak jednou za hodinu, pokud by byl pořádnej" "Pořádnej" vlak jednou za hodinu, tak přesně takhle nemá vypadat doprava ze 70titisícového skorosatelitu do hlavního města. Takový model by vyhnal do často jezdících autobusů autobusů i ty, co jsou zatím dráze věrní. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4312 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 16:49:30       "rychlík 218 vedle zastávkové 119 zeje v určitých obdobích prázdnotou - a postupně se osobákem stává, viz rozšíření zastavování na Horoměřický u 218" 218 by tu jednu zastávku celotýdenně co do rychlosti určitě unesla, asi by to vyšlo i kapacitně. Čili v tomto směru souhlas. (Kdyby šlo otáčet se někde uprostřed ulice U Prioru, tak by se dala jízdní doba z Dejvické na Dědinu zkrátit tím, že by 218 z Dejvické jela ulicí Vlastinou a až pak mezi sklady. Jenže to otáčení tam není moc reálné.) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 07:13:39       Jeneč: To co jste navrhnul bohužel nelze realizovat. Přestupní doba v Hostivici není 1 min. a vjet současně ve stejnou minutu od Zličína a Ruzyně nikdo nenakreslí. Při odj. v xx:53 a příj. v xx:03 už se zase nestihne dojet do Zličína, vykřižovat a vrátit se zpět. Bohužel počítat "s pravidelným zpožděním" nelze. Nicméně zásadní je, že vychází přípoje ve směru špičky, což asi bude zajímat většinu cestujících. A Kladenští jistě uvítají při jízdě Kladno - Knížecí ujet Kladno - Hostivice za 13 min. v ranní špičce tam a v odpolední špičce zpět než 22 min. v obou směrech celodenně. Já bych si spíše pohrával s myšlenkou ranní část S65 otočit o cca 30 min., aby příjezdy vycházely Na Knížecí cca v půl. Tedy přípoje od 1879, 1881, 1885 a pak už by se asi muselo přejít na přípoje opačným směrem. Je to ale jen záměr, možná pro 2012. Uvidíme co řeknou na stávající podobu cestující a zda do toho třeba náhodou nepromluví existence zastávek kolem Chýně. (Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 07:22:47       Bručoun: Kdyby byla politická vůle, tak osobně snad na Kladno - Praha nasadím pouze Sp vlaky. Jenže politická vůle není. Jednak nikdo neomezí busy Kladno - Praha v souvislosti s případným zrychlením vlaků (a ušetřené km nepoužije na místní obsluhu projížděných zastávek), jednak nyní je spíš politika taková, že napíše-li někdo o rozšíření zastavování Sp kdekoli, nastává těžký boj jak projíždění ustát. U Buben se to zatím daří, u Ruzyně taky (1879 tam zastavuje, protože jinak by stejně čekal v Bubnech, nicméně požadavky na zastavení tohoto vlaku v Ruzyni byly taky), ve Veleslavíně se vyměklo u 1883 pod tíhou neprůstřelného argumentu "doprava dětí do školy". A to dokonce byl požadavek na zastavení R 1284 v Ruzyni z toho důvodu, že kdesi u Evropské je nějaká jazykově orientovaná škola (s autobusovou zastávkou před ní), tj. cca 1,5 km od nádraží. A děti tam prý chtějí z Prahy (!) jezdit vlakem. Zástupkyně rodičů dětí z této školy byla velmi vytrvalá. Podobný případ byl požadavek na zastavení 1881 v Bubnech. Paní z Kladna-Rozdělova, jejíž dcera jezdila na SŠ na Opatov, požadovala zastavení v Bubnech, aby dcera stíhala začátek školy. Při přestupu Bubny - Vltavská jej prý stíhala, při přestupu Masaryčka - Hlavní nádraží nikoli.... Vše dokonce medializovala v tisku. Zkrátka je to jak u dálnic. Lidi jsou zpravidla pro zrychlení dopravy, jen ať to pěkně projíždí všude možně. Ale hlavně to nesmí projíždět tam, kam potřebuju jet já (i kdybych tam jezdil sám)! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8476 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 09:43:23       -aa- Tak oni lidi chtějí, aby vlaky zastavovaly ve stanicích a tím vám narušují vaše krásné šototakty? No to se na ně podívejte, na klienty, zákazníky, plátce a objednatele jedny! A jen Sp byste nechal? V Pavlově, Jenči a Unhošti byste aspoň elektrickej proud nechal? Bručoun: 218 by mohla Ruzyní/Dědinou jezdit polookružně. 70 000 satelit sám o sobě není důvodem k ničemu. Důvodem je množství lidí, co dojíždí. Ok, tak ve špičky v kladiva 30 minut. Ale v sone 30 minut je plýtvání. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Hopkirk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 10:53:46       Nevím jaký by byl zájem o zastavování sudých Sp ve Veleslavíně či Ruzyni, každopádně by tím odpadlo čekání Sp na čas v Hostivicích. O zastavování R ale zejména Sp v Bubnech se tu již psalo. Zastavení z rychlosti 30km/h je minimální časová ztráta. Zejména teď když se provádí výprava v Bubnech ale i sousedních stanicích návěstidlem. Po zrušení pomalých jízd v Dejvicích by se o tom mohlo uvažovat i bez časového navýšení. Přibylo by tak žádané provázání na poslední linku Metra z trati 120. (Příspěvek byl editován uživatelem Hopkirk.) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:06:13       Káem: Jo to víte, je to jako se vším. Jedni chtějí zastavovat všude, druzí chtějí jezdit rychle a projíždět, kompromis je zatracován všemi. Vrcholem jsou ti, kteří chtějí zastavovat třeba v Bubenech a všude jinde projíždět a tak. Zkrátka člověk se stejně nezavděčí. Káem reje, že nemám rád klienty, zákazníky a plátce v Pavlově, Jenči a Unhošti. Např. Bručoun či Tomáš Záruba do mě rejou, že v takových dírách zbytečně zastavujeme a měli bysme se soustředit na rychlou dopravu mezi významnými frekvenčními body. Jojo, jakpak z toho ven? Hopkirk: Provázání trati 120 na linku metra C nastane až vybudováním zastávek u Vltavské. Spěšný vlak zastavující všude přestává být spěšným vlakem. I to zastavení ze 30 km/h by sežralo nejméně 1,5, spíše 2 min. (přirážky na zastavení, rozjezd, pobyt). Jinak osobně bych spíš při případném zrychlení kdekoli mezi Dejvicemi a Masnou bych u Sp vlaků spíše přivítal zkrácení jízdní doby (zatraktivnění pro většinu cestujících) a prodloužení obratu na Masně (vyšší stabilita dosti napjatého systému). Mimochodem, kolik je cestujících, kterým to zastavení v Bubnech skutečně pomůže? Aspoň o minutu? Ono ve vztahu 120 - metro C směr jih vychází úplně stejně přestup Bubny - Vltavská jako Masna - hl.n. (upozornění: přestup s použitím díry v plotě nebudeme uvažovat za realizovatelný). Jistě by se o pár minut zlepšil přestup 120 - metro C směr sever (který není však zase tak využitý) a jak by to bylo pro pěší dostupnost přímo po Praze 7? Drtivá část Prahy 7 vychází lépe s přestupem v Dejvicích na tramvaj směr Letná, přestože je v Dejvicích pěší přestup dlouhý. V Bubnech k civilizaci je však ještě delší. Zkrátka nic proti Bubnům, ale až budou na Vltavské, pak je vše jasné, ale do té doby.... Zkrátka domnívám se, že projíždění Buben nikomu neškodí, naopak drtivé většině vyhovuje. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:20:01       aa: Kdyby se chtělo, tak by šlo všechno. Když se stihnou odjet vykřižovat vlaky do Ruzyně, tak proč by se neměly stihnout vykřižovat ve Zličíně. Od Knížecí by přijel osobák do Zličína o minutku dříve aby měl výpravčí čas a pokud by to přece jen do Hostivic nevycházelo, může os směr Kladno mít v Hostivici pobyt o 2 minuty víc a zkrátit mu nesmyslně dlouhý pobyt v Unhošti. Kdysi byla jízdní doba Hostivice - Zličín 5 minut a najednou to musí být 6, ačkoliv motor to většinou jezdí za 4 - 5 minut. Nechápu, proč nemůže být v Hostivici současný vjezd od Ruzyně a Zličína. Kolejiště na to je uzpůsobené a i teď dost často vlaky vjíždí současně (Sp od Ruzyně většinou s náskokem 2 - 3 minuty). Výpravčí si to tam hlídá a řídí přes vysílačku. Samozřejmě, že tenhle problém se mě osobně dost týká, protože je v tomhle grafikonu absolutní nemožnost dostat se ze Zličína do Švermova. Místo jízdní doby cca 45 minut při existenci přípoje na osobák, vychází odpoledne cesta z práce na nějakých 1,5 - 2 hodiny, což je neúnosné. A to ať za použítí pražské mhd do Ruzyně, nebo kamkoliv na autobus, nebo Sp do Kladna a tam buď čekání 45 minut na osobák, nebo použití MHD. To je fakt tak absolutně nemožný a neprůchodný udělat aspoň v odpolední špičce dva až tři obraty i na osobák? Z Ropidu to absolutně odmítaj, ze středočeského kraje se mi ani neobtěžovali odpovědět. Vždyť v tom vašem novým návrhu se bude regina půl hodiny flákat v Hostivici, takže provozně by to problém být neměl. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8480 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:45:50       -aa- Ale to víte že si vaše pocity dovedu představit. Jak 100ho ven? No asi furt je ještě spousta peněz, když máme na os + R/sp co půlhodiny o víkendu mezi městy, mezi kterými se primárně dojíždí do práce a ne za kulturou či rekreací, dále tam jezdí asi 5 busových linek a hnízda podél vlaku jsou saturována ještě busy 3xx (mimo Pavlov teda). Bude muset být ještě hůř, to je celý. Neříkejte mi, že o víkendu někdo z Kladna do Prahy pospíchá tak, že ho těch 10 minut rozdílu vytrhne. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 12:59:02       Jeneč: O jízdních dobách a přestupních časech já nerozhoduji. Leč se jimi musím řídit. Na druhou stranu bych si nerad vzal na triko, aby tam nějakého zbrklého pobíhavce vyrazivšího od baráku k vlaku směr Kladno přejel souběžně vjíždějící motor od Zličína. Jinak se musím zeptat - jaký je přepravní proud Zličín - Švermov? Můžete vzít potenciál, ne počty lidí toužících jet vlakem. A klidně si můžete připočítat nejen Švermov, ale ze Zličína celý úsek až do Kralup. Naopak za Zličín budeme tentokrát považovat nádraží Zličín a jeho okolí, nikoli to co většina lidí za Zličín považuje, tedy stanici metra a přilehlé markety. Tam bych věřil, že by potenciál do Švermova mohl nějaký být. Jinak by nebyl problém udělat přípoje k Os technicky, problém je ekonomický. Nikdo prostě něchce dát ani halíř na nějaký další nárůst. Pokud by dal, pak já nemám problém to mezi Zličínem a Hostivicí rozjezdit. Ostatně mimochodem, v původním návrhu S65 jsem měl trošku jiný koncept. Tak třeba odpoledne: Kn 56 - Ho 25, Ho 31 - Zl 36, Zl 56 - Ho 02, Ho 11 - Kn 41. Dopoledne podobně s opačnou preferencí směrů. Jenže bylo škrnuto, nárůsty počtu vlaků Hostivice - Zličín byly nepřijatelné, nějaké dlouhé pobyty ve Zličíně také ne a zbylo to co zbylo. Přestože odpisy běží, plat běží a jediné co by to stálo na víc byla nafta a dopravní cesta. Dokud zkrátka oba objednatelé nebudou chtít dát trošku těchto peněz, tak zkrátka nic nebude.... Káem: Takže navrhujete co, když je teda ta spousta peněz? a) Os zrušit, neušetřit a jezdit po 30 R/Sp b) R/Sp zrušit, neušetřit a jezdit po 30 Os c) R/Sp zrušit, ušetřit a jezdit jen Os po 60 d) Os zrušit, ušetřit a jezdit jen R/Sp po 60 e) ušetřit a jezdit R/Sp po 120 a zároveň Os po 120 Jiné řešení mě nenapadá. A jsem zvědavej, jak z toho vybruslíte. Kterou skupinu cestujících pošlete do háje. Jestli zastánce rychle z Kladna nebo často odevšad. Nebo ve variantě e) oboje. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8482 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 13:24:15       -aa- když je spousta peněz, tak nenavrhuju nic, spánembohem si jezděme jak chceme. Peklo je, že ono peněz dost není - co třeba železniční šotouši zde moc neventilují je skandální stav středočeských silnic - stačí vyjet 100 metrů za hranici Prahy. Na ně nejsou peníze proto, že se holt odkleplo něco vydat např na ty vlaky a není síla a vůle, která by to přerozdělila. Podivejte se, já bych ZAPLATIL os 714+2až4*021 (ev 2-5*010) (podle denní potřeby) Praha - Kladno (asi až Dubí či Ostrovec, že jo) v int. 60 minut, na který by navazovaly v Kladně jednou za dvě hodiny os sólo 810 do Rakovníka a 810+010 do Kralup. Ve špičky ráno a večer bych přidal R ráno z a odpoledne do Rakovníka, tak aby int. Kladno-Praha resp Praha -Kladno odpoledne byl řekněme od 5 do 8 a od 15 do 18 30 minut. Ty by byly 2*854+2až3 053 nebo jaxe ty vleky k tomu jmenujou. A klidně z nich půlka může zůstávat na Kladně, aby někdo netvrdil že to do rakovníka veze vzduch. Žádný hraní na řídící vozy, když tedy se prý říká, že na 120 klasika s el. topením prý z nějakého technického důvodu asi snad údajně úplně bez problémů nesmí (jinak bych jako plátce požadoval barči ze švejků a ty uštvaný hydry žádal poslat přes Písek třeba k čertu). Je mi jedno kde se to bude křižovat a jak to otočíte na masně, to je interní problém dopravce a když si jej nevyřeší jeden, vyřeší si jej jinej. Uspokojil bych v rozumné míře zastánce rychle a bez zastávek, protože ti stejně jindy než ve špičky nejedou, a neošidil bych mezilehlé zastávky, tedy když dovolíte, možnost f). (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 13:57:15       Káem: tedy z hlediska víkendu (a sedla) varianta c), v pracovní dny drobně posílená. Nesouhlasím ale s myšlenkou, že "to je interní problém dopravce". Pokud někdo navrhuje koncept s nevratnou soupravou, pak musí myslet na to, jak ji otočí. A jak tak na ta Vaše vozidla koukám, tak bych to tak nějak od oka tipoval na stejné náklady s polovičním počtem vlaků.... Vlastně byste ze systému vyflákal provozně nejlevnější vozidla a nahradil je těmi co jsou v systému provozně nejdražší. A z hlediska kultury cestování sešup dolů zase k tramvajovým sedačkám nebo prkenným lavicím a "luxus" pohodlných sedadel by zůstal pouze ve špičce. Což by mimochodem znamenalo poněkud snížené využití moderních vozidel, což zase zvýší náklady. No, budete se možná divit, takhle byste teda objednateli finance neuštěřil a na zalévání děr v silnicích by mnoho nezbylo. A kdyby došlo na klasiky, bylo by to ještě o dost dražší. Když k tomu přidáme, že výhradně pomalé vlaky a delší intervaly by jistě donutily někoho je opustit směr silnice (a jako první by utíkali platící, neboť režisté a Seniorpasisté by jistě rádi jezdili i pomalými vlaky), tedy pokles tržeb. Nevím jestli ta Vaše "možnost f)" není poněkud klasickou ukázkou slepé uličky. Jinak na ty silnice by bylo nepochybně dost, kdyby se neplatily za lid 30 Kč u doktora. Zkrátka středočeský lid dle výsledku voleb preferuje zdravotnictví zdarma před stavem silnic. Taková je realita. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 14:05:17       aa: Ono nejde jen o Švermov. Vím o pár lidech, kteří jezdili dřív relaci Zličín - Jeneč (příp. dál na Hostouň). Těm jste možnost dostat se slušně z práce taky sebrali. Můžete namítat, že jede 306, ale ta jede z úplně jiné části Zličína a pro lidi ve směru od tramvaje to časově není zrovna dvakrát výhodné se na ní dostávat. Nic jiného ale těm lidem nezbývá, takže z práce jezdí o cca 30 minut déle, než při předtaktové éře, kdy přípoje ze Zličína byly na vlaky, které lidem vyhovovaly. Hlavně, že se do Zličína jezdí i v deset večer, kdy ty vlaky nikdo nepotřebuje a že to dobře vypadá na nákresném jízdním řádu. Jen malý dotaz. Proč je grafikon na Kralupy tak jednostranný? Od Kralup přípoje na Sp/R z Kladna jsou, ale opačně nikoliv. Současný systém je pouze pro lidi, kteří bydlí v hlavním proudu Kladno - Masaryčka. Ostatní si holt kupte auto a neotravujte. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8483 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 14:29:18       -aa- No možný to je Ale nejsem si jist, že trojdílná naplno řvoucí a jedoucí regionova (dva motory na hranici svých sil) žere míň než podobné dva motory v 714. Ta vozidla bych jaxi nevyčaroval z luftu, ale přesunul odněkud, kde by zas šetřily ty regionovy a katry, např. na švejcích. Asi určitě bych ušetřil personál, že jo. No musel by to někdo spočítat, ale mě to v současný podobě prostě přijde moc. Kvalita a luxus sedaček je věc ryze individuální a největší kverulanti (tedy ti co jezdí denně) pojedou ve špičku, tedy budou mít pohodlí. A řekl bych že starší vozidla budou mít menší odpisy než nové regionovy. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4317 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 15:26:15       "nikdo neomezí busy Kladno - Praha v souvislosti s případným zrychlením vlaků (a ušetřené km nepoužije na místní obsluhu projížděných zastávek)" Busy Kladno-Praha (mimo couráku A22) nejsou v ZDO, takže jejich omezením erár neušetří. V tomto případě lze "jen" nabídnout tak slušné spojení vlakem, že část busů vyhnije sama (omezí je sami dopravci). Zbytečné souběhy nevytížených autobusů nicméně existují třeba v oblasti Stochova a Strašecí. Kdyby se tam v sedlech a o víkendu zřídil přestupní systém (například mezi busy Rakovník-Praha a Stochov-Lány-Kladno), tak by tam bylo více muziky za méně peněz. Obdobně lze racionalizovat v oblasti Unhoště. Z ušetřených prostředků by se dalo obsloužit Přítočno, Pavlov a Jeneč. Čili není to otázka peněz, ale promyšleného IDS. "Vrcholem jsou ti, kteří chtějí zastavovat třeba v Bubenech a všude jinde projíždět a tak" Proč vrcholem? 1) Z Kladna na Dědinu, k Šárce a na Horoměřickou jezdí autobus. Z Hostivice do Ruzyně opět jezdí autobus. V budoucnu se bude dát z Hostivice i Kladna na nejbližší stanici metra A a odtud kamkoli po Praze 6. Naproti tomu z Kladna a Hostivice do Holešovic a na metro C to autobusem není a nebude to pravé ořechové. 2) Zastavení v Bubnech nemění křižování, a vzhledem k rychlosti ve stanici ani příliš nepřidávají k jízdní době. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 15:35:50       Ale nejsem si jist, že trojdílná naplno řvoucí a jedoucí regionova (dva motory na hranici svých sil) žere míň než podobné dva motory v 714. 714+3x010 má obsazená hmotnost asi 120 tun. 814.2xx má obsazená hmotnost asi 70 tun. Mají stejné motory Liaz/Tedom,který je u 714 nastaven na výkon 300 kW,u regionovy na 242 kW Souprava s lokomotivou tahá navíc 50 tun železa,které musí rozjíždět jeden motor z lokomotivy(60 tun),druhý motor tahá ty tři 010(60 tun). "Uštvaný "motor v třídílné regionově tahá jen 35 tun,takže jeho zatížení je o mnoho menší a spotřeba nižší. Kaem,máte v tom trochu hokej. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 15:51:48       V tomto případě lze "jen" nabídnout tak slušné spojení vlakem, že část busů vyhnije sama (omezí je sami dopravci). Aneb proč nezaplatit z cizího desítky milionů za náhradu něčeho, co ke spokojenosti všech (kromě šotoušů a adresátů ČD-penězovodu) fungovalo i bez nich Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 16:05:31       Hungry bear: Když udělám z osobáků spěšňáky, tak ušetřím jednak na zrychlení oběhů, jednak budou vyšší tržby. Čili erár by měl ušetřit. Trend vyhánění autobusů z Prahy tu je, jak u ZDO (SID), tak u soukromých linek. Budu považovat za veliký úspěch, když tyto autobusy nebudou ze strany kraje ani hlavního města administrativně nijak omezovány. To, že jim budou více a více konkurovat vylepšená železniční spojení, je podle mě zcela v pořádku. V tomto smyslu jsem pro preferenci železnice. Mnohým pracovníkům příslušných organizací (zdaleka nejen těm kteří sem píšou) podpora železnice z veřejných zdrojů bohužel nestačí. Chtějí to hnát až do nejextrémnějšího extrému, souběžné úspěšné autobusy zničit, vyhnat, zakázat, zkrátka vybudovat "kolejový ráj na zemi". Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10266 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 16:14:20       Neviděl, nefotil někdo z Vás teďka na Kladně tyto stroje?nebo něco o nich nevíte? 750 096 753 127 už asi s T4783127 a T4660502?? 750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753 Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 18:49:06       Jeneč: Těžko vyhovět všem. Jiní zase i na tomto DF říkají, že podporovat by se měly především nejvytíženější relace. Samozřejmě proud Kladno - Dejvice - Masna je základ. Stejně jako Kladno - Zličín a brzo i Kladno - Knížecí. Kdyby si lidi z těchto proudů koupili auta, mrzelo by mě to výrazně víc. Jízdní řád na 093 je zpaskvilený, protože trať neumí vyhovět nulové ose symetrie. Vlaky z Kladna jsou správně, proto mají přípoje. Vlaky do Kladna jsou položeny z hlediska taktového GVD špatně. Správně by měly jet tak, že by na Ostrovci projížděly ve 20. minutu, tedy Kralupy - Ostrovec cca +20. A proč to nejde? a) Protože nejsou Zákolany, Brandýsek je blízko a Otvovice daleko (od Kladna). b) Což by se dalo ještě zvrátit, kdyby se projely Vrapice a Dřetovice. Křižovalo by se pak krátce před 00 v Otvovicích. Tato myšlenka byla objednateli přednesena, ten však na zastavení v obou zastávkách trval, přestože v obou místech je dominantní obsluha MHD Kladno a frekvence jsou neznatelné (Vrapice), resp. malé (Dřetovice). Káem: Víte že vlak navíc v sedle stojí výrazně méně, než vlak navíc ve špičce. Jezdit Kladno - Praha v podobě 010 a 021, to mi přijde poněkud nedůstojné 3. tisíciletí (dost na tom, že se 021 objevují na těch špičkových posilách). Bručoun: zastavení v Bubnech nic nepřidá. 2 min. tam, 2 min. zpět a máme na Masně obrat 6 min. Kvůli zastavení v místě, kde se dá celkem s úspěchem pro většinu cestujících použít časově srovnatelné jiné spojení veřejnou dopravou. Kdyby byly Bubny přímo navázané na Vltavskou, tak o tom vůbec nediskutuju. Ale při té šílené cestě, co tam vede k nádraží, mi to přijde zbytečné. Bručoun, Hungry bear: Doufám že uznáváte, že dobré ekonomické výsledky autobusů Kladno - Praha nejsou jaksi zásluhou jejich kvalitních služeb, nýbrž spíš důsledkem naprosto zanedbané železniční infrastruktury. Vztah měst Kladno a Praha je samozřejmě nejekonomičtěji zvádnutelný kolejovou dopravou. Jaký jiný, když ne tento! Vždyť je to vztah, který je mezi dvěma městy v ČR zřejmě nejsilnější (i nad meziměstskými vztahy v ostravské aglomeraci). Použitelná železnice + použitelná MHD Kladno a s autobusy Kladno - Praha je téměř okamžitě ámen. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3476 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 19:15:48       -aa-: Váš poslední odstavec je velmi odvážný. Pokud by toto napsal typický šotouš, nepřekvapí mě to. Ale vy, jakožto dopravní odborník? Zatímco busy Kladno-Praha jsou ve valné většině schopné jezdit bez dotací, tak vlaky nikoliv. Určitě víte alespoň rámcově, kolik Praha potažmo středočeský kraj za ty vlaky platí. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4321 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:20:22       "Použitelná železnice + použitelná MHD Kladno a s autobusy Kladno - Praha je téměř okamžitě ámen" To si nemyslím. Firmy, živící se z "drobných" vybraných přímo od zákazníků, většinou umí pružně reagovat na poptávku. Stačí, když jim státní, krajské a městské organizace nebudou házet klacky pod nohy. Naproti tomu cokoli organizované státem, krajem, nebo velkým městem, bývá nepružné, a v nabídce často bývají mezery. Leda že byste tím ámen myslel úřední zákaz v podobě neprodlužování licencí. Takovýto ámen úřady samozřejmě dokážou zařídit, kvalitě spojení mezi oběma městy tím ale výrazně ublíží. "zastavení v Bubnech nic nepřidá. 2 min. tam, 2 min. zpět" Při TR 40 zastavení prodlouží JD jen asi o minutu. Přístup není nijak šílený. Stačilo by zoficiálnit používanou cestu, osvětlit ji a označit šipkami. "Vztah měst Kladno a Praha je samozřejmě nejekonomičtěji zvádnutelný kolejovou dopravou." Z ekonomického hlediska nikoli, je to jak píše Orky. Teprve po zapojení ekologických hledisek a s přihlédnutím k omezené propustnosti pražských ulic vychází jako výhodnější kolejová doprava. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:34:30       Orky: Zrušíme všechna Eska a skoukromé busíky to přece rádi bez dotací vyjezdí. aa: autobusy Kladno - Praha se určitě uživí tam, kde spojí místa v Kladně kde dojezd k vlaku je zajížďka. Ono 15 minut po Kladně už pro dojezdy do P6 je významná ztráta.