Archiv do 31. října 2010

Autor Příspěvek Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 19:14:22       Mkunt: To ale ne do Soběslavi, tam nic takovýho nechodí. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6340 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 00:40:27       Dnes na Mn z ČB do Kájova a zpět pojede 742 229 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6343 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 09:01:33       Mn Volary- Číčky a zpět - 751 232 Posláno z mobilu. Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 15:19:08       Dnes hořelo kolem tratě u bechyňské zastávky: A co se dělo s osobákem 28412/15, že měl příjezd do Bechyně včas a odjezd +13 http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 10:22:31       Pépa rákos: Ten Mn jel pouze Volary-Prachatice a potom zpět... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 16:04:30       Kájov dnes. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 18:58:59       Ještě k tomu požáru, hořelo jen pole kus od tratě. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6346 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 07:22:39       Dnes na Mn Volary - Číčenice - 751 232 na Mn ČB - Kájov jede 751 219 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6353 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 06:47:28       Včera večer v Číčkách výměna loko ... 751 233 od Mn z Volar přivezl 751 232 a na zpět bral 751 316 ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 15:27:29       12.10 Loučovice vlečka pila,vlak Vleč 88682 zpět do žst.Loučovice cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 19:19:35       Zítra na Mn ČB - Kájov pojede dvojče 742 437 + 438 ... bude se vozit šutr ze Zlaté Koruny Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 05:41:33       A už to jede + 17 vozů ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6390 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 06:09:33       Ranní Mn ČB- Kájov 751 316 + 9 x Eas Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6392 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 09:19:07       749 019 - Mn ČB - Kájov 751 316 - Mn Číčenice - Volary Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 22. října 2010 - 19:13:02       Na Mn v 17:30 Volary-Prachatice - 751.232 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6417 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 07:05:59       Pro Iva ... Os 8101 - 810 393 Os 8103 - 809 350 Os 8105 - 810 510 Posláno z mobilu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57909 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 10:35:32       A na Os 18004 se zřejmě někomu zachtělo vystupovat na lázních a možná i v Rohanově, takže z Pt vyjel ještě včas, ale na do Zbytin přivezl +14... Os 18005 to měl naštěstí už převážně z kopce, takže to pak zkrátil na +6. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:32:24       pépa_rákos: díky, Je možné, že na 8101/8104 jela ta 810.393 stanovištěm "2" k ČB? Na 8113 jela včera 810.215. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6422 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 14:29:03       Martin Z. - Byla to 814 083 a již z Číčenic měla problémy se skluzovkou ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6425 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 11:23:14       Ranní Mn Číčenice - Volary 751 233 Os 18 010 Číčenice - Volary 810 226 + BDtax Posláno z mobilu. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6428 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 22:42:21       Večerní Mn Volary - Číčenice 751 316 a 751 233 na zpět již jen 751 316 a 751 233 jede do ČB ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6793 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 08:30:54       http://www.zelpage.cz/zpravy/7908 Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 12:30:55       David: A co budou dělat 113ky (tedy krom těch dvou párů vlaků), když jinam nemohou? Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 16:51:45       Myšák tom: Budou stát a hnít, potřeba bude jen jedna žehle, teď jsou potřeba dvě, takže budou dvě v záloze. 113.004 můžou rovnou zrušit, co s ní. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 19:24:12       David: Problém je také v tom, že klasická souprava váží 120 tun. Regionova váží jen 39 tun a SŽDC chce od ČD zaplatit za každou tunu která po jejich kolejích projede. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 08:06:52       Vlakomil: Tak proč se všude možně tahají tuny železa (souprava 6x Bt + BDs) pro 40 lidí? Aby každý měl VIP koženku? 021 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.191.51 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 18:51:03       Proč ty nepoužívané žehle nepřevedou pod Cargo, to by je využilo na nákladech. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6732 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. října 2010 - 18:57:06       Cargo žehle nepotřebuje,to není mašina na trať. Třeba odporovky stejnosměrné stojí všude v kopřivách. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6456 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 03:37:13       Ranní Mn Volary - Číčenice 751 316 Ranní Mn ČB - Kájov 742 437 + 439 Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 09:29:46       021: Převáděli je, když se společnost rozdělovala. Teď by si je museli koupit! Mn vlaků na staré nádraží je docela málo, vlaků na Dolinu ještě míň - aby si na to kupovali mašinu, když to mohou odtáhnout tranzistorem (případně zdvojeným), se mi zdá docela zbytečné. Když by je potřebovali, bude levnější si je na těch pár výkonů pronajmout... Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 11:07:47       Myšák tom: Pila na starém nédraží už asi měsíc nefunguje, takže do Bechyně se vozí už jen uhlí. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv 021 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.191.51 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 11:10:27       Škoda, ale je to divné. Třeba na lipence je to s objížděním soupravy úplně stejné a nasazení těch žlutých potvor zde nehrozí. Zkrátka 814 bude kazit vzhled bechyňky a do drátů se bude akorát pouštět proud zbytečně kvůli dvěma soupravám se 113 Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 11:23:57       Jsem zvědav jak si regionova poradí se stoupáním u Horek. Žehlička bechyňku vždycky zvládala a se stoupáním neměla problém. Objíždění souprav zvládala vždy bez problémů. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Myšák_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 13:07:51       021: Na lipence přes zimu jezdila (pokud vím) 810ka (nebo 809ka) se specifickým odbavením. Na léto tam dali zpátky jezevce, aby se tam vešlo víc lidí. A vůbec, jak je to tam s tou "větší" a "menší" frekvencí např. u Os 20900 - to tam mají někde v kopřivách schovaného jezevce s klasikou? Napětí v drátech by šlo teoreticky vypnout, ale kdo to bude vypínat, že? Připadá mi, že se ty "žluté šaliny" přemnožili a vytlačují, co se dá... ............................................................................................................................................... Vlakomil: Jak? Jednoduše! "Vlak zde mimořádně jízdu končí, prosíme vystupte..." (Příspěvek byl editován uživatelem myšák_tom.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 15:03:11       Žehlička bechyňku vždycky zvládala a se stoupáním neměla problém. Objíždění souprav zvládala vždy bez problémů. Jenže elektřina spotřebovaná na tahání a rozjíždění 120 tun železa je tak nějak dražší než nafta potřebná na tahání a rozjíždění tun jen 40-ti. Což je pro toho, kdo tu srandu platí, nejspíš (konečně, to to trvalo) dostatečný argument. PS: a až rozum zvítězí definitivně, tak mimo sezonní návaly budou mít vozidla na Bechyňce i Lipence gumová kola. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.150.65 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 18:04:35       Všichni jednou budem mít gumový kola, později budou mít lidi i gumový hlavy (někteří už je mají teď)... Posláno z mobilu. mic Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.202.132 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 20:20:52       Jenže od té úspory za proud je třeba odečíst cenu jedné nebo více regin. Žehlička je už dávno odepsaná, normální vagón lze též vybavit aut spřáhlem pro rychlejší objetí. Zvláště když stejně bude vozit ranní pár. Možností je povícero, ale nejsem si jistý, že zrovna to zvolené je nejvýhodnější.... Snad ještě vypnout v Regině motor a tahat to žehličkou.... Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 29. října 2010 - 22:39:15       Stejně tam asi bude ta žehla pomáhat regiošuku víceméně turnusuvě, páč u nás není téměř pitomější trati pro 814+914. Při troše snahy by se určitě někde dala splašit malokapacitní EMU. Určitě ne všude považovali řidičák za ďáblův vynález jako u nás . Ale co by byl suprový gól, kdyby od bratrů z PLDR odkoupili 2 kusy EN57 a předělali je na 1500 V (co jsem slyšel tak předělat vozidlo z 3 kV na 1,5 kV není zas takový problém) Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 11:13:43       Mám dotaz: Kde se doteď dělaly údržby a jiné opravy bechyňských žehliček? V Budějovicích? Už se těším, až regionova smete na přejezdu nějaké auto a nasadí tam zpět žehličky, protože by měli regín málo (což asi nehrozí). Hungry_bear: Koukám, že jste asi jedinný, kdo přechod z elekrické trakce na motorovou podporuje... Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 11:29:18       Pekarekjiri: protože by měli regín málo (což asi nehrozí). Celkem pravidelně se stává, že na 201 jezdí místo 810+010 bangle + 2*010, takže bych předpokládal, že reginy se dost často válí v depu na krovkách. 1+1 se ne vždy rovná 2 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 11:54:39       Už se těším, až regionova smete na přejezdu nějaké auto a nasadí tam zpět žehličky, protože by měli regín málo To je dost zvrhlé nemyslíš? Takže jinou řečí, ty se těšíš na karambol, u kterého někdo možná zemře.... Já z RN rozhodně nejásám, ale že bych byl odvázanej z těch orezlejch žehliček, tak to fakt taky ne. Obě vozidla jsou zlem. Napětí v drátech by šlo teoreticky vypnout, ale kdo to bude vypínat, že? Nikoliv teoreticky, ale prakticky lze skutečně vypnout jednotlivé izolované úseky. Ovšem co by potom zabránilo nájezdu sběračů kovů, to nevím. Celkem pravidelně se stává, že na 201 Bohužel. 201 byla tratí, kde byly RN téměř na všech vlacích. A bylo to nějak vcelku stabilizované, takže lidé tam měli jistotu určitého konfortu. Bohužel vlivem rozšiřování RN na další tratě, zejména na 226, došlo k absenci vozidel na 201. No prostě Bulharsko.... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 14:45:22       Pekarekjiri: Základní údržba se dělá v Táboře, na větší opravy se jezdí do Budějovic nebo do Plzně. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 19:23:11       Koukám, že jste asi jedinný, kdo přechod z elekrické trakce na motorovou podporuje... Je opravdu tak těžké pochopit, že peníze zbytečně rozfrcané za nesmysly (jako je např. tahání 120 tun železa nahoru-dolu-nahoru po valše) chybí a budou chybět tam, kde je železniční doprava účelná ??? 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.58.197 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 20:07:23       Doporučuju se podívat na "úspěchy" regionovy na Lipence...prodloužení JD z Rožmberka do Rybníka až o 30´. A nebylo jich málo. Jsem velice zvědav, jak se na 35 promilích v ostrých obloucích snad i s přídržnou kolejnici bude regíně dařit a jak se budou dodržovat ty ostré obraty, aby cestující měli přípoje na rychlíky. Von Křižík asi nebyl úplně blbej, když před 100lety vymyslel čtyřnápravovej motorák se všema hnanýma nápravama. Ale dneska už je fyzika jiná, na tu samou ťrať nám přeci stačí jediná hnaná náprava, pokud možno ta první do kopce. Zkoušel někdo spočítat, že náklady na opotřebení dvojkolí a častá potřeba obnovy profilu (přelisování monobloků) na regíně nebude při provozu na Bechyňce zanedbatelná? Nasazení regíny na bechyni není nic jiného než politicky vynucené prosazování vozida s naprosto nevhodnými technickými parametry, jen proto aby se mohlo prohlásit, jak pěkně se prospělo cestujícím. V praxi se pak po 100vkové trati po trhavém rozjezdu nadkritickou rychlostí 80km/h mlátí ze strany na stranu žlutá bedna, případně se ta samá žlutá bedna na kopcovité lokálce pohybuje přískoky vpřed do kopce. Je tak těžké pochopit, že je zbytečné rozfrcávat peníze za zbytečnosti (VHD, školy, školky, lékaři obcích), než dělat něco užitečného? Já bych třeba okamžitě začal podporovat výstavbu parkovacích domů (byť v nich nikdo nebude parkovat), rychlostních silnic (třeba odnikud nikam) a i ve volné přírodě by to chtělo vybudovat PHS, aby tlumily volně se šířící hluk... Náklaďák Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.3.237 Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 20:55:10       749.241: Ten poslední odstavec jsi napsal krásně.... Quex Administrátor Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 00:13:06       Pila na starém nédraží už asi měsíc nefunguje, takže do Bechyně se vozí už jen uhlí. To hlavně není pila, ale nákladiště Lesů Tábor. To už teda nefunguje? Ještě v létě tam vagóny určitě stály. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6816 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 02:32:07       Jenže elektřina spotřebovaná na tahání a rozjíždění 120 tun železa je tak nějak dražší než nafta potřebná na tahání a rozjíždění tun jen 40-ti. Což je pro toho, kdo tu srandu platí, nejspíš (konečně, to to trvalo) dostatečný argument. S tou spotřebou, to mě zajímá - jaká je spotřeba paliva u dvoudílné Regionovy, a jakou spotřebu elektrické energie má taková žehlička + 2 vagóny za ní? a až rozum zvítězí definitivně, tak mimo sezonní návaly budou mít vozidla na Bechyňce i Lipence gumová kola. V případě Bechyňky bych to rozhodně neviděl tak jednoznačně, ale v případě Lipenky souhlas. Před časem v jiném diskusním vlákně proběhla diskuse o možném budoucím, resp. vhodnějším konceptu osobní dopravy pro trať č. 196 - natvrdo odstřelit většinu zastávek, ponechat pouze Sp ČB - Linz v základním intervalu 2 h s uzlem v ČB v celou a křižováním v Horním Dvořišti rovněž v celou. Já jsem tam tehdy napsal něco ve smyslu, že by bylo vhodné mít křižování ne v Horním Dvořišti, ale v Rybníku, kvůli oboustranným těsným vazbám na spoje směr Vyšší Brod, ale přitom efektivní řešení by existovalo i při křižování v Horním Dvořišti - a to autobusová linka Horní Dvořiště, žst. (kteroukoliv trasou) - Vyšší Brod (- kamkoliv dál, např. - Loučovice - Lipno nad Vltavou (obec) - Frymburk...) Co mě napadá k tématu: - S tím, že ani nevratná souprava tažená žehličkou, ani dvoudílná Regionova s jedinou hnanou nápravou, nejsou vhodným řešením, souhlasím (ale s tím asi nelze nesouhlasit, že). - Regionovy jsou částečně nízkopodlažní, ale to byla i vozidla, která tam jezdila řadu let (patrové Bmto). - Nasazení nízkopodlažního vozidla ještě nemusí znamenat "odstranění bariér". Na praktickou bezbariérovost vozidla (jak pro lidi s kočárky, tak pro lidi s pohybovým omezením nebo i pro vozíčkáře) má vliv nejen nízkopodlažnost vozidla, ale i výška nástupišť nad kolejí. Na trati č. 202 nikde není nástupiště v "normované" výšce 550 mm nad TK; už si nevzpomínám, kde všude je alespoň nižší nástupiště a kde se nastupuje prakticky z úrovně kolejnic (takže nízkopodlažnost vozidla tam je z velké části k ničemu)? Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 09:35:28       810 popř. 814 jsou nasazovány na Lipenku a na Bechyňku na zimu kvůly tomu,že je to přes zimu vedeno jako ,,SAMOOBSLUŽKA,, .... Bardoťák_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2010 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 10:02:52       Včera jsem se dozvěděl,že na Volarské trati regíny nejezdí jezdí pouze motor na tohle nějakej vůl přišel brzo. Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 10:52:17       Bardoťák 749 : Ale do Volar jezdí regíny z Číčenic a na jednom páru vlaku ze Strakonic... Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:26:37       Bechyňka: Ta trať má přepravní potenciál o špičku ve spojích jezdí až 100 cestujících, které mají v regionální dopravě nad standardní komfort přepravy (vůz Bds je zde pohodlný na rozdíl od řazení na EC). Nemohu si pomoci, ale ČD nasazením tragické soupravy 814 zabijí celou trať a cestující vyženou. Co se týče technologických časů tak 814 prodlouží jízdní dobu o více než 5-8 min. což je dostatečná doba na objetí dvou vozů v Bechyni, proto slova od představitele KCOD neberu v potaz. Moje řešení by bylo: 1. ideální stav nákup nízkopodlažní el. jednotky (třeba i mírně ojeté ze zahraničí) s kapacitou 120 sedících osob. Realita u ČD=scifi. 2. Současný stav vyřešit soupravou upravená žehle+054+954 (případně 912, která se moc nevyužívá). Toto řešení by poskytlo komfort pro lidi a pro ČD je finančně dostupné a vozidla též. 3. Zachovat stávající stav případně nahradit Bdt vozem Bmto. David: Ty bys z každé tratě osekal Os a všude cpeš Sp nebo R, ale takto postupovat se nedá a každá trať má jiný charakter např. Sp Kolín-Trutnov jsou dobrý ale Sp Jirkov-Lužná naprosto k ničemu. Myslel bych na to, že dnes vybudovat novou zastávku je otázka min. 5 mega a bylo by škoda současné zastávky ignorovat. Ještě k bechyňce nástupiště tam možná nejsou úplně v normě, ale zase jich je dost sice nižší, ale konstruované z betonových desek a to se nastupuje lepší. 021 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.9.250 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:41:05       To by mě tedy zajímalo, zda cestující přiláká pohodlnější soupravá nebo je naopak odradí delší doba jízdy. Kdyby došlo k té druhé možnosti tak doufám že to ČD donutí sem opět dát 113 s Bdt, případně jak zmínil Libochovičák soupravu 054+954 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:45:31       Zachovat stávající stav případně nahradit Bdt vozem Bmto. To už tu bylo a bylo od toho upuštěno. Bmto rády hopsaly z kolejí. Nevím, jestli jsou tam už přímo zakázané DÚ nebo jen ČD nenasazují tuto řadu kvůli zmíněným problémům. Z mého pohledu by bylo ideální, aby na trať mohly být nasazeny tramvaje či vlakotramvaje. To je jediná šance na zkrácení jízdních dob. (Ona ani ta žehla není kdovíjaký atlet). Potom by se mohlo uvažovat i o zvýšení tr v přímých úsecích. Takže i s překopanou KT8N2 bychom mohli dosáhnout zajímavých jízdních dob. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3767 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:51:19       Pro jihočeský kraj je zřejmě provoz Regin levnější než provoz žehle+klasa. Nejsem si úplně jistý, zda bude vůle ČD pořizovat dvě nízkopodlažní elektrické jednotky pro 1500V na trati, která rozhodně nemá jisté, že její pravidelný provoz přežije alespoň půlku životnosti těch jednotek. V civilizovaném světě už by se z 202 udělala muzejní trať, která by se stala lákadlem pro turisty. Elinka (či další historické vozy a lokomotivy) by jezdila v létě denně třeba ve třech párech spojů (jako pára na JHMD), dal by se připravit celodenní výlet pro rodiny skloubený s dalšími atrakcemi (návštěva zámku v Bechyni apod.). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." 749236 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 12:07:52       Mysak: Je to udelany tak ze 210 + Bds + Bmto na Os 8552/3 - 8554/5 jezdi ,,pri vetsi frekvenci,, cca. konec kvetna - konec zari kdy jezdi vodaci apod... Ve zbytku roku jezdi 814...x) Na Os 8505 / Sp 1936 jezdi pri vetsi frekvenci jako na Os 8552/3 749 + Bmto + Bds a ,,pres zimu,, jezdi 810(809) + 010 v lete kdyz uz je vetsi poptavka ale ne tak velika na 749 jezdi 810 + 010 + 010 .... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 12:31:02       Ty bys z každé tratě osekal Os a všude cpeš Sp nebo R, ale takto postupovat se nedá a každá trať má jiný charakter OK, každá trať má jiný charakter, ale David mluvil o 196 a tam je Sp jedinou vhodnou vrstvou. Nemá smysl stavět Na Dolech (KÚ zast.),Holkov kde těch pár domkářů zvládne bus, co tudy jezdí; dále Chlumec, což je zastávka uprostřed lesa pro chataře a sběratele borůvek. Ti ať si dojdou z Kosova od busu. Polemizoval bych nad Včelnou, kde je nádraží stranou hlavního bulváru, po kterém jezdí MHD. Navíc vedle je Boršov. Pšenice by taky šla obsloužit výhradně busově do Kaplice, kam směřuje spíš, než vlakem do ČB. Zbytek bych z rozličných důvodů nechal. Vlaky bych vedl jak říká David, ve dvouhodině ČB-Linz. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 14:30:08       Quex: Nákladiště na starém nádraží přestalo fungovat cca před měsícem, v létě se tam ještě párkrát vozy objevily, ale dříve toho bylo mnohem více. V takovém rozsahu jako to fungovalo asi před deseti lety to nefunguje už asi 1 nebo 2 roky. Dříve tam stálo cca 5 vagonů denně a Mn jezdil někdy i dvakrát za den. Dnes jede tak dvakrát za týden s uhlím, v létě to bylo ještě horší to ani to uhlí moc nebylo. Jsem zvědav jak bude regionova stíhat jízdní dobu, když je oproti letošnímu GVD o 1 minutu zkrácena. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 15:48:23       Orky: V civilizovaném světě např. ve Švýcarsku by po trati jezdila el. jednotka na 1500V, byla by nízkopodlažní dvojdílná s kapacitou cca 120 osob a byl by to třeba Flirt od Stadleru. Byl jsem v Bechyni koncem září, zámek uzamknut, toto město turistům přívětivé zrovna dvakrát není, ono se necestuje jen v červenci a v srpnu. Do Os s odjezdem 16:35 z Bechyně nastoupilo cca 50 cestujících, výstup v Táboře cca 60 lidí, to je pro mě trat s přepravním potenciálem, řekl bych, že trat přepraví určitě 1000 osob v pracovních dnech. Cestovní čas se dá zkrátit při odstranění těch 5-6 omezeních na 10km/h. Dle mého názoru by na rovinkách mohlo být i 70km/h. Tato trat nesmí zahynout a dokáže dobře sloužit veřejnosti, dvouhodinový interval, zde není špatný. Železnice má sloužit lidem do zaměstnání, škol a za zábavou a nedělejme z ní pojízdné šrotiště a pouťovou atrakci. Happy: Fajn ty Bmto jsou třeba blbost. Žehle sice atlet není, ale oproti hlemýždi 814 to je Zátopek. Ten mnou vypsaný Flirt se vlakotramvaji podobá a dle mě by zde dokázal krátit. Záleží co za vlakotramvaj budeme považovat a jak ji definovat. Já bych jen kvůli tomu, že si vzpomeneme dáme tam vlakotramvaj bych nepřekopával celou trat což je reálně neekonomické. Moje dostupné řešení by bylo upravená žehle+054+954. Já být krajem, tak se naštvu na ČD za ty 814 a zkusím vypsat na bechyňce výběrko. K tý:196 já bych hlavně na těch zastávkách řešil frekvenci lidí a pak bych řešil jestli jdou na borůvky nebo do hospy. Nechci nějak mudrovat o 196, jelikož nejsem místní, to musí vědět místní odborníci na dopravu co by bylo nejlepší. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 16:29:28       V civilizovaném světě např. ve Švýcarsku by po trati jezdila el. jednotka na 1500V Je taková jednotka k dispozici? Kolik by stála úprava nějaké stávající jednotky ze 3000V na 1500V? Moje dostupné řešení by bylo upravená žehle+054+954. Což by bylo mnohem dražší než stávající odepsaná žehlička se dvěma vozy. Váhově by to asi nebylo o moc lehčí a znamenalo by to připočíst odpisy na reko všech vozidel. Pro kraj tedy ještě podstatněji dražší než Regína. Já být krajem, tak se naštvu na ČD za ty 814 a zkusím vypsat na bechyňce výběrko. Ano, to je řešení. Ale dost možná by dopadlo nasazením motorové jednotky, protože koupit/pronajmout jednotky na 1500V může být problém. --- Základní podmínkou pro najití vhodného řešení je záruka kraje, že bude dalších minimálně 15 let dopravu na trati financovat. Pak lze hledat vhodné řešení. Pokud kraj tu záruku dá, tak to znamená koupit minimálně 2 nízkopodlažní jednotky s tím, že případný výpadek zajistí souprava nezávislé trakce. Kupovat tři by bylo značně neekonomické, protože by prostála většinu času v depu. Druhou možností je do VŘ na jednotky pro jihočeský kraj, které stejně pravděpodobně budou dvousystémové, dát požadavavek, aby krom 3000V byly schopny jezdit i na 1500V. A těch pak vyrobit více. Souprava vedená reko 113+reko vozů je s ohledem na kapacitu snad nejdražší možné řešení a já to jako řešení nevidím. A to ani jako řešení dočasné, protože rekonstrukce lokomotivy kvůli pár rokům provozu je nesmysl. A pokud kraj to řešení nedá a není ochoten financovat dražší 113+klasa, tak nezbývá asi nic jiného, než najít levnější variantu. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6818 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 17:47:09       Libochovičák: Ty bys z každé tratě osekal Os a všude cpeš Sp nebo R, ale takto postupovat se nedá a každá trať má jiný charakter např. Sp Kolín-Trutnov jsou dobrý ale Sp Jirkov-Lužná naprosto k ničemu. Myslel bych na to, že dnes vybudovat novou zastávku je otázka min. 5 mega a bylo by škoda současné zastávky ignorovat. Rozhodně to neplatí pro všechny tratě. Ale pro tratě, kde je většina nádraží daleko od osídlení, takže nemohou sloužit pro dojíždění na kratší vzdálenosti, to platí docela jistě. A toto je i případ tratě č. 196. Kdyby mělo dojít k zavedení konceptu, o kterém byla tehdy jinde diskuse jinde, tzn. jízdní doba ČB - Horní Dvořiště max. 56, nejvýše 57 minut, tak by tam těch zastávek nemohlo zůstat příliš. Orky: Základní podmínkou pro najití vhodného řešení je záruka kraje, že bude dalších minimálně 15 let dopravu na trati financovat. Pak lze hledat vhodné řešení. Neříkalo a nepsalo se přece, že pro ČD jsou dostatečnou zárukou k pořízení nových souprav a jejich dostatečné uplatnění ty desetileté smlouvy s kraji? V některých krajích to (snad) problém nebude, tak si nemyslím, že by to měl být problém i v jiném kraji - kdyby se chtělo. Obecně - myslím si, že právě Bechyňka je jednou z těch regionálních tratí, kde má smysl mít celoroční osobní dopravu i pro budoucna. Za neštěstí pro téměř všechny jihočeské tratě, Bechyňku nevyjímaje, považuji, že tam po loňských "optimalizacích" zůstaly i v odpolední špičce vlaky v intervalu jen 2 h. Na takový interval je dnes málokdo "zvědavý". Přitom se spolehlivými obousměrnými soupravami by mělo být možné vyjezdit ve špičce přesný hodinový interval s křižováním v Malšicích. P. S. Koukám, že podle návrhu JŘ má být přestupní doba v Táboře z Bechyňky na R ve směru ČB jen 4 minuty. To se mi zdá zbytečně málo, s ohledem na to, že tam je nutná cesta podchodem, možná ty Reginovy nedojedou vždycky včas, a hlavně - když už nebude potřeba v Bechyni objíždět soupravu, tak by tam stačil třeba jen čtyřminutový pobyt, takže vlaky jedoucí ve směru z Bechyně do Tábora by klidně mohly jezdit o 4 minuty dříve, než je uvedeno v návrhu.