| Autor |
Příspěvek |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 14:12:46 |
|
Posielam jednu nočnú fotku dubnickej pomsty pod hradom.
|
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 20:40:29 | 
|
Dopravopat :  lenže podľa toho čo vidím na displeji ide skôr o nejaký vtípek Peťa Pankráca s d3ko alebo Rišom Hudecom, ktorí už dostali 2xT3 na protismernú koľaj a odfotili to na Kapucínskej. L17 má na cieli buď Karlova Ves alebo ŽST Vinohrady a hentak za tmy premáva akurát tak možno ráno začatkom a koncom roka.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 20:51:57 |
|
Maranatha:
Cúvanie z Hlavnej stanice na Kapucínsku sme tiež tú noc absolvovali, len som sa k úprave fotky z Kapucínskej ešte nedostal. A ten nápis na transparente bol môj nápad. ;-) Dôvod prečo som spravil jedinú fotku je prozaický. Jej upravovanie v počítači trvalo cca 5 hodín. Jednak kvôli vysokému kontrastu scény, dvak kvôli rôznym svetlám - hrad a interiér tramvaje studené osvetlenie, pouličné lampy zasa teplé, oranžové svetlo. Musel som to ručne maskovať a prekrývať, strašná práca, ešteže HDR sa dalo automatizovať. Samozrejme už obligátne korekcie perspektívy a pod. drobnosti, ktoré bežný človek ani nepostrehne, kým neporovná to čo by si odfotil sám na tom istom mieste. Každopádne výsledok stojí za tú námahu. Tak dúfam že to šotoušská komunita ocení. Neprasil som to žiadnymi copyrigtmi cez celý obraz a pod., naivne verím že tú fotku nebude nikto zneužívať. Snáď nikto tunak. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4217
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:04:49 |
|
dopravopat:
Naprosto fenomenálně luxusní snímek!!! |
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2258
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:20:36 |
|
dopravopat:   
|
Pepeq2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:27:43 |
|
Ad 5211
S = označení vozu s samoobslužným provozem. Platné pro celou republiku. V jednotlivých městech byla drobné rozdíly:
Praha - jako jediná neměla pokladny pod kontrolou řidiče - ten pouze hlídal stav zásobníků jízdenek a případně je doplňoval
Většina dalších měst:
pokladna se vyskytovala v dosahu řidiče a tak řidič měl za povinnost kontrolovat placení jízdného případně přestupní jízdenky. Pokladny nebyly jednotné - co město to jiný typ až na vyjímky kdy se v menších městech mohl objevit systém z jiného města (příklad Olomouc ex Ostrava). Jízdenky si mohl cestující odebírat sám a to buď přímo z korpusu pokladny kde byly štočky po 100 jízdenkách přidrženy svorkou, nebo byly v útrobách pokladny a pomocí jednoduché páky se po zaplacení tahem jízdenka vysunula. ALE v špičkách řidiči vydávali jízdenky přímo z ruky, protože se tím zrychlil nástup cestujících. V Bratislavě to bylo velmi běžné - toto vydávání z ruky. Takže řidič permanentně "žmoulal" v pravačce štoček obyčejných jízdenek a dětské měl po ruce někde na panelu aby se nezdržoval. Pro všechny tyto případy platí že se stav jízdenek evidoval do jízdního výkazu (šílená zdržovačka) a řidič měl odpovědnost za stav pokladny vůči vydaným jízdenkám. Tedy kromě Prahy kde to neměl pod kontrolou a kromě takového případu pokud ve městě bylo povoleno že pro přímou jízdu se jízdenka nevydává.
Nebylo tedy nic divného že řidič v Hrabové-Ščučí (ostravská linka 1) když šel do odpočívárny na kafe si kasičku raději bral sebou.
Spřažené dvojice byly vlastně vždy obsazeny alespoň jedním průvodčím a to na zadním (řízeném voze) to samé platilo pro souoravu OMV+VV (+VV).
Byla zde obava v případě roztržení vlaku, že by část vlaku nebyla pod kontrolou pracovníka DP.
Zajímavé je to že zavedením MOC tyto obavy se nějak potichu vytratily .......
Ostrava kde staré dvounápravové tramvaje přežili zavední MOC byl průvodčí na vlečných nahrazen funkcí "brzdař" - jeho povinností bylo zastavit případný utržený vlak a měl proto být vždy na poslední plošině posledního vleku. Zároveň vypomáhla řidiči s odbavením cestujících v tom smyslu, že hlídal bezpečný výstup a nástup.
Celkově lze zavedení S-provozu hodnotit sice jako úsporné z hlediska nákladů na provoz, ale v mnohým městech to znamenalo značnou ztrátu rychlosti přepravy. Lze doložit jak po zavedení MOC se tu více tam méně + tu pomalu i rychleji začaly krátit jízdní doby na tram linkách. |
5211
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:49:52 |
|
Pepeq2: Vďaka za objasnenie "S" systému Ešte by ma zaujímalo, či fungovali okrem Košíc aj v iných ČS mestách v súpravých vozne označené "P", kde nepredával lístky ani vodič ani sprievodca a boli určené výhradne pre predplatiteľov? Ďakujem. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2788
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 09:35:27 |
|
5211 :
v Olomouci -> B vůz a to od 24.3.1986 do roku 1994.
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
5211
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 20:55:11 |
|
Nin: Vďaka  Pozerám, že to v OL bolo zavedené trochu neskôr, v KE som to videl na fotke jednej súpravy T2 už koncom 70.-tych rokov. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2790
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 21:16:00 |
|
5211 :
a to protože 24.3.1986 byl v Olomouci zahájen provoz  v soupravách 2xT3SUCS na d-1 
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Ben_F
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.7.33
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 22:42:49 |
|
5211: do té doby se jezdilo s tramvajemi T3 sólo. Tramvaje T1 a T2 v Olomouci ve dvojicích nikdy nejezdily... |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 17:16:21 |
|
Zdravím Vás. Opäť Vás zahltím témou o návrhu linkovania električkových liniek, nakoľko som si nad tým návrhom posedel nejaký čas s ľuďmi, ktorí majú čo do toho povedať. Druhý variant som tu zverejnil už. Tretí kombinuje intervaly 4 a 8min.
L1 : Hlavná stanica - Obchodná - Nám. SNP - Nám.Ľ.Štúra a späť (8/8/8//15,K2)
L2 : ŽST Nové Mesto - Trnavské mýto - Vazovova - Hlavná stanica a späť (8/8/8//15,2xT)
L3 : Rača - ŽST Vinohrady - Americké nám. - Nám. Ľ. Štúra a späť (4/4/4//7-8,2xT)
L4 : Zlaté piesky - Trnavské mýto - Americké nám. - Nám. SNP - Obchodná - Vazovova - Trnavské mýto - Zlaté piesky a späť (8/8/8//15,2xT)
L5 : Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Vazovova - Trnavské mýto - Ružinov a späť (4/4/4//7-8,2xT)
L6 : Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo nám. - Nám.Ľ.Štúra - nábrežie - Karlova Ves (8/8/8//15,2xT)
L7 : ŽST Vinohrady - Americké nám. - Jesenského - nábrežie - Karlova Ves a späť (8/-/8//-,K2)
Oproti súčasnému stavu (bez výluky) tento návrh šetrí 6 vozidiel ráno, 8 počas sedla, 1 poobede a 9 cez víkend.
Prvý návrh mal úsporu -1/+6/-1//+7 a druhý -1/+7/0//+9. + znamená, že návrh šetrí vozidlo, - že potrebuje jedno navyše.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3603
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 22:59:00 |
|
Novy KE unifik
Karosa ŠD 11 2040 T - 1978
e-mail: peto5220@centrum.sk
- - - > www.KEMHD.wbs.cz < - - - |
|
kolemjdoucí_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.241
| | Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 23:29:17 |
|
No vypadá to dobře ... |
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 11:35:20 |
|
Super, je dostatočne pestrý, včas viditelný, pripomína mi to nejaký kompromis medzi regionovou a Ostravou |
Yogi616
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 22:23:19 |
|
Po 607 dostanú takýto náter 525 (KT8D5),626 (T6A5) a 412,413 (T3). Nový náter sa bude aplikovať len pri prehliadkach,pri ktorých ho je potreba obnoviť.
(Příspěvek byl editován uživatelem Yogi616.)
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 22:24:20 |
|
Vyter. |
Kuko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 18:16:00 |
|
Ahojte, opäť načnem linkové vedenie v BA:
L4 - Zl. Piesky - Nový most - Dúbravka, T3+T3 10/12/12
L5 - Tak ako je, len keby DPB napadlo prevádzkovať spojené K2S, tak tie, cez víkend TX+TX
L8 - Tak ako je, len sólo T3 a 7/10/10
L9 - Ružinov - Tunel - Dúbravka T6+T6, cez víkend K2S
L11 - Rača - Hlavná stanica, vozy tak ako je
L12 - Karlova Ves - Šafko, vozy tak ako je
L13 - Nám. Ľ. Štúra - Vazovova - Hlavná stanica
L17 - Tak ako je.
Koniec naftových Karôs v Bratislave  .
Icq: 556 515 159.
|
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 19:16:27 |
|
Maranatha, no to posledné už vyzerá v celku rozumne. Dnes som sa opäť po dlhej dobe zaoberal linkovým vedením a dospel som k veľmi podobnému záveru (nezávisle na Vás). Frekvencia dopravy, intervaly a počet spojov takmer totožné.
Existuje samozrejme pár poznámok:
- koncepcia jazdy cez tunel - je lepšie mať NL spojenie Dúbravka - Centrum (t.j. Nám ĽŠ) a KV - (tunel) - Vazovova alebo opačne? Ja osobne by som povedal že Dúbravka-nábrežie a KV - Kapucínska.
- prečo linku zo Z.P. ukončiť v Centre, a nespojiť ju s linkou Centrum - KV? T.j. prečo sa s touto L točiť cez SNP a druhou cez Šaf a prečo ich neprepojiť?
Môj predbežný vs. Váš návrh:
1 - HLST-CENTRUM - súhlas (2T alebo 1T?)
2 - HLST-ST.NM - súhlas (kapacitne odhliadnuc od vozovne 2T alebo na K2?)
3 - RAČA-CENTRUM - súhlas
4 - Z.P.-VAZ-TUNEL-KV (v úseku Z.P.-VAZ v polovičnom intervale - ten celodenne alebo len špička?)
5 - DÚBR-CENTRUM-RUŽ (možné vymeniť konečné 4 a 5, t.j. DÚBR-CENTRUM/TUNEL-ZLATÉ PIESKY alebo KV-CENTRUM/TUNEL-RUŽ)
6 - posila KV-ŽST.VIN (či cez tunel alebo centrum záleží od koncepcie 4 a 5, ale keďže 3 ide z RAČE do Centra, tak asi cez tunel)
Intervaly:
- L3, L4, L5 - 4/5/4//6
- L1, L2 - 8/10/8//12
- L6 - 4/-/-/-//-
- skoro ráno a neskoro večer L1-L5 v 12min intervale.
Rozdielnosť intervalov sedlo-špička - vo frekvencii cestujúcich určite je. A ak to zriedenie sedla má viezť k možnému zhusteniu cez víkendy (zo 7,5 na 6 min), tak by som k tomu "spiatočníckemu kroku" neváhal pristúpiť.
Majo, niektoré veci beriem späť. V koncepcii MHD (a akejkoľvek VHD) stavanej na báze nosných liniek s minimálnymi intervalmi trvám. Dokonca v prímestskej - diaľkovej doprave preferujem jednotné celodenné intervaly, lenže pri intervaloch rádovo v niekoľkých min je srdečne jedno, či to pôjde každé 4 alebo "až" 5 min, ak ten redší interval kapacitne postačuje.
Dnešné neprijateľné intervaly - 20 min - napr. večer z mesta do KV a DÚBR. (SNP, Kapucínska, Jesenského) alebo z mesta do Rače, celkovo na Zlaté Piesky atď. Mizerné spojenie je dnes cez víkendy aj celodenne pri ľubovoľnom spojení A-B, kde sa bez online vyhľadávača spojení prakticky nedá pohybovať, inak čakáš dlho (nie len na priamy spoj á 20 min, ale aj nejednotné prestupy, problémy prekladov atď).
(Příspěvek byl editován uživatelem Rasto.) |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 23:40:42 |
|
Oprava k predošlému - L5 v polovičnom intervale samozrejme v úseku KV - Vaz. |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 20:46:33 |
|
Rasto : Čo sa týka L5, tak tú ponechávam bez zmeny. 6 je v podstate skrátená L12 a potom tri linky idú zo Šafka smerom východ : Hl.st., Rača a Trnavské mýto. L4 som točil cez Obchodnú a Špitálsku lebo 8min linku treba iba do KV a tú som chcel točiť v centre, pričom zachovať spojenie Šafko - KV. L7 by som nechal ako je dnešná trasa L17, t.j. ranná a poobedná posila. Rád by som vymyslel variant pri ktorom by som poslal jednu linku v 8min intervale smerom do KV, jednu na Raču a Vajnorskú a ďalšiu na Hl.st. cez Obchodnú ibaže to nejde bez nejakého ubratia inde Dosť ťažké na tejto našej sieti niečo poriešiť. Ja osobne si stojím za svojím návrhom kde sú iba linky s 8min intervalom.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 19:48:31 |
|
Maranatha, spojenie Šafko-KV pekné síce je, lenže si zoberte "slabú prevádzku" s navrhovaným 15min intervalom. Bude pri takomto intervale na Šafku niekto na priamy spoj čakať, alebo sa radšej presunie na Jesenského, alebo NĽŠ. Navyše dnes, keď zo Šafka nejde na most žiadna linka a všetky tam v podstate len tranzituju po nábreží je priorita priameho spojenia na Šafko sporná.
Prečo tú Vašu L4 netočiť cez NĽŠ, ale cez Obchodnú a ľuďom mútiť hlavu s tým, že raz sa vezú tam, raz opačne, raz prestupujú tu, raz tam.
Veľa liniek v 8min intervale je pekné, ale zase tá slabá prevádzka (a 20min intervaly), kompilácie s prekladmi, prestupmi atď.
Rád by som vedel Váš názor na to, či je lepšie mať spojenie Dúbravka - Kapucínska a Karlova Ves - NĽŠ alebo opačne. Nechcem rýpať, ale ak má ísť priama linka z Dúbravky cez tunel, tak linka z KV na Šafko môže byť rovno bus 133.
A na Dlhých Dieloch skutočne nebývam . |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 20:59:59 |
|
Hezký den dneska byl. Dám jen jednu fotecku zbytek až dorazí fotky domu za 14 dní.
Ostrava: 2010 Přežijí letošek sedmistovky?
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní |
|
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 00:04:24 |
|
Rasto : teraz ti takto narýchlo neodpoviem ale mám ešte v talóne jeden návrh, ktorý je bez okružnej L12 Dúbravka - KV - Šafko - NĽŠ - KV - Dúbravka. Niektorým možno vybehnú kŕčové žily, keď zistia, že som zrušil L5, ale pýtam sa : Prečo kurviť celý návrh len kvôli jednej linke?! Obetujem jednu linku a môžem spraviť krásne trasy iným linkám. Podotýkam, že kto cestuje z Račianskej a musí prestúpiť po 10-15min cesty na inú linku, tak pindá neprávom. V Petržalke ľudia prestupujú aj po oveľa kratšom čase jazdy už 5 rokov a ticho je tam. Asi nejeden človek nepochopil prestupný systém 
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 12:39:38 |
|
Ani som si neuvedomil, že na záver dospel presne k tomuto istému návrhu, len s mierne pozmenenými intervalmi a doplnenou posilovou linkou.
Prestupy - je lepšie ísť každých 12 min priamo + 12 min s prestupom, alebo ísť každé 4min s prestupom (t.j. mať o cca polovicu viac spojení). Pričom stále poukazujem na "slabú prevádzku", kedy je to jedno spojenie priamo raz za 20 min, prípadne doplnené druhým s rovnakým intervalom. Nosné linky MHD vo väčšom meste by mali mať primárne taký charakter, aby sa človek nemusel "učiť cestovný poriadok" ale prišiel v ľubovoľnom čase na zastávku a vedel, že za pár minút mu niečo pôjde a pri prestupe detto (analógia k metru; preto je často zaužívaný pojem nosnú linku MetroLinka). |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 22:37:14 |
|
Rasto : Tak ti poviem, že 4min sú ideál, t.j. jedna linka so 4min intervalom, ibaže to by bol na ľudí v BA riadny šok. Takže ide sa na 8min. Keď sa vybuduje trať cez Starý most, bude ideálny čas na posledný úder a stiahnúť intervaly na 4min s ešte menším počtom liniek. Pri 8min je to ešte ok, myslím ak človek príde 2-3min po odchode linky, ale tak či onak večer nastávajú komplikácie keď sa nabehne na 20min a nech sa to počíta akokoľvek tie kapacity, tak pri dvoch linkách na radiálu od 21 nabieha na 20min, pri jednej linke by to bolo pohodlných 10min, čo je od 21:00 do 23:30 bez diskusií perfektné, avšak to by sa ľudia museli vedieť vzdať priamych spojení za každú cenu. Mám ešte určité dilemy, či sa oplatí z východných radiál ťahať vôbec nejakú električku na Hl.st a či radšej nesmerovať danú kapacitu do centra, príp. navigovať ľudí pri ceste z Račianskej, Vajnorskej a Ružinovskej aby prestupovali na Račianskom, reps. Trnavskom mýte.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 22:36:09 |
|
Cestujeme priamo, to je slovenská mánia. Každý chce ísť priamo, lenže keďže to ide priamo, tak ide zriedkavejšie a to sa už ľuďom nepáči a prepravujú sa po svojom. To nie je len MHD, to je v tomto štáte všade - do obcí chodí 6 vlakov a 6 autobusov, po jednom rýchliku denne atď. A košický vynález Regio-Tramov je len čerešničkou na torte nezmyslu zvaného priamy spoj vždy a všade, v tomto prípade za neskutočne vysoké prachy a na krajne nevhodnom mieste. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1878
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 22. září 2010 - 10:08:31 |
|
Ad Rasto:
Kde bych, prosím, našel něco o košickém Regio-Tramu? |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 22. září 2010 - 13:03:02 |
|
Napr. tu alebo tu, linkové vedenie je napr. tu. Základný problém je vo vháňaní v postate všetkých regionálnych železničných liniek do centra mesta (ak dnes chodia do HE 4 vozňová súprava, tak podľa tohto by sa táto linka mala krútiť cez centrum, aké vozidlo sa tam nasadí?, pôjde niekto električkou 1,5 hodiny do HE? , ako sa vyrieši prestup na diaľkovú dopravu?) |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 22. září 2010 - 17:08:53 |
|
Rasto : Tak to v KE vyzerá teda dobre šibnute... ako prosím, keby si spravili ten úsek pre regio súpravy v centre popod zem, žeby tam boli pod zemou 2-3 zastávky tak ok, ale hentak, im muselo riadne zahrabať. Skôr ak chcú robiť električku na Ťahanovce, tak normálnu, klasickú ako má Brno do Líšně alebo Starého Lískovce a dorobiť ešte jednu trať v centre od vlakovej stanice smerom na sever, lebo je tam iba jedna vetva, príp. ešte v meste doplniť o nejakú trať kde by bolo treba.
K cestovaniu v BA : systém odvšadiaľ všade už je z časti odstránený v Petržalke aj keď blbý súbeh 84+99 vznikol, pribudla zbytočná L82 a L180, kde by obsluhu Cintorína Petržalka mohla kľudne vykonávať aj L80 zachádzaním vybraných spojov od Kúpaliska Matador k cintorínu v starej Petržke. A o móde KV liniek 35,36,133,135 a 139, ešte plus na opačnom konci mesta prázdna 156 - zakopať aj spolu so Záhradníkom pod zem.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3256
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. září 2010 - 19:49:22 |
|
A proč to stejně jako v Praze pojmenovali jako eska. Já myslel, že to znamená "středočeské" linky, protože např. do Ústí to jako esko nedojede. |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:46:36 |
|
Do Humenneho by siel elektrickou 1,5 hod ten, kto by tam siel 4 voznovou supravou. Je uvazovane so supravami regiotramu, nie klasickymi zeleznicnymi. Oznacenim pismenom S by som videl inspiraciu z Nemecka. A co sa tyka Tahanoviec, trat by mala zmysel hlavne vtedy, ked by bola vyuzivana sucasne s mestskou elektrickou. |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 00:02:05 |
|
Nodes, čím dlhšie sa dopravným prostriedkom prepravujete, tým máte vyššie nároky na kvalitu súpravy. V MHD je bežné, že vo vozidle je viac stojacich než sediacich, v regionálnej doprave (v tomto prípade pri ceste rádovo v hodinách) už človek nebude ochotný cestovať obyčajnou električkou, nebude ochotný celú cestu stáť, ani sedieť na laminátovej alebo drevenej sedačke. Ad absurdum, cestovali by ste v T3 2 hodiny? Ja určite nie, a myslím že väčšina ľudí tiež nie. Navyše tými spojmi z HE necestujú len pendleri a dochádzajúci do KE, ale často diaľkové relácie... Nasadzovať to isté vozidlo na MHD a regionálnu (nie prímestkú) dopravu je absurdnosť (resp. v myslíte, že v MHD a v diaľkovej doprave sa vozíte tým istým busom?). Ja beriem koncepciu regiotramov v prípade relácie napr. Pezinok - Bratislava alebo v krajnom prípade aj Moldava - Košice, ale určite nie Sabinov - Košice alebo Humenné - Košice, kde je takéto riešenie krajne nevhodné.
S = S-bahn, t.j. v alternatívach Schnellbahn, Stadtbahn, Schnellstadtbahn.
Maranatha, KORID je slovenská logika IDS - t.j. nie tarifná a dopravná integrácia, ale priamy spoj odvšadiaľ všade...
A pre tých, ktorí nevedia o čom sú regiotramy, krátky návod:
- dôvody ich zavádzania nie sú v zvýšení počtu priamych spojov, ale v riešení problematickej dopravy zo ŽST do centra miest (viď napr. koncepcia v Brne),
- slúžia primárne na dopravu zo satelitných obcí (t.j. suburbií, resp. obytných zón na okraji veľkomiest) do centra mesta, nie pre miešanie regionálnej a mestskej dopravy.
Košický projekt je nádhernou ukážkou toho, ako sa to robiť nemá. Inými slovami ako stavať mrakodrap od najvrchnejšieho poschodia bez základov (t.j. IDS nadstavbou a nie koordináciu spojov a dopravnou integráciu). |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 00:50:05 |
|
Boro:Esko jezdí i v MS kraji....a to už je v Asii |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 10:40:18 |
|
RASTO: Precitajte si moj prispevok este raz. Uvazuje sa so supravami regiotramu. Pochopitelne, ze mestska elektricka nemoze jazdit po zeleznici z x dovodov. |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 15:18:10 |
|
Rasto : tak to znie ozaj "na úrovni" v BA ešte majú stále nejakí derviši sny o metre a v KE splodili hento 
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 22:37:40 |
|
Nodes, môžem vedieť čo si pán predstavuje pod pojmom "súprava regiotramu", lebo toto je tiež veľmi široký pojem a prechádza v podstate od +/- klasickej mestskej električky až po +/- prímestský vlak (ale nie rýchlikovú súpravu!)...
K IDS v KE - robil niekto serióznu analýzu, prečo robiť regiotramy a prečo nie klasický IDS s dopravnou a tarifnou integráciou? Aký prínos má regiotram oproti klasickému IDS? Analyzoval niekto prepravné prúdy? (zrejme nie, lebo by asi nikto nenavrhoval nahradiť 4 vozňový vlak "regiotramom"...) Je to investícia v stovkách mil. €, nedajú sa tie peniaze použiť rozumnejšie?
Ja v celom tomto projekte nevidím nijaký praktický prínos pre obyvateľov a mesto, len zbytočne vyhodené stovky miliónov s pointou "aj my máme to, čo je in"...
Maranatha, aj úvahy o železničnej trati skrz Petržalku sú v podstate RegioTramom, tu to ale ešte dokážem pochopiť. |
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 08:00:19 |
|
Rasto : Ibaže ten "regio-tram" je výsledkom deviantnej obsesie jedného egocentrického domovníka, ktorý si myslí, že celá Petržalka bude vystupovať pri novom SND,aut. stanici alebo Trnavskom mýte pričom je potreba sa dostať na Šafko, Kamenné nám., Obchodnú, Špitálsku a ďalej. Ak sa podarí potiahnúť električky do Petržky, tak to bude vyzerať nasledovne : a-bus+elina do cieľa cesty, príp. ešte jeden prestup na a-bus/t-bus, ale takto to bude a-bus+regio tram+a-bus/t-bus a ešte jeden prestup, no môžem na celého domovníka Slávika nasrať a hlavne na tie jeho argumenty proti električke postavené na vode.
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 13:25:27 |
|
Maranatha, práve preto si myslím, že do Petržalky by mala ísť normálna električka, a keď sa náhodou postaví tunel, tak nech tam natiahnu aj normálny rozchod, a môže sa chodiť aj do centra, aj na Nivy (a ďalej ako prímestký vlak).
Mmchdm, je električka idúca z Petržalky cez Šafku by kapacitne stačila? Resp. umožnila by priepustnosť križovatky na Kamennom námestí vedenie veľkého počtu spojov "navyše"?
Inak v čom je problém v novej zastávke Vazovova, že sa ide sťahovať naspäť? Je to doslova to isté, čo tam bolo aj pred tým... |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 894
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 25. září 2010 - 00:19:50 |
|
RASTO: Regio Citadis, Flexity. Studii sa robilo uz XY. Nikde nebolo uvedene, ze regiotram ma v urcitom konkretnom smere resp. spojeni kompletne nahradit klaiscke zeleznicne spojenie. |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 12:20:15 |
|
Nodes, takže ak to chápem správne:
- investujeme 100-200 M € do infraštruktúry,
- kúpime cca 40 ks Regiotramov, každý za 4 M € = 160 M €,
- celková cena odhadom 300 M €,
- navyše klasické súpravy na mnohých ramenách budú musieť zostať,
- ľudí budeme cca 1 - 1,5 h voziť kultúrnejšou električkou,
- nebude sa musieť v KE prestupovať na ŽST, ale ľudia sa dovezú až o 3 zastávky vzdialeného centra a mnohí budú prestupovať tam. |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 20:20:30 |
|
Ked nad tym rozmyslam, tak nejak mi to vychadza. |
SHORTY
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.212.40.213
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 20:17:40 |
|
Novinky z Košíc...
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 898
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 13:23:09 |
|
Ked mas fotky z dnesneho vykolajenia, mozes ich sem pridat. |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 10:45:11 |
|
k tej prvej fotke, koľaj je teraz po "oprave" po novom prasknutá priečne po celej šírke
|
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 01:10:13 |
|
Návrh vedenia trás električkových liniek pre Bratislavu (plán 1.1.2011) :
Už bol na magistrát aj DPB,a.s. zaslaný návrh s trasami v nasledovnej podobe, ktorý som vybral po porade so znalými osobami.
2(TT):ŽST Nové Mesto,Trnavské mýto,Vazovova,Hlavná stanica a späť
4(TT):Zlaté piesky,Trnavské mýto,Špitálska,(späť)Šafárikovo nám.,Nám.Ľ.Štúra a späť
5(TT):Rača,ŽST Vinohrady,Obchodná,tunel,Karlova Ves,Dúbravka a späť
9(TT):Ružinov,Trnavské mýto, Špitálska,tunel,Karlova Ves a späť
12(TT):Dúbravka,Karlova Ves,(späť)Nám.Ľ.Štúra,Šafárikovo nám. a späť
13(K2):Hlavná stanica,Obchodná,(späť)Šafárikovo nám.,Nám.Ľ.Štúra a späť
14(K2):Ružinov,Trnavské mýto,Obchodná(tam),(späť)Špitálska,Kamenné nám. a späť
16(K2):Rača,ŽST Vinohrady,Špitálska,Obchodná,Trnavské mýto,Ružinov a späť
17(TT):ŽST Vinohrady,Špitálska,Jesenského,Karlova Ves a späť
-linky premávajú v intervaloch 8min cez prac. dni a 15počas dní prac. pokoja
-L14 premáva iba 6:45-7:45 a L17 6:30-8:30,14:00-18:30
-alternatívne môže byť z návrhu vylúčená L14, v tom prípade sa mení nasadenie vozidiel nasledovne : na L16 pôjdu TT "dvojičky" a na L17 pôjdu K2 "Kačice"
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2222
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 20:28:55 |
|
Maranatha:
To "plán 1. 1. 2011" znamená, že by v případě kladného stanoviska mohlo toto linkové vedení skutečně začít fungovat? |
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2298
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 21:06:45 |
|
Ale kladného stanoviska sa to nedočká... -.-
|
Maranatha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 08:51:52 |
|
Wang : Kiežby sa to podarilo. Pri najhoršom by sa to malo spustiť keď bude výluka na trati k hlavnej stanici.
Hugo : Prečo myslíš, že nie? V odpovedi čo som obrdržal od magistrátu podľa nich nie je v centre zastávka Kamenné nám. a Nám. SNP a posudzovali spojenia z jednotlivých radiál na Jesenského, Poštovú, Kamenné nám. a Šafárikovo nám., čo mi príde absurdné nakoľko Kamenné nám.,Jesenského a Nám. SNP sú triangel zastávok. Ďalej argument, že vraj diskriminujem Ružinovskú a Vajnorskú radiálu, potom, že znižujem kapacitu v Ružinove pričom ponúkam L14, ktorá tam kapacitu ešte zvyšuje. Všetko čo tam napísali, sú argumenty postavené na vode!
| "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" |
|
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 13. října 2010 - 13:58:07 |
|
Maranatha, ale práve na základe takýchto argumentov na vode sa obdobné návrhy zvyčajne celé zamietnu. |
Thomas1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 17:26:44 |
|
Při mé poslední návštěvě KE mě překvapilo, že 5 a R1 už nejsou proložené .. Nebo jsou ? (díval jsem se na "cestovný poriadok" jen letmo)
| Orientace na voze: "504 OHRADA" - cestující: "Pane řidič, co jste za číslo ? Jedete na Ohradu ???" |
|
Yogi616
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:48:26 |
|
Thomas1 : v postate vytvárajú 20min interval k Optime, ale len v nedeľu (nakoľko L5 premáva iba v deň pred dňom školského vyučovania)
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 01:01:09 |
|
Košice
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ |
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 12:12:50 |
|
Nater je to zajimavy, nicmene naprosto popira to, proc byl jeho ostravsky vzor vyvinut. Smyslem puvodniho nateru a vlnek bylo nasmerovat mene pohyblive cestujici k nizkopodlaznim dverim. A to zde, jak je vidno, neni a byt nemuze. Rozhodne je to vsak lepsi nez puvodni zelenobily. V kosicich by si vsak elektricky misto noveho nateru radeji zaslouzily nove trate a lepsi udrzbu vozoveho parku.
Prijde mi to jako hura akce CD s najbrtem - natrit plesnive becko s fujtajbl vnitrkem a rikat, jak humanizuji vozy..
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 19:52:05 |
|
Odporne, hnusne, nechutne. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 24. října 2010 - 23:23:30 |
|
Souhlasim. Když dva dělají totéž, výsledek nemusí být vždy totožný... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 16:30:51 |
|
Pokiaľ môžem moj názor: lepší ako ten doterajší zelenobiely a červenokrémy tiež nemusím. Máme ich v Blave dosť, pripadajú mi predpotopné. A navyše tento je dosť pestrý, čo má výhodu v hustej premávke, zavčasu viditeľný. Kľudne môže byť. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1944
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 17:08:01 |
|
Nový košický nátěr je poměrně pohledný. Ti, kteří ví, tak ví, že je to opajcovaná ostravská "vana". To v Košicích nevadí, protože bez urážky není mnoho těch, kteří by věděli.
Na závadu však dle mého soudu je to, že nátěr je poměrně pracný a drahý. Oproti rovně ohraničeným plochám (lhostejno, zda vodorovně, šikmo nebo svisle) však vyžaduje vyplotrované šablony - samozřejmě na jedno použití. A někdo to musí zaplatit, že. Vzhledem ke všeobecně známému nedostatku peněz na údržbu košických električiek to vidím jako naprosté plýtvání penězi. Lze odhadnout, že cena šablon na jeden vůz a jejich instalace + odstraňování po nástřiku cca odpovídá měsíční mzdě jednoho košického vozovenského roboše...
Nevylučuji, že po nějaké době opravdu na ty šablony pro každý vůz nebudou volné euráky, takže může přijít ke slovu lidově-umělecká tvorba v podobě deformovaných oblouků nastříkaných podle ručně vytvarovaných šablon z lepicí pásky nebo barevných ploch nanášených štětcem... Samozřejmě podle hesla - co kus, to originál.
Nechci malovat čerty, ale metody úsporných opatření u různých dopravních společností dovedou překvapit svou kreativitou. Kéž bych se mýlil. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3648
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 18:42:03 |
|
Nevylučuji, že po nějaké době opravdu na ty šablony pro každý vůz nebudou volné euráky, takže může přijít ke slovu lidově-umělecká tvorba v podobě deformovaných oblouků nastříkaných podle ručně vytvarovaných šablon z lepicí pásky nebo barevných ploch nanášených štětcem
Myslim že takto sa to robi už teraz takže bez obáv 
Karosa ŠD 11 2040 T - 1978
e-mail: peto5220@centrum.sk
- - - > www.KEMHD.wbs.cz < - - - |
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 21:48:59 |
|
Ked sa mi bude chciet, tak si dam tu namahu a detailne vyfotim dokonalost prace lakovne. |
