| Autor |
Příspěvek |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3545
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 23:01:29 | 
|
Demon3: Mé informace od agentury jpp praví, že stejnosměrné Vario by mělo být spojitelné s T3R.P a z T3M by mělo po dopotřebování T3 vznikat...
Jinak když říkáte o přezdívkách jako Sršeň, nebo Vosa... Co tomu prostě říkat "žihadlo"?
(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 12:12:30 |
|
Ty brdo, ta 333 v plzackych barvach je k sezrani!
|
Prosba
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.103
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 15:42:41 |
|
Nové tramvaje vario půjdou na papíry starých tramvají?? Nebo se budou dělat i bez papíru starých tramvají?? Jak to vypadá s Budoucí novou vozovnou bude?? |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 16:40:22 |
|
Prosba:
S velkou pravděpodobností nové Vario způsobí vyřazení staré T3, takže je úplně jedno, zda se jedná o novou tramvaj, nebo papírovou reko. Možné cesty jsou obě. Záleží, na jaký účel se podaří získat dotace.
O nové vozovně se mluví už desítky let. Teď možná ještě více, protože na podzim budou volby a politici bývají vkampaních jedna velká slibotechna. |
Prosba
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.16
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 16:49:23 |
|
To nějak tak. Ale co potom nové tramvaje nám budou stát mimo střechu a korodovat??:D:D |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 09:48:59 |
|
Prosba: Wario LF = reko staré tramvaje-původní části podvozků ( mosty, motory, nápravy, kol.brzdy, brziče)
Wario LF+ = nový vůz
Když nové tramvaje stojí mimo střechu a rezaví, tak je něco špatně. Nová tramvaj má jezdit.
Když už je o tom řeč, včera proběhla ve Snídani s Novou reportáž o Wuvuzele natočená před týdnem. Čas 3:30 http://archiv.nova.cz/multimedia/snidane-s-novou-20-8-2010.html?s =0 |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 10:05:35 |
|
Mimochoden stání v občasném dešti škodí zanedbatelně proti nasoleným silnicím. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1360
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 16:17:58 |
|
Maličko se už v těch dodávkách nových Varií ztrácím, tak poprosím někoho o kontrolu, zdali jsem to pochopil správně:
- VarioLF+ prozatím jeden kus, v budoucnu možná výroba dalších vozů "vlastními silami"
- VarioLF prozatím jeden kus, celkem bude dodámo 25 vozů, všechny z KOS, nezávisle na verzi +
Je tak? Díky 
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3247
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 16:44:35 |
|
Skoro tak nějak...
Vario LF ročně cca 5 ks (celkem 25 ks) - spolupráce Plzeň, Krnov a přicmrndává i Praha.
Vario LF+ ročně cca 2ks - spolupráce Plzeň a Krnov.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:13:04 |
|
Dík. Vycházel jsem z diskuze a toho, co má HŠ na stránkách, v pár věcech se ale tyto dva zdroje rozchází, proto ta nejistota..
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1759
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:46:18 |
|
Jaký máte názor na souběžné dodávky, resp. souběžný provoz vozů Vario LF a LF+?
Pokud budou mít oba vozy stejný vnější design a budou se lišit vnitřním uspořádáním (kterého si člověk nemusí v polobsazené tramvaji na první pohled všimnout), tak je to trochu pastička na klopýtající cestující - počet vnitřních schodů, podesty pod podélnými sedadly atd.
Existuje zkušenost z Liberce, kdy hned v premiérový den první vany dobíhající cestující naskočil do vany (zvenku "normální tramvaje") zadními dveřmi a když se chtěl v tom běhu ještě rozběhnout vozem k řidiči pro lístek, tak se mu ve střední části vozu ztratila podlaha pod nohama. A cestující nebyl vybaven padákem...
Z mého ryze osobního pohledu je tedy praktické, aby jinému interiéru odpovídal i jiný vnější design (nestačí nátěr, který se záhy "zabalí" do celopolepové reklamy). Když vidím nějakou novou tramvaj, tak se v ní nechovám suverénně, ale okouknu ji i zevnitř. Při opakovaném vnímání jiného vnějšího designu mi už naskakují i v interiéru příslušné podvědoné reflexy. A tohle v případě souběhu LF a LF+ neplatí. Je to docela majlajz, když má stejný interiér T3R.PLF a Vario LF a naopak stejný vnější design LF a LF+.
Z politických důvodů nové čumáky u obou vozů (a později typů) v Plzni chápu, ale domnívám se, že to je dobrá politika pro radní (dávají peníze a chtějí být znovuzvolení), ale horší pro zákazníky... |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:56:38 |
|
Jaký máte názor na souběžné dodávky, resp. souběžný provoz vozů Vario LF a LF+?
Mně jaksi obecně uniká smysl nákupu verze LF+, ale určitě pro to existuje racionální vysvětlení. Jinak též  wanu LF v plzeňských barvách. |
MilovnikDiskuzi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.188.162
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:42:32 |
|
Z politických důvodů nové čumáky u obou vozů (a později typů) v Plzni chápu, ale domnívám se, že to je dobrá politika pro radní (dávají peníze a chtějí být znovuzvolení), ale horší pro zákazníky...
Osobně si nemyslím, že by nové elegantní čelo bylo horší politikou vůči zákazníkovi. Samozřejmě důležité je, dojet co možná nejrychleji, co možná s nejmenším počtem přestupů, co možná atd. na místo určení. Ale na druhou stranu moderní pěkné vozidlo laický cestující taky ocení. A upřímně řečeno, kolik cestujících pozná, že staro-designová okoukaná vana je vlastně nová tramvaj (s některými komponenty z původní tramvaje)? Pozná to vůbec někdo? A nesnižuje to kredit MHD, když cestující už 30 let vidí pořád to samý, akorát, že je to nyní navíc částečně nízkopodlažní a z červený se to změnilo na žlutou? A vůbec, není to vlastně trochu uhnutý? To je, jako by škodovka vyráběla nová moderní auta s designem "sto-dvácy". Koupil by si tohle někdo?
Nemluvě o tom, že Vario podle mně přináší i další výhody obyčejnému cestujícímu. Třeba vyklápěcí dveře v zimě neprofukují a rozdíl 1 nebo 2 schodů do vysokopodlažní části je taky znát (jen u pluska samozřejmě). Jinak sršně taky žeru a těším se, až se sršní hnízdo pořádně rozroste. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2639
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:35:33 |
|
Nejednost mi také moc nesedí a s pestrostí vozového parku začínáme dýchat na záda Brnu.
Krom toho si myslím, že cena LF+ je zbytečně vysoká oproti LF a výrazné výhody ten jeden schod nepřináší. Daní jsou pak ještě sedačky zády k oknům. A jako cestujícímu mi je jedno, zda je tramvaj asynchronní či nikoliv.
Ale uvidíme jak se to osvědčí v provozu. Obecně jsem se stavěl k Variím spíše negativně, protože naše smajlíkové wany odvedou stejně práce za méně peněz, ale Varia jsou pěkná a přece jen v očích lidí působí jako nová vozidla. Z čeho ale mám obavy jsou právě ty vyklápěcí dveře, když se tu spousta zastávek přestavěla na vyšší nástupiště, tak uvidíme co se bude dít, až se těm vozům sjedou kola a tramvaj klesne.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3755
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:06:34 |
|
MilovnikDiskuzi: To je, jako by škodovka vyráběla nová moderní auta s designem "sto-dvácy". Koupil by si tohle někdo?
Fiat vyrábí pětistovku s designem 50 let starého auta, Volskwagen dokonce Brouka, jehož designové kořeny jsou pětasedmdesát let staré. Jsou to jinak uvnitř moderní auta a prodávají se skvěle. Takže tahle úvaha je lichá.
A nesnižuje to kredit MHD, když cestující už 30 let vidí pořád to samý, akorát, že je to nyní navíc částečně nízkopodlažní a z červený se to změnilo na žlutou?
Popravdě řečeno, on se význam "modernosti designu" (což je mimochodem dost ošidná záležitost, povšimněte si, že Kotasův design modernizací T3 je starý patnáct let a zastaral už více než o deset let starší Kačeny) pro atraktivitu MHD někdy dost přeceňuje. Většině lidí je to naprosto jedno a jen malá skupina lidí si v sobě spojí (ne)logický řetězec VarioLF = nová tramvaj = investice do MHD = kvalitní MHD. A určité procento tvoří šotouši, kteří nad tím vášnivě debatují.
A ještě jedna poznámka: Když začalo po ulicích jezdit VarioLF+, tak ho jedna kolegyně a spatřila a ptala se mě, co je to tu za novou zlatou tramvaj. Tak jsem využil příležitosti a zeptal se jí, co na ni říká a ona na to, že jí tak nějak připomíná ty staré tramvaje. Soustavou doplňujících otázek jsem dospěl k závěru, že má na mysli vozy T1 a ta podobnost spočívá v tom, že se vepředu a vzadu hodně zužuje, má světla blízko u sebe (což je podobné jako jedno světlo u té jedničky) a sedí se zády k oknu. Takže ta designová modernost v tomto případě vyzněla naprosto obráceně a jen to dokazuje, že do hlav drtivé většiny obyčejných lidí nevidíme a netušíme, jak nové vozy vnímají.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3521
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 23:20:16 |
|
Z čeho ale mám obavy jsou právě ty vyklápěcí dveře, když se tu spousta zastávek přestavěla na vyšší nástupiště, tak uvidíme co se bude dít, až se těm vozům sjedou kola a tramvaj klesne.
Aby v další verzi nebyl kneeling. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 13:27:23 |
|
Jen tak pro info, na Slovanské už dole leží obě vrstvy asfaltu, kolejnice jsou už v BKV, ale ještě nezalité... A není vyasfaltovaný akorát úzký pruh mezi BKV a obrubníky.
Jinak nový asfalt - místy parádní vlny, kolem kanálů a tak různě... Jsem zvědavej jak dlouho to unese provoz, než se to zase začne drolit.
A na další části se asi brzo bude asfaltovat další "cyklostezka". |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3524
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 14:49:51 |
|
Další dobrej vtip - od září bude SMS jízdenka. Na netu PMDP samozřejmě ani slovo. Ale docela dobře je popsaná na webu kraje. Ovšem ani zmínka o tom, že v dopravních prostředcích kraje, tedy ve vlacích a příměstských busech, tato jízdenka platit nebude. Kraj sice podporuje rozvoj svého IDP, jako např. příprava projektu(!) na další zónu za mnoho milionů, ale to mu nebrání propagovat další izolovaný tarif jednoho z dopravců. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8111
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 19:17:15 |
|
Martin_l #3755:
zajímavý úvahy, dobře jsem se u toho zasmál 
aneb různýma vhodnýma myšlenkovýma konstrukcema se dá cokoli přebarvit z bílý na černou (a naopak)
tudíž bych se přel třeba o tvrzení, že Fiat vyrábí pětistovku s designem 50 let starého auta, Volskwagen dokonce Brouka, jehož designové kořeny jsou pětasedmdesát let staré. jinými slovy F 5oo ročníku 2007+ není ani karosérií, ani technikou (jak sám říkáš) zdaleka totéž co F 500 ročníků 1957 - 1975. ty dnešní vozy mají pouze retrodesign inspirovanej právě těma starýma slavnýma modelama, protože u fiatu (a jiných automobilek) zjistili, že jistá část zákazníků na to letí. rozhodně jich však není většina. a dál bysme mohli rozebírat nakolik obliba a prodeje třeba dnešního F 5oo závisí na designu a nakolik na ceně
mám dojem, že MilovnikDiskuzi nám chtěl pouze sdělit, že zákazníků, který by si dnes koupili (dejme tomu) Škodu xyz s novou technikou pod kapotou, avšak v karosérii jen minimálně odlišný od známých Š 105/120/130, by zřejmě bylo jako šafránu (a tedy se ani nevyplatí takový auto produkovat - pokud ho výrobce nehodlá prodávat za pár éček třeba v indii, ovšem za cenu motorky).
závěry ohledně designu T3 a wany nechť si z toho vyvodí každej sám
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8112
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 19:23:23 |
|
h_k:
nechceš kraji i pmdp navrhnout, že by měl ustanovit fci jakýhosi nejvyššího železničáře:-), kterej by dbal nad tím, aby levá ruka věděla co dělá pravá?
zdá se, že tahleta osoba tady občas jaxi chybí...
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:29:09 |
|
Nedělní T3-205.
A tady ještě nějaké fotky z nedělního provozu...
(Příspěvek byl editován uživatelem honza_j.) |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3765
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:56:17 |
|
Pavel2: jinými slovy F 5oo ročníku 2007+ není ani karosérií, ani technikou (jak sám říkáš) zdaleka totéž co F 500 ročníků 1957 - 1975. ty dnešní vozy mají pouze retrodesign inspirovanej právě těma starýma slavnýma modelama, protože u fiatu (a jiných automobilek) zjistili, že jistá část zákazníků na to letí. rozhodně jich však není většina.
Možná bysis měl někdy napřed přečíst to, co já píšu a teprve pak na to reagovat. Začnu od konce: Zákazníků určitě není většina, ale je jich dost na to, aby se takový model vyplatilo vyvíjet a vyrábět. Nikde nepíšu, že novodobá pětistovka nebo brouk jsou karoserií totéž, co originály, píšu, že design těch vozů se co nejvíce (při zachování v současnosti požadované úrovně komfortu, bezpečnosti atd.) snaží přiblížit designu svých předloh. A to samé je i T3R.PLF, protože to také není převzatá stará tramvaj, ve které se něco přestavělo, ale nově navržený a vyrobený vůz s designem starého vozu. Rozdíl tkví v tom, že u té wany je to retro-přiblížení takřka dokonalé a laik nepozná, že to není stará tramvaj (což nic nevypovídá o tom, jestli mu to není jedno), zatímco starého a nového brouka rozezná každý.
mám dojem, že MilovnikDiskuzi nám chtěl pouze sdělit, že zákazníků, který by si dnes koupili (dejme tomu) Škodu xyz s novou technikou pod kapotou, avšak v karosérii jen minimálně odlišný od známých Š 105/120/130
Pokud nám tím opravdu chtěl toto sdělit, tak má jistě pravdu, na druhou stranu srovnání s tramvajemi je v tomhle ohledu naprosto liché.
|
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 18:47:56 |
|
Je tu jeden podstatný rozdíl. Auta si vybírají zákazníci z řad jak právnických, tak i soukromých osob. Kdežto tramvaje si vybírá vedení dopravního podniku a cestující se výběru tramvaje s retrodesignem nijak neúčastní. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3257
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 17:48:19 |
|
Tak jak ? 309 doma a žádná odezva. Čekal jsem tapetáž fotkama...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2644
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 20:49:21 |
|
Tady jsou všichni spíš nadržení na Varia a dnes se všichni MHDfilové vozí na dnes prvně provozované trolejbusové trati na Borská pole.
309 prý dorazila a hned dnes jí skládali. Má jít do provozu snad dost brzy. Astry nemám rád a žádný zázrak ani od této nečekám ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3548
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 00:42:02 |
|
Náhodou, podle mě je 309 docela převrat. Astry jsou pořád veřejností brány jako "nové tramvaje" a proto je ostuda, že jezdí tak špinavé jaké jsou. Doufám, že interiér po projití Prahou doznal mnohé úpravy a bude vypadat jako nový
Ještě doplňující dotaz k tématu VP Aster... Nachází se teď v Praze Hostivaři nějaká další astra?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2791
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 07:13:20 |
|
Ne
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3259
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 10:40:29 |
|
Zatím...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Franta_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 19:46:34 |
|
Měl bych dotaz proč od Hl. nádraží směr Centrum jezdí tramvaje linek 1 a 2 po 20h ve stejnou minutu. Proč už nefunguje proklad mezi linkama???
Jedou obě hned za sebou a pak 10 minut nic. Dále na sebe už nenavazujou tramvaje linek 1 a 4 Pod Záhorskem po 20 hodině.
Mno předpokládám, že je to jen díky rekonstrukci Slovanské třídy, a že se to po jejím skončení zase vrátí. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3551
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 20:32:05 |
|
Franta_v: Přidal se jeden večerní kurz na dvojku a tak se rozhodily všechny takty na těhle linkách. Nevidíš v tom ten zlepšovák a ten přínos veřejné dopravě a narvanosti vozidel?
(nic si z toho nedělej, já ho v tom taky nevidím)
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3298
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 08:30:10 |
|
MF: Teď je otázka, kolik lidí dá 12 korun za cestu na tři zastávky, dosažitelné navíc pěšky, a ocenili by tedy proklad.
Všem ostatním cestujícím, jedoucím dál, je souběh ukradený a mnohem víc je zajímá třeba přestup 1/4.
A hlavně upravení taktu by znamenalo upravit takty i na všech ostatních tram. linkách a to se třeba nikomu nechtělo 
Ale změny mají být po dokončení rekonstrukce Slovanské, tak se nechme překvapit.
|
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2300
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:11:15 |
|
Zatím nikdo nenapsal, že už jezdí 289. Minimálně od čtvrtka/pátka. |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:54:22 |
|
Demon3: Na 309 jste se vyřádili. Je fakt jak nová. Dokonce za šera jsem se domníval, že je Altro na celé ploše nové. Je dobře vyčištěné a tramvaj voní novotou tak jako vonívala Vektra. Jen tak dál a rychleji, aby Astry zas nějaký čas nedělaly ostudu. Nezaslouží si tak zubožený stav, i když mají hodně odpůrců. Já mezi ně naštěstí nepatřím. Mají sice nějaké ty drobné masařky.... |
Jirka_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 08:38:11 |
|
Michale, naprostý souhlas. Na svou dobu to byla dobrá tramvaj a dnes podle mě do provozu patří. Problém byl v tom, že rozdělovači financí v PMDP, lépe řečeno město jako chlebodárce, nepřidělovali potřebné finance v takových intervalech, aby se daly dělat střední a velké prohlídky tak, jak vozy potřebují. Mnohá jiná města toto mají ošetřené mnohem líp. Filozofie, že koupíme vůz a on bude sám od sebe 20 let jezdit, aniž by se na něj šáhlo, bohužel v některých hlavách přetrvával. Platilo to dlouho, od doby dodání prvních tramvají typu T, kde (když to trochu přeženu) stačilo tramvaj občas utřít hadrem a vymést koštětem, maximálně opravit přilepený kontakt na zrychlovači. Moderní vozidla prošpikovaná elektronikou a s díly citlivými na údržbu tuto neustojí. Provozní zaměstnanci dávno vědí, teď to ještě vtlouct do hlav těm šéfům
Druhá věc je úklid tutěch tramvají, který taky pokulhával - v jedné tramvaji jsem našel v některých místech ještě v květnu "zapomenuté" krystalky posypové soli od zimy  Doufám, že si to podnik už líp ohlídá.
| Není pravda, že dopravě nejvíc škodí šotouši. Nejvíc škody nadělají weboví "rýpalové z povolání", kteří se považují za elitní dopravní odborníky a umí jen vyvolávat spory a odsuzovat všechny ostatní šotouše. |
|
Vektra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 08:51:44 |
|
Tak tak, Astrám jsem zpočátku hodně fandil a v celku nadčasový design si drží dodnes, ovšem to je asi tak jediné co si po letech neúdržby a chátrání udržely. Naprosto proto rozumím, že je Honza nemůže ani vidět když mu dělaj pod okny randál jak při náletech. Tak snad jim lázeňská kúra v Praze trochu prospěje! |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2648
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 09:27:34 |
|
No dupou tu "pěkně", ale spíše se moje neoblíbenost Aster vypěstovala sloučením více faktorů a již dříve. Jízdním vlastnostem a pevným podvozkům (cukání na začátku oblouků) jsem nikdy nepřišel na chuť (a jen jsem kroutil hlavou když se časem objevovaly ještě horší klony - 14T). Zoufalý současný stav Aster, kdy cestou centrem nyní některé kousky vydávají v obloucích ještě nepěkné vrzající zvuky (a čekám kdy se rozpadnou za jízdy), občas si dokonce břichem někde štrejchnou o dlažbu (zaznamenáno pokud jsou hodně plné a asi když mají sjetější kola i v novém oblouku u Lékařské Fakulty směr Bolevec) na "oblíbenosti" rozhodně nepřidaly. Jejich současný stav ale hodně souvisí i s tou údržbou jak popsal Jirka_Š. Avšak i jako relativně nové vozy určitě nenajezdily tolik km, jako jiné typy, mnohdy jich v provozu byla tak polovina. Hodně z Vás tu pamatuje doby, kdy byl problém vypravit z jedenácti vozů šest - na garantovaná nízkopdlažní pořadí. Abych ale jen nehanil, tak ale Astry odvedly svého času hodně práce a díky nim jsme měli v Plzni garantované nízkopodlažní spoje na všech linkách o dost let dříve, než v jiných městech.
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1364
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 10:47:54 |
|
Astra není kdovíjaký zázrak a osobně je (a odvozené deriváty) též moc nemusím. Jedno jim však nelze upřít - byly to naše první (částečně)nízkopodlažní tramvaje, které opravdu jezdily, což se například o takových "šotodokonalých" RT6 říct nedá... (Krasiny nepočítám)
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 17:44:00 |
|
Tramvajak:
Proč v souvislosti s těmi Astrami ten minulý čas? Sice nevidím do pozadí, ale nemůžu si pomoct, že např. v takové Olomouci s Astrami zas až takové problémy nejsou, soudě podle toho, že se s nimi člověk setkává prakticky denně v provozu. Podíl věnované údržby nejspíš bude hrát významnou roli.
RT6 jsou kapitola sama pro sebe, rozdělující šotouše na dva nesmiřitelné tábory. |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3775
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 22:10:24 |
|
Mk2: Já mezi ně naštěstí nepatřím. Mají sice nějaké ty drobné masařky...
Šotouši (Prvek to nebude brát osobně) mají vytvořené své určité "pravdy", kterými se mnohdy ne zcela racionálně řídí. Jednou z nich je i neoblíbenost Aster. Jejich objektivní zásluhy budou uznány a oblíbenost skokově vzroste až ve chvíli, kdy se budou vyřazovat a v neoblíbenosti se ocitnou v tu dobu nově dodávané vozy (a tak to bude i s Citelisy, 24 Tr atd...).
|
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.243.59
| | Odesláno Úterý, 31. srpna 2010 - 23:31:11 |
|
Dnes kolem 14.30 spatřena Astra č.309 po VP stát na zeleném trávníku ve Slovamské aleji. Vzápětí kolem projel na trajleru oranžovomodrý 26TrSolaris pro Sofii. Já jsem vždy byl příznivcem Aster (podobně jako Mk2,Štěpán aj.), jde též o techniku jízdy. V obloucích je s nimi třeba jezdit opatrně a ne řezat zatáčky. Opravdu v Olomouci jezdí docela dobře. Leckterá Tria v Ostravě tam jsou kolikrát hlučnější než Astry. O občasném provozu RT6N1 v Brně se raději moc nebudu vyjadřovat. Příjemná jízda v nich není a sami cestující konstatují, kdy se za podivných zvuků a trhání rozpadnou - přesto někteří šotouši je mají rádi. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1365
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 10:49:40 |
|
Wang: ano, je pravda, že se docela daří udržet je v provozuschopném stavu. Ale sranda to taky není
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2650
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 11:45:35 |
|
Právě vyjíždí Vuvuzela na linku č. 1! Jede mimo pořadí a je pravděpodobné, že během odpoledne se linka změní.
|
v obraze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.190.254
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 13:44:26 |
|
Vario LF Plus ev. č. 116 Vuvuzela nebo také Zlatuška dnes zahajuje zkušební provoz s cestujícími.
Provoz denně 6-22 hodin, mimo pořadí, všechny linky. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3305
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 19:06:55 |
|
Já ji viděl ve 12.23 na jedničce u nádraží -> Mikulášské nám.
Jezdí v sólu nebo mi unikl druhý vůz? Počítám, že když jezdí mimo pořadí, bude samotná, ale člověk nikdy neví
V poledne taky na zkušební jízdě tuším 229+xxx, zaměřen u severky.
A taky ve 12.18 Pod Záhorskem nějaký šotuš, ten by mohl dodat fotky
(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)
|
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 19:52:25 |
|
Já měl dnes možnost se s ní 1 stanici svézt a mohu říct, že to je paráda. Tramvaj jede krásně tiše a i uspořádání sedadel mi vyhovuje
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 20:13:07 |
|
Také jsem se dnes svezl wuwuzelou. Tramvaj je to přenádherná, jak zvenku, tak uvnitř. Ale co mi opravdu dost vadí, je její zvuk. Když kolem mě projede, přežiju to, ale jakmile v ní sedím a poslouchám to odporné pískání delší dobu, tak mi začne třeštit hlava, jelikož mám docela citlivý sluch na tyto tóny.
|
Thr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 21:03:06 |
|
Taky jsem se svezl stošestnáctkou, líbí se mi :-)
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2651
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 21:03:15 |
|
Drobné výtky:
- ty prťavé repráčky jsou hrozná chrastítka, někde za kabinou už jeden při hlášení nějak drnčí. Pokud se ale ztlumí, tak pak zase nebudou slyšet.
- někde vpředu jsem zazanamenal nad podélnými sedačkami nějaké plastové praskání, tak jsem si vzpomněl na jistého LH a jeho oblíbené 24Tr
- střední dveře se při otevírání jako by nějak zarazí, zatřesou a až pak se otevřou
- výzbroj na můj vkus hlasitá
Jinak ale převažují kladné dojmy, takové ostravské Vario ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 21:04:20 |
|
Plzák: Souhlasim s tebou, ohledně toho zvuku.
Homer: Tramvaj jede krásně tiše
No že by jela tiše, to se opravdu říct nedá. Jel jsem sní, půl kola a je to opravdu nepříjemné. Pak jsem sednul do Wany, a svezení daleko jinačí. Daleko lepší zvuk, který se dá daleko lépe poslouchat. Lituju těch řidičů, které v tom budou sedět 8 hodin a pořád dokola poslouchat tento otravný zvuk pískání.
No a je také na čase přidat pár prvních fotek...
|
Radak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 21:05:47 |
|
Přeji wuwuzelce hodně štěstí při zkušebním provozu s cestujícími. Pohon od ŠKODA elektric má lepší vlastnosti než tradiční Europulse od Cegelecu. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 22:28:56 |
|
Třeba se jim ten zvuk podaří ukočírovat, jako se to podařilo Cegelecu s Europulse. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 22:47:58 |
|
Wuwuzelka 116, je jenom zkušební vůz, nebo později dostane ev.č.3xx? |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 22:50:38 |
|
Janek_lemoch: Později dostane 3xx Podle toho, co bude zrovna na řadě. Teď by se jednalo o 334. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.243.71
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 02:44:58 |
|
Bratr spatřil VarioLF+ jet po 18.30 z Bor jako 4X. V 16 hodin v Koterovské na zkušební jízdě Astra č.309. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3554
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 11:14:21 |
|
Jak píše Honza Š. Tak první co mě zarazilo při nástupu, byl chrchlavý zvuk repráčků. Repráčky mají takový plastový zvuk... trošku škoda, že je taková vada zrovna u nové tramvaje.
Jinak protože jsem byl včera po noční, tak jsem na plastových sedačkách téměř usnul, což znamená, že ačkoliv jsou nepohodlné a tlačí do páteře, není to úplně největší hrůza.
Další věc, kterou jsem zaznamenal je větší citlivost vozu v případě jakékoliv vady na kolejovém svršku. Nevím jestli jsem to zaznamenal jen já, ale trochu mi to připomínalo svým chováním úzkorozchodnou tramvaj, která se otřese taky každou chvilku.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2652
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 11:27:12 |
|
K té citlivosti: ano zdálo se mi, že je to možná nějaké trochu tvrdší. Tak určitě má plusko jinak řešené podvozky a odpružení. Ale tohle budeme moci posoudit, až vyjede Vario 333 s normálními podvozky. Jízda podvozků pluska se mi zdála sice tichá, ale rozdíl tam bude.
|
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 12:02:31 |
|
Dnes jsem na wuwuzelu lehce změnil názor, protože jsem s ní jel déle a měl jsem možnost sedět. Pískání začíná být cca. po 10 minutách opravdu nepříjemné a sedačky jsou v ostatních tramvajích daleko pohodlnější, ale člověk si nevybere...
Jinak dnešní mobilní silně dokumentační foto:
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3555
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 13:19:17 |
|
Jeden něco napíše a ostatní se toho chytěj...
Vadí vám pískání u trolejbusů 24trACI nebo 24tr irisbus? - Ne.
A myslíte si, že ta Wuvuzela je horší. Kdepak... Vzpomeňte na Vektru, to byl oproti Wuvuzele vřískot!
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 13:24:28 |
|
Mf: Jenže u 24Tr není pískání tak silné a agresivní. Je sice fakt, že Vektra pískala hodně hlasitě, ale ve Wuvuzele jsou ty tóny ještě daleko nižších kmitočtů a tišší....
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3556
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 14:03:08 |
|
Protože z prvních jízd Wuvuzely s cestujícími je tu fotek hodně. Přidávám fotky Astry 309 na včerejší první zkušební jízdě.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
