Archiv do 28. června 2010

Autor Příspěvek Teptrolej1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 23:45:49       do setu tramvají z Bruselu přidáno něco fotografií z dneška: Brussel 14 TrM Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.138.68 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:17:50       Dobrý den, rád bych se zeptal na Moskvu. Nevíte prosím, kde se nachází historická vozidla (depo, muzeum)? Jsou zde stále tramvaje T6 a T7, případně trolejbus 14 TrM (ve kterém depu)? Ve kterém depu se nachází tramvaje KT3R a Vario a na které linky vyjíždí? Předem děkuju Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 15:14:34       14TrM: Vario LF i KT3R jsou obě umístěny v depu Baumana a vypravovány na linku č. 17. Provozní T7B5 je už jen jedna, další jsou uchovány jako muzejní. Co se týče vozů T6, tak ty v Moskvě snad nikdy nejezdily, pokud je mi známo. Ještě k trolejbusu 14TrM, ten byl v roce 2000 předán do Vologdy. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 16:04:35       v Moskvě skončily jen prototypy T6B5, 0301 je v muzeu a 0302 slouží jako sklad. 14 TrM Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.138.68 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 19:49:27       oběma moc děkuji z odkazu k T6 mi plyne, že by se muzeum mělo nacházet v Oktjabrském depu, je to tak? A trolejbusové muzeum je pravděpodobně jinde, že? ještě poslední dotaz, ta poslední T7 jezdí na které lince? děkuji Straßenbahnfahrer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:48:13       Zaplať pánbu, že ty "Tatrašroty" v Drážďanech už skončily. Už aby to skončilo i v Praze. Můžou se nám tyhle tramvaje líbit jako fandům, ale dalších 40 let bych se v tom vozit nechtěl. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.194.127 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 22:07:12       Je lepší se potit v Poršetře? Ještě že se T3 "rekonstruují" na wany, tím je jejich zaručené prodloužení o dobrých dvacet let. Když vidím jak do stanice přijíždí Poršetra, tak nadšením nehýřím. Jsem rád, když se do té "Pomsty z Plzně" vůbec dostanu s ostatními cestujícími a ještě užívat si nedýchatelnosti hlavně v prvním a druhém článku. Takové negativní zkušenosti v T3 nejsou. Uvidíme, jaké budou Forcity. T3 naštěstí hned tak brzo nezmizí a to je dobře! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:41:08       T3 a wany + reko KT jsou záchranou pražských tramvají, protože to co vyrábí Plzeň je vozídlo pro maloměstský provoz nebo se hodí do měst, kde je tramvaj doplňkovou dopravou k automobilům. Automobilizace je ale možná i politickým zadáním současného města - viz pětiletkový kolaps P6 a P7 kvůli tunelizaci autostrád. Dresden má náhrady T3ojek jiných parametrů. Straßenbahnfahrer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:37:56       Já přece neříkám, že bych chtěl, aby tatrašroty byly nahrazeny právě tramvajemi ze Škodovky. Já bych dal přednost nějakému výrobci s dlouholetými zkušenostmi a nemusí být nutně tuzemský. kolemjdoucí_ Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.254 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:02:27       T3 a wany + reko KT jsou záchranou pražských tramvají, protože to co vyrábí Plzeň je vozídlo pro maloměstský provoz nebo se hodí do měst, kde je tramvaj doplňkovou dopravou k automobilům. To máš na myslí tramvaj Škoda 15T? Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2081 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:23:43       kolemjdoucí_: Na mysli má určitě 14T, ty už nějakou dobu jezdí v provozu s cestujícími a je fakt, že řešení jejich interiéru není vůbec přívětivé... Dresden má náhrady T3ojek jiných parametrů. Nahrazovat T3 v Drážďanech nemusí, ty tam nikdy nejezdily. Old_shane Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:39:02       Pánové, 14T vypadá tak, jak si jí Praha přála mít. Původně se mělo jednat v podstatě o Vektru jen v designu nakloněné popelnice, aby měli Pražáci něco extra. Pak si začali vymýšlet místo dvou schůdků jeden, obrovskou kancelář pro řidiče a další vychytávky. Škodovka udělala chybu v tom, že se snažila za každou cenu vyhovět, až na to doplatila ne zrovna dobrým jménem u této původně dobře vymyšlenou tramvaj. Až na ten vzhled, který je teď možná lepší, jak původně, ale pořád hnusný. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3047 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:39:57       To máš na myslí tramvaj Škoda 15T? A to je co. Ta 15T. Zatím akorát vozič vzduchu. A nějaký měsíce ještě bude. A pak se zjistí, že je to zase Made in Škoda Plzeň. Na to se nenachytám. Pepapol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:59:32       Old_shane: Naprostý souhlas. Praha dostala jen a přesně to, co chtěla. Vektra (i Astra) měla podle mého názoru povedený interiér - nevím, proč někoho napadlo ho měnit. Design je sice subjektivní, ale mě vzhled 14T nijak nevadí. Štve mě ovšem to, že Škoda ať už z vlastní iniciativy, či z donucení Prahou použila design Porsche, přestože její vlastní design Aster a Vektry považuji za mnohem povedenější a jaksi by si tím zachovala nějaký svůj firemní vzhled (identitu). Prostě někdo na magistrátu v Praze chtěl říkat, že Praha má něco extra. K pevným podvozkům: Opět Praha dostala, co chtěla. Nejedná se o žádné atypické uspořádání. Je běžné (neříkám, že je dobré) na spoustě zahraničních vozů jako třeba Citadis či Combino. Kdyby Prag chtěl otočné, měl by otočné. Mimochodem 15T není vozič vzduchu - v Lotyšsku již pár neděl jezdí. Přeju jí co možná největší úspěch. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 22:38:21       Nejlepší na tom je, že Praha v roce 1999 zkoušela Astru (plzeňskou 301) a její nákup byl tehdy odmítnut kvůli pevným podvozkům (tehdy v Praze ještě věřili RT6). Astra má interiér řešený perfektně. Vektra neměla moc dořešený střední článek - byl to prototyp, ale jinak furt lepší jak 13/14T. Bohužel ti, kdo rozhodují o tom, jaké tramvaje se koupí, tak MHD většinou nejezdí. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 22:49:56       Astra má možná super interiér, ale to je asi tak všechno. (kolik Aster jezdí bez problémů ?) 14T má natáčecí podvozky. Nepíši, že to je supr vozidlo ale stále si myslím, že nebýt odebraných 60ti 14T, nebyla by 15T. On ten vývoj taky něco stojí. Na konec je třeba napsat, že ani Citadis, ani Combino a ani ULF by v Praze jezdit nemohl. Pepapol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 23:02:13       Gabuliatko: Musím dodat, že Combino podle mě patří mezi tramvaje s vůbec nejhůř řešeným interiérem, co jsem kdy viděl. Skoro možná mám radši už tu 14T. Citadisem jsem jel v Dublinu. Tam mají verzi s otočnými podvozky krajních článků. Interiér je prostorný, ale jen díky velmi malému množství sedadel, což taky nepovažuju za ideální řešení. Navíc jsou obousměrné a to už samo o sobě často znehodnocuje interiér vozu. Prvek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2593 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 23:40:17       Píšete že Astra má skvělý interiér. Z dnešního pohledu asi ano. Jen si ale vzpomínám, jak i u Aster byl interiér zpočátku kritizován, za své sedačky 2+1 a že je tedy v uličkách méně místa oproti T3 ... to ale ještě nebyly známé i dnešní horší varianty Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Pepapol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 00:40:04       Já jsem byl vždy pro interiér 2+1. Uspořádání T3 je dobré možná tak pro dobytek ale ne pro lidi, kteří chtějí alespoň určitý komfort cestování. Nevím jak vy, já se ovšem přiznám k zločinu, že si v tramvaji při jízdě delší, než 1-2 zastávky rád sednu. Navíc uspořádání 2+1 nemusí tak znehodnocovat interiér, jen musí být vyřešen inteligentně, jako např. v RT6. Tím myslím v oblasti dveří 1+1 nebo 1+0, protože tam se logicky budou zdržovat stojící lidé, kteří jedou jenom pár zastávek. Dále by se od určité vzdálenosti od dveří mělo vyskytovat 2+1. Samozřejmě excesy typu K3, kdy jsou dvousedadla naproti dveřím nemám rád ani já. Ono vůbec uspořádání RT6 je vyjma prostředního článku (který je ale krátký) vcelku ideální (v Astře se mi ale taky líbí). Škoda, že se neosvědčily. ČKD by pak dál mohlo těžit ze svého know-how jednoho z největších výrobců tramvají a expandovat. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 07:16:22       Nahrazovat T3 v Drážďanech nemusí, ty tam nikdy nejezdily - a co takhle Dezember 1964 und hatten die tschechische Nummern 6401, 6402 und 6405 Ale ano jinak to byly samé T4. Já jsem byl vždy pro interiér 2+1. - já na dvojičku nesedám, protože si tam skoro vždycky přisedne odpudivě smradlavý houmlessa a já si raději stoupnu. Proto v Praze pražané hodně preferují 1+1. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 09:21:24       Pepapol: úspěšná MHD má ve špičkách takovýhle interiér. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 10:00:55       kolik Aster jezdí bez problémů? Docela dost, ale je třeba se o ně starat, ne nechat je jezdit až do padnutí bez ohledu na předepsané km proběhy údržby a doplňkově to vylepšovat brakováním ND ze zdechlin, ze kterých ve finále zbudou jen prázdné kastle K diskuzi o interiérech apod. - obávám se, že výrobci i objednavateli vozidel nadáváte z větší části zbytečně. Nadávky směřujte k tvůrcům různých ČSN a vyhl./Sb. Základní průšvih je v kombinaci požadavků : - šířka vozidla 2,5m (srovnej Německo obvykle 2,3m) - max. obsaditelnost 8os/m2 (srovnej Německo 5os/m2). Dále je definováno, že "normoosoba" má 80kg a kastle musí vydržet podélný tlak 250kN. Tyhle hodnoty jsou plus mínus stejné v celé EU (někde má osoba 75kg, někde 80, někde je požadovaná podélná tuhost jen 200kN, ale to pro jednoduchost zanedbejme). Představme si libovolné vozidlo s uspořádáním sedaček 1+1, což mi ze šířky vozu ubere 2x0,6=1,2m. Při CZ šířce vozidla a požadavku na zatížitelnost mi vyjde 1,3m šířka uličky, na 1 m délky vozu mám plochu 1,3m2, na ni nacpu 10,4ks normoosoby, což je 832kg. Při DE šířce vozidla a požadavku na zatížitelnost mi vyjde 1,1m šířka uličky, na 1 m délky vozu mám plochu 1,1m2, na ni nacpu 5,5ks normoosoby, což je 440kg. Z toho vyplývá závěr, že CZ tramvaj proti DE tramvaji musí na 1m délky unést téměř dvojnásobek (přesně 1,89násobek) zatížení!!!! Jaký vliv má požadavek na podélnou tuhost v kN si můžete udělat představu z následující tabulky : Astra - 1997 - požadováno 150kN - 22t Trio - 2001 - požadováno 250kN - 26t Trio pro USA - 2004 - požadováno 400kN - 31t A teď pár příkladů : T3 = unese 8os/m2, je v ní místa jak , ale podélná tuhost žádná. Wana - unese 8os/m2, podélná tuhost vyhovuje, ale je o 4t těžší než T3 a i tak se prostor pro stojící musí omezovat dvojsedačkama, aby to výpočtově vyšlo. Porsche - unese 8os/m2, podélná tuhost vyhovuje, ale má jen 3 podvozky (viz poznámka níže) a proto se musí omezovat prostor pro stojící cestující debülním uspořádáním interiéru, aby vyšly nápravové tlaky (moc váhy na málo náprav). Poznámka k podvozkům : chápu averzi k neotočným podvozkům, ale uvědomte si následující věc : velmi zhruba platí rovnice, že 1 podvozek = 2mil. Kč za mechaniku + 1mil Kč za jeho pohon a elektromotory a 1 kloub = 1mil. Kč. Pokud ve VŘ není přímo řečeno, že vůz musí mít nějaké přesně definované uspořádání pojezdu tak budou u článkových vozů mít vždy nižší cenu vozy s pevnými podvozky, protože takový vůz méně kusů podvozků a méně kusů kloubů (srovnej uspořádání Porsche vs KT8). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 12:23:25       Porsche - unese 8os/m2, podélná tuhost vyhovuje, ale má jen 3 podvozky a proto se musí omezovat prostor pro stojící cestující debülním uspořádáním interiéru, aby vyšly nápravové tlaky (moc váhy na málo náprav). - jo to je přesně ono proč to musí ničit koleje. I KT má ty podvozky 4. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2022 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:03:50       Jenki: ... ale uvědomte si následující věc : velmi zhruba platí rovnice ... Tedy: - tři články na 4 podvozcích: = 4*(2 + 1) + 2*1 = 14 megakorun - pět článků na 3 podvozcích: = 3*(2 + 1) + 4*1 = 13 megakorun (a to kdybych se u tříčlánku spokojil s jedním podvozkem běžným, vyšlo by to stejně) Čekal bych, že ten rozdíl bude větší - neprojeví se v tak hrubých rovnicích zanedbání cenového rozdílu mezi otočným a pevným podvozkem? EDIT: díky za velmi zajímavé konkrétní informace (Příspěvek byl editován uživatelem david_jaša.) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:33:59       David_jasa: Podvozek v otocnem provedeni bude drazsi a tezsi - prinejmensim o kolebku, komplikace s kabelazi, piskovanim, skrin bude take kopmplikovanejsi kvuli vetsimu prostoru pro podvozek, prenosu vsech sil v jednom bode....tak pridejte jeste nasobeni prislusnym faktorem a cenove srovnani uz nebude vypadat tak radostne. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3454 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 15:12:10       David_jaša + Raquac : přesně tak, dost se tam prodražuje otočný podvozek proti pevnému. A pokud má být ještě ke všemu nízkopodlažní tak začne ta složitost narůstat extrémně - problém se jmenuje otočnost versus průchozí šířka uličky. Např. z toho vyplývá, že když někdo chce průjezd dětského kočárku nad np podvozkem to de fakto otočné nejde, jde to obejít různými částečně otočnými podvozky nebo aktivním natačením, resp. chtělo by to ruský nebo indický rozchod... Ono i u těch kloubů to je dost nejednoznačné - kloub "v luftě" je konstrukčně v pohodě, kloub "nad podvozkem" je mnohem náročnější, nejenom na nakreslení ale taky na výrobu (počet a složitost dílů). Ale i to se případ od případu hodně liší. Ty čísla jsou opravdu orientační - píšu to tady spíš proto, abych redukoval oblíbená šotozjednodušení typu "tohle je na nic" a "tohle je super". Tramvaj je dost složitá záležitost závislá na svém okolí, a to nejen technickém (profil tratí, technický stav tratí, nápravová hmotnost, profil kol a kolejnic), ale i legislativním (všemožné normy nejlépe "bijící se" navzájem) a hlavně lidském (na Západě mnohde údržbu přehánějí, na východě je to neznámé slovo). Ideální tramvaj neexistuje, smiřte se s tím. Ona i ta T3 ideální fakt není. Lukáš24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 12:39:46       Zdravím! Nebyla by někde ke stažení šikovná mapa MHD v Lisabonu? A nemá někdo zkušenosti s tarifem? Mají to jen v Portugalštině. Potřeboval bych jizdenku tak na 4 dny ale tu tam asi nemají Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 20:17:40       Lukáš24: Mapa je třeba tady http://www.carris.pt/fotos/editor2/mapa_rede_gr_060709.pdf . Jízdenky se nahrávají na krátkodobé čipové karty "Viva viagem" nebo "7 Colinas", které jsou z tvrdého papíru a stojí 0,50 euro. 24hodinová jízdenka pak stojí 3,70 euro a je možné jich na kartu naráz nakoupit libovolný počet a čerpat postupně. Lukáš24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 20:58:08       Jenda_z_hk: Dík za odpověď Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 20:51:22       ad Lukáš24: pro Lisabon je ale asi důležitější šotomapa než ta normální Již nevím kdo ji sem dával, ale loni mi byla neuvěřiitelně užitečná. Ostrava: 2010 Přežijí letošek sedmistovky? Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 23:10:29       Máte někdo bližší info o MHD ve Frankfurtu nad Odrou, Chotěbuzi a Zhořelci, případně dalších menších městech v oblasti? Lukáš24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 14:25:31       Mayg: mapa super dík za ni. Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 15:57:29       Lukáš24: Akorát pozor na to, že řada linek z té šotomapy už dávno nejezdí - chce to porovnávat s tou aktuální mapou. Nepojížděné tratě jsou v různém stavu - po některých úsecích už není ani památky, jiné vypadají, že umožňují okamžité znovuzahájení provozu... Každopádně opuštěných tramvajových kolejí jsou v Lisabonu spousty. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 17:33:50       všd: bohužel mě teď nenapadá žádná konkrétní stránka, taky se o to až tolik nezajímám. projeď vlákno zpět, také možná něco najdeš ve fotožurnálech na pražských tramvajích. fotek najdeš spoustu. no a více informací z hlavy - maloprovozy, úzkorozchodné, hodně KT4, ve FFO ještě GT6N (nebo tak nějak, prostě tzv. "brémská tramvaj", jako v mnichově, berlíně, norimberku..), tratě vedou sem tam i za město (FFO určitě, tuším i Zhořelec). v chotěbuzi se objevily hlasy volající po zrušení tramvají, to se ale asi jen tak nezdaří. no a jestli umíš německy, tak se toho na internetu určitě najdeš hodně, šotoušů je tu taky dost Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.148.209 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 19:52:57       Před více než 10 lety bylo zpracováno toto: http://tram.rusign.com/cz/pruvodce-ge.htm Bohužel, autor již nežije. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 10:12:39       Lukáš24: Byl jsem v Lisboa nedávno a po návratu jsem v rozhořčení z neexistence hezké mapy vytvořil schéma tratí se zastávkami + zákres existujících zbytků zrušených tratí, není to ale ve vywebitelné podobě, snad by to šlo vytisknout... Kdy tam jedeš? Tarif je mi také znám a pro šototuristiku doporučuju první den hned na letišti na poště koupit celodenní jízdenku za 3,70 EUR + poplatek za čipovou kartu 0,50 EUR. Od prvního pípnutí ve vozidle ta jízdenka platí 24 hod a potom ji lze v automatech v metru znovu nabít. Neplatí na zrychlený letištní bus (myslím linka č. 91 nebo tak nějak), ale ten je na prd jako naše a-AE, protože z letiště o pár kroků vedle jede asi 5 linek městských autobusů s velmi rozumnými intervaly. Doporučuji rovněž navštívit provoz Metro Sul do Tejo na druhé straně řeky Tejo. K tomu je nutné zakoupit další čipovou kartu a nahrát si na ně jízdenky na vlak nebo loď k překonání řeky a na další kartu jízdenku na tramvaj Metro Sul do Tejo. Vše má opět velice rozumné ceny, v přepočtu obdobné podobným atrakcím v CZ nebo i levnější. (Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.) To nejlepší nás teprve čeká. Lukáš24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:20:46       Absolut: Ahoj! Letím ted v sobotu. Ale nějak to zvládnu Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 10:01:03       Dobrá. Zvládneš to určitě. Docela dost lidí tam umí anglicky, neměl jsem žádný problém. A nelekni se toho, jak moc je to ošklivé automobilové město, tramvajová romantika v centru za to stojí. To nejlepší nás teprve čeká. Martins Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 16:35:26       Všd : Z okolních měst v dosahu cca 100 km, stojí za návštěvu polský Gorzow Wielkopolski, kde dožívají soupravy Konstalů a směsice exněmeckých vozů GT6 (mají je zanedlouho nahradit 22 vozů N8C z Kasselu). Určitě není na škodu, když si zajedeš do Schőneiche prohlídnout tuhle novou hračku : http://img709.imageshack.us/img709/6848/100603032srs26bea02t.jpg . A z Schőneiche je to jen kousek do Strausbergu. (Příspěvek byl editován uživatelem Martins.) Ženy bez mužů vadnou, muži bez žen blbnou :o) http://foto.prazsketramvaje.cz - fotky z českých, slovenských i zahraničních tramvajových provozů Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 14:13:28       Tak teď zabruslíme někam hodně netradičně ... MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 14:32:32       Pchjongjang? Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 17:10:57       Ano MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče James_bond Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 17:31:42       Ta tramvaj na prvním obrázku z Pyongyangu byla nedávno odkoupena z Prahy? Martins Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 20:38:22       Ano, jedná se o jednu z deseti souprav ex pražských vozů T3 (T3 6710, 6825, 6889 a 6964, T3SU(CS) 7040, 7045, 7069, 7072, 7073, 7092, 7096, 7097, 7104, 7106, 7107, 7136, 7206, 7207, 7216 a 7223), které odpluly někdy na přelomu jara a léta 2008 z Gdyně do "země zaslíbené". Ženy bez mužů vadnou, muži bez žen blbnou :o) http://foto.prazsketramvaje.cz - fotky z českých, slovenských i zahraničních tramvajových provozů Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 20:44:25       Jj byla, s velkou pravděpodobností ex 7045... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3475 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 20:51:18       Pár dobrotek ze Sofie : Doufám, že Balkánský sýr chutnal! Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 22:04:14       Chutná, chutná.. a jak 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 23:23:31       Jenki: Odkud a kam že jezdí ta nová linka 23? MHD Ostrava Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 10:27:19       Demon : Podle čeho soudíš ? Všechny vozy byly přelakovány a zbaveny jakýchkoliv znaků, které by naznačovaly původ. Faktem je, že bych poznal, že jsou z Prahy ( lak ), ale to je asi tak všechno. Mimochodem s těmi Pražskými tramvajemi byly do Pyongyangu dodány nějaké secondhand koleje. Mimojiné jsem zapoměl uvést zdroj. zde (Příspěvek byl editován uživatelem Fandaprudič.) MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 10:27:36       Dlhšie som tu nečítal... :-) Jenki Pátek, 11. června 2010 - 10:00:55: "Wana - unese 8os/m2, podélná tuhost vyhovuje, ale je o 4t těžší než T3 a i tak se prostor pro stojící musí omezovat dvojsedačkama, aby to výpočtově vyšlo." Pražské a Liberecké vany majú pokial viem usporiadanie 1+1. Navyše hmotnosť nie je iba o tuhosti, vane sú oproti T3 o 1,1 metra dlhšie, čo tiež pridá nejaké kilá. Zrejme sa pri výpočtoch neráta plocha schodov medzi NP a VP časťou, ale v praxi som tam videl ľudí stáť, rovnako ako sa stojí aj pri 1. a 3. dverách. Ono schody pri dverách majú zväčša najväčšiu hustotu substrátu. Nevieš ako sa ráta plocha pri 2. dverách, resp. všeobecne v NP časti akéhokoľvek vozidla? Je tam nejaká vypočítaná plocha vyhradená dverám? Ak áno je tá plocha fixná alebo závisí od typu dverí (skladacie dovnútra, výklopné, predsuvné). Viem že 15 metrové Solarisy mali papierovú obsaditeľnosti porovnateľnú so 16,5 metrovými Ikarusmi 280, lebo pri nich sa vraj do výpočtov plochy na státie nepočítali schody a točňa v kĺbe. Samozrejme v praxi narveš oveľa viac ľudí do Ikarusu 280 ako Solarisu Urbino 15. Inák pekné foto tu pribudlo. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 15:51:20       Fandaprudič: To že byly přelakovány a zbaveny znaků původu je ještě nedělá neidentifikovatelnými. Znalí prostě vědí... Nejen kolejnice, hlavně spousta náhradních dílů. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 10:04:39       Tak na to tak koukám, ale nevidím tam nic zas tak charakteristického ... MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6273 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:03:10       Předpokládám, že tím "znalým" se taky nestaneš z pohledu na fotku. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Otvirak Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.120.254 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:54:11       V chicagském metru přidusil hustý dým 19 lidí http://www.pozary.cz/rubriky/svet/v-chicagskem-metru-pridusil-hus ty-dym-19-lidi_24423.html Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 21:21:53       Lbc : Tak co by to tedy mohlo tedy dělat tím charakteristickým ? Nic mě nenapadá. Tak aspon trochu napovězte. Prosím. ;-) MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 21:31:53       Kdo zná svoje vozy, taxi je pozná i bez čísel Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3193 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 23:04:55       Šmarjá já nevim, tak třeba druh nárazníků, plenty, typ panelu, anténa, střešní poklopy, okenní lišty, přechody laků, výbava kabiny... Těch poznávacích znamení je, stačí jen koukat. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 16:36:25       Už sem to asi našel Fakt mám ze sebe po dlouhý době radost. MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče Ianto1983 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 02:03:33       Metro Škoda/Vagonmash: http://www.youtube.com/watch?v=SJcyLBpgpGQ&feature=player_embedde d Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 22:47:24       Ve Zhořelci dnes v provozu 6 vozů KT4D (302. 306. 308. 316. 318. 319). Nižší inventární čísla v nátěru Veolia (ex Connex), vyšší sytě žluté.