Archiv diskuse Tratě 034, 035, 036, 037, 038 a 039 do 09. 07. 2011

Autor Příspěvek Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 13:31:42       Autobus do Polska: Ano předminulý týden jezdil autobus, ale bylo to zejména kvůli VÝLUCE na trati, probíhalo doštěrkovaní, kácení stromů a byly sneseny brány TV v Jakušících, shodou okolností byl vůz SA na soustruhu pokud já vím.. Bolonski: Viz Jízdní řád, Idos atd...SA 134 nerostou na stromě! Dnes SA jezdí. Z Kořenova odjíždí "Bolonski" v červenci a srpnu v neracovní dny v 10.34 (v Harrachově čeká na přípoj od Tanvaldu/Dráďan/Prahy), a v 16.18, z Poreby pak v 11:40 a v 17.16. Stahování do Tanvaldu: Přes týden se to nebude vracet do své původní domoviny za někam ze Čremošenský tunel..:-) 6612 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.184.92 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 18:40:37       Zítra "by se měla" jednotka 642 objevit v rámci školení strojvedoucích na vlacích 16203/16210/6308/6315/6312/6321/6320/6327/6324/6331/6328/6335 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 19:03:48       Tož vám všem "na severu" držím palce, aby se varování rosničkářů o 70-110mm srážek na zítřek nevyplnilo. neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 19:32:23       No u nas v kopcih to zas tak zle nebude (doufam), daleko horsi a katastrofalnejsi to byva na frydlantsku, tak drzim palce spis, at se to tam nevyplni. Šmoula_mrzout Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 3-2011 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 14:43:12       zdravím nevíte náhodou někdo, kam a kdy budou pokračovat z LBC 753 783+784? ty od TSS ... díky www.grouchy258.rajce.net MOJE FOTKY malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 16:41:34       Taková zajímavost: Mph Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 19:34:00       ŠM: Měli by mít večerní Pn-ko do Nymburka. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 05. července 2011 - 13:56:21       Dnešní vlak 25461 do Polska. Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Úterý, 05. července 2011 - 19:06:34       Měl bych jednu otázku: před nějakým časem se uvažovalo, že by se propojily Rokytnice n/J s Harrachovem, nebo Kořenovem... Neví o tom někdo něco, jestli už to šlo k ledu, nebo jestli je ta myšlenka stále aktuální...? Já si myslím, že by to bylo perfektní, nějakou kačku by to sice stálo, ale dnešní autobusouvé spojení mezi zmíněnými městy je katastrofa. Díky Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 05. července 2011 - 19:59:13       Je to už asi "300" let, co tato myšlenka byla aktuální. Existuje návrh, kudy trať měla vést. Mám dojem, že nejnáročnější stavbou by byl asi tunel o délce 2 km. Ale to je myšlenka, která je mimo několik desítek let. Určitě by to nebylo špatné, železnice by se takto přiblížila jak Harrachovu, tak i Rokytnici. Ale nyní by byly náklady na stavbu tak vysoké, že je určitě nikdo nezaplatí. Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Úterý, 05. července 2011 - 20:48:27       A ten návrh bych někde našel? Jinak, co já pamatuju, tak se o tom naposled uvažovalo před cca 10 rokama... No jo, náklady na stavbu, ale ty stovky miliónů, co se věčně lejou do rozbytejch solinic, to už někdo asi nevidí... Díky Kamera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 05. července 2011 - 20:51:28       Zajímavé k prostudování: Prováděcí nařízení Tanvald - Harrachov státní hranice PŘEDPIS PRO ORGANIZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY NA TRATÍCH 034, 035 a 036 Kamery Liberec: AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ KŘIŽOVATKA RYBNÍČEK T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 09:38:33       by to bylo perfektní, nějakou kačku by to sice stálo, ale dnešní autobusouvé spojení mezi zmíněnými městy je katastrofa A co takhle místo desítek miliard za (zbytečnou) trať zlepšit za pár set tisíc to autobusové spojení? Jinak nevím, co je to "rozbytá solinice", můžete to upřesnit? 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 09:46:04       T.H. A co takhle se s návrhem na vylepšení autobusové dopravy přesunout do neželezniční sekce? I na K-reportu je jich dost. Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 09:51:58       Ta trať by zbytečná nebyla ani omylem. Já osobně vždycky volím raději vlak než autobus, kde nemůže být ani řeč o nějaké kultuře cestování, když mám nohy až u brady, atd... Je vidět, že tyhle končiny asi moc neznáte, to by jste mluvil jinak... _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 10:01:38       Je vidět, že tyhle končiny asi moc neznáte, to by jste mluvil jinak... On tady bohužel (pro vás) bydlí, stejně tak jako já... a stejně tak si myslím že nemá smysl vrážet peníze do něčeho tak zbytečného. 7477010: už jsem to jednou psal, ať se otevře jakákoliv diskuse tak tam člověk najde jen utopistické myšlenky co by se kde mělo postavit. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 11:42:28       It, č.přísp. 99: Nepochopil jste můj příspěvek. Domnívám se,že pro diskuzi o autobusech a silniční dopravě jsou jiné,než železniční stránky K-reportu. Nehájím myšlenku postavit novou trať,neboť žiji v České republice a je rok 2011. Vodnik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 14:56:11       JH: Např. v územním plánu Roktynice nad Jizerou je trať zakreslena. Velmi zajímavý je výkres širších vztahů, kde je zakreslena i vodní nádrž Vilémov. _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 17:42:40       7477010: Já jsem vás ale pochopil, vím že nehájíte myšlenku stavět něco... protože jistě víte že to nejde jak píšete. Jsme v ČR a v roce 2011 a to hovoří za vše. Já jen ať jsou to tratě v orlických horách (furt se tam mele o autobusech a optimalizaci VHD), nebo tratě pod jedlovou (spojka v žízníkově), či 5. koridor do Liberce... Dřív se tyhle "blbosti" rozebírali jen v připravovaném GVD, jenže teď je to jako mor úplně všude a včetně autobusů a tamvají. Možná je to způsobeno tím že vlaky už přestali jezdit a je to všude samej bus na kolejích . Proto asi ten roztrženej pytel s myšlenkama, kde jakej koridor by se vyplatil. Např. dneska v širokém okolí Liberce snad do sta kilometrů se nehnulo jediné nákladní kolo. Co by potom mělo jezdit na těch nových tratích? Asi jedna tramvaj v taktu sem a tam a honila vzduch... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 19:25:58       a stejně tak si myslím že nemá smysl vrážet peníze do něčeho tak zbytečného. Tak zrovna v tomto případě bych nemluvil vyloženě o zbytečnosti. Rozumím tomu, že dnes na to prostě nejsou prachy. Ale kdyby naši pra pra pradědové mluvili stejně jako Ty, tak nemáme silnice, železnice, prostě nemáme nic. Vezmi si TEŽ (očekávám, že někdo mě napadne, že nejde srovnávat Tatry s Jizerkami, o což se nesnažím), jedná se o turistickou trať a je hojně využívána. Při propojení těchto horských turistických center (trať je navržena kousek od lanovek) by mohla mít trať slušný přepravní potenciál. Bohužel uznávám, že se s dnešním přístupem jedná o sci-fi. Jsem rád, že vůbec dopadla reknostrukce tratě Harrachov - Szklarska Poreba. Ačkoliv i zde mnoho skeptiků mluvilo o tom, že se nikdy nenajdou peníze, že je to kravina apod. Dnes je v turistických špičkách vlak využíván opravdu hojně, přitom jízdní řád stojí za bačkoru. On tady bohužel (pro vás) bydlí T.H. je v permanentní opozici snad v každé diskusi. Věřím, že by byl proti stavbě tratě Praha - Ostrava, kdyby tam nebyla. Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 20:22:30       Rokytnice - Kořenov jak chtěl kdysi hrabě Harrach (on teda chtěl vést dnešní zubačku přes současnou křižovatku "Na Mýtě", kde by byla výhybna) by měla při dobrém využití GVD jeden zásadní význam a to je možnost přímého a rychlého spojení Liberce s Jilemnicí a západními Krkonoši. Tato oblast je sice součástí libereckého kraje, ale s krajským městem vzdáleným 53km má tak strašlivé spojení, že to snad ani horší být nemůže. Jilemnice - Liberec je autem přes hodinu, vlakem téměř nelze díky zrušené vazbě na rychlíky ve Staré Pace (zrušení osobáků Jablonec n.J. - Jaroměř). Autobusem cesta trvá více než dvě hodiny a přímé spojení taky takřka neexistuje. Pro srovnání vlakem se z Jilemnice dostanete do 70km (81km traťově) vzdáleného Hradce Králové za 1h45m a autobusem do Prahy (124km) za 2h20m, vlakem za 3h což je asi stejná jízdní doba jako jet těmito dopravními prostředky do Liberce. Pro rejpaly: Mám v této oblasti chalupu i babičku, takže vím o čem mluvím. Tolik o výhodě spojení Rokytnice - Kořenov (Harrachov / Dolní Polubný). Jsem v ČR roku 2011, škrtáme abychom měli na zaplacení jiných tunelů než těch u Rokytnice a Kořenova, takže je to utopie já vím... A oponentovi T.H.: Můžeš optimalizovat autobusy jak chceš, klikatých silnic se nezbavíš a ty zatáčky v autobuse opravdu nejsou příjemné... Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 20:48:00       Nechic: konečně někdo rozumnej, kdo má praktický zkušenosti a ví, jak to tady funguje. Utopie, je to bohužel, jen proto, že ty panďuláci v parlamentu a jinde si vozej zadky v limuzínách a myslí si,že nějakej vlak je jen přežitek a doprava pro socky.... Pak na to logicky nejsou a asi ani nikdy nebudou prachy. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 20:52:38       Ale kdyby naši pra pra pradědové mluvili stejně jako Ty Naši pra-pra-pradědové neměli použitelné silniční vozidlo zvané autobus (leda kočár tažený koňmi), neměli použitelný spalovací motor (Benzův vynález byl pár let starý), neměli použitelnou silniční technologii (akorát dlažba, žádný asfalt), a proto stavěli na začátku 20. století železnice - A PŘESTO NEPOSTAVILI trať mezi Rokytnicí a Harrachovem, protože už tehdy byla i pro ně zbytečná. A najednou ji šotouši L.P. 2011 nutně potřebují. Aha, asi to bude problém mé "permanentní opozice" spíš než něčího nesmyslného blouznění... Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 21:08:53       T.H: Tehdy existovala taky lobby, tentokrát speditérů, vozících náklady koňmi a přicházejících díky železnici velmi rychle o práci. Především díky nim a jiné továrnické lobby hrabě Harrach neprosadil především trasu pruské dráhy z Tanvaldu na Hirschberg a díky tomu byla zazděna možnost napojit dráhu od Rokytnice. Nemyslím si, že by ji tehdy většina lidí považovala za zbytečnou, ale už tehdy to bylo kdo dá víc :-) BTW: Podobná známější lobby byla i při umístění nádraží ve Dvoře Králové daleko od města, aby speditéři o práci nepřišli a vozili lidi a zboží aspoň od nádraží... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5176 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 21:14:59       Stavět dneska nákladné železniční tratě lokálkového charakteru, u nichž je velmi malý potenciál pro nákladní dopravu, je nesmyslné. Všechny ty projekty typu Harrachov-Rokytnice n/J, Orlické dráhy, ŠED apod. zkrátka nemají takový potenciál, aby za vložené prostředky poskytly odpovídající užitek. Dneska se těžko hledají peníze na opravu podstatně důležitějších staveb. Jak dlouho se už čeká na dokončení modernizace tratě 036, kde je snahou zrychlit dopravu a zavést špičkový půlhodinový takt. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 21:42:41       Podobná známější lobby byla i při umístění nádraží ve Dvoře Králové daleko od města Můžete mi říct, kde by asi tak mělo toto nádraží být umístěno bez údajné "lobby" a její konspirace, aby přitom trať za konstantního stoupání vystoupala z o padesát výškových metrů níže ležícího Dvora do sedla u Horek? P.S. Odkud tu informaci o "lobby" čerpáte, nebo fabulujete osobně? Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 22:02:41       Pokud jde o trať 042, tak ze staré publikace vydané ke 100. výročí trati a pokud jde o Důvr, tak to mi tam říkalo víc lidí včetně pradědy co tam žil celý život. A kam bych ji dal? Klidně do centra a trať vedle po dnešní safari, ale to je fuk... Jen jsem tím chtěl říct, že ani tehdy se všechno nemuselo dělat tak jak je to nejlepší pro všechny... Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 06. července 2011 - 23:32:08       Rozptýlím diskuzi jiným směrem. V září výluka Sm-Ta. Budou nové koleje v úseku Sm dolní-Ta zast. Úsek, který je na tom ještě relativně dobře. Např. oproti zelenému údolí. R. www.zeleznicechodov.wgz.cz http://zeleznice.ddmpraha.cz Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 00:37:28       Těch variant propojení Rokytnice a Harrachova bylo samozřejmě víc. Ta Vodníkem odkazovaná je počítám nějaká čistě železniční (textovou část jsem neštudoval) po smrti RTN. Třeba tady ještě jedna regiotramová: Rozpor mezi zjevnou realitou a vyhlídkami regionálních tratí na jedné straně a často se opakujícími megalomanskými plány na straně druhé je někdy až zarážející. K větší střízlivosti by mohl vést příklad ze Slovenska, kde před pár lety chtěli dostavět nedokončenou trať z Tisovce napříč plešiveckými lokálkami a dnes už by se z ní dalo přestupovat leda na manipuláky Jinak si nemyslím, že by trať Rokytnice - Harrachov nějak zvlášť pomohla třeba spojení Jilemnice - Liberec nebo Rokytnice - Liberec. Taková kozí dráha by stejně kromě turistického vyžití byla jen k smíchu. Jedna věc se jí ale musí nechat. I se svým 3km tunelem je pořád reálnější než zmíněné VD Vilémov Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 02:19:07       Masinka: S tímto trasováním vyslovuji lehký nesouhlas. Dovoluji si navrhnout toto. Je to jednodušší na výstavbu, protože to celou dobu jde po hraně státního lesa a ne přes obytné domy. Jedinní, kdo se asi budou třást, jsou majitelé chat kolem hornického muzea, které bude u nádraží, a ekologové, protože to jde hranou NP. A možná bude nadávat myslivec, ale ten má smůlu bv každém případě. Zastávky a stanice: zast. Harrachov - Mýtiny, zast. Harrachov - Nový Svět, nádr. Harrachov - Mumlava Nádraží Harrachov by mělo být tří až čtyřkolejné (když se šoupne silnice), s peróny u tří kolejí. Obě zhlaví jsou postavené jako harfy, jižní zpočátku vede na Z podél skalní stěny, po dobudování tunelu skrz je však přetrasováno (otočeno) do něj. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 07:01:40       Včera jsem byl celý den na slunci, ale přesto jsem úžeh nechytil, vy evidentně ano... Pokud se někdo chce svézt vlakem od Harrachovské stanice na Mýtinách důle do oudolíčka, nechť přijede 23.července, toho dne bude slavnostě zavedeno několik párů zvláštních vlaků v relaci Mýtiny - Sklárna (-Centrum) Více informací naleznete na stránkách harrachovského velkopodnikatele a jeho syna, sládka a skláře v jedné osobě. Šototyp: Tato doprava včetně jízdy Zubačkou z Tanvaldu bude zdarma Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6521 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 08:26:58       Kalanis: A už jsou někde fotky ze stavby? Vedení trati skrz Harrachov pochopitelně souviselo s RTN, trať měla vést skrz Harrachov de facto jako tramvaj. Ale zpět do reality. Zaslechl jsem z úst organizátorů VHD v LBC představu, že za daných finančních podmínek by měl po úpravách trati Tanvald - LBC jezdit vlak v taktu 1h Tanvald - JBC a 2h JBC - LBC + tedy pár vložených ve špičce. Doufám, že se jedná o malování čerta na zeď. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 12:34:54       Masinka: Smlouva na 15 let naopak počítá s taktem 30 minut ve špičce a 1 hodina v sedlech. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5178 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 15:48:40       Inkonginto: Tu smlouvu bych moc rád viděl. Nasazení RS1 evidentně umožní pouze návrat k původnímu 40 minutovém "taktu", nějaké rekonstrukce na trati už proběhly a že by vedly ke zrychlení rohozhodně patrné není. Naopak mnohde došlo k prodloužení jízdních dob a tak se to muselo celé rozbourat. Jsem zvědav, jak to nakonec dopadne. V časopise Doprava byl nástřel půlhodinového grafikonu, tuším po úplné rekonstrukci trati, a ta půlhodina tam byla vyjezditelná hodně s odřenýma ušima. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 17:13:21       Orky: V časopise bylo počítáno s výhybnou v Rochlicích. S křižováním ve Vesci to vychází lépe, nejdůležitější je zkrátit jízdní doby mezi Jabloncem a Smržovkou. Prodloužení jízdních dob v minulém roce je postupně odstraňováno a příští GVD je opět počítán na takt 40 minut. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5180 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 18:26:59       Inkonginto: Ale mně šlo hlavně o ten úsek Jablonec-Smržovka. Mám dojem, že v té Dopravě mají jízdní dobu 14,5 minuty, což je dost těsné. Tam by bylo ideální 13 minut, ať ně nějaká rezerva. Já si myslím, že 2 minuty mezi zastávkami vzdálenými cca 1 km včetně pobytu a zrychlení+brzdění je akorát, víc zrychlit to moc nepůjde. Takže reálně vidím hodnu osobáků+špičkové spěšňáky se zastavením Liberec-Rochlice-Jablonec-Jablonec centrum-Paseky-Smržovka-Tanvald zastávka-Tanvald. Výhybna Rochlice tam je, ale mám dojem, že se ruší zastavování na některých zastávkách (tedy respektive neobnovuje ). Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6522 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 19:11:52       Smlouva je možná fajn, ale jako neměnnou modlu na 15 let dopředu bych ji určitě nebral. Mimo jiné během 15 let nemusí vůbec dojít k úpravám infrastruktury, které by těch 30 minut umožnily. Kodan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 19:17:02       Dnešní odpolední manipulák do Oleo Chemical obrazem. MY YOUTUBE CHANNEL Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 20:29:46       Masinka: tak to by bylo hodně smutný, kdyby za těch 15 let nedošlo kžádným úpravám infrastruktury, ne...? Přeci jen je to jedna z nejvytíženějších tratí v Lbc kraji. Jak už tady někdo psal je skoro nutnost zavést "špičkové spěšňáky", které budou mít jen minimum zastávek, já myslím, že by to spoustu lidí uvítalo. Když dnes jezdí některé vlaky z Tanvaldu do Lbc 70 minut, tak je mi z toho špatně..... T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 22:29:00       Nechic: tak to mi tam říkalo víc lidí včetně pradědy co tam žil celý život Mně taky prababička vyprávěla pohádky. Klidně do centra a trať vedle po dnešní safari, ale to je fuk Vám je to možná fuk, ale v roce 1856 měl před sebou stavitel sedlo u Horek ve výšce 500 metrů nad mořem. ani tehdy se všechno nemuselo dělat tak jak je to nejlepší pro všechny Jistěže - dělalo se to tak, aby to bylo nejlepší pro železnici = konstantní spády, žádné ztracené výšky. Že je nádraží 2 km od města a o 50 metrů výš nikomu nevadilo, když nebyla jiná alternativa ještě rádi došli. Mája Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 08:14:04       Ad T.H. Třeba byla ve Dvoře podobná lobby, jako ta v Rychnově. Místo toho, aby trať vedla přímo na Liberec, tak naprosto nesmyslně vede do Rychnova. Proč mít na trati stoupání 15‰, když ku.va můžeme mít 25 i 35‰. A když už ta trať musela asgereht do toho Rychnova, tak proč to nevzali přímo z Malé Skále přes Frýdštejn. Holt některým "šotoušům až za hrob" to prostě nevysvětlíš. Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 10:48:10       Dobře, tak možná v tom Dvoře šlo o neuskutečněnou vizi místní dráhy... Reagoval jsem jen na to, že tehdy pro ně byla dráha z Rokytnice do Harrachova zbytečná. To je dost odvážné tvrzení, že pro všechny byla zbytečná a jestli "pro železnici" byla nejlepší volba ji nepostavit to taky nevim. Každopádně teď a tehdy máme trochu jiné technologie a potřeby. Bavili jsme se tu jen o teoretické možnosti, je jasné že se stavba neuskuteční, že si na sebe nevydělá, že už je zbytečná atd... Ale nemůžete říct, že pro ně byla zbytečná tehdy, to nemůžeme vědět neviditelny Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.99 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 12:09:46       Nevím, zdali to stále v Liberci ještě je, ale nedávno tam stála 740 xxx společnosti EŽ s "drátovacími" vozy. Neví někdo, z jaké akce to přijelo až sem? Případně, kam to pojede, nebo co se bude v Liberci dít? Šmoula_mrzout Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 12:54:40       neviditelny: je tu kvůli tramvajové tarti do Rochlic .... v těch vozech je všechno potřebné nářadí a vybavení pro elektrifikaci ... http://www.facebook.com/pages/Dalibor-Binder-fotky-/236691049689471 MOJE FOTKY Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7398 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 13:48:26       Jiří Horáček: Já doufám, že vlaky ve špičce po půlhodině budou, protože jinak těžko bude nějaká rekostrukce trati a pokud nebude rekonstrukce této trati, tak si myslím, že to může železnice v podstatě v celém Libereckém kraji zabalit. Je samozřejmě otázka, co z té případné rekonstrukce nakonec vzejde, jelikož do toho vstupuje poněkud víc vlivů než by bylo vhodné. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 15:31:37       To je dost odvážné tvrzení, že pro všechny byla zbytečná Taky nikdo netvrdí, že byla zbytečná pro všechny - podstatné je, že byla "zbytečná" (cost-benefit analýza) pro investora, jinak by byla realizována. Tehdejší šotouši nepochybně taky pořvávali, jak to bude za pár korun a davy cestujících to zaplatí. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 15:40:41       Ještě nejsou na 037, ale za chvíli už byly, tak to patří sem - dnešní "TSSky" s chemií v Jeřmanicích (pk nějaká 742). Šmoula_mrzout Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 15:50:30       T.H. : myslíš, že by mohly jet večer na Pnku ve 20:15 z LBC směr Turnov? díky http://www.facebook.com/pages/Dalibor-Binder-fotky-/236691049689471 MOJE FOTKY Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5185 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 16:00:15       Hroch: Nedávno proběhla na některých úsecích rekonstrukce (na řadě úseků Y-pražce), od příštího GVD budou nasazena živější vozidla, přesto jízdní doby zůstávají fakticky stejné. Je otázkou, jestli ta rekonstrukce vůbec půlhodinu umožní. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 16:47:50       Nedávno proběhla na některých úsecích rekonstrukce Většina oblouků tam má poloměr 180 - 190 metrů, tady se rychlost nad 50 km/h nezvýší ani při rekonstrukci. Výhybna Rochlice tam je V Dopravě 1/2010 je popsaný rozsah uvažovaný v investičním záměru s investičními náklady 1,84 mld. Kč. Ten ale nebyl schválen. V červnu byla zadaná PD (DÚR) na redukovaný rozsah, podle výzvy s náklady 0,89 mld. Kč. Mělo by v tom být zab. zař. (TZZ, SZZ, zbylé PZS) plus kolejiště JnN, Smržovky a Tanvaldu. Nové výhybny (Rochlice ani záložní) nebudou. Mph Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 17:17:10       Šmoula: Zatím ještě nevyrazili s 44201 ze Zaw., ale za světla by to ještě měli stihnout přitáhnout. Dre Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 17:23:46       Mph-na kolikátou by se dali tak čekat, třeba v mníšku?počítám že na 20hod nebudou odjíždět z LBC. díky Jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 19:04:52       K.A.F. - taky jsem zaslechl, že se rychlost v obloucích nezvýší ani náhodou. V čem jsou lepší ty nové Y pražce, než stará klasika? Kdyby ( čistě teoreticky ) byla vozidla s naklápěním, tak by se rychlost mohla zvednout, nebo ne...? Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 19:05:46       Dvojče TSS 753-784 + 783 jsou ve Frýdlantě. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 19:30:48       JH U SŽDC zatím platí, že bezstykovou kolej v trati lze na betonových pražcích s kotvami zřídit do poloměru 200 metrů. Pražce Y mají lepší rámovou tuhost a kolej na nich by tedy neměla mít v malých poloměrech snahu vybočovat ani v poloměrech pod 200 m. Na trati Liberec - Tanvald je SDC Liberec použilo v poloměrech kolem 180 m a v jednom případě dokonce 150 m, v úsecích s většími poloměry jsou ale i tak nově vloženy pražce betonové. Kromě toho pražce Y umožňují mít užší kolejové lože (což má ale určité legislativní obtíže). Nicméně se chystá zmenšení přípustného poloměru BK na betonových pražcích až do R=170m, pak pražce Y přijdou pro toto použití o svou nepostradatelnost. Nákladově jsou obě varianty pražců zhruba stejné. Nevím o tom, že by někde byly naklápěčky pro takhle malé rychlosti, naklápění např. u ř. 680 funguje až při rychlostech od 70 km/h výš. Každopádně by ale výrazně a nepřijatelně vzrostly příčné síly působící na kolej. Takže . jiří Horáček Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.168.1 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 20:43:24       K.A.F. - tak že v podstatě jediná, ikdyž v tomhle případě asi nereálná ( finančně ) možnost by byla částečné "narovnání tratě" aspoň v největších obloucích...? V tom případě to vypadá, že ani v budoucnu na trase Tanvald-Lbc čas nijak výrazně pod 50 minut neklesne...? Jeřmanice Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.151.250 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 21:15:09       44201 se ujala z Lbc 742.377: a další vysavače (TSS?) od Lbc hučí právě teď Od Turnova Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.6.80 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 22:34:50       Dnes poprvé TSS v Zawidówě. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5186 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 23:13:37       jiří Horáček: Pod 50 minut sotva. Pokud nebudou jiné výhybny, je reálný model jenom jeden: kříže Liberec-Vesec-Jablonec-Smržovka-Tanvald. Fakticky je potřeba, aby se tyto úseky daly bez potíží zajet za 13 minut. Bez přeložek to moc zrychlit nepůjde a do přeložek tam nikdo nepůjde. Takže se bude muset krom dílčích zvýšení rychlosti, kterých evidentně moc nebude, využít: - minimalizace zbytečných pomalých (=> úpravy přejezdů apod.) - minimalizace staničních intervalů (=> rychlé zabezpečovací zařízení) - akcelerace vozidel (=> živá vozidla) Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 09. července 2011 - 01:02:30       už se těšim zase do libce - konečně změna v modrém poli - doufám, že se zdržej TSS na dýl (náhrada za babky 753?)