Archiv diskuse Tratě 034, 035, 036, 037, 038 a 039 do 28. 12. 2011

Autor Příspěvek 6612 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.185.65 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 17:28:11       jajaj: Ano má naprostou pravdu m...d Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.53 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 18:45:25       Šmoula mrzout: to není pravda, že tam stojí pořád stejná 943. Odpojuje se od vlaku 16212 a připojuje se na vlak 16221, tak to je v pracovní dny. A oběhy se točí pořád dokola, takže se tam 943 střídají, tudíž tam nestojí pořád ta stejná 943,ale každý den jiná. A_D Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 00:26:48       m...d: Šmoula mrzout má pravdu na kusé koleji (mezi vlaky 16212 / 16221) zpravidla stojí stále stejná 943 protože obíhá v samostatném jednodenním oběhu. Šmoula mrzout: 2x 843 jezdí proto, protože na pokrytí všech výkonů mezi Libercem a Harrachovem v pracovní dny je potřeba 5 souprav 843/943 (2x 840) a depo Liberec disponuje jen čtyřmi vozy řady 943. Navíc vzhledem k dělení vlaku 16211 v Kořenově (postrkový M přechází na vlak 16220) a spojování M od vlaků 16211 a 16213 na vlak 16222 je toto řazení i výhodné. Přičemž vlaky 16213 a 16220 jsou vedeny sólo M 843 (840). m...d Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.53 Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 13:56:46       A_D: ale nestojí tam pořád, jak si šmoula myslí... A_D Neregistrovaný host Odeslán z: 212.80.83.91 Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 22:32:57       m...d: souhlas, stojí tam jen mezi vlaky 16212 a 16221, jak jste správně uvedl. Šmoula mrzout má pravdu jen v tom, že se zpravidla jedná o stále stejný vůz. Šmoula_mrzout Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 3-2011 Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 08:31:49       tak se omlouvám hoši .... viděl jsem ji tam v pondělí, pak ve středu a nakonec i v pátek ... díky za vysvětlení Baruny (749,751,752) a Brejlovci (753,750,754)-nejlepší lokomotivy ! 750 258-6, byla jsi úžasná! MOJE FOTKY Deník Liberecké železnice 743010 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.119.89.49 Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 15:44:57       Dnes Os 16224 v Jablonci n.N. ve složení 843+943+843+943 a 40 minut opožděn. 6612 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.184.18 Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 23:25:21       Na Os16246 dnes do Liberce přijela sestava 843.008+943.008+843.005, celé propojené kabelem... pěkné... 743010 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.119.89.49 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 09:52:16       Opravdu pěkné... Hold ropovod. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 16:28:14       Jsem se byl podívat v Raspenavě jak se kluci přivěšují a odvěšují s RS1.Už se to naučily.Jako odměnu mají to,že neustále přelézají z jednoho motoru do druhého.No to by se mě tedy chtělo! Stejně mě to celé přijde jako blbost. Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 18:04:49       V jakých hodinách za denního svitu (přibližně) od nového GVD Polák vylučuje úsek SPG - státní hranice za účelem pluhování a je v tom nějaká pravidelnost? Chtěl bych se (pokud nasněží) vypravit do Jk udělat nějaké fotky 411S s SM42. Díky 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Režimy se mění, Zubačka zůstává. 835 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.107.66 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 19:38:22       Dement: tobe by se vazne nechtelo 9x (nekdy i mnohem vickrat) za smenu menit motor, se divim Jinak jako odmena pry bude od zitrka uprava turnusu, kdy se pocet preskakovani vyrazne snizi. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 20:42:02       835-výrazně sníží?!?!Na kolik?Fakt by se mě nechtělo.Jsem strojvedoucí,né klokan!Já ze 7 turnusových směn mám dvě u které vyměním jednou motor.jednotku Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 21:20:14       Dement_642 Jsem strojvedoucí,né klokan! Správně. Vy to vozidlo řídíte, nikoliv vlastníte. Za trest bych Vás nechal týden "pilotovat" metro, abyste dostal představu o tom, co to je být "klokan"... :-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6242 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 22:33:06       Otto_pospíšil: Dobrá smeč. I když metro má jednu výhodu: I v zimě tam je relativně teplo, což se o venkovním prostředí Liberecka říci nedá. Trochu mi to připomíná jistý komentář k tomu, co by měl mít prezident USA Obama, když byl u nás návštěvě, k obědu. Prý svíčkovou se šesti by nerozchodil. Podobně by zřejmě dopadl Dement_642. Mumraj pražského metra s grafikonem kresleným na pětivteřiny s obratem kolem 4 minut, neustálým střídáním stanovišť a provozem ve tmě by taky zřejmě nerozchodil. konečně Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 05:31:43       Dnes vyráží dvojice 840 na vlaky 16205,16214,16215,16224 a možná i dál... konečně Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 05:34:20       Orky: Dement by toho nerozchodil víc,třeba i to, že to metro nejezdí na naftu...tudíž není co uk*ást Michal_Ř Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 08:17:05       Až na to, že provoz metra je na takové taškařice uzpůsoben, že? Nebo i tam odvěšuji a svěšuji vozy, dělám brzdu a další úkony, hážu si, odemykám a zamykám výměny a to za každého počasí? Do toho prodávám jízdenky, mám jezdit včas a ještě k tomu sledovat trať... I řidič MHD zpravidla odjezdí směnu s jedním vozem. Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 09:23:17       Ad Michal_Ř: Až na to, že provoz metra je na takové taškařice uzpůsoben, že? No a právě o tom to je. Objednatel vypsal podmínky VŘ jasně. Na základě toho byla objednána nová vozidla a dopravce měl dva roku času na to, aby vše provozně uzpůsobil... asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:12:39       Jestli jsem to správně pochopil, tak Dement_642 jezdí u VBG, takže mu strojvedoucí ČD maj co závidět. Ono spojování a rozpojování v Raspenavě a křižování v Řasnici v režii strojvedoucích podle mě není v souladu se sloganem ".. přichází 21 století..." Trať 089 je vysoutěžená stejně jako tratě 034 a 036 a frýdlantsko. Přesto nejsou ani podmínky pro cestující stejné. Např. na 089 není žádný vlak se "specifickým způsobem odbavování cestujících". A co se týše poznámek ohledně klokana, či vlastnění a řízení vozidla, nebo metru, tak někteří z nás sedí v kanceláři a taky by se nám nechtělo každou hodinu přesednout na jinou židli, k jinému počítači :-) T4783222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2010 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:49:52       Ad konečně: můžu potvrdit, vlaky 16205/16214/16215/16224 jezdí dvojice 840.006+840.007 835 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.107.66 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:50:06       asavic: ona trat 089 je pomerne vytizena, zvlaste ceskem useku, jezdit tam tak malo lidi jako treba do na trati Jindrichovic, tak by tam "samoobsluha" asi taky byla, pokud by tam vubec nejaka doprava byla objednana. Co se tyka preskakovani, souhlasim se slovy Dementa, nejsem klokan. Bohuzel zazivam ten cirkus v Raspenave (a nejen tam) na vlastni kuzi a opravdu to neni zadna sranda. Je to jen a jen cesta do pruseru. I kdyz pocet preskakovani asi bude v nejblizsi dobe snizen, ale i tak. Prime vozy z Liberce do Bileho Potoka jsou proste podle meho nazoru zbytecna saskarna. Delal treba nekdo pruzkum mezi cestujicimi nebo byl tento napad byl zalozen pouze na sledovani dopravnich proudu (jak pravi sucha teorie prednasena mj. na jiste pardubicke fakulte). Protoze, co jsem se s nekolika cestujicimi bavil, tak soucasny stav je kapanek v rozporu s jejich pozadavky. Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:01:10       asavic: Ano, personální oběhy si pro své strojvedoucí a průvodčí zpracovali v teple kanceláře úředníci Českých drah (= kolegové). Ale ode dneška by snad mělo dojít ke zlepšení!? Způsob křižování v Raspenavě a v Dolní Řasnici (i jinde) je dán infrastrukturou 19. století. Pokud po těch tratích vůbec dneska chceme jezdit, musí železnice to, co nemá v materiální výbavě odpovídající aktuálnímu století, bohužel dohánět nasazením svého personálu. V Raspenavě se již dva roky připravuje postupná rekonstrukce nástupišť a zabezpečovacího zařízení. Je to stále odkládáno, ale snad se první etapy dočkáme do podzimu (2012). Minulý týden jsem potkal (světe div se ve vlaku!) jednoho ze zástupců objednatele a ohledně Dolní Řasnice říkal, že tam nechtějí zatím investovat (samovraty s ohřevem), protože by podobné peníze do zrychlení trati umožnily přesun křižování jinam. Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:09:46       Na spojování a rozpojování v Raspenavě jsem slyšel téměř jednohlasné a jednoznačné názory dvou odlišných skupin: 1. CESTUJÍCÍ: jsme rádi, že nemusíme přestupovat, prostě sedíme ve vlaku a o nic se nestaráme. Můžeme si třeba číst. 2. NÁDRAŽÁCI: je to totální blbost, kterej vůl tu pí..vinu vymyslel? Lítám jak hadr na holi... Tak a teď si vyberte. Pro koho ta dráha vlastně jezdí? To, že České dráhy "zlepšily" pracovní podmínky svým lidem technickým vybavením vozidel (nejen šroubovka, ale i software) je věc druhá... Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:19:05       P.S. Budete se asi divit, ale v úseku Raspenava - Liberec jezdilo před VŘ cca o třetinu více cestujících, než mezi Hrádkem a Libercem. Jak se to změní po zavedení nových vlaků uvidíme časem. Michal_Ř Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 12:20:55       Mně jen vadí, že to s odpuštěním odserou strojní a vlakové čety. Infrastruktura není na takové manévry připravena. Ano, měla být, ale ti fírové a vlakové čety za to nemohou. Je stále více činností, které strojvedoucího od toho, od čeho tam primárně je, totiž bezpečného vedení vlaku, odvádějí. To není o lenosti, to je permanentní stres. Je to krůček od průseru, třeba projetého stůj, které zase odsere kdo? No jasně, strojvedoucí. To samé jsou 3 minuty na obrat v Josefáči, kdy mám krom všech dopravních úkonů prodávat jízdenky a včas dojet na Smržovku na křižování a ještě sledovat vrtochy žlutosráče, kde zas co teče či jinak nefunguje... Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 12:31:44       To, že jsou požadovány krátké obraty v koncových stanicích i spojování a rozpojování souprav Váš zaměstnavatel určitě věděl ještě před tím, než podal nabídku do VŘ a objednal materiální vybavení pro Vaši práci. A pro Vaší úplnou spokojenost se rozhodl Vám svěřit veškerou svou důvěru s odbavováním cestujících. Dále Vás vybavil sqělým žlutým žihadlem a softwarem řídícího, odbavovacího a informačního systému, který Vám zjevně usnadňuje práci! Co byste ještě chtěl! Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 14:10:58       Otto Pospíšil-nevlastním!I přesto tomu vozidlu při 10 min.obratech v koncových stanicích meju karoserii!!6 x krát se otočím,k tomu pauza na zbrojení a mám celé Desiro umyté.A hřeje mě to u srdce jelikož jsem pro ten stroj,celkově pro firmu a v globalu pro cestující udělal něco užitečného!!A firma se mě odvděčí tím že mě v tomto úsilí podpoří a šéf mě za to namaluje turnus kde nemusím skákat jako klokan!!A takto při dobrém počasí meju všechny 4 "naše" turnusově nasazená vozidla!!A TO TEN STROJ NENÍ MŮJ MAJETEK! Nevím u koho jste zaměstnán Vy,ale jestli Vás zaměstnavatel trestá tak upřímnou soustrast! konečně-ano nerozchodil více,třeba když jeden den omeješ Desiro a ráno přijdeš a je posprejované!!! Brečíš a v návalu zlosti by jsi zabíjel!!A TO TEN STROJ NENÍ MŮJ MAJETEK! Michal Ř-souhlasím.Proto to klukům od Dráhy nezávidím a je mě jich líto.Případ Raspenavy,když už je tam tolika svěšování a odvěšování a dalších činností,tak proč nemůžou strávit aspoň celou směnu na jednom vozidle kde si může nechat rozdělanou svačinu,páč při tom všem lítání se nestihne ani najíst. asavic-uhádl jsi,je to VBG.Je nás tam 5 a půl a snažíme se táhnout za jeden provaz.Šéf nás všemožně podporuje a také naslouchá.My pracujeme pro něj a firmu,oni se snaží nám ve všem vyjít vstříc. 21.století?Desiro má aut.spřáhlo a nemůžu si jej vynachválit.Nemusí se nikam lézt,houpat se na šroubovce,prát se s hadicema a spojovat kabely.Nacvaknu a odcházím,stroje odveze vlakový fíra a v jiné stanici je jiný fíra otočením klíčku odpojí. 835-kdo nezažil,nechápe.... Jimram-já osobně to vše dělám pro cestující páč jsem placen z jejich daní.Takže platí varianta 1.Jenže abych se nedostal do kriminálu,přikláním se k variantě 2.A co teď? Tak uděláme větší pauzu na křížování potažmo na svěš.a odvěš.Jenže to se nebude líbit cestujícím.A nebo se jich zeptat zda jim nebude vadit že nebudou-li přestupovat,zvětší se čas pobytu v např.v Raspenavě.Jenže lidé zlenivěli a hlavně pospíchají.Takže to jen tak asi nepůjde. Možná že kdyby se do těch RS1 necpaly české vymoženosti a nechalo se to jek to je sériově vyráběné a přidalo by se aut.spřáhlo,fíra by měl svůj stroj na celou směnu byli by spokojeni všichni.Cestující,fíra i zaměstnavatel.Ale to je asi utopie... asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 15:26:21       Automatické spřáhlo by bylo určitě lepší, ale podle současnýho provozu už zřejmě ČD dopředu počítaly s tím, že RS1 nebudou jezdit jenom spolu, zatím jsem je viděl s 814.1, 814.2, 843 i 810. O vytíženosti 037 a 089 můžu jenom spekulovat, z vlastního pozorování vidím vlaky na 037 vytíženější. I poslední večerní je do Frýdlantu plnější než do Hrádku a přesto nemá průvodčího. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 16:02:12       asavic-samozřejmě že šroubovka dodá vozidlu na univerzálnosti,můžeš to svěsit s kde čím.Ale... U nás je průvodčí pouze komerční pracovník,a také jeho nasazení dle mě vychází z podmínek výběrka než podle vytíženosti.A dále také z důvodu specifika traťe (jezdíme přes Německo).A také je to dobré že se věnují jen a jen cestujícím a všechny do posledního skasírují.Jsou to přece naše peníze.Automaty jsou dle mě upně mimo mísu,páč lidé v Čechách se vyhýbají placení jak jen to jde.To není Německá mentalita... malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 20:21:38       Jimram: můžete rozvést myšlenku, že podobné peníze jako by stála obnova výhybek v Řasnici by umožnily "zrychlení" trati a přeložení křižování jinam??? Trať 039 trochu znám a křižovat lze: 1) ve Frýdlantu - tady jsou výhybky "na ruku", investice do nich by Řasnici převyšovala řádově 2) v Novém Městě traťová rychlost v úseku Řasnice - NM je 50 km/hod s kilometrovým omezením na 40 + jedna "25" u přejezdu v Hajništi (v opačném směru "20") jejímu zvýšení by musela předcházet obnova cca 4 km svršku + zabezpečení 6 (7) přejezdů traťová rychlost v úseku Řasnice - Frýdlant je 40 km/hod - také tady chybí jen maličkost, tedy zabezpečení 8 přejezdů + některé dosti podstatné úpravy svršku... pokud "zástupce objednavatele" tyto částky srovnává, jde bezesporu o odborníka na slovo vzatého pokud jde o zástupce téhož objednavatele, který nejdřív neobjedná žádné vlaky aby po půl roce koncept (NM-Jindřichovice ) zase změnil, nezbývá než povzdech: s takto dlouhodobě jasným výhledem je radost pracovat... malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 20:25:52       Jimram: "Způsob křižování v Raspenavě a v Dolní Řasnici (i jinde) je dán infrastrukturou 19. století." ale vždyť říkáme to samé - jenomže selský rozum říká: když kreslím grafikon a vím (teda měl bych vědět) o zastaralém technickém stavu infrastruktury, musím z tohoto stavu vycházet... Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 21:28:18       malý bobeš-ta poslední věta je velice trefně napsaná asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 21:34:28       Myšlenka investovat do zrychlení tratě 039 je sice skvělá, ale podle mě téměř nereálná. Nejjedodušším řešením je změna JŘ a místo v Řasnici vykřižovat vlaky v Novém Městě p.S. Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 22:19:06       Jeden pohled je ten, že máme špatnou infrastrukturu a proto na ní prostě nelze konkurenceschopnou dopravu provozovat, maximálně tak skanzen pro vlakofily a nádražáky... Druhý pohled je ten, že se pokusíme společně (objednatel, dopravce, správce infrastruktury)vytvořit konkurenceschopnou nabídku, která udrží na železnici alespoň ty cestující, které vozíme dneska. Varianta 1 směřuje k zániku tratě, otázka je jen, za jak dlouho... U varianty 2 se ukáže až časem, jestli snažení bylo k něčemu, zda cestující vlakem jezdí a trať se tak podaří zachránit... Pokud by větu "když kreslím grafikon a vím (teda měl bych vědět) o zastaralém technickém stavu infrastruktury, musím z tohoto stavu vycházet... napsal někdo od SŽDC, tak nevím co ještě dodat. Úplně to vystihuje přístup, s jakým se drážní složky usilovně celé dva roky připravovaly na nový dopravní koncept. V takovém případě doporučuji připomenout si jistý parohatý slogan a včas oslovovit nového potenciálního zaměstnavatele někdejších nádražáků... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7804 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 23:28:10       Pampeliška: O tom, zda zvolit var. 1 nebo 2 je samozřejmě ale třeba rozhodnout na základě věrohodných podkladů. Kupovat do okresní nemocnice drahý přístroj, na němž je potřeba ošetřit pacienta jednou za měsíc také asi jen tak někoho nenapadne. Podobně tak dotovat pěstování citrusů na volném poli v podhůří Jizerek. Není možné si jen tak od stolu říct: do této tratě narvu (např.) 2-3 mld. Kč a po pěti letech zhodnotit: "Hmm, nepovedlo se. Pořád tu (skoro) nikdo nejdezdí." Jinak ale samozřejmě souhlas. Přistupovat k provozu stylem "takto to je a nikdy nic lepšího nemá symsl uvažovat" je cesta do pekel. malý bobeš: ad1) Zase na druhou stranu přes Frýdlant jezdí i nákladní vlaky, které přináší vlastníkovi infrastruktury nějaké hmatatelnější peníze a i těch osobních vlaků tam jezdí víc jak přes Řasnici. pokud jde o zástupce téhož objednavatele, který nejdřív neobjedná žádné vlaky aby po půl roce koncept (NM-Jindřichovice ) zase změnil, nezbývá než povzdech: s takto dlouhodobě jasným výhledem je radost pracovat... Souhalsím, že takovéto změny názorů jsou pro kočku. Bohužel to souvisí mj. s čtyřletým volebním cyklem. Objednatel je podřízen politikům na kraji a jedni bývají přesvědčeni, že Ti druzí to dělali úplně špatně a celé to musí překopat. A i ti, co jsou zrovna u kormidla, se bojí, aby nějaký pisálek náhodou nenaspal o tom, jak si dovolili někde něco zrušit. A tak když přijde na věc, raději před zrušením cuknou. Ne každý má v zádech takového Tichého jako mají v Pardubickém kraji. Co se týče úseku Frýdant - Nové Město, souhlasím, že zkrátit mezi Raspenavou a Novým Městem v každém směru tak 5 minut je dost sci-fi, které si nedokážu moc dobře představit. Jenom na zabezpečení všech přejezdů to je hrubým odhadem tak 150-200 mil. Kč (předpokládám, že kabel není) - u svršku je otázka, zda by nestačilo v některých úsecích jen upravit GPK pro maximální dovolené převýšení. V několika úsecích se v posledních cca deseti letech měnil, takže by neměl být ve špatném stavu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2011 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 09:47:23       Hroch: Podle mě je reálné zkrátit jízdní dobu o cca 5 min. mezi Rapenavou (Frýdlantem) a Novým Městem. Pokud by zabezpečení přejezdů stálo jen 150-200 mil. Kč, tak je to relativně malá částka. Úsek Frýdlant - Frýdlant předměstí už signal.zařízení má, je tam takto zabezpečeno tuším celkem 8 přejezdů. Podél kolejí je položen kabel, může to být tak 10 (?) let zpátky, co se pokládal. Na zkrácení jízdních dob by také musela být nasazena vhodná vozidla, tzn. ne 814.1, ale 840. Trati 039 určitě pomohlo prodloužení vlaků až do Liberce, pokud by se ještě podařilo zvýšit rychlost a zkrátit jízdní dobu (i v reálu, ne jen na papíře), tak by to přilákalo další cestující. Od prosince přestaly jezdit všechny autobusy Liberec - Frýdlant - Nové Město (po Novoměstské/Frýdlantské), což bylo nejrychlejší spojení, železnice tak nyní nemá přímou konkurenci v autobusech. Proto by opravdu stálo za zamyšlení, zda by nebylo účelné do 039 investovat a stáhnout tak i lidi z aut. :-) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 11:20:35       asavic:Od prosince přestaly jezdit všechny autobusy Liberec - Frýdlant - Nové Město (po Novoměstské/Frýdlantské), což bylo nejrychlejší spojení, železnice tak nyní nemá přímou konkurenci v autobusech. A to má být jako správný krok? Zadupat do země autobusy, které vlak nemůže plně nahradit? poručík Hamáček Neregistrovaný host Odeslán z: 89.149.223.80 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 11:52:30       Jinak přece nedonutíte lidi tím vlakem jezdit, když je autobus na obou koncích doveze do města a ne na kopec nad ním. Donutit, ty kurvy to jinak neocení! Myslete politicky, Halík! Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 11:53:14       Ad Hroch - úplně s Vámi souhlasím. Ad malý bobeš Pokusím o rekapitulaci událostí bez dalšího komentáře. Pokud jsem dění letošního léta zaznamenal dobře, pak Korid měl naprosto jasno o tom, co chce a nechce z tratí Nové Město - Jindřichovice (další se týká právě a jen tohoto úseku). Osobně jsem byl přítomen na veřejném jednání, když jeden z jeho zástupců říkal, že v úseku Nové Město - Jindřichovice jezdí dlouhodobě cca 60 lidí za den v jednom směru, průměrná obsazenost vlaku je cca 8 cestujících, potenciál významného nárůstu cestujících ve střednědobém horizontu neexistuje ani v případě teoretického prodloužení trati do Polska. Malá mobilita je prý i autobusem a IAD. Spádovost Jindřichovic se prý změnila směrem na Frýdlant a Liberec. Dále říkal (pokusím se o volnou citaci), že "vzhledem k majoritním přepravním směrům včetně jejich výhledu, počtu cestujících, trasování železnice a umístění nádraží ve Frýdlantě je výhodnější zajistit dopravní obslužnost Jindřichovic autobusy s návazností na vlak do Liberce ve Frýdlantě a pro spojení do Nového Města ponechat jen několik účelových autobusových spojů v potřebných časových polohách". Celkovou stávající mobilitu (vlak + bus + IAD) v relaci Jindřichovice - Nové Město p.S. odhadoval "do max. 50 lidí za den v jednom směru". Další vývoj byl takový, že na základě iniciativy starosty Jindřichovic a úzké skupiny železničních příznivců a zaměstnanců dráhy byly politickým rozhodnutím (nechceme mít před volbama žádný problém) vlaky do Jindřichovic doobjednány. Přeci jen malý komentář, resp. otázka na malého bobše: Jak se projeví změna objednávky dopravy na trati Nové Město - Jindřichovice (tři páry vlaků jen o víkendech vs. častější provoz o víkendu a několik párů navíc také v pracovní dny) v nákladech na údržbu trati, respektive v jiných dopadech na infrastrukturu? Z mého laického pohledu je to v tomto konkrétním případě z pohledu infrastruktury zcela jedno, resp. bude vybrán vyšší poplatek za dopravní cestu. Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 12:41:57       Ad Bram: A to má být jako správný krok? Zadupat do země autobusy, které vlak nemůže plně nahradit? A správný krok si představujete jak? a) ponechat cestujícím na výběr nabídku souběžných spojů, ať si vyberou, jestli raději cestují vlakem nebo autobusem. Oba poloprázné spoje tedy také dotovat z veřejných prostředků. b) tam, kde to má nějaký smysl, preferovat vlak a omezit souběžné autobusy (mimochodem v relaci Nové Město - Frýdlant byly v době, kdy si jízdní řády připravovali sami dopravci, záměrně přidány nové souběžné a přímé autobusy k léta existujícím vlakům, proč asi?) c) v ostatních případech zrušit vlak a ponechat jen autobus Nebo je ještě jiná možnost? Další otázkou je, o kterou z výše uvedených obecných možností se jedná v případě relace Frýdlant - Nové Město? Myslíte, že měla být tedy zvolena možnost c), protože vlak nemůže dostatečně zajistit většinové potřeby cestujících, to umí jen autobus? Nebo mají být z veřejných prostředů zajištěny veškeré (tedy nejen většinové) potřeby cestujících a protože všechny zastávky vlaku a autobusu nejsou přesně na stejných místech, měl zůstat dotován vlak i autobus zároveň? O tom, že by přicházela do úvahy možnost hned zpočátku si říci, že tato relace prostě není na železnici, ale na autobus, ani neuvažujte, není to dnes politicky a společensky přijatelné, jak dokládá můj předchozí příspěvek. V každém případě je vidět, že ať objednatel udělá cokoliv, je to diletant, blbec a dělá nesmysly. Králíček Neregistrovaný host Odeslán z: 77.78.126.36 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 12:51:50       byly v době, kdy si jízdní řády připravovali sami dopravci, záměrně přidány nové souběžné a přímé autobusy k léta existujícím vlakům, proč asi? Že by kvůli přeplněnosti údajně poloprázdných autobusů, protože s nimi lidi jezdili radši než vlakem? Ostatně ještě vloni přidával autobusy i KORID, protože to hlavně ráno do Liberce bylo neúnosné. není to dnes politicky a společensky přijatelné Poručík Hamáček má samozřejmě obrovskou pravdu, lidi se do vlaku musí dokopat násilím. Co si budou sami vybírat pro ně výhodnější řešení, když to úředník ví líp a rozhodne to za jejich peníze za ně. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:07:30       Proto by opravdu stálo za zamyšlení, zda by nebylo účelné do 039 investovat a stáhnout tak i lidi z aut. :-) Když se obešlo bez potřeby investic "dostání lidí z autobusů", tak se bez nich obejde i "dostání z aut" - pravda, auta lidem úředně zakázat nepůjde, ale stačí přece na vhodná místa pověsit pár značek "zákaz vjezdu", případně tam silnici pro sichr i překopat (což zvládnou zadarmo ženisti v rámci nácviku protitankových překážek). To by bylo, aby šotouši nad obyvatelstvem nezvítězili. Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:09:28       Ještě otázky na SDC, odpoví malý bobeš??? Otázka první: Proč se nezvýšila rychlost v úsecích trati 039, kde v minulých letech došlo ke KOMPLETNÍ VÝMĚNĚ KOLEJOVÉHO ROŠTU ZA REPASOVANÝ VÝZISK NA BETONOVÝCH PRAŽCÍCH a jde o úseky mimo rozhledový trojúhelník přejezdů zabezpečených výstražnými kříži? SDC si nechtělo přidělávat práci papírováním? Otázka druhá: Proč se po souvislé výměně kolejového roštu udělá GPK podle starého stavu, tj. přesně na starou traťovou rychlost bez možnosti jejího budoucího zvýšení? Pokud chcete i konkrétní případ, pak je to letos (!) dělaný úsek u Hajniště, kdy by poloměr směrového oblouku umožňoval rychlost (podstatně) vyšší. SDC si nechtělo přidělávat práci papírováním? A nevymlouvejte se na to, že je v úseku přejezd (ano v jednom směru nutné řešit snížení rychlosti kvůli rozhledovým poměrům) a na mostě není průběžné štěrkové lože (Imax=100 mm)! Otázka třetí: Proč SDC samo od sebe neiniciovalo úpravy zabezpečovacího zařízení v Raspenavě, Frýdlantě i Dolní Řasnici, přestože byl vedení SDC znám nový dopravní koncept nejméně 2 roky? Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:15:28       Ad Králíček a Hungry_bear: Jste jistě velmi chytří, ale nikdo z Vás na otázku, jak si představujete "správný" přístup (v obecné rovině) neodpověděl... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:19:01       Proč SDC samo od sebe neiniciovalo úpravy zabezpečovacího zařízení v Raspenavě, Frýdlantě i Dolní Řasnici, přestože byl vedení SDC znám nový dopravní koncept nejméně 2 roky? Jakožto optimista doufám, že na takovou přechodnou (neb tento kout je početností i rozmístěním obyvatelstva vhodný k dopravní obsluze autobusy a nikoli vlakem, na čemž by nic nezměnila ani přeměna trati na dvoukolejný koridor s Vmax=240) zbytečnost nechtěli plýtvat penězi, které jsou více potřebné i užitečnější jinde (tam, kde po kolejích je skutečně co/koho vozit). Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:38:13       to "Pampeliška": "jediný správný obecný a univerzální" přístup neexistuje. Vždy je třeba řešit konkrétní případ, závislý na konkrétním počtu lidí, kteří by VHD měli/mohli používat (už tím je pro Jindřichovice vlak naddimenzovaný drahý luxus), na struktuře osídlení (zda je třeba více zastávek v osídlení řídkém/roztahaném či stačí méně v koncentrovanějším), na tom, kam se lidi potřebují dostat a kam vedou silnice a trať, ..., ... a taky nutně na tom, kolik "ta sranda" stojí (např. tady utratit 200 mil. Kč za přejezdy kvůli pendlujícímu motoráku /jen aby pro šotouší potěchu "vytlačil" autobusy/ vychází skoro dráž, než každé místní rodině darovat auto). Takže někde (většina venkova) bude lepší bus, jinde vlak a ještě jinde bude vhodné mít obojí (např. když autobus "vymete" to, co vlaku nestojí za zastavení či když oboje po kuse souběhu míří jinam, ..., ... - mmch, v civilizovanějším světě není neobvyklé, když na stejné trase jezdí vlak i bus /dle v tu dobu potřebné kapacity/ za společné jízdné a pod stejnou linkou/tabulkou JŘ). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7807 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:51:03       Hungry bear: Aby za pár měsíců / let někdo nezhodnotil, že je zbytečné plýtvat penězi na celé území SDC Liberec - zejména na personál. Bram, poručík Hamáček: Máte samozřejmě pravdu, že autobus má zastávky leckde výhodněji umístěné a asi by nebyl výrazný problém železnici v celém Frýdlantském výběžku (jako i leckde jinde) autobusy nahradit. Zkuste ale takový nápad napsat třeba jen do některých zdejších diskuzních fór (Zrušené tratě; Pardubický kraj; ...). Velmi brzy zjistíte, že zrušení i daleko beznadějnějších úseků je problém - zejména politický. Koncekonců i zde viz úsek Nové Město - Jindřichovice. A domnívám se, že není-li možné osobní železniční dopravu na dané trati zrušit, je s ohledem na konečné množství peněz na ZDO žádoucí jí tedy alespoň maximálně využít a neplatit souběžně i autobus. Závěrem - nedá se říct, že nemáte pravdu, ale určité věci je možné realizovat až poté, co je považuje za potřebné většina společnosti (prostřednictvím politiků).Do té doby je potřeba nalézt jiný kompromis. (A úplně na konec musím dodat, že osobně bych byl dost nerad, kdyby se měl Frýdlantský výběžek obejít bez železniční dopravy.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 14:36:48       Aby za pár měsíců / let někdo nezhodnotil, že je zbytečné plýtvat penězi na celé území SDC Liberec - zejména na personál. http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/sprava-zeleznic-p ropusti-vice-uredniku-nez-puvodne-odhadovala-729389 (podle článku zanikne krajská správa v Liberci) ad Pampeliška: Hezky se ptáš, ale odpověď je jednoduchá. Prostě to mají všichni na salámu a veškeré své síly soustředí zaměstnanci na udržení si svých teplých flíčků. Takže patrně nikdo ani nezaregistroval, že by se mělo něco dělat... Zámek Brtnice se opět otevře veřejnosti mezi svátky. Od 26. do 31. prosince budou prohlídky každý den v 9:00, 11:00 a ve 14:00. V liché dny vás provede moje maličkost. Těšíme se na Vaši návštěvu Více na stránkách zámku. Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 17:20:10       Ad Hungry_bear: Vaše názory chápu a souhlasím, ale připusťte si i tu skutečnost, že jejich realizace je v současné době politicky a společensky mimo realitu. Ad Hroch: souhlas Dre Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 17:26:13       Jel dneska manas do výběžku? díky Jinak dneska se 753.301 projela na postrku nejspíš až do Záw. (fotky jsou pouze dokumentační) asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2011 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:06:18       Pampeliška, 13:09:28 Možná se ptám hloupě, ale po opravách tratě 039 v letošním roce by bylo možné v daném úseku zvyžit max.rychlost a stačilo by to nyní vyřídit už jen "papírově"? Např. ve Vámi zmiňovaném úseku Hajniště - N.Město? Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:16:22       Upřímně řečeno by se mi tam asi zamlouvala obdoba připojení Jablonce na 030 (tj. bus do Rychnova navazující na vlaky). Tedy autobus Jindřichovice - Nové Město - Raspenava s návazným vlakovým spojem. 037 je trasovaná dobře, ta má potenciál a jako rychlodráha se určitě uživí. Ta 039 je dobrá pro lidi z vesniček cestující do Frýdlantu a Nového Města. Neumím si moc představit cestu Jindřichovice - Liberec s tolika zajížďkama (ač LB-HK a LB-PHA není o moc lepší), leda že by jízdní doba vlaku nebyla hodinu a půl, ale pod hodinu (což je fakt levnější každému v Jindřichovicích koupit auto) Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:18:49       asavic: Právě, že max. rychlost zvýšit nejde, protože (laicky) naklopení zatáčky bylo uděláno i po kompletní výměně roštu stejné, jako před opravou, t.j. pro rychlost 50 km/h. Mj. to bude dalších 10 let používat správce infrastruktury jako "důvod", proč rychlost zvýšit nelze. Připomínat, že opravený kolejový rošt je i na většině úseku Frýdlant - K. Les bažantnice a dalších kratších úsecích je v dané situaci zřejmě zbytečné... Jen doufám, že přibližovací úseky nových přejezdů byly navrženy na 60 km/h. Snad ano, ale nemám to potvrzené. Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:59:04       Jen pro orientaci: dosažitélná traťová rychlost (po výměně kolejového roštu a vyřešení přejezdů) je vzhledem ke směrovému vedení trati na stávajícím tělese cca 60 km/h v úseku Frýdlant - Dolní Řasnice zastávka a cca 70 (80) km/h dál směrem do Nového Města. Tím chci říci, že všechny opravné práce na trati by měly směřovat tak, aby postupné dosažení lepších parametrů neznemožňovaly. Ale zároveň si myslím, že zrovna tak není trať 039 pupek světa, jsou důležitější úseky, které by potřebovaly zlepšení. A nemusíme chodit daleko... Je to především o prioritách (a penězích). Jen zamrzí, když se za stejné peníze neudělá ani to, co by se udělat mohlo, to je o lidech! Pampeliška Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.160.210 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 19:07:25       Mimochodem jsem zaslechl, že letos by se měl zabezpečit přejezd u Hajniště přes "novoměstskou". Výměna kolejového roštu proběhla v místě asi předloni. Poloměr směrových oblouků je větší než 200 m. Vsadíme se, co se stane s traťovou rychlostí po zabezpečení toho přejezdu? Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 19:51:49       A to má být jako správný krok? Zadupat do země autobusy, které vlak nemůže plně nahradit? Opravdu přímý, zrychlený vlak nemůže nahradit přímé autobusy NMpS - Liberec? Tak si shrnňme veškeré dosud použité možnosti: 1. přímý vlak s cestovní dobou pod 60 minut - dostupnost centrum-centrum 65-70 minut 2. přímý autobus NMpS - Frýdlant - Liberec přes Dětřichov - jízdní doba 80 až 90 minut - dostupnost centrum-centrum 75 min. (v praxi bylo provozováno jako 4 páry nesystémových spojů, jejichž cílem bylo vyžrat vlaky, ZRUŠENO) 3. skrytě přímý autobus NMpS - Hejnice - Frýdlant - Liberec přes Dětřichov - jízdní doba cca 100 minut (dostupnost centrum-centrum 90 min.; VÝRAZNĚ OMEZENO) 4. přímý autobus NMpS - Hejnice - Liberec přes Oldřichov - jízdní doba cca 65-70 min. (dostupnost centrum-centrum cca 55 až 60 minut, LINKA NOVĚ VEDENA MIMO CENTRUM DO PRŮMYSLOVÉ ZÓNY) jako bonus (dosud nepoužité): bus NMpS - Raspenava (po trase dnešní linky 652) - Liberec - odhadovaná jízdní doba na AN 55 minut (centrum-centrum 45-50 minut) Jak já to vidím, jsou dvě možnosti: Buď držet spojení vlakem (doplněno o několik málo spojení NMpS - Raspenava s přípojem na vlak s příjezdem do Lbc v půl), nebo zavést linku popsanou jako výše jako bonus. Její zavedení by ale znamenal konec smysluplnosti provozu na trati 039, protože pro spojení NMpS - Frýdlant je t.č. silnice lepší než dráha (bohužel je třeba to přiznat). Ostatní dosud provozované "souběhy" nebyly v ničem lepší - leda v tom, že existují (opravdu!) lidé, kteří do vlaku vlézt nechtějí, i kdyby byl ze zlata - platí to i obráceně. Odbourání takových předsudků potrvá roky... Kdybychom se demokraticky zeptali obyvatel, co by si vybrali, tak by to pravděpodobně skončilo tak, že by sáhli po rychlobusu, ale v momentě rušení provozu na železnici bychom dostali petici od města podpořenou od starosty. Pokud má někdo ještě lepší návrhy, nechť se na KORID obrátí. Rádi se tím budeme zabývat. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7810 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 20:17:40       Pampeliška: Mimochodem jsem zaslechl, že letos by se měl zabezpečit přejezd u Hajniště přes "novoměstskou". Ano. Škoda, že se při tom nezabezpečí i přejezd na zastávce. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 20:56:24       tak koukám, že se diskuse pěkně rozjela; nejprve upozorním na fakt, že malý bobeš v žádném případě nezastává žádnou funkci ve vedení SŽDC = nemá žádnou vazbu na ministra financí a nemůže od něho vymoci vác peněz na infrastrukturu - následně se pokusím o několik reakcí (napřeskáčku a bez citací původních příspěvků...) 1) proč SŽDC nenavrhla změnu zabezpečovacího zařízení v Raspenavě, Řasnici nevím - nebude to tím, že stát (= majitel železniční sítě) měl jiné priority? zůstanu-li v Lb kraji, uvedu namátkou: dálkové řízení Bakov - CL; stanice Jeřmanice, Višňová... 2) proč dosud nejsou zabezpečeny přejezdy na 039 nebude to tím, že prioritou státu bylo zabezpečovací zařízení budovat tam, kde návratnost urychlilo nahrazení "lidské síly" technikou? namátkou frýdlantský výběžek od roku 1996: Stráž n Nisou 3 přejezdy; Kr. Studánka 2; Višňová 4; Černousy 2; Frýdlant předměstí 6; Hejnice 2... malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 21:06:45       Pampeliško, zkus nějak upřesnit, jak způsob provedení opravných prací v úseku u Hajniště ZNEMOŽNIL zvýšení traťové rychlosti! Pampeliško, než budeš psát bludy, zkus počítat: v příspěvku v 18.18. hod tvrdíš, že na většině úseku Frýdlant - Kr. Les bažantnice je "opravený kolejový rošt" když vezmu, že úsek je dlouhý cca (budu zaokrouhlovat!) od km 0,4 do km 4,4 = 4,000 km a oprava proběhla 0,6 - 1,2;1,8 - 2,0; 2,6 - 3,0; 3,7 - 3,8 tedy na nějakých 1300m - jak ti z toho vychází většina???