Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756 a ... do 26. 04. 2011

Autor Příspěvek Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:53:49       Němec_z_ova: Já jsem myslel jen na hlavní ... . Nicméně pak je třeba říct, že Catrovské modernizace mají také hlavní a vedlejší okruh. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 13:14:27       A já bych si dovolil doplnit, že i u ČKD motorů se žaluzie otvíraly podle teploty. Byl to tuším taky viksovej termostat, ale nastavenej na trochu nižší teplotu, než začala zabírat regulace na hydrostatu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 60629 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 13:33:41       Po pár zdechnutích minulý týden, kdy se to do +60 vešlo, to dneska vyšlo na 703 do Březnice. Vlak dále odřeknut. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Šari Moderátor Číslo příspěvku: 9938 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 15:06:23       MZ: A ráno jsem mu (704) skvostně pokynul A co teprv až se bude jmenovat 750.701 "Kundál",to bude pěkné To musí být zdrobnělina, tedy: Kundálek FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 704• Čiernohronská železnica » čHž Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 15:38:45       Šari:Ježkowi Woči.A co třeba "GEJBRTEK"??. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:23:10       Dnešní Ledvice 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:29:53       Všechny pražské 750.7 by měly mít italská jména, tak uvidíme. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2768 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 09:34:45       V současném stavu jsem si Hajnej na lokomotivách ČKD všimnul jen jednoho čidla na každém vodním okruhu. Toto čidlo otevírá regulátor, který přepouští olej dál k hydromotorům a zároveň i do válců žaluzií. Podobně to má i obyčejná 810. Bohužel nemám a zatím jsem na netu nenašel fotografii tohoto rozdělovače. Je faktem, že při malém vysunutí čidla se přepouští málo oleje, takže ventilátory moc neběží, ale na otevření žaluzek to stačí. Pokud se nepletu, tak k zavření žaluzií slouží stlačený vzduch, který trvale působí na druhou stranu pístu. Některé 749 mají rekonstrukci, že i k otvírání žaluzií je použit stlačený vzduch. Pod regulátorem hydrostatu mají mikrospínač, který při vysunutí čidla sepne a pomocí EPV otevře žaluzky. Martin Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 11:22:15       italská jména Už se těším na Cicciolinu :-) Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 14:42:38       Aleš Liesk.: Zrovna tohle jméno by se ale spíš hodilo na jednu z dožívajících veteránek prsaté řady... Zlaté časy - Moderní časy. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3975 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 15:17:41       Šari: youtube: http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049 ŠOTOUŠ = velký nepřítel moderní veřejné dopravy... Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 15:31:20       Špáňa: http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Boban222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 15:34:20       ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 18:41:16       .......19.4.2011....... cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 21:39:00       Ještě k chlazení CAT, má též v okruhu "by-pass" který při studeném dieselu zajistí odpojení chl. článků a chladivo obíhá jen motorem a po dostatečném ohřátí chladiva a motoru začne toto cirkulovat celým okruhem. Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4509 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 22:56:33       M2: jo, to je docela možný, že je teplotní čidlo jen jedno, ale akční zásah je (postupně) dvojí. Sdružák má nakonec taky jen jedny Wattovy koule a nejdřív přidává palivo a teprve pak odbuzuje. Z jiného soudku: jak letos vypadá křižování rychlíků ve Svatoňovicích? Podle plachty přijede první R od Trutnova, pak vjede a odjede vlak od Hradce a nakonec odjede do Hradce. Přitom mám pocit, že se to dřív dělalo obráceně. Tak jak to tedy je...? Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 11:14:53       Panzlo: No já použil místo "by-pass" malý okruch. Je to docela slušná roura . Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 13:20:44       Špáňa:.Co ještě stvořit do vedlejší diskuse tu Cicciolinu jak výborně podotknul Aleš Liesk.Aspoň budou mít o čem diskutovat. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 15:20:18       Hajnej: Dělaj to tak, že první přijíždí od Trutnova a ten pak taky první odjíždí. 742 113 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.192.172 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 15:29:55       Copak to dneska bylo za akci s jednou 750.7 a 854 na ONJ?Tolik papalášu jsem snad ještě nikdy po hromadě neviděl Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 16:10:36       Návštěvník: a kterej na kterou kolej - to je, oč tu běží. Plánovaný je TU-HK na první a HK-TU na druhou, asi tedy berou HK-TU na třetí... 742.113: Což zkusit se zamyslet, co ta dvě vozidla mají společného...? Nápověda tam stála na place. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 16:34:09       Hajenj: Rychlíky od Trutnova na první a od HK na druhou, tedy tak, jak to je plánovány. Osobáky od Tu na druhou a od HK na první. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 16:45:32       hajnej: výrobce motoru? Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 17:52:39       Správně.A ten nejmenovaný výrobce jich už pěkných pár kousků prodal,takže se slavilo. Lípák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 20:04:37       dnešní odklonový 64921 u vjezdu do Srní u ČL v čele s 753.757+759 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4520 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 20:55:17       Návštěvník: dám-li dohromady Tvé dvě odpovědi Rychlíky od Trutnova na první a od HK na druhou a první přijíždí od Trutnova a ten pak taky první odjíždí nezbývá mi, než se zeptat do třetice: to se tam teď zastavuje PX (Prdelí Xobě)...? Jinak by totiž odTrutnovák jel odHradečákovi do lidí... Logiku by to mělo - 260 metrů perónu je na 10 kočárů a při pětivozových soupravách by tam už mašiny krapet zavazely... Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 21:07:55       Ono ti to nevychází proto, že já ti napsal blbý číslo koleje. Ten od Hradce přijíždí na kolej TŘETÍ (pro cestující druhou). Takže to radši ještě jednou rozepíšu. Já zblbnul směr trati :-D Oba vlaky zastavují na návěst "Místo zastavení" čelama lokomotiv téměř vedle sebe. Od Trutnova zastaví na první kolejí a v tu dobu přijíždí od Hradce na třetí kolej a nejede Trutnovu do lidí, právě kvůli té návěsti Místo zastavení. A při odjíždění to má taky logiku. První odjíždí na Hradec, protože jinak by trutnovák mohl přejet utíkající lidi do/z hradečáku. (Příspěvek byl editován uživatelem Návštěvník.) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4525 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 07:42:44       Návštěvník: aha, takže se jezdí normálně postaru. Nevadí, w tym przypadku mi stačí už jenom zjistit polohu toho Místa zastavení a je vymalováno... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 08:00:56       Hajnej - Povidám Hajnej, nemáš nějakej odkaz na to samostudium o tažných silách a výkonech hodinových, trvalých, kritických a jiných ? Jestli ano buď tak dobrej a nahoď. Děkuju předem a mocně. Radši na mail abych zde neničil diskuzi nejapnými dotazy. 742 113 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.192.172 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 08:09:30       Hajnej Tak proto George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 08:10:44       ad Mad Noodle: Ale klidně sem, taky bych se rád přiučil Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 08:31:03       Mad_noodle2: Výklad tažné síly najdete třeba zde. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4526 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 09:46:00       742.113: Tak proto Kletě, jsem odhalen... Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 09:54:24       pokud vám nebude vadit když přeruším vaši diskusi..tak vám sem dám video ktere jsem točil když se přepravoval brejloun 757 001 ze slovenska a točil jsem to v Brně Maloměřicích http://www.youtube.com/watch?v=gW4_ZytfN2s T458.1 Forever Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 16:34:46       Včera jsem fotil druhého Prakatra. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 18:29:31       Němec z ova - dík ,už to hnízdí v rátači. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 22:00:40       Hajnej Je libo požádat místního šotouše, jistého tamního autodopravce o GPS zaměření onoho místa? Mohu zprostředkovat..... Redheat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 22:23:37       Bratři katři v akci/Lysá: Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 18:59:05       Tak jakpak se daří 750.7 na Budějovice, ještě žádná na trati nezůstala? Trutnovská 750 705 jezdí v rámci možností, ale 706 v Tu snad ještě není. Kdepak je? Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 19:05:01       Návštěník: Na budějice jezdí 750.701, 702 a 704. 703 už dlouho nebyla, zřejmě stojí a tak místo ní jezdí bardotka. Na trati zůstala už několikrát, tak zachraňovaly bardoty. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 19:52:33       Však aspoň vidíte jaká to je kvalita ) Berty mají 40 let a jezdí spolehlivě )) Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 20:14:10       703 měla zadřené štítové ložisko, byl na ní servis z czloka... Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 20:56:00       Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11555 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 21:38:13       šoupátková komora: Zajisté si zažil i doby kdy byly novinkami loko.řady 363..myslím, že srovnávat je s 40let starýmy herkami není v současnosti zrovna adekvátní... Návštěvník: 706 v Trauči zatím není, ale v úterý či ve středu by tam snad už být mohla.. TRANCE Forever: Ilya Soloviev - Mercury(Lost Connection Remix) 749751 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 8-2010 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 22:27:42       Tady je dnešní dokumentační rychlík v Radotíně (Omluvte kvalitu) Tom C. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 08:51:49       Šoupátková komora: To vidíme, zatím se říká jaké jsou to krámy, a nedojetí se stále vejde na prst jedné ruky. Zadřené štítové ložisko se klidně mohlo stát i zamračené. Pokud soudíte, že lokomotivy nejezdí je to spíš tím, že jsou odstaveny na garanční závadu, kterou by normálně depo vyřešilo obratem nebo by loko jezdila prostě dál. Takže klídek. No a zamračené, ty si vskutku úctu zasloužily a zasluhují dále nicméně jejich věčné setrvání v aktivní službě také není možné. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 09:00:16       Mourek - dovolím si podepsat, vidím to stejně. čumil Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.47 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 18:48:22       Ad Mourek Víte, za tu cenu co byla reko brejlovců mohla dráha koupit Herkulesy a bylo. Krom ušetření nafty, je taky záruka spolehlivosti o dost větší. Je fakt, že Brejlovec je moje nej mašinka. Ale mám-li se chovat jako ekonom a v tomto případě to ani jinak nejde, nejezdil by tu ani jeden reko brejlovec. Protože při výpočtu LCC jasně vítězí Herkul nad Brejlovcem. Co se týče zamračených, to je sama kategorie. Ty holky budou jezdit "do rozthání těla". Já sám jsem zvědav na to, jak dlouho vydrž katr versus ČKD K6S310DR. Na ty roky.... A mám takovej dojem, že ten zamračenskej motor ho přežije. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 19:14:15       Čumil - dneska, po skvosté udržbě bez GO už toho i zdánlivě nesmrtelné 310 moc nevydrží. Jinak jo - viz rusko a Čmeláci, jenže ti mají udržbu včetně GO. A katry ? Ty drží- OKDD =AWT je toho dokladem. A Herkulové by byli přece jen dražší. Nehledě na to,že jejich MTU není určitě lepší než CAT. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 19:49:21       čumil: Za ty prachy se Herkul sehnat nedá, že se podle LLC vyplatí investičně z dlouhodobého hlediska, už tu bylo a možná je to i pravda. Nicméně LLC vůbec nezahrnuje dopad na provoz v případě použití lokomotivy s odlišným ovládáním, bez ARR, bez AVV a bez násobného řízení. Navíc jakákoli pozdější úprava lokomotivy je vzhledem k tuzemské výrobě výrazně jednodušší. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 20:11:57       Mad noodle2; Nevím jak do toho vidíte Vy, ale vyzdvihovat Katra nad MTU? A hanit 310? Motor který fungoval přes 50 let, což je na motor konstruovaný před 70 lety slušné... Katry jsou spotřební zboží, některé už jsou teď pomalu zralé na výměnu... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 20:57:10       Mol - špatně čtete nic jsem nehanil, tím miň 310 u mě to bude vždy motor hodný nejvyššího obdivu. Ne pro pokrokovost konstukce ale pro úžasnou výdrž anecitlivost na neurvalé zacházení. Taky výkon od původních 700 kobyl až po 1650 je víc než úctyhodným rozpětím. MTU x CAT - ano jednak je trošičku, oprvdu tršičku znám a za druhé porovnáním odbytu na reko mašiny. CAT je na tom o poznání líp a cenou to nebude. Eightyfour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 21:14:43       Mad_noodle2: Já ty motory zajisté neznám tak dobře, jako vy, nicméně jedno vím určitě - CAT má daleko masivnější promotion a vzhledem k tomu, že průběžně skupoval menší konkurenci, mnohým odběratelům nezbylo nic jiného, než sáhnout po tomtéž... I když třeba ve žluté. A díky masové produkci motorgenerátorů je to opravdu i tou cenou. Nemalou měrou je na "vině" i masivnější marketing onoho žlutého nadnárodního giganta. Decipit frons prima multos Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 21:22:43       čumil: Protože při výpočtu LCC jasně vítězí Herkul nad Brejlovcem. Vážně? Vy jste LCC na oba uvedené stroje počítal, že to tak dobře víte? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1956 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 21:39:22       eighty four - To nejsem schopen posoudit, maximálně porametry obdobných motorů obou výrobců. Ale napadá mě - že by marketing ovládl Norko, Německo, Maďasko ? O ČR nemluvím. Mě se zas zdá, že na území EU se snáze obchoduje s produkty vyrobenými v EU. Mám zkušenosti z oblasti NZ nikoli loko. A Catry se drží - zákazníci spokojeni. A pravil jsem, že je moc málo znám, nikoli,že je znám. MTU jede na kusovku ? Nevím, ptám se. čumil Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.47 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 00:54:49       Jistě že. Už proto, že jsem měl a mám šanci přivézt zbytek Brejlovců z Italie. Tak jsme propočítávali, zda se to vyplatí na deset let vozby. A s jasným výsledkem, že po servisu, který je nutný + GO, jasně vychází Herkul jako mnohem výhodnější loko. Už jen ta spotřeba je jinde. Tuto variantu kdysi zvažoval i Honza Paroubek, pro ČD. Ovšem nejsem si tím plně jist. Ovšem co vím jistě, že pronajmutím Taurusů pro ČD, si zasadil poslední hřebíček do rakve. Bohužel, opět bylo znát, že zas chtěl kdosi vydojit z jalové krávy tele, tak za Tauruse se platí polovina kč/km včetně servisu. Pročež zapůjčení 350 a dalších vozidel výjde o X pěnez dráž. Je to prostě moloch a Honza se jim do krámu prostě nehodil. Myslel to s dráhou moc dobře. Ono taky díky němu dokázalo dost spolků získat mnoho drážních vozidel pod sebe. A držet se toho, že catr v brejlích je 100% to nej,je utopie. A věřte, že RJ dostal 100% nabídku taky na to, aby si odvezl Brejle od Talošů. Odmítl je. Umí počítat taky. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 06:40:38       Mourek: Násobné řízení u 750.7? Lokomotiva za 100 milionů? Jistě jen teorie. V absolutních cenách je herkules samozřejmě dražší než omlazený brejlovec, jenže ten mu slušně šlape cenou na paty. A proti tomu nabízí 35 let staré podvozky, původní stejnosměrné a nijak extra spolehlivé TM, nižší výkon, nižší rychlost a vyšší provozní náklady. Ale pro nejtajnější továrnu světa, o které se tu nesmí ani špekulovat, je to slušný kšeft, jak ostatně uniklo do Železničáře, takže ne že z toho nežije. Zdejv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 08:13:13       Hulín,17.4 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4529 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 10:07:45       Ohledně propočtů LCC bych rád připodotkl význam té zkratky - Life Cycle Cost neboli náklady životního cyklu. Při jejich výpočtu jaksi tiše předpokládáme, že ta mašina prožije celý svůj životní cyklus - a to se motorovým lokomotivám při postupném přechodu na motorové vozy/jednotky taky třeba nemusí poštěstit. Dalším faktorem, který LCC dost výrazně ovlivňuje, je míra využití vozidla. Pokud budeme počítat, že se mašina po celý den nezastaví, tak nepochybně dostaneme úctyhodná čísla. Ta ovšem mohou při reálném nasazení vycházet úplně jinak... Kupříkladu mi nějak není jasné, o co by se měla opírat ona výrazně nižší spotřeba nafty u Herkula oproti 750.7: jak CAT tak MTU mají účinnost víceméně stejnou, ztráty ve střídačích bych naopak odhadoval větší, než u AC/DC. Něco by mohla přinést rekuperace do pomocných pohonů (pokud je u Herkula možná), ale ta na druhou stranu znamená živit je z hlavního alternátoru a tudíž jej taky trvale budit (nebo s sebou vozit další měniče). Jenomže to se pořád bavíme o procentech a zapomínáme na technologie, které při dobře zkonstruovaném GVD dokáží ušetřit na trakční práci i desítky procent (čímž zároveň snižují i náklady na údržbu). A ty ten Herkul nemá... Unipuls: násobné řízení nemusí nutně znamenat dvě mašiny, ale i mašinu na ocase a vepředu řidičák. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 10:58:16       Unipuls a čumil: diplomka ohledně LLC Podle této DP opravdu vychází ER20 levněji. - Nicméně dost velká částka je v naftě, kde by díky lepšímu využití výkonu a palubní energetické optimalizaci mohla 750.7 rozdíl potlačit. - Pořizovací cena 753.7 je téměř poloviční oproti ER20, což není argument k zahození. - Obrovská částka je v preventivní údržbě(ve prospěch ER20), nicméně dosazení valivých ložisek by to výrazně vylepšilo.