Archiv diskuse Školy se zaměřením na dopravu do 06. 02. 2011

Autor Příspěvek Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. ledna 2011 - 15:09:35       Zdravím, Dovoluji si Vás pozvat na Maturitní ples tříd E4 & T4, který se koná 21.1.2011 v sále na Skalce v České Třebové. Prodej vstupenek je na místě nebo po dohodě semnou osobně v Č. Třebové během týdne Grofinder Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 16:24:28       Prosím vás byl by někdo schopen definovat jak je těžké se dostat na studium Dopravních Prostředku zaměření kolejová vozidla na Univerzitě v Pardubicích. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 16:44:33       Obávám se, že neschopnost sestavit jedno souvětí v (předpokládám) mateřském jazyce nebude tím, co by bránilo přijetí. Bohužel Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 17:35:05       Ad Grofinder: Zkuste si pročíst informační brožuru oboru DP-KV na DFJP, kterou najdete pod tímto odkazem; konkrétně informace ohledně přihlášek ke studiu apod. jsou na str. 23 a 24. Podrobnější pravidla pro přijímací řízení pak najdete také v příslušné směrnici, která je k dispozici tady. Vzhledem k nízkému zájmu studentů o technické obory obecně je však šance na přijetí velmi vysoká a limitně se blíží 100 %... Ad Kubrt: Bohužel máte pravdu; u některých studentů VŠ si dokonce člověk říká, jak je možné, že udělali maturitu z češtiny. Ale nezoufejme, bude hůř... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 17:38:56       V souvislosti s předchozím příspěvkem si také dovolím ještě jednou upozornit, že Den otevřených dveří na Dopravní fakultě Jana Pernera se koná 13. ledna 2011 od 10 hodin. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 20:35:59       Ach jo, tady se toho zas vyrojilo - když to sleduju obden, tak nic, a když pro pracovní vytížení vynechám, jsou tu toho tuny. No jo, jako člověk předfacebookový se jdu zahrabat... Naroznej: Proč provozovat "tvrdé" taktové rameno v dálkové dopravě , když vybrané jízdné ani nepokryje variabilní náklady ? S linkou, která vozí vzduch, je něco špatně. To ovšem neznamená zavést dvouhodinu (proloženou dvouhodinou ještě pustějších Os mimo aglomerace!) ale různými opatřeními nad rámec taktu nabídku zkvalitnit. Odborníky na to máme, ale je jim v realizaci důsledně bráněno. Navíc mnozí v reakci na to částečně nebo úplně rezignovali, což je katastrofa. W. Ano, přiznávám, ekonomika provozu není můj obor, ale rád bych se v něm vzdělal. Z hausnumer, která občas uniknou do médií, nejsem příliš moudrý . Podle mého názoru by dopravce, který dostává nějaké veřejné peníze, měl základní ekonomické ukazatele zcela samozřejmě zveřejňovat. A chlebodárci, tj. objednateli, posílat dostatečné údaje k tomu, aby mohl plánovat nabídku, kterou lidi budou chtít využívat (o což opravdovým odborníkům jde). Jirik86 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 20:37:26       Vskutku reprezentativní pozvánka.. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 20:43:31       Omlouvám se a jdu si radši lehnout. Reagoval jsem na věci, které se už prodiskutovaly (dokonce s mojí účastí...). Abych zase nespamoval, tak aspoň tímto přeju šťastný nový rok všem diskutérům, kteří, byť mají na různé věci různé názory, jsou ochotni naslouchat a diskutovat konstruktivně. Jedině takhle to časem posuneme dál. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 09:15:12       DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ NA ČVUT FAKULTĚ DOPRAVNÍ V Praze v pátek 21.1.2011 V Děčíně ve středu 9.2.2011 Program: http://www.fd.cvut.cz/ Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:20:23       INFORMACE O STUDIU A PŘIJÍMACÍM ŘÍZENÍ NA ČVUT FD http://www.fd.cvut.cz/zajemci-o-studium/bakalarske-a-magisterske- studium/prijimaci-rizeni Co se nedozvíte, anebo jste se báli zeptat, rád doplním po mailu: xdrabek@fd.cvut.cz Přihlášku je třeba podat elektronicky do 31. března 2011. https://prihlaska.cvut.cz/apps/kos/prihlaska/ Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:57:31       Výborná adresa na poslání přihlášky Myslím tím tu část, kterou lze přečíst jako koš C943 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.236.129 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 21:08:17       Poljaq: Celý IS ČVUTu zvaný KOS patří do koše, díky své zoufalé zastaralosti... Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6563 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 21:59:27       Na DOD jedu, přihláška bude pravděpodobně následovat záhy poté. Chystá se ještě někdo? Profil autora na phototrans.eu W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.51.121 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 18:29:30       C943: Jako prostý uživatel jsem spokojen. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 16:25:46       Zdravím! Je tu někdo z FD ČVUT, kdo by mi mohl objasnit, proč jsem se při čtení prosincového čísla Železničního magazínu tak pobavil? Cituji: Metro do Ostravy Možná poněkud zavádějící titulek odkazuje na neovyklou přepravu - a nyní již i místo výskytu - dvou čelních vozů typu 81-717.1, ev. čísel 2395 a 2501, vyřazených z provozu pražského metra. Tyto vozy podzemní dráhy jsou určeny pro sdružení KrM (Krkonošské metro) a do Ostravy zamířily dne 7. 11. 2010 ke svému současnému majiteli, společnosti Vítkovice Doprava. (...) Důvodem tohoto přesunu je školní projekt "Krkonošské metro - fakultní dráha" Fakulty dopravní pražského ČVUT, jehož cílem je mimo jiné, sestrojení hybridního pohonu pro kolejová vozidla. Mezi dotyčné vozy má být vložen dvounápravový krytý vůz řady Gbkkqs, v němž bude umístěna většina hybridní výzbroje, sestávající z CNG spalovacího motoru (jakožto primární pohonné jednotky), tlakových lahví na CNG a baterií, jakožto akumulátoru rekuperované energie. Dále ponese řídicí systém pohonu a měřicí techniku. Provozní ověřování by mělo probíhat nejprve ve vlečkovém systému Vítkovice Doprava a později, dle vize představitelů KrM a školního projektu, na trati 042 Martinice v Krkonoších - Rokytnice nad Jizerou... V současné době je podána žádost o grant ministerstva průmyslu a obchodu. ŽM č. 12/2010, str. 8 Chtěl bych vidět nadšení Drážního úřadu ČR při schvalování soupravy "vůz metra - Gbkkqs (obsahující navíc tlakové láhve s CNG a další UTZ) - vůz metra" pro zkušební provoz na trati 042, případně i ty žebříky u každých dveří pro nástup a výstup do těchto vyloženě "bariérových" vozidel. Nevím, jak vám, ale mně to přijde - jak to říct, možná - hooodně šílené. A mám i trochu obavy, že pokud bude příslušná dokumentace obalena vhodnou "omáčkou", ten grant od MPO to může získat... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6322 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 17:59:16       omáčka pro krkonošský metro není nepřekonatelná a šílenství je mu vlastní (mmch. Kufr, když ho vyhodili z DFJP, celá UPce si oddechla, zkus se zeptat ve sklepie modelarskim). Kdyby aspoň dal do kupy ešelku, na kterou od doby, co ji koupil, neskonale dlabe... Some of you are going to die Martyrs of course to the freedom That I shall provide Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 18:25:36       Ythomas: já jsem tenhle příspěvek považoval za (opožděný) Silvestr, ale třeba se pletu, u projektů MPO je možné všechno Ad KOS na ČVUT: taky bych hlasoval za změnu, kdyby se mě někdo ptal Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 16:03:02       Ad Petr_k: Já jsem si, Indiáne, říkal, že jsem o ambiciózním projektu KrM (a o generálním řediteli tohoto sdružení, či co on je) už dlouho neslyšel. No, je vidět, že už našel uplatnění, když na DFJP zůstal nepochopen... Ad Kubrt: Vidíte, já jej prozměnu považoval za předčasný apríl. Avšak doprovodná fotka dvou vozů metra mířících do Ostravy by svědčila o absolutním smyslu pro recesi. Jinak není projekt jako projekt! Též se teď podílíme na jednom projektu MPO (TIP sa volá), avšak ten mi tak šílený nepřijde... Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 13:29:02       Třeba to bude před pár dny vyhlášená podpora projektu pod číslem TIP - FR—TI3/575, viz v tabulce dole (Vítkovice...): http://www.mpo.cz/dokument83233.html Ale že by si lajsli blbnout s metrem, když už i přímo v názvu vývojového projektu mají psánu řadu 714? Nebo to má být něco jako "Etapa1 - demonstrátor"? (dnes už není doba, kdy by bylo možné dělat pod MPO až takové prasárny, i když..?!) Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 13:58:00       Ad Jindřich Rosa: Tento projekt Vítkovic, který uvádíte, bude spíš pokračováním modernizace "prasete na CNG" - viz loňské Czech Raildays, nebo MSV (teď nevím, kde to bylo)... Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 14:54:54       Ano, ale zrovna tak, jako CZ LOKO spolupracuje s DFJP (v tomto případě reálně), tak Vítkovice Doprava si pro spoluřešení vývojového úkolu připíše třeba DF ČVUT, už jen proto, že to líp vypadá a zejména se taková spolupráce s univerzitní sférou hodnotí pozitivně a tedy projekt, ucházející se o podporu MPO, má tudíž větší šanci na úspěch ve výběru. Jestli to bude spolupráce také reálná jako u vás, či jen naoko, je věc druhá. Ale to už jsou jen moje dohady... a třeba je to úplně jinak. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 19:19:35       Ythomas_ct: Já to klidně objasním. Přešel k nám, zatím myslím ještě studuje, a rozjel své záměry ve velkém stylu - mezioborový studentský projekt, pro nějž nadchl mnoho solidních odborníků na naší fakultě. Ty méně ulítlé ze záměrů pana generálního ředitele KrM (fakultní dráha, zkoušení vlakotramvaje) mi nejsou úplně cizí, nicméně se domnívám, že v rámci fakulty chybí potenciál lidský i materiální k jejich realizaci a pan ředitel to svým nadšením asi nevytrhne. Na takto rozsáhlých záměrech by mělo spolupracovat více "polovičatých" dopravních fakult (to není urážka, ale konstatování, viz mé starší příspěvky), jinak se to nedá zvládnout... Dále se rozumné záměry projektu diskreditují těmi méně rozumnými, třeba snahou používat vůz metra na jako součást soupravy na alternativní pohon (pokud jsem to správně pochopil). Obávám se, že pan generální se neumí zbrzdit v rozletu. Honí příliš mnoho zajíců najednou. Pak mu bohužel dlouhodobě nepomohou ani jeho fenomenální přesvědčovací schopnosti... Soustavnost jeho práci chybí (v čemž zdaleka není sám, ale je extrémní příklad). Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 10:03:29       Ad Michal Drábek: No, já jen, že jsem o panu generálním řediteli KrM slyšel už před pár lety na DFJP a ten článek v ŽM mě jen utvrdil v tom, co píšete - tedy v oné "neschopnosti zbrzdit se v rozletu". Spíše mě udivilo, že si pro takto - dle mého názoru - šílený projekt dokázal najít zastánce na FD ČVUT. Jako manažer asi tedy bude opravdu dobrý... Mimochodem, nejsem přesvědčen, že tento projekt by potřeboval spolupráci "polovičatých" dopravních fakult. Prostě nejsem přesvědčen o přínosnosti a realizovatelnosti něčeho takového. Je sice pravdou, že neznám podrobnosti projektu, ale v tomto případě to ani nepovažuji za bezpodmínečně nutné... Jo a poznámka na konec. Vám nepřijde vlakotramvaj jako úplně ulítlý projekt? Chápu, že z hlediska "technologie dopravy" je fajn, že takové vozidlo teoreticky může přecházet z železničních tratí na tratě tramvajové a tak. Ale z hlediska technického je "vlakotramvaj" neskutečný paskvil (něco jako "kočkopes"), bo kolejové vozidlo a tramvaj mají společný asi tak rozchod koleje a to je vše. Ostatní požadavky na tyto kategorie vozidel jdou vesměs proti sobě, nebo minimálně nejsou v souladu... Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 16:58:17       Ythomas_ct: A co Karlsruhe? Tam jim to, řekl bych, jezdí v pohodě. Jedinou vadou je vysokopodlažnost. Je mi jasné, že je to technicky velmi složité navrhnout a odladit. Nicméně to nepovažuju za nemožné. Budu vděčný, když mi jako vozidlář zdůvodníte, proč to nejde, případně, proč se to nevyplatí, ani když je to z provozního hlediska velmi vhodné řešení. Moje "šotopředstava", která vznikla dříve, než jsem se dozvěděl o KrM, je protažení motoráku na lokálce "do města" po žlábkových kolejích, jež by ale měly železniční profil. U některých lokálek, které končí 2 km před náměstím, je to podle mě jediná alternativa zrušení osobního provozu. 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6849 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 17:49:02       LRT v Kanadě je v podstatě taky taková vlakotramvaj... Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1210 fotografií AGORAFOBIE. Agora = autobus, fobie = strach, obava z něčeho. Agorafobie je tedy nemoc, při které se lidé bojí jezdit Agorou, potažmo CityBusem. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 17:52:10       Ad Michal Drábek: Neříkám, že to nejde a že to nemůže fungovat. Jenom si myslím, že dneska už by asi někdo vývoj nějaké vlakotramvaje a la třeba to Karlsruhe těžko někdo platil... A těch konkrétních problémů vidím teď hned namátkou několik. Mám na müsli vlakotramvaje v původním slova smyslu, takže třeba to Karlsruhe a spol., nikoliv KrM, jehož detaily neznám. Takže třeba: 1/ Pasivní bezpečnost vozidel, resp. požadavky na skříň (viz EN 12663) - tramvaj je zcela jiná kategorie vozidel, třeba pouhá odolnost skříně v tlaku (v úrovni nárazníků, resp. spřáhla) musí být 200 kN, zatímco třeba u ucelených jednotek 1500 kN. A jak udělat kompromis, resp. co by se stalo, kdyby se mi na trati "setkala" (myšleno v protisměru a na jedné koleji) tramvaj a třeba taková jednotka, nemluvě o lokomotivě s vlakem? Pokud udělám tramvaj odolnou, bude zase nevhodná pro klasický tramvajový provoz ve městě, bo bude sakra těžká, bude "žrát" hodně energie (kromě toho, že bude těžká, bude ještě velmi často zastavovat) a bude blbě brzdit... 2/ Požadavky na brzdy - v tramvajovém provozu ve městě se požaduje - ve srovnání s železnicí - velmi vysoký brzdicí účinek, kterého s těžkou vlakotramvají jen tak nedosáhnu. A vůbec, požadavky na brzdy železničních vozidel definují vyhlášky UIC, resp. dnes nějaké EN normy a TSI; tramvaj je v tomto ohledu něco úplně jiného... 3/ Sám jste nakousl vysokopodlažnost vlakotramvají v Karlsruhe. Takže pokud postavím nízkopodlažní tramvaj (a myslím si, že tramvaj by minimálně z velké části nízkopodlažní být měla), tak se mi vůbec nevejde do obrysu pro železniční vozidla minimálně v jeho spodní části... 4/ Zase ty prostorové dispozice - jak vyřešit současně možný nástup z tramvajových ostrůvků a z nástupišť, nedejbože s hranou 550 mm nad TK? Mimo rozdílné výšky je určitě jiná i vzdálenost nástupiště od osy koleje... 5/ Budou-li to vozidla závislé trakce, pravděpodobně nebude železniční trať napájena 600 nebo 750 V DC. Neříkám, že je neřešitelný problém dát tam někam transformátor (bude-li napájení AC), nebo nějak "zpracovat" i ty 3 kV DC. Ovšem, zase to bude něco stát, něco vážit a mít někde na tramvaji třeba těch 25 kV, to už je celkem dost... 6/ Zabezpečovací zařízení - tramvaj nic, železnice ale "něco" vyžaduje. Kam s tím a za kolik? Na potenciální vlakotramvaj asi nepřijde rovnou ETCS, ale i tak to bude celkem "sranda"... 7/ Jízdní a vodicí vlastnosti, bezpečnost proti vykolejení a spol. - budu-li mít relativně těžkou vlakotramvaj (tak, abych došel k nějakému rozumnému "kompromisu" dle bodu 1), nebudou ji mít rádi oblouky na tramvajové síti ve městech, které jsou vesměs bez přechodnic a ještě k tomu s poloměry, které si železnice neumí ani představit. A potom, jízdní obrys kola tramvaje bude asi jiný než nějaké ORE S1002, ZI-4 apod. To se tudíž bude týkat jedna bezpečnosti proti vykolejení (co s výškou a šířkou okolku, abychom se vešli do žlábku, aniž bychom ho za jízdy výrazněji "frézovali") a jednak jízdních vlastností (ve vyšších rychlostech na železniční trati by se mohlo třeba stát, že vozidlo bude celkem slušně nestabilní). To by ale byl námět na hlubší posouzení; asi by to nebylo úplně neřešitelné... To by zatím mohlo stačit, momentálně mě další vady na kráse v případě těchto "kočkopsů na kolejích" nenapadají... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6358 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:23:44       v Karlsruhe ale "nízkopodlažní" vlakotramvaje mají (typ GT8-100D/2S-M, ev. čísla 837 - 922, viz např. zde), vtip je v tom, že jsou "niederflurig" jen u drážních peronů, při výstupu na chodník se zpod dveří vysune schůdek (wod woka výška podlahy 500 mm nad TK - echtniederflurbahn má cca 300 mm, klasika 900 mm nad TK). To jen tak přes okraj pivní sklenice... Detaily "vlakotramvaje" KrM jsou asi takovýhle: vezmeš KT8D5 z Košic, do středního článku prdneš agregát (pohon buď řepková nafta, nebo erdgas, od generálního jsem slyšel obě varianty), na střechu případně flašky na plyn a je hotovo, žádný velký sraní... detaily jako profil kol nebo kolize s ňákým průjezdným profilem jsou pro generálního podprahová záležitost. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Some of you are going to die Martyrs of course to the freedom That I shall provide Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6579 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:53:53       Z toho, co poslední dobou čtu a slyším, mi na mysl přichází otázka, nakolik má FD ČVUT, která na mě dělá jinak velmi dobrý dojem i se svým osazenstvem, zapotřebí zastřešovat takovýto prapodivný projekt, jehož vedení má ideály takové, které v očích veřejnosti budí přinejmenším úsměv. Nezhoršuje si tím pověst? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 59395 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 00:49:09       PK: Za zmínku stojí i nesmyslný předpoklad, že navýšení počtu spojů o 200 % znamená (bez ohledu na místní podmínky) obdobný nárůst počtu cestujících. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6363 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 12:56:27       MZ - to ani nebylo třeba komentovat... ...ono stačí prozkoumat trochu podrobněji www.krm.cz A co na to počítač? Že mlčí?!? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 15:06:02       Njn, on pan generální žije trochu mimo realitu Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 16:29:36       Ythomas_ct: Děkuji za zevrubnou odpověď. Potvrdil jste mi, co jsem tušil (informativní znalost). Podle mě by se vývoj takovéhoto vozidla vyplatil pouze jako velká objednávka pro všechny takovéto projekty ČR. Moje vize je taková, že v závislé trakci by těch systémů bylo dost málo - pokud vůbec nějaké (k posouzení mám málo informací). Většina by byla v dieselu a "tramvajové" části by se stavěly nově a co nejvíce na míru těmto vozidlům - protažení lokálek na náměstí, aby měly smysl i ve 21. století. Předpokladem je samozřejmě politická vůle. I kdybych vyhrál ve Sportce 100 mega, myslím, že by se PR-manažeři hodně zapotili, než by naše papaláše přesvědčili. Projekt Regiotram Nisa té myšlence zrovna moc reklamu neudělal... Jinak něco k vlakotramvajím a lehkým dráhám zde: http://www.lightrail.nl/ Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 16:37:15       Reichenberger: Z toho, co poslední dobou čtu a slyším, mi na mysl přichází otázka, nakolik má FD ČVUT, která na mě dělá jinak velmi dobrý dojem i se svým osazenstvem, zapotřebí zastřešovat takovýto prapodivný projekt, jehož vedení má ideály takové, které v očích veřejnosti budí přinejmenším úsměv. Nezhoršuje si tím pověst? Já jsem tu svoje názory na KrM naznačil a zdaleka v tomto nejsem na FD sám. Jsem rád, že z nás máte dobrý dojem . Nicméně máme demokracii. Pokud pan generální řádně plní studijní povinnosti, jsem kategoricky proti jeho vyhození jen proto, aby nekazil pověst fakulty. O něco podobného se způsobem, připomínajícím normalizaci, pokoušel nejmenovaný hejtman nejmenovaného kraje* v dopise, kterým otravoval našeho pana rektora. Důvodem bylo, že jsme se mu peticí proti zastavování expresních vlaků v jistém městě navezli do úžasného podzemního parkoviště, pardon, dopravního terminálu. *) Dosud jsem ve Sportce nevyhrál, a tak bych nerad, aby mě advokátní pohůnci vysvlékli do trenek za pomluvu. Ostatně, jinotaje mají v českých zemích dlouhou tradici... Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6583 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 25. ledna 2011 - 20:11:53       Pokud pan generální řádně plní studijní povinnosti, jsem kategoricky proti jeho vyhození jen proto, aby nekazil pověst fakulty. To považuji za samozřejmost, nechtěl bych, aby to vyznělo, jako bych snad něco takového navrhoval. Pana generálního neznám a bez ohledu na názory a ideály bych mu nic špatného nepřál. Děkuji za odpověď. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 09:42:00       Ad Michal Drábek: Není zač. Ještě jedna poznámka - i když zaplatíte vývoj (mmch. jak praví Ing. Pohl, tak nové kolejové vozidlo je cca 10krát dražší než hovězí, myšleno v [Kč/kg]; vlakotramvaj asi ale bude to nejdražší, co si můžete dovolit), tak zajímavé budou taky náklady na provoz a údržbu. To by ale vyžadovalo detailnější LCC analýzu a do toho by se mi fakt nechtělo. Možná by to ale bylo pěkné téma na bakalářku, nebo diplomku... A k té Vaší poznámce o té slavné petici. Ač dotyčného politika také zrovna neobdivuji, s Vaší peticí též (zejména za současných podmínek) nesouhlasím. Důvody, kterých bych také našel celou řadu, ale asi nejsou hodné rozebírání zde. Každopádně bych Vás proto ale ze školy nevyhazoval... Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 10:39:32       Ythomas_ct: Velice si vážím toho, že ač s peticí nesouhlasíte, nejdete mi po krku. Více takových lidí a bude se nám tu lépe žít. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6367 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 11:06:12       Pokud pan generální řádně plní studijní povinnosti... Tak jenom bacha, abyste se nedostali do smyčky, z níž není jinýho úniku: na DFJP p. gen. řed. o. s. KrM neplnil studijní povinnosti proto, že mu výuka přišla neatraktivní, zavádějící či nesmyslná, a vyučující mu proto, že se výuky neúčastnil a neplnil, šli údajně po krku - logicky, když tam nechodil a pak přesto chtěl, aby dostal vyhovující záznam do indexu. Následně si KrM celou záležitost přeoral tak, jak mu vyhovovala, aby on byl ten "poškozený". A co na to počítač? Že mlčí?!? Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 11:18:13       Ad Michal Drábek: No, i kdyby...do Prahy kvůli Vám fakt jezdit nebudu, i když mi tu (= v České Třebové) nyní aspoň staví slušný počet někdy i kvalitních spojů tím směrem. Slovy klasika: "Můžeme se proti tomu bouřit, můžeme proti tomu protestovat, ale to je asi tak jediné, co s tím můžeme dělat." On je ten problém petic za všechno možné, popř. proti všemu možnému, trochu složitější. Osobně si myslím, že (ne)úspěšnost jakékoliv petice je otázkou "PíáR" schopností organizátora, přičemž veškerá objektivita jde obvykle stranou. Například petice za zachování nádražní budovy v Ústí nad Orlicí - řekl bych, že většina lidí, kteří to podepsali, určitě nikdy v ÚO nebyla, natož aby tam nastupovala do vlaku. Dokonce si troufnu tvrdit, že nemalé procento těchto "zachránců památek" by ani nedokázalo ukázat ÚO třeba na slepé mapě ČR, bo prostě neví, kde to vlastně je. Nedělám si iluze, že by to v případě Vaší petice bylo s těmi podpisy jiné. No schválně, byl jste snad někdy Vy osobně v České Třebové? Jsem proto obecně k peticím jakéhokoliv typu zdrženlivý... A poznámka na konec - je zajímavé, že když jedete z Pardubic do České Třebové vlakem ve složení např. 1216.2 ÖBB + rakouská souprava, dojedete klidně i s pětiminutovým náskokem, přičemž jízdní doba podle JŘ se nám v prosinci bůhvíproč zase o minutku prodloužila. A poslední případ, kdy jsem zažil nevýhody nezastavování některých spojů v ČT se stal asi 14 dní zpět, kdy jsme museli předčasně "utnout" jednání s kolegy v kavárničce U Tygra, ač Bernard byl vychlazený přímo skvěle. Důvodem byl poslední spoj do Brna jedoucí již ve 20:18. Zdravím tímto kolegy z DKV Brno a z DPMB... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.51.121 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 11:26:54       A hodnocení ZS máme zase jen pro denní studium... Dálkaři jsou nějací podlidi? Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 13:31:02       Ythomas_ct: Chápu a respektuji, že když v ČT pracujete, nebudete z naší petice skákat nadšením. Výsledkem plánování veřejné dopravy by mělo být nejmenší zlo - poptávka po přepravě je natolik různorodá, že se nikdy nemůžete zavděčit všem. Nechci to tu příliš rozebírat, už se o tom napsalo dost a dost, ale šlo nám o čistotu systému - expresní vlaky pro krajská a srovnatelná města či významné přestupní uzly přestupy (Kolín), rychlíky pro "okresní" města. V našem vysvětlujícím pamfletu jsme vzhledem k dnešnímu stavu souhlasili se zastavováním expresních vlaků na východ - pro spojení s Moravou. Viz http://www.zelpage.cz/clanky/je-opravdu-nezbytne-zastavovat-expre snimi-vlaky-v-ceske-trebove A uznávám, nejsme žádní mediální pasáci, ale pouzí studenti a doktorandi. Šlo nám spíš o provokaci v dobrém slova smyslu - zpochybnění dogmatu. I přesto, že si vážíme jak železničářských tradic, tak Vašeho pracoviště. Za sebe jen dodám, že Česká Třebová se mi líbí. Strávil jsem tam mnoho hodinových (někdy i úmyslně prodloužených) přestupů mezi pražským rychlíkem a Os směr Zábřeh, kam jsem nějakých 20 let jezdíval k babičce. Žádnou zášť v tom tedy nehledejte. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 13:34:14       Ythomas_ct: P.S.: Výše napsané o čistotě systému rovněž nelze brát jako dogma. Ale obsluhu veřejnou dopravou je třeba řešit v souvislostech a rozhodně se nesvazovat historickými privilegii. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 13:36:10       W.: Pláčete na nesprávném hrobě. Zkuste to urgovat u studijního proděkana. Nejsem si ale jistý, zda zaměstnanci, kteří provozují a vyhodnocují anketu, nejsou už teď přetížení. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 14:22:47       Ad Michal Drábek: Problém je, že "čistota systému" ve Vašem pojetí znamená, že pokud se někde podařilo dosáhnout kvalitní obsluhy území železnicí, tak byste to nejraději zrušili. Lovíte minuty na špatném místě; sice nezastavíte ve Třebové (kde v nejlepším případě projedete rychlostí 60 km/h, takže ušetříte maximálně 2 minuty) a pak se v řadě případů proplížíte Ústím nad Orlicí přes letohradské nástupiště rychlostí 40 km/h, bo na pražském stojí osobák nebo rychlík. Pokud by vám šlo o energetickou stránku věci, pak vězte, že pouze zpomalení ze 120 na 100 km/h na výhybkách mezi Běchovicemi a Klánovicemi a následný rozjezd zpět na 120 km/h je cca o 20 % náročnější na spotřebovanou energii než zastavení a rozjezd téhož vlaku v České Třebové. Ale hlavně, je sice hezké, že "překousnete" zastavování expresů na Moravu, ale - i když je to možná divné (a co že je to ten pragocentrismus?) - existují i lidé, kteří jezdí do Brna. A pak taky existují lidé, kteří jezdí západním směrem dál než do Prahy. A přestupní vazby třeba ve směru na Plzeň (které např. já velmi často využívám) od těch rychlíků jaksi neexistují. No a třeba v tom Kolíně taky pořádně přestoupíte jen od EC. Závěrem bych to shrnul asi takhle - nebudu-li v rychlíku v roce 2011 (2015?, 2020?) sedět v koženkovém (na takovou - i když třeba jen občasnou - cestu domů, což je v mém případě cca 340 km, je "koženkové Béčko" opravdu fajn věc, mohu Vám to vřele doporučit), nestabilně jedoucím voze řazeném ve vlaku, který díky řadě hnacího vozidla jede max. 140 km/h (v některých případech ale aj 120 km/h, a to prosím na prakticky nejrychlejší trati v ČR) a cesta ze Třebové do Prahy mu trvá o půl hodiny déle než vlaku "vyšší kvality", čímž mu v Praze ujedou potenciální přípoje do všech směrů, pak při zachování slušné intenzity spojů (ale nejen do Prahy, ale i na Olomouc a na Brno) proti nezastavování "expresních" vlaků v České Třebové nic nemám.*) Ale jak sám píšete, tak o tomto tématu toho bylo nažvaněno dost a dost, takže už s tím končím. Howgh! *) Koukám, že se mi podařilo stvořit obludně dlouhé souvětí. Tak aspoň si trochu zaluštíte... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 14:26:16       Ad Michal Drábek ještě jednou: Ještě rejpavá - když čtu o té "čistotě systému", co to vůbec jako je? Napadá mě parafráze z České sody - "Nur wirklich wei3 ist scheinensauber!" A není to rasismus, takový "árijský" dopravní systém?! A co Jan Tleskač? Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 20:30:26       Ythomas_ct: Jízdní doby počítá SENA na základě požadavků Odboru osobní dopravy. Objednatel dálkové dopravy, tedy ministerstvo, má vliv na časové polohy a částečně na zastavovací politiku. Takže s popojížděním 40 km/h se obraťte na SENU. Nemáte nějaké údaje o tom, kolik lidí denně dojíždí do Brna? Docela bych je uvítal. Nebo s Vámi do té Plzně... Na týdenní dojížďku (studenti) myslím bohatě stačí rychlík. A proč by na zastavení EC z téhož důvodu neměly mít nárok třeba takové Svitavy?? Oč je Třebová povolanější, o ty podzemní garáže, pardon, dopravní terminál? Při vší úctě k Vašemu pracovišti (to bez ironie!), v oblasti je srovnatelně velkých měst několik. Takže to prosím nesvádějte na pragocentrismus. Jak jsem psal, sebelepší nabídka veřejné dopravy nikdy neuspokojí všechny. Měla by ale vyhovět co nejvíce cestujícím. Mimochodem, s tím spojením ČT-Plzeň nevím, co na to Jan Tleskač, ale: TAM ČT odjezd X:55, příjezd Praha hl.n. (X+2):48 (IC/Ex z východu). Odjezd Praha hl.n. (X+3):10 na Plzeň ZPĚT Praha hl. n. příjezd od Plzně X:55, odjezd (X+1):17, ČT příjezd (X+3):03 (IC/Ex na východ). Zdroj: http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-121210.ht ml#schedule_142 Nevím, jak Vám, ale mně to pro poměrně okrajový přepravní vztah přijde jako docela dobré spojení. Notabene v tom našem bordelu, kdy větší města, třeba Česká Lípa, se musí často spokojit s dvouhodinovým taktem dálkovky. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7190 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 20:54:33       No tady to zase "jede". Tak si taky přisadím. Přestože (nebo možná právě proto, že) jsem studoval UPCE, tak souhlasím s Michalem Drábkem. Potřeba zastavování všech vlaků ve Třebové nepramení z toho, že by cestovatelské potřeby "Třebovanů" byly čtyřnásobné proti cestovatelským potřebám třeba "Budějovičanů" nebo "Liberečanů", ale jen z toho, že mají jaksi to štěstí a leží na dvou koridorech (I. a III.) a jaksi vždycky tam všechno zastavovalo. Starost o cesty "Třebovanů" do Brna jsou skutečně komické, když jim tam jede ve špičce vlak co hodinu (bez započtení EC) a 91 km jede cca 1h 15-25 minut a obdobně dlouhou trasu (ovšem vzdušnou čarou kratší) Děčín - Liberec jede vlak jednou za dvě hodiny s jízdní dobou cca 1h 50 minut - 2h a to ještě něvíc bez jedničky. Lkát nad tím, že jedu do Prahy místo 1h 35 minut 2h, když z Budějovic se jezdí 2h 35 minut a z Liberce ani přímé spojení neexistuje, páč by s ním beztak jel jen šílenec je podivné. A argumentovat 40 km/h přes letohradskou skupinu v ÚnOru (což se děje leda při výlukách a mimořádnostech jako kdekoliv jinde) nebo Vmax. = 60 km/h přes Třebovou (kdyby se chtělo, tak se dá určitě zmodernizovat průjezd na vyšší rychlost - podobně jako se modernizují jiné vynechané stanice na koridoru) je ubohé. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 08:43:58       ad Hroch: A argumentovat 40 km/h přes letohradskou skupinu v ÚnOru.....nebo Vmax. = 60 km/h přes Třebovou...je ubohé. Jo, jenže třeba zrovna "takto" se argumentovalo proč NE průjezd Pardubicemi na V = 160 km/h, ale jen V = 100 km/h. Protože podle tehdejšího vedení ČD jediný vlak, který by tam tou 160-kou projel by byl spoj SC Manažer resp. snad tehdy i SC Mladý svět (nebo jak se ten spoj tehdy jmenoval...)... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 11:29:37       Ad Michal Drábek: Asi jsme se nepochopili - proti současným přestupům v Praze já vůbec nic nemám, jsou vcelku velmi slušné. Chci jen nastínit, jak by to dopadlo, kdyby v ČT zastavovali jen rychlíky. Tak třeba ta Plzeň - příjezd rychlíku od východu: X:13, odjezd rychlíku směr západ: X:10; v opačném směru též bomba - příjezd od Plzně: X:50, odjezd rychlíku na východ: X:48. Einfach ideal! O přípoje mezi rychlíky se u nás asi nikdo (na rozdíl od Vámi právem vychvalovaného Schweizu) nezajímá. A k tomu Vašemu článku na ŽP, kde tvrdíte, že spádová oblast Česká Třebová neexistuje (či něco v tom smyslu), tak nevím, jak do toho zapadá množství autobusů v relaci Česká Třebová, podzemní garáže (jak Vy bez ironie místní terminál nazýváte) - Ústí nad Orlicí nebo přímé vlaky Česká Třebová - Lanškroun. Také bych chtěl vidět někoho, kdo se chce dostat někam dále, jak se z Litomyšle kodrcá na rychlík do Chocně, když může "přes kopec" na vlak do Třebové... Obecně je ale - jak se snad téměř všichni shodnou - problém v kvalitě vlaků osobní dopravy. A je-li možnost jezdit vlakem v pravém smyslu toho slova, bude každý nadšením hýkat, pokud mu tuto možnost, obzvláště s minimální úsporou jízdní doby i trakční energie, seberete a přesadíte jej do muzeální špinavé soupravy. (V tomto ohledu mě včera rozesmála reportáž na ČT24, kde se ČD chlubili, že na 8 (!) vlacích EC/IC budou od února jezdit moderní klimatizované vozy a v 1. třídě budou dokonce stevardky. Jsem si v Praze říkal, co u 1. perónu asi dělá modro-bílá souprava ve složení 162 + Ampz + ARmpee + Bmz; osobák do Berouna to nebyl.) Ostatně i mě by třeba zajímal podíl obyvatel dojíždějících do práce vlakem/autem např. v tom (kolegou Hrochem zmiňovaném) Liberci ve srovnání s Českou Třebovou. Jestli ona ta motivace lidí jezdit vlakem nebude spočívat v tom, že jim někdo nabídne kvalitní a rychlé spojení... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.51.121 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 12:02:16       Zkuste to urgovat u studijního proděkana. Nejsem si ale jistý, zda zaměstnanci, kteří provozují a vyhodnocují anketu, nejsou už teď přetížení. Studijní proděkan nevím kdo je, nikdy jsem ho nepotřeboval a ani nemám čas ho hledat. Pokud jsou někteří zaměstnanci FD přetíženi, tak to mě docela těší. Troufám si tvrdit, že jsem si po dobu 6 let mého studia podobného jevu nikdy nevšiml (čímž netvrdím, že neexistuje). Zato jsem se asi tak tisíckráte setkal s tím, že na přednášku nikdo nedorazil, přišel pozdě, vykládal někdo jiný... To máte jako vlak u vjezdu - taky lidi řvou... Nicméně anketu se mi podařilo rozchodit i jako nedennímu studentovi: - pouze vybrané předměty. Úplně špatný přístup. Neb některé nehodnocené byly důležitější, užitečnější a kvalitnější než hodnocené. - ve výsledcích se mi zobrazilo jen něco, nad čímž jsem neměl zrovna chuť bádat k čemu je to dobrý... - provedení a forma dobrý... Snad to někdo bude i číst. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 17:29:30       W: Studijní proděkan nevím kdo je, nikdy jsem ho nepotřeboval a ani nemám čas ho hledat. Vaše svobodná volba. On zase nemá za povinnost číst káčko. Pak se ale neračte divit, že tu házíte hrách na zeď. Troufám si tvrdit, že jsem si po dobu 6 let mého studia podobného jevu nikdy nevšiml (čímž netvrdím, že neexistuje). Jak kdo. Jsou dost rozdíly. Víc se k tomu tady raději nebudu vyjadřovat... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.51.121 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 18:06:27       On zase nemá za povinnost číst káčko Jistěže. Zase tu to můžou číst jiní a vytvořit si názor. Já zase nelezu na DF ČVUT :-) Jak kdo. Jsou dost rozdíly. Ano, jistě. Má velmi dobrá kamarádka má plný úvazek na UPCE. Tráví v práci drtivou většinu týdne a mejly a podobné pracovní záležitosti se studenty vyřizuje i o víkendu (včetně přednášek, což se mi tedy opravdu nestalo...). Řada jiných se jen "veze" a udělá jen to co musí. To je zcela běžný i všude jinde. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 11:08:07       W.: Víte, těch diskuzí je prostě moc. O FB nemluvě. Ještě tak K-rep a ŽP jsou poměrně zavedené a já na ně občas chodím z čirého nadšení, aniž bych to měl v popisu práce. Chtít tohle po proděkanovi je dost absurdní. O tom našem můžu potvrdit, že se skutečně nefláká. Ale jestli chcete plivat jedovaté sliny, tak plivejte... Ty poctivé ještě víc znechutíte a ti "chovní" na tohle fórum ani nepáchnou. A i kdyby, nevytrhne je to z nejdůležitějšího problému dne, tj., co bude k obědu... Co se týče pracovního prostředí obecně, jde asi o to, nenechat si naložit víc, než může člověk dlouhodobě v pohodě zvládat. Čím větší má cenu na pracovním trhu, tím spíš si může dovolit nedat se - to je moje rada zejména mladším ročníkům, kteří mají větší možnost tohle ovlivnit (jazyky, odborné brigády, zahraniční pobyty...), dokud ještě nezaložili rodinu. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.51.121 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 11:37:08       Ale jestli chcete plivat jedovaté sliny, tak plivejte... Proč, co bych z toho měl? Popisuju to co vidím - jako daňový poplatník, který se rozhodl, že když mu stát garantuje x-let na VŠ (zatím "zdarma"), tak se toho rozhodl využít. Vy, když pojedete vlakem, tak taky budete nějak vnímat českou železnici a obvykle prizmatem toho, že do ní stát naleje x-miliard ročně a vy vnímáte ten výsledek. Úplně stejně já vnímám české vysoké školství. VŠ je služba lidem, podobně jako železnice. Takže já jako uživatel té služby bych chtěl mít kvalitní přednášky, dostupné vzdělání a z administrativy mě zajímá maximálně ochota lidí na studijním (tam nemám problém) a například přístupnost pedagogů, apod. vy když pojedete vlakem, tak vás taky nebude zajímat nějaká sekretářka přednosty nebo co dělá ředitel RCVD či co, ale spíš kvalita služeb na přepážce a ve vlaku. Já jako student se dostanu na fakultě max. k té "přepážce" a k výstupům ven. Administrativa je mi fakt volná. Michal Drábek Neregistrovaný host Odeslán z: 129.132.96.157 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 13:45:20       W. Máte naprostou pravdu. Jen bych Vám doporučil tyto oprávněné stížnosti na kvalitu směřovat do vyšších pater, než je tohle diskuzní fórum... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7204 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 20:20:41       Michal Drábek: Tak, tak. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) mňága Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.213.74 Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 23:16:13       Českobudějovický deník 2.2.2011 Dopravu bude možné studovat na vysoké škole také na jihu České Budějovice – Jako každý rok se přiblížil termín odevzdání přihlášek ke studiu na vysokých školách. Letošní maturanti, zejména ze středních škol v Jihočeském kraji, mohou zvolit poprvé v historii studium dopravy na jihočeské vysoké škole. Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích v akademickém roce 2011/2012, v rámci studijního oboru ekonomika podniku, otevírá specializaci management dopravy a přepravy. „Specializace byla připravena významnými dopravními odborníky z akademického prostředí i dopravní praxe, kteří se také budou podílet na výuce odborných předmětů,“ uvedl Zdeněk Žemlička, odborný garant specializace. Vedení vysoké školy tak vychází vstříc požadavkům dopravně přepravní praxe na přípravu vysoce kvalifikovaných absolventů. Absolventi tříletého bakalářského studia najdou uplatnění nejen v dopravních firmách, u velkých přepravců, u zasilatelských firem a logistických areálů, ale i ve veřejné správě. Veřejná správa je největším objednavatelem dopravních výkonů v přepravě cestujících v rámci zajištění dopravní obsluhy území. Založením dopravní specializace se otevírá možnost vysokoškolského studia perspektivního oboru, oboru s velkou budoucností a dobrým uplatněním. Absolventi tříletého bakalářského studia najdou uplatnění nejen v dopravních firmách, u velkých přepravců, u zasilatelských firem a logistických areálů, ale i ve veřejné správě. Článek pro ty, kteří se hádají, jestli je lepší FD ČVUT nebo DFJP ... aneb když se dva perou, třetí se směje, protože toto ublíží stávajícím dopravním VŠ kvůli poklesu nových studentů. Celkem by mě zajímalo, jací "významní dopravní odborníci z akademického prostředí, kteří se podíleli na přípravě specializace a budou se podílet na výuce odborných předmětů" jsou v článku myšleni, protože určitě nerostou na stromě a do Budějovic je z Prahy daleko, o Pardubicích ani nemluvě. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7210 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 12:01:45       No potěš koště. Jestli tam budou učit to, jak dnes v jižních Čechách doprava vypadá, tak abych začínal shánět povidla, abych měl čím mazat chodidla, páč jinak než pěšky se už nikam nedostanu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6416 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 12:12:19       Založením dopravní specializace se otevírá možnost vysokoškolského studia perspektivního oboru, oboru s velkou budoucností a dobrým uplatněním. Absolventi tříletého bakalářského studia najdou uplatnění nejen v dopravních firmách, u velkých přepravců, u zasilatelských firem a logistických areálů, ale i ve veřejné správě. Stávající počet rychlokvašných zmrdů bez odpovědnosti a rozhledu myslím bohatě postačuje, i jenom ty dvě školy jich chrlí v různých pseudodopravních oborech až moc. Ale mohlo by to mít jeden pozitivní následek - zmrdi by si konečně šlapali po hlavách vzájemně a dopravu by mohli nechat na pokoji. I když to je asi moc idealistický... A co na to počítač? Že mlčí?!? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 59642 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 12:45:13       Tady máte první přednášku: http://jikord.cz/articles.php?article_id=4 Ať už by výuku zajišťoval kdokoliv, pan docent si svůj přístup k věci nejspíš prosadí i u ostatních. A (bohužel) vazby minimálně na DFJP má. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7212 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 22:20:22       MZ: Děkuji, ale nemám zájem podívat se na svou večeři ještě jednou. Souhlas s Petrem_k, ale tomu idealismu moc nevěřím. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)