Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 20. 02. 2011

Autor Příspěvek Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4944 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:14:35       František plášek: Zrovna tu 170 sem nemá asi cenu kopírovat, když to tam je už pomalu měsíc a ještě dlouho bude. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:20:54       Zapa ...aha....toho jsem si nějak nevšimnul, ani toho konce (30.4.)....beru ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 19:12:45       Pražan: Díky za vysvětlení. Potvrzuji, že dnes ráno to u nás "docela jezdilo", ale žabák na 5806 přijel na Masnu v pohodě v 7:20 červ Neregistrovaný host Odeslán z: 94.242.67.3 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 19:43:13       taky vám nejde Babitron? Ballmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 19:52:09       Mě jde... Danny151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:00:05       Mě ne Chytří šli na dráhu, hloupí pracovat Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:00:30       Jgcp : tak nevím, jak to müslíte s tou kritikou výpravčích v Kolíně - délka nástupiště u kolejí 110 a 112 (IV. nástupiště) a kolejí 114 a 116 (V. nástupiště) je uváděna v dokumentaci stejná - 260 metrů ... takže více než 10 vozů se tam nevejde ... Trolleybus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:13:36       R995 podle IDOSu nejede - "Informace o vlaku 995 nejsou k dispozici." Co si o tom mám myslet, v mimořádnostech v provozu není žádná informace... Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci červ Neregistrovaný host Odeslán z: 94.242.67.3 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:38:19       Tr: asi nějaká porucha v přenosu informací, nejde ani Babitron Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3362 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:39:43       Pane Zikmunde, délka nástupišť v Kolíně dle plánku stanic je od začátku hrany ke konci. O tom žádná, protože já píši, že návěstidlo pro možné popotažení ke konci peronu nebylo postaveno, takže od hrany na začátku (298,116 km) k návěstidlu Lc 110 (298,298 km) si z celkové délky odpočtěte. Tedy: 298,376-298,298=0,078 km, pro soupravu vlaku tedy zbývá ke konci nástupiště (298,116 km) pouhých 182 m!!! A ke koleji s hranou nástupiště 182 m se skutečně dlouhý rychlík (byť při mimořádnosti) nevejde. Ale ešus by se vešel, kdyby si to výpravčí (mozkem) spočítal dřív, než špatně postavil. A tak jen doufám, že z těch lůžek vzadu někdo skákal do kolejí a bude si stěžovat. Příjezd R a příjezd Os z protějšího směru byly celé dvě minuty rozdílu. (Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.) (Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.) http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 21:53:44       Jgcp:Pán studoval Multikon,že umí vše?Pán se byl podívat na ústřední stavědlo v Kolíně?Pán ví,že tam byli 4 výpravčí a dnes jenom 3 a absolutně nestíhají?Že tak kritizujou? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3363 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 22:50:59       1. Snad bože nechcete srovnávat hru s provozem... 2. Ano, před rozjezdem ostrého provozu, pak už ne. Zatím. Nemám tam co pohledávat a nechci rušit zasloužilou práci některých kolegů nadlidí (ne všech). 3. Mají to, co si zřejmě zasloužili. Měli moc řečí před rozjezdem ESY. Petice a otevřené dopisy... 4. Pán na tu jejich prasečinu pravidelně kouká o patro níž. A že nestíhají je jejich problém. Multikon a Staničář do toho netahejte. Byť jsem autorem grafikonu do hry, tak se skutečností se to nedá srovnat. To, co předvádí výpravčí a jejich operetky je kapitola o které by se dalo vypravovat tak, že by to moc lidí mohlo moc mrzet. Spíš než obhajobu si nachystejte vysvětlení, proč to bylo tak, jak bylo... http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Čuřil Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.71 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 00:24:39       Takže pán byl zřejmě odejit a ted se cítí být ten nejpovolanější, kdo může kritizovat své kolegy Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 06:46:17       Čuřil,výp: pán má bohužel pravdu. Z vlastních zkušeností vím, že pro NĚKTERÉ kolegy z Kolína je cestující až na psoledním místě. Víc bych to tu nerozváděl, ikdyž vím, že pro někoho (zvláště pak pro obhájce kolínských výpravčích MZ) to bude jako rudej hadr pro bejka . Myslet na cestujícího výpravčí v Kolíně zřejmě naučí až nějakej megaaprůser a že k němu kolikrát není daleko. Víc bych se k tomu nerad vyjadřoval.... Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 07:59:47       Trať 140 | Chomutov - Karlovy Vary - Cheb (a zpět) Úsek: Klášterec nad Ohří - Cheb Kraj: Karlovarský kraj Počátek: 17.02.2011 07:03 Příčina: porucha vozidla Plánovaný konec: 17.02.2011 10:00 Stav: probíhající Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Porucha lokomotivy u osobního vlaku Os 7010 ve stanici Klášterec n.Ohří.Pro osobní vlak Os 7010 v úseku Klášterec n. O. -Cheb použita lokomotiva od osobního vlaku Os7351. Zpoždění vlaku bude asi 60minut. Seznam pravděpodobně dotčených vlaků: R 440, R 613, Os 7010, Os 7033, Os 7054, Os 27004, Os 27122, Os 27123, Os 27205 *Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit. Poznámka: Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 08:46:42       Jgcp:samozřejmě nechci srovnávat provoz s Multikonem,jenom mi to připadlo,že Vy to umíte nejlíp a trénoval jste na Multikonu.Částečně ste mi to potvrdil.Dále bych se měl zeptat,s těma řečma co výpravčí měli,nebyly to řeči typu,jak je ESA naprostosto nevhodná a pomalá na takovou stanici?Protože u nás se to taky na plnou hubu říká,tak by mě zajímalo,jestli nás za pár let taky pár zruší. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:10:25       Čuřil: Pán se mýlí. Výp: Přejděte spíš k argumentaci, co jsem viděl a jestli to tak bylo správné. Neodcházejte z původní diskuse, do které jste se připojil. Pokud se ale pamatuji, tak šlo o to, že budou sloužit tři místo původních pěti. Obzor 42/2010 Kolínští výpravčí se cítí přetěžováni Hosty podnikového výboru byli dále dva zástupci ze žst. Kolín, Jiří Rothanzl a Petr Lorenc, kteří přišli obhajovat své kolegy, kterým hrozí propuštění. „V Kolíně se propouští devět pracovníků z ústředního stavědla,“ uvedl Petr Lorenc. Podle místních odborářů je vytížení výpravčích a operátorek na maximu možného a další snižování počtu pracovníků by vedlo k neúměrnému přetížení a stresu a mohlo by ve svém důsledku ohrozit bezpečnost provozu. „Do práce přece chodíme vydělávat peníze, ne se zničit,“ podotkl Jiří Rothanzl. V Kolíně proto letos v květnu proběhlo normování za účasti zástupců zaměstnavatele, AŽD a odborů. „Mělo to být normování, ale byl to spíš časový snímek,“ poznamenali kolínští zástupci, podle nichž jsou pracovníci dvou ze tří pracovišť přetěžováni. Podle Ing. Koláře je však kolínské nádraží normováno na tři výpravčí, slouží čtyři a situace na kolínském stavědle je srovnatelná s jinými pracovišti Českých drah. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Seagull Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 12:02:52       Jestli von nebude zakopanej pes v tom,že normotvorba počítá spíš s ekonomickou,než na stresové situace nastavenou produktivitou práce...,nicméně podobný dopad je zcela jistě nepříjemný jak pro cestující,tak třeba i pro vlakový personál... v tom zase souhlas s Pánem :-) Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:40:12       Prosím Vás, Vy všichni, co debatujete o Kolíně! Já Vám moc nerozumím, nevím, kdo s kým a proti komu. Ale otázka zazněla a odpovědi nemaje. Proč vlaky krátké (panťák, ESO se dvěma vozy) jezdí na kolej delší a rychlíky od Brodu na tu nejkratší. Když není postaven cesťák, zastavuje se tak, že lidi minimálně z posledního vozu padají do štěrku. Ne, že by mě to jako fíru nějak štvalo, ať si hnáty přelámou. Ale proč to tak je? Je to technikou, organizačními nedostatky? Prosím jen o prozaické odpovědi bez emocí. Nikoho z výpravčích v KO osobně neznám a nic mi neudělal. Takže nikomu nenadávám. Jen jsem zvědavý. Dík. P. Faigja_162 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 15:45:05       Dnes v ranních hodinách rozsvícen celý tunel na Novém spojení (od Ústí a Lysé) - probíhaly v něm zřejmě nějaké kontroly, protože vevnitř pobíhali lidé v reflexních vestách. 162... Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.158.1 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 15:48:01       O Kolínu se traduje, že o 4-tého výpravčího přišli tak, že při návštěvě nejmenované (nadřazené) osoby si 4-tý výpravčí četl noviny a žádnou práci nevykonával, jelikož pro něj žádná nebyla... Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:01:49       Ad normování v Kolíně: Ono se to lehce "normuje", ale kdyby si třeba pan Kolář,( nebo jiný odpovědný)šel pár směn do toho Kolína odsloužit, tak by možná mluvil jinak. Já sloužím na malé stanici na koridoru (JOP-ka a GTN ), ve dne se staničním dozorcem, který defakto dělá laufku ( sleduje vlaky ), v noci sám. A ono dělat současně tři věci najednou taky nejde. Když se vám to sejde a to se stává dost často, že stavíte pro vlak, dává vám soused z EDD předvídaný odjezd, máte obsluhovat "plechovou hubu" a ještě jít sledovat projíždějící vlak z opačné strany. A to vše v jeden čas. Současně to nejde !!! A pak jsou prémie dole, když vám nadřízený vypočítá, že kdyby jste udělali jeden úkon o 4 (slovy "ctyři" ) vteřiny dříve, tak by jste stihl včas sledovat vlak !!!!!! No a když se pak výpravčí "snaží", aby všechno stihl, tak je z toho taky pracovní úraz. Třeba když "spěchá" aby ten vlak na peroně stihl a zakopne. A je z toho vymknutý kotník, nebo pořezané zápěstí, když se dveře neotevřely a on prošel skleněnou výplní !!!!! Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:13:29       162: A nejmenovaná(nadřazená) osoba tam určitě byla v neděli brzy ráno,kdy jede půlka vlaků A samozřejmě se tefila do obrovské náhody,kdy ESA fungovala 162... Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.158.1 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:19:45       Výp: Já o tom moc nevím, slyšel jsem to od jednoho výpravčího (nekolínského), holt přijeli umělci z Prahy, a v Kolíně maj po Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:32:32       Trať 011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět) Úsek: Praha hlavní nádraží - Úvaly Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha Počátek: 17.02.2011 15:53 Příčina: porucha vozidla Plánovaný konec: 17.02.2011 19:20 Stav: probíhající Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Vlak Os 8848 nejede v úseku Úvaly - Praha hl.n. Seznam pravděpodobně dotčených vlaků: EC 70, EC 72, EC 110, EC 120, Ex 128, Ex 144, Ex 149, EC 177, EC 272, SC 279, SC 510, SC 512, SC 515, SC 517, Ex 521, IC 523, IC 573, IC 575, IC 581, R 621, R 625, R 680, R 682, R 684, R 687, R 689, R 691, R 704, R 706, R 872, R 875, R 877, R 915, Sp 1901, Sp 1903, Os 8618, Os 8620, Os 8621, Os 8622, Os 8623, Os 8843, Os 8845, Os 8847, Os 8848, Os 8849, Os 8850, Os 8851, Os 8852, Os 8853, Os 8854, Os 8856, Os 8858, Os 9318, Os 9319, Os 9320, Os 9321, Os 9322, Os 9323, Os 9325, Os 9327 *Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit. Poznámka: Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:46:42       162:super napsáno Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 17:43:37       Jgcp : na tom, že lůžka na konci soupravy by byla mimo peron, i kdyby bylo „postaveno" nic nezměníte (> viz kolega Podroužek). Prostě IV. a V. peron nejsou v Kolíně stavěny na dlouhé vlaky. Proč tomu tak není, je otázka pro „státní" část budovy na nábřeží = proč se při modernizaci stanice neuvažovalo alespoň IV. nástupiště jako záložní varianta pro dlouhé vlaky ... nebo se vůbec neuvažuje s tím, že by mohly přes Vysočinu jezdi vlaky s více než 10 vozy zastavující v Kolíně ... Hyvrysák : zajímalo by mne, z čeho usuzujete, že jsem obhájcem výpravčích v Kolíně... nevydávejte prosím svoje představy za skutečnost. 534149 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.33.71 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 17:56:12       162... Pokud tam byla delegace zrovna v den, kdy slouzila ta nejsilnejsi parta, ktera s usmevem na rtech vyjezdi libovolne slozitou situaci, pak muzou byt v Koline radi, ze je nezredukovali na 2 vypravci :-D Naopak ta nejslabsi parta, pro kterou je i primitivni vyboceni z normalu (viz Jgcp) neresitelny hlavolam, za to pro c****y v hodnoceni ostatnich ucastniku provozu nejdou daleko, by potrebovala dvojnasobny pocet vypravcich, aby vysledek jejich prace k necemu vypadal. Neni to problem jen Kolina, ale dokud se odpovedni urednici na otazku proc se vystupovalo do koleji, kdyz byl zbytek nadrazi prazdny, spokoji s odpovedi od szdc, ze to neslo, pak budou provoz ridit stale ti sami lemplove, zatimco schopnejsi kolegove budou odchazeni, protoze meli smulu, ze slouzili ve stanici, ktera treba kvuli modernizaci zanikla. Skoda, ze ESA nema hodnoceni jako Gordikony. To by se nekteri asi divili :-D čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:40:03       Mne by teda zajímalo, kde a jak zastavuje třeba v Chlumci n. C. ranní 10-ti vozový R z HK do Prahy. Mám za to, že třeba ráno v 6:27-6:30 tam už probíhá křižování dvou hradeckých R. Fakt je Chlumec uzpůsobenej na takovéto soupravy? A to je jeden příklad z mnoha. koudelny.k Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.3 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:50:45       Má někdo přístup k turnusu fírů DKV Praha? Mne by zajímalo jak a s čím se dostanou do Žiliny a podobně. Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 19:15:43       Trať 072 | Lysá nad Labem - Ústí nad Labem západ (a zpět) Úsek: Polepy - Velké Žernoseky Kraj: Ústecký kraj Počátek: 17.02.2011 17:11 Příčina: následky vykolejení vlaku Plánovaný konec: 17.02.2011 22:11 Stav: probíhající Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz veden po jedné traťové koleji , předpokláné zpoždění vlaků 10 - 15 minut. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz veden po jedné traťové koleji , předpokláné zpoždění vlaků 10 - 15 minut. Seznam pravděpodobně dotčených vlaků: R 892, R 895, Os 6419, Os 6420, Os 6458, Os 6459 *Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit. Poznámka: Vykolejení vozu u nákladního vlaku , provoz veden s omezením. radši se nepodepsat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.71.197 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 19:55:24       Ad čelakovičan: V pohodě se v CNC vykřižují, peróny jsou dost dlouhé. Když je vlak v delším řazení,loko nestojí čely u sebe, ale od Hradce se přetáhne. Ad Kolín: měl jsem ho vždy rád, ale poslední dobou pozoruji zhoršení. Dřív, když jsem jel posun na obsazenou, věděl jsem to. Dnes se nikdo ani neobtěžuje to říct. Nebo : "Fíro, máš to k peronu." A ejhle, na posledním trpaslíku modrá. Takových věcí je tam víc a čím dál tím víc častěji. Bohužel. Zlatý Pardubice! 162... Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.158.1 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:32:20       A oni v Kolíně jsou výpravčí na party? Tudle se mi někdo zmiňoval jak to mají v Praze dementně udělané, že nemůžou mít den-noc-volno, ale asi 9-tidenní turnus, aby se někteří lidé stále nepotkávaly. A hle, ono to má logické opodstatnění... Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3365 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:38:05       MZ: Jasně. To vím a měnit to nechci (ani nemůžu).Mělo to být prostě opačně a k peronu se vešlo o 3 vozy více. Dokonce se domnívám, že i fýra byl překvapen, že nemůže popotáhnout ke konci peronu. 534149: Děkuji za potvrzení odlišných schopností zaměstnanců kolínského ÚS. radši se nepodepsat: Zrovna včera. . Posun soupravy od Kutné Hory, Btax+810, sune do depa. První návěstidlo bílá, houknul a jel, po 10m brzda, protože první trpaslík modrá, v sekundě bílá (otázka pádu návěstidla?) (Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.) http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. radši se nepodepsat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.71.197 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 21:43:31       Ono těch projetí ranžírek a podobných událostí přibývá v Kolíně poslední dobou geometrickou řadou. Minulý týden jsem osobně viděl padák na SC 116. Ona vůbec je 116 zakletá. Na Sc 116 40 s výstrahou, ale bez bílý a na Sc116b bílá. A fíro, máš to jako posun do ranžíru. Ptal jsem se na to zabezpečováka a prý to tak jde postavit. Parádní je na Lc 116 návěst dovolující jízdu a na Lc116c na stůj. A pročpak si fíro neodjel? (Souprava nemá centrálně ovládané dveře a je delší než vzdálenost mezi těmito návěstidly) Nebo naopak. Na Lc116c návěst dovolující jízdu a na Lc116, těsně nad stanovištěm, kam není vidět, pokud člověk nevystrčí hlavu z okna, na stůj. V kolik to bylo hodin ta 810 s 010? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3366 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:09:43       Něco kolem deváté, ale přesně nevím. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. radši se nepodepsat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.71.197 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:36:05       díky za info Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2931 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:04:13       Měl bych dotaz k provozní situaci na pražském hlavním nádraží. Z jakého důvodu strojvedoucí přistavujících vlaků, když svítí na cestových návěstidlech u nástupišť opakovaná návěst Výstraha, projedou nástupiště až na úplný konec a zůstanou stát skoro s celou soupravou mimo halu? Zejména u kratších rychlíků, jakými jsou např. 8xx směr Brno, nebo také 6xx tímtéž směrem. U brněnských vlaků IC/EC, které přijíždějí v drtivé většině ke 3. nástupišti jižní část je to pochopitelné, souprava zde zůstane stát třeba i hodinu, než jede zpět, takže se kolej může využít pro příměstskou dopravu. Není mi ale zcela jasné, proč musí rychlík, který má na hlavním nádraží pobyt 10 minut, zajet skoro až někam do Libně? Zejména pokud se jedná o sedlové rychlíky. Předpokládám, že frekvence linek S není natolik hustá, aby některý vlak musel čekat na vjezdu. Toto jsem také několikrát viděl u rychlíků do resp. z Českých Budějovic. Strojvedoucí zajede s vlakem až na úplný konec nástupiště, kde stejně musí soupravu objet, neb za 36 minut jede zpět, tudíž se kolej stejně nedá využít dalším vlakem. Proč zajíždějí tak daleko? Neříkám, že se tak děje vždy, ale děje se tak. V neposlední řadě to prodlužuje pobyty vlaků ve stanici Praha hl n. Znáte to, dobíháte na poslední chvíli a jdete nejkratší možnou cestou, tedy středním podchodem, vyběhnete na nástupiště a vlak od vás stojí ještě 200 metrů. Díky tomu se čeká na poslední doběhlíky, naskočí minutka k minutce a už vznikají další zpoždění, byť ne velká. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:31:29       koudelny.k: Tady je odkaz. Ulubos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:42:13       Semolina: Protože to tak v Praze požadují, 6 a méně vozů - až k návěstidlu. Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 11:10:06       Semolina: upozorňuji předem, neměřil jsem, ani nemám rozměry k dispozici. Není ono nesouměrné přistavování R do ČB na 6. a 7. nást. proto, aby nebyla souprava v oblouku a fíra se s četou bez problémů viděl? Ulubos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 11:47:41       Lexa_karel: no snad nás chceš rozesmát Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 15:15:48       Ulubos: a proč je to teda každej den jinak? Jednou zastaví v půlce perónu, další den tentýž rychlík skoro až k tunelu? Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 16:31:55       Ulubos: Vy na tom vidíte něco k smíchu? Jistě těmi vlaky jezdíte a tak nám podáte odborné vysvětlení. Já to z mého pohledu vidím tak, že celá hrana je fírovi k dispozici - použije tedy mozek a soupravu si hezky narovná (odhadem doprostřed mezi podchody, neměřil jsem). K čemu by mu bylo, kdyby stál u čela nástupiště a četa v oblouku pracně vypravovala jeho vlak? host Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.30.111 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 16:43:08       Lexa karel: pohled si mějte, jaký chcete, fakt je ten, že Praha hl.n. žádá o zastavování vlaků do 6 vozů tak, aby byly mimo cestové návěstidlo uprostřed peronu. Váš pohled, že je celá hrana k dispozici fírovi, je mylný. To už tu psal Ulubos, ale zřejmě jste si to nepřečetl nebo nepochopil. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8338 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:53:14       Potvrzuji, co tu napsal host. Měli jsme to dokonce ve vyhláškách proti podpisu. Fucida: To buď jde o vlak nad 6 vozů, nebo o kolegu, který to nařízení nerespektuje, a tím si říká o postih. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 20:06:50       K tomu požadavku hlavního nádraží : Strojvedoucí musí při zastavení dodržet ustanovení článku 120 předpisu SŽDC (ČD) D1 (obvyklé místo zastavení je přibližně 10 m před hlavním návěstidlem s návěstí stůj) a zastavit tak, aby všechny vozy s cestujícími byly u zvýšeného nástupiště. TRUDA Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.88.136 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 20:18:24       A také uvolnit zadní izolák (pokud je to možné), což je za cestovým návěstidlem uprostřed peronu. host Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.30.111 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 22:45:51       MZ: Důležitá je také část čl. 516 D2. 10 m před návěstidlem není dle mého názoru obvyklé místo zastavení, ale spíš místo nejzažší možné (kromě případů skoroprůseru, kdy je člověk rád za půl metru před izolákem a metr za návěstidlem:-) ) Například zastavit v Kolíně při jízdě do Prahy s vlakem, co má 5 vozů 10 m před návěstidlem, to by vám cestující poděkovali. Ten peron je snad na 14 vozů... a podchod spíše vzadu. U vlaků s přepravou cestujících, kratších než nástupiště, musí strojvedoucí zastavit vlak co nejblíže u výpravní budovy nebo podchodu (lávky), není-li místo zastavení určeno jiným způsobem. celé znění čl. 516: Není-li místo zastavení označeno nebo není-li určeno předpisy pro organizování a provozování drážní dopravy, musí vlak zastavit ve stanici před hlavním návěstidlem stojícím přímo u koleje s návěstí zakazující jízdu vlaku. Tam, kde takové návěstidlo přímo u koleje není, musí zastavit nejdále před návěstí Konec vlakové cesty nebo Hlavní návěstidlo je na opačné straně. Expresním vlakům je možno určit místo zastavení i značkou, vysvětlenou pod tabelárním jízdním řádem. Vlakům ostatních druhů je možno určit místo zastavení v TTP nebo v tabulce 3 SJŘ vždy jednotně pro všechny vlaky příslušného druhu. Vlak má ve stanici zastavit tak, aby uvolnil zadní námezník na vzdálenost nejméně 20 m a hranici izolovaného úseku. Vlaky, zastavující pro výstup a nástup cestujících, musí zastavit pokud možno tak, aby všechny vozy s cestujícími byly u zvýšeného nástupiště. U vlaků s přepravou cestujících, kratších než nástupiště, musí strojvedoucí zastavit vlak co nejblíže u výpravní budovy nebo podchodu (lávky), není-li místo zastavení určeno jiným způsobem. Strojvedoucí vlaku, zastavujícího pro výstup a nástup cestujících, smí pokračovat v jízdě k nástupišti, umístěnému za hlavním návěstidlem stojícím přímo u koleje, za návěstí Konec vlakové cesty nebo Hlavní návěstidlo je na opačné straně, pouze když jsou splněny podmínky pro další jízdu vlaku. Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 02:58:46       Například zastavit v Kolíně při jízdě do Prahy s vlakem, co má 5 vozů 10 m před návěstidlem, to by vám cestující poděkovali. Ten peron je snad na 14 vozů... a podchod spíše vzadu. Což bohužel není zase až taková vzácnost Slanour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 13:21:28       Mám tu situaci z Kolína kolem 10.00 začlo sněžit celkem pěkně Slaňour Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 16:01:36       Ať fíra klidně potáhne "skoro až do Libně", ale ať je v takovém případě vlak vyhozen na pragotronu jen na severní část a né na celou délku, jak se často děje a cestující musí daleko popocházet Toto se děje i u pendolína! čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 17:27:03       Slanour: Hmm... Tady v Čelákovicích po celý den po sněhu ani památky. P.S.: Co je to za soupravu v pozadí u toho nástupiště 1A? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8358 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 20:00:36       Vagonet: Do toho je ovšem nám fírum kulobrďo, nemyslíte? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 21:06:44       Slanour: Sněžilo od 6 hodin a sněží dosud. Čelakovičan: Odstavené pardubické osobáky (2x). http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 21:53:43       To buď jde o vlak nad 6 vozů, nebo o kolegu, který to nařízení nerespektuje, a tím si říká o postih. Jde o vlak o 5 vozech, ale už radši nebudu dál pitvat který a kdy. Jen mě na tom štve to, že nikdy nevím, kam se postavit (a plus mínus trefit ten vagón s 1. třídou). Pan_zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:25:50       Kdyby se chodilo na vlak včas, netrápí Vás, jestli vlak stojí vpředu, vzadu, či uprostřed. Nehledejte prosím tedy vinu na tom, proč některá souprava zastaví tak či onak, ale spíš zkuste přemýšlet nad tím, zda budík, který používáte není vhodný nařídit o 5 minut dříve. Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:32:55       A co přestupy od zpožděných přípojů, milej pane? Pan_zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:37:43       V přípojných stanicích je stanovená přestupní doba- doba určená na přestup mezi vlaky. Myslím, že zrovna v žst. Praha hl.n. je dostatečně dlouhá. Pokud ovšem i potom nestíháte, což se může každému z nás stát, doporučuji navštívit stránky www.cd.cz a tam našemu vedení napsat stížnost, že doba je neúměrně krátká že nestíháte přestoupit. Jedině potom se s tím dá něco dělat... Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 10:47:37       Pan_zababa: Jenže u vlaků označených terčíkem nebo při přestupu na metro, apod. je mi dlouhá doba určená na přestup naprosto k ničemu.