| Autor |
Příspěvek |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 15:20:49 |
|
Jak je možné, že na jízdenku InterRail Global Pass koupenou v Česku mohu jet "x" počtem dopravců třebas v Dánsku nebo Švédsku. Jakpak si asi jednotliví dopravci tuhle jízdenku rozúčtují ... fakticky nikdo neví, kolik jsem toho kde projezdil.
Podobně systém EGRONET a podobné systémy, kde nikdo neví, kolik jsem toho s konkrétním dopravcem projel.
Podobně ve Švýcarech, kde SBB jsou celosíťovým správcem síťové jízdenky GENERALABO, na níž lze jezdit u všech drážních kolejových dopravců, tu či onde jen s 50 % slevou (GGB, společenství Jungfraubahnen ...), platí na lodičkách, autobusech, případně jako průkz na slevu na lanovkách ... Na "režijku" zaměstnance SBB se jezdí ve vlacích ostatních dopravců ...
Je chybou, že neexistuje "státní" tarif na principu celostátního tarifního svazu, v jehož rámci by byl některý dopravce pověřen vystavováním síťových jízdenek platných u všech železničních dopravců. Podmínkou provozování veřejné dopravy by bylo uznávání těchto jízdenek. To by samozřejmě nebránilo tomu, aby někdo jezdil za nižší jízdné, než stanovený státní tarif.
Rozpočítat spravedlivý finanční podíl libovolného dopravce na poměrné části z ceny IN100 je trapně jednoduchý vzoreček ...
Jenže v Česku stále panuje v dopravě "československý dopravní socialismus", kdy se sice ve všech městech s provozem MHD na základě cenového výměru ČCÚ & SCÚ platila jedna kačka, ale nebylo - až na výjimky - možné, aby se pražskou jízdenku jezdilo v Plzni, protože plzeňský DP by přišel o tržby za jízdenky koupené v Praze. Podobně nemohla platit plzeňská jízdenka v Praze, protože pražský dopravce by přišel o tržby za jízdenky koupené v Plzni a platilo to všeobecně...
Konec konců v Praze si koupím "ročku" v podobě zločinecké OPENCARD, prachy dostane pražský DP, ale klidně na ní můžu jezdit celý rok jen vlakem ČD nebo jiným dopravcem a teoreticky služeb DP nevyužít ani jednou ... |
jkl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.78.62
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 16:50:55 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3129
Trať 011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět)
Úsek: Praha-Libeň - Praha-Běchovice
Počátek: 05.04.2011 15:48 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 05.04.2011 18:00 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz od 16:02 hod veden po jedné ze tří traťových kolejí.
směr Kolín - Praha:
R 870 (Brno hl.n. 12:47 - Praha-Smíchov 16:27) - z Prahy Běchovic do Prahy-Smíchova odkloněn mimo stanici Praha hl.n. (vlak mimořádně zastaví ve stanici Praha-Vršovice pro výstup cestujících).
Vlaky IC 510, EC 170 (Budapest-Keleti 09:25 - Berlin Hbf 21:14) budou v uzlu Praha vedeny po jiných tratích se zpožděním do 10 minut.
směr Praha - Kolín:
R 687 (Praha hl.n. 16:02 - Brno hl.n. 19:42) - z Prahy hl.n. do Kolína odkloněn mimo stanici Praha-Libeň.
Ex 149 (Praha hl.n. 16:17 - Žilina 22:12) - z Prahy hl.n. do Kolína odkloněn mimo stanici Praha-Libeň.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz od 16:02 hod veden po jedné ze tří traťových kolejí.
Poznámka:
Střet vlaku R 678 (Brno hl.n. 12:22 - Praha hl.n. 15:57) s osobou u zastávky Praha-Kyje. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60474
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:03:59 | 
|
V čele snad 363.021, moc pěkně ty zbytky nevypadaly.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:07:15 |
|
Tunel:K závazku jezdit bez zpoždění:zkuste si přečíst články od Vašeho dnešního příspěvku dál. A uvidíte,že je to nesmysl-ono to nejde ani na silnici,ani v letecké dopravě,dokonce ani na lodi. Snad jen ponorka by mohla vyhovět,ta se může uhnout a co se děje na povrchu,ji nemusí zajímat. Jinak je zajímavé,že nejlepší železnice ,v Evropě mají SNCF,a ty jsou,jak známo unitární a prakticky státní. Pravděpodobně však nemají takové manažery,kteří po třech měsících po jmenování do významné funkce na železnici s podivem zjišťují,že lokomotivy a vozy mají-mimo nárazníků-také táhlové háky.Co je to šroubovka,neví dodnes,u aut se takové zařízení nevyskytuje. |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 18:20:44 |
|
Přidávám aktualizované info z Prahy:
Trať 011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět)
Úsek: Praha-Libeň - Praha-Běchovice
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 05.04.2011 15:48 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 05.04.2011 18:30 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz od 17:10 hod. veden po dvou ze tří traťových kolejí.
a) Vlaky směr Kolín - Praha:
R 870 - z Prahy Běchovic do Prahy-Smíchova odkloněn mimo stanici Praha hl.n. (vlak mimořádně zastaví ve stanici Praha-Vršovice pro výstup cestujících).
R 704 - z Prahy Běchovic do Prahy-Smíchova odkloněn mimo stanici Praha hl.n. (vlak mimořádně zastaví ve stanici Praha-Vršovice pro výstup cestujících).
EC 110 - z Kolína do Prahy hl.n. po odklonové trase mimo stanice Praha-Libeň.
Vlaky SC 510, EC 170 budou v uzlu Praha vedeny po jiných tratích se zpožděním do 10 minut.
R 680 - z Prahy-Běchovic do stanice Praha hl.n. veden mimo stanici Praha-Libeň
b) Vlaky směr Praha - Kolín:
R 687 - z Prahy hl.n. do Kolína odkloněn mimo stanici Praha-Libeň.
Ex 149 - z Prahy hl.n. do Kolína odkloněn mimo stanici Praha-Libeň.
IC 573 - mimořádně zastaví ve stanicích Praha-Libeň a Kolín.
R 625 - z Prahy-Smíchova do Kolína mimo Prahu hl.n. a Prahu-Libeň (vlak mimořádně zastaví ve stanici Praha-Vršovice pro nástup cestujících).
R 915 - z Prahy-Smíchova do Kolína mimo Prahu hl.n. a Prahu-Libeň (vlak mimořádně zastaví ve stanici Praha-Vršovice pro nástup cestujících).
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz od 17:10 hod. veden po dvou ze tří traťových kolejí. Z důvodu tohoto omezení bnude docházet ke zpoždění vlaků cca 5 - 10 min.
a) Vlaky směr Kolín - Praha:
- vlaky Os 8854 a Os 8856 budou v úseku Úvaly - Praha hl.n. odřeknuty (v úseku Praha hl.n. - Beroun jedou tyto vlaky bez omezení)
b) Vlaky Praha - Kolín:
- vlaky Os 8851 a Os 8853 budou v úseku Praha hl.n. - Úvaly odřeknuty.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
EC 120, EC 177, EC 272, SC 512, SC 515, Ex 521, R 872, R 877, Sp 1903, Os 8854, Os 9321
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Střet vlaku R 678 s osobou u zastávky Praha-Kyje, probíhá vyšetřování. |
tomas.hadek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:25:19 |
|
Miroslav Zikmund: Rozpočítat spravedlivý finanční podíl libovolného dopravce na poměrné části z ceny IN100 je trapně jednoduchý vzoreček
To by se ovšem muselo CHTÍT nejdřív ČD se připravit o podíl z IN100 (že se jich při jejich rozšíření prodalo víc, to Drážní "manažer" při nejlepší vůli nepochopí), pak by si MČD mohlo vyndat prst z jejich řiti a začít něco takového organizovat. Jen ať tu ale není vytvářená virtuální realita, že za to neuznávání můžou (soukromí) DOPRAVCI - vždyť je to úplně jednoduché: není důvod uznávat něco, z čeho mám howno.
7477010: že nejlepší železnice ,v Evropě mají SNCF,a ty jsou,jak známo unitární a prakticky státní
1. Nevím podle čeho a jak se určuje "nejlepší železnice", ale podle mě to Francie určitě není;
2. SNCF nejsou unitární, provozovatelem infrastruktury je RFF (Réseau Ferré de France) - i když je to samozřejmě stejná potěmkiniáda jako u nás, kdy si SŽDC musela "objednávat" služby u ČD. |
Jiri85pzs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:32:30 |
|
Dobrý večer, nevíte někdo podrobnosti srážky co se dnes stala na 225? |
Tunel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:37:05 |
|
ad 7477010
Jasně, že nejde jezdit bez zpoždění, ale lze ho redukovat proti dnešnímu stavu.
Jenom rychle pár příkladů :
Nové spojení v Praze - pokrok, ale mohlo to být lepší - aby vlaky nepostávaly tak často před příjezdem na Hlavní, chtělo to přidat tak 2 výhybky, místo návěstidel s absolutní platností červené autoblok - ale ušetřily se asi peníze na projektu.
Výhybky - v průběhu let se snížila údržba, mazání, seřizování - při větší změně teplot drhnou a nejdou, nemluvě o sněhu - ale ušetřily se peníze za udržující personál.
Objednání husté dopravy na kapacitně nevyhovující trať - trať na Beroun - pro cestující a zaměstnance tam nastávají často nepříjemné situace.
To jsou věci, které způsobují zpoždění, kterým šlo předejít. Tyto věci a mnohé další jsou řešitelné dnešní technikou.
Určitě pokud jsou železnice odborně řízeny a mají-li peníze (na techniku, ne na byrokracii), a je-li na ně tlak (cestující, samospráva, konkurence) zlepšují se. U nás tyto předpoklady zlepšování pokulhávají. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 20:03:05 |
|
tomas.hadek: Jako strojvedoucí to posuzuji podle hnacích vozidel a pevných trakčních zařízení. A tam jsou asi Francouzi opravdu na špici,komerční a běžné provozní věci,traťové hospodářství a zab.zař. posuzuji tak říkajíc pohledem,,informovaného neodborníka". Legislativě nerozumím,tak ji nemohu posuzovat. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 20:05:25 |
|
Tunel:místo návěstidel s absolutní platností červené autoblok-náhrada automatického hradla autoblokem na části Nového spojení by toho asi moc nevyřešila. Dnes vlaky čekají ve stanicích,takhle by čekaly srovnané za sebou u vjezdu,moc těch oddílů by se tam nevešlo. Ale mohu se mýlit.
(Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 20:25:18 |
|
tomas.hadek : v tom chtít máte pravdu. Přitom ten "podíl", o nějž by se ČD připravily by byl tak malý, že bych spíše čekal nesouhlas ze strany ostatních dopravců s tou téměř mizivou částkou, kterou by dostaly ...
7477010 : tak SNCF bych k nejlepším železnicím zrovna neřadil. Pravda, jsou "průkopníkem" vysokorychlostních vlaků v Evropě, ale jinak nic moc.
V řadě případů bych je zařadil i za ČD. Například "na hlavu" postavený systém ohlášení vlaku na příslušné koleji cca 20 minut před odjezdem, takže v hale stojí netrpělivé stádo, zatímco souprava stojí u peronu hodinu i více před odjezdem ...
Tu a tam chaotické změny nástupiště ... jízdní řád s minutovým ujížděním přípojů zcela bez logiky ... |
Tunel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 21:14:40 |
|
ad 7477010 Nové spojení
Na Novém spojení, jak se blíží vlaky k Hlavnímu, tak tam jsou úseky odděleny cestovými návěstidly, není to už dneska trať, ale obvod stanice - pokud je hustý provoz, jsou tyto oddíly obsazovány vlaky. Ty poposkočí dál, jakmile se uvolní oddíl před nima. Na Hlavním pak rozhazují vlaky k různým peronům, a tak se uvolňují oddíly před peronama.
Efekt autobloku : Pokud by se stahovaly vlaky do perónů plynule, vlaky by nezastavovaly, ale sníženou rychlostí by dojížděly do obsazeného úseku, který by se právě uvolňoval. Pokud by nestahovaly plynule, a vlaky stály u vjezdu, i tak by šlo využít toho, že do úseku Nového spojení poslat více vlaků než dnes a uvolňovaly by se vstupní stanice - Libeň, Holešovice, Vysočany = zvýšení propustnosti těchto hodně vytížených stanic.
Takhle jsem to myslel, ale to je pro nějaký dopravní inženýry, vyčíslit úsporu trakce a zvýšení propustnosti. Také si myslím, že tam mohlo být míň kolizních míst ( kde se sjíždějí vlaky z různých směrů ), bez možnosti objetí těchto míst variantně ( chtělo by to víc výhybek ).
Určitě Nové spojení je pokrok, je otázka, kolik by stálo nějaké velkorysejší řešení. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4499
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 21:46:51 |
|
AB na Novém spojení?
V čem je rozdíl? Jen v tom, že by vlaky mohly jezdit proti Stůj po zastavení (a to ještě za určitých podmínek). Podle mě by se nic moc neuspíšilo...
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 21:47:03 |
|
Ještě ke včerejšku, na R 742 to schytala 362.060, co jsem viděl tak pochroumaný přední sběrač. S +120 nás stáhli do Studénky, kde byl vlak odřeknut a přestoupili jsme si do R 744 který obracel od něčeho z Brna, na odjezdu +40 (+160 efektivně).
|
tomas.hadek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 08:36:59 |
|
7477010: posuzuji podle hnacích vozidel a pevných trakčních zařízení
Tak to ale máte říct hned, že dokonalost železnice posuzujete podle jejího úzkého segmentu, který normálního cestujícího (o čemž tu doteď byla řeč) absolutně nezajímá, jak moc je naleštěný převěs s trolejí 
Miroslav Zikmund: bych spíše čekal nesouhlas ze strany ostatních dopravců s tou téměř mizivou částkou, kterou by dostaly
Tak podíl z IN100 plus úhrada nějaké protarifovací ztráty by třeba zajímavý být mohl, bohužel to nikdo nezkusil - vždyť ČD nechtěly slyšet ani o podílu za uznávání mezinárodních jízdenek (znovu připomínám, jiný dopravce si nevyřve a nevystávkuje miliardy bokem, takže bude dělat jen to, co mu něco přinese a když peníze za mezinárodní jízdenky sežerou ČD a OPT se tváří, že to rozúčtovat NEJDE, tak holt smůla).
Ono to totiž JDE dopravcům nařídit stejně jako třeba děti do 6 let zdarma, ale náklady za takové nařízení je pak třeba samozřejmě uhradit (objednávka jako každá jiná), a proto radši MČD dělá mrtvého brouka... |
Tunel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 10:26:22 |
|
ad Pes 38 :
Omlouvám se. Včera jsem zapomněl napsat že bych to tam viděl na čtyřznaký AB, tedy na zkrácenou vzdálenost, tedy byl by cirka dvojnásobný počet oddílů na stejně dlouhém úseku než na trojznakém AB. |
Sants
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 11:02:09 |
|
bych to tam viděl na čtyřznaký AB, tedy na zkrácenou vzdálenost
Pletete si zkrácenou s nedostatečnou, že?
tedy byl by cirka dvojnásobný počet oddílů na stejně dlouhém úseku než na trojznakém AB.
To je sice pravda, ovšem efektivní nárůst propustnosti ani zdaleka neodpovídá vícenákladům. Rozhodující je vzdálenost mezi návěstidlem s návěstí "Stůj" a místem, kde mašina chytí žlutý kód - a tuhle vzdálenost jste zkrátil jenom o čtvrtinu, nikoliv o polovinu.
Mnohem užitečnější by na takovýchhle zatížených vnitroměstských úsecích bylo srazit traťovou rychlost na 60 km/h (z toho plynoucí prodloužení jízdních dob by v celkové cestovní době nějakého IC na Moravu nebo třeba Os do Nymburka bylo zcela zanedbatelné), zábrzdnou vzdálenost na 400 metrů a normální tříznaký AB, ovšem s délkou oddílů 400 m.
Jenomže to NEJDE, protože NORMA... |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 13:44:49 |
|
A co takhle bezpečnostní předpisy pro provoz v tunelech ? |
Tunel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 13:46:04 |
|
Ad Sants :
Pardon, použil jsem zavádějící pojem, pro laiky vysvětlím dle předpisu D1:
Zkrácená vzdálenost – pojem, který je používán, není-li dodržena vzdálenost
mezi návěstidly stanovená předpisem SŽDC (ČD) D1, ale přitom je zajištěno, že
při uposlechnutí pokynu daném návěstí, strojvedoucí bezpečně zastaví vlak
z rychlosti, kterou má dovoleno v daném úseku jet, a že strojvedoucí splní pokyn
daný návěstí.
Nedostatečná zábrzdná vzdálenost mezi návěstidly – vzdálenost mezi hlavními
návěstidly nebo mezi samostatnou předvěstí a hlavním návěstidlem, která nezaručuje,
že vlak bezpečně zastaví z rychlosti, kterou má dovoleno v daném úseku
jet.
Doplním, na odbočku Balabenka bych přidal výhybky, v případě AB bych jí, teda ty výhybky posunul buď k tunelům nebo k Libni. Ale na přestavbě Nového spojení netrvám.
Jinak děkuji za opravu a podnětné připomínky.
Mějte se. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 13:48:14 |
|
Sants: 60? Proboha, vy ani nevíte, co byste způsobil - brněnské nádraží se má odsouvat právě proto, aby do něj mohly zajíždět vysokorychlostní vlaky (tedy aby mohly jet těch 300 až na začátek perónu, jak tomu rozumím). A najednou by odsun nebyl potřeba?  |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 14:06:37 |
|
A to vážně vyjde AB dráž, než to všechno nasekat do ZZ stanice tak, jak je to teď? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60490
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 15:07:05 |
|
Blíží se odpolední špička, tak trocha oživení...
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3130:
Trať č. 220
Název tratě: ((Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice (a zpět))
Úsek: Horusice - Dynín - trať 220
Datum a čas: 06.dubna 2011 14:33 - 06.dubna 2011 16:33
---------------------
Příčina mimořádnosti: následky srážky vlaku s automobilem
Opatření v dálkové dopravě:
Provoz zastaven.
Dálkové vlaky jsou v úseku Horusice - Dynín a zpět nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.
Náhradní autobusová doprava bude zajištěna od cca 15:50 hod.
Opatření v regionální dopravě:
Provoz zastaven.
Regionální vlaky jsou v úseku Horusice - Dynín a zpět nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.
Náhradní autobusová doprava bude zajištěna od cca 15:50 hod.
Poznámka:
Ve 14:28 došlo mezi stanicemi Horusice - Dynín ke střetnutí vlaku R 641 s automobilem.
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3131:
Trať č. 231
Název tratě: (Praha - Lysá nad Labem - Kolín (a zpět))
Úsek: Lysá nad Labem - Lysá nad Labem - trať 231
Datum a čas: 06.dubna 2011 14:20 - 06.dubna 2011 15:00
Příčina mimořádnosti: porucha zabezpečovacího zařízení
Opatření v dálkové dopravě:
Provoz zastaven.
Opatření v regionální dopravě:
Os 5827 bude odřeknut v úseku Čelákovice - Kostomlaty nad Labem
Os 5826 bude odřeknut v úseku Kostomlaty nad Labem - Čelákovice
Os 25268 bude odřeknut v úseku Milovice - Lysá nad Labem.
Os 25631bude odřeknut v úseku Lysá nad Labem - Milovice..
Poznámka:
Z důvodu poruchy zabezpečovacího zařízení ve stanici Lysá nad Labem, je provoz přes tuto stanici zastaven.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.23
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 16:03:07 |
|
Skoro to vypadá,že když se blíží odpolední špička,tak by měli být u kolejí zátarasy nebo u přejezdů odstřelovači. ale na ty by mohla spadnout trolej.
V Lysý je JOPka,ne?To jsou ty zařízení tak kvalitní,že se hlásí:Vlak je opožděn z důvodu poruchy zabezpečovacího zařízení..
To je jako reklama:Nejezděte vlakem,mají to rozbité...  Bohužel je to také jedna z ukázek rozdělení dráhy na "podšuplíky alias různé dcerenky,které na matku prdí". |
jkl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.78.62
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 17:37:29 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3132
Trať 221 | Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět)
Úsek: Strančice - Praha-Vysočany Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 06.04.2011 15:43 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 06.04.2011 18:43 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Bez opatření
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Os 9120 (Strančice 15:20 - Praha-Vysočany 16:04) bude odřeknut v celé trase.
Os 9121 (Praha hl.n. 14:30 - Strančice 15:04) bude odřeknut v celé trase.
Os 9128 (Strančice 17:20 - Praha-Vysočany 18:04) bude odřeknut v celé trase.
Poznámka:
Porucha elektrické jednotky na vlaku Os 9120. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14064
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 17:53:12 |
|
jkl: maji tam chybičku, Os 9121 do Strančic zpožděný dojel, nejely následné Os 9120/9129/9128. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 17:56:29 |
|
Sants : uděláte-li čtyřznaký autoblok s návěstidly po 500 metrech, jste na traťové rychlosti 100 km/h, což pro interní jízdu uzlem Praha (Holešovice / Libeň / Vysočany - HLN) dostačuje, jako postačuje rychlost 60 z HLN na Vyšehrad / Smíchov nebo do Vršovic...
NORMA podle níž "TO NEJDE" má ovšem pouze doporučující charakter ... |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 18:06:01 |
|
tomas.hadek-dovolím si vysvětlit. Od útlého mládí,kdy jsem cca ve čtrnácti poprvé více ,,čuchnul" k řemeslu jsem se snažil dodržovat jednu zásadní věc:když tomu nerozumíš,nech si to vysvětlit,nebo se to z něčeho nauč. Pokud to nejde,nebo to až tak moc nepotřebuješ,tak se do toho ne..r. A s tím jsem vydržel až do důchodu,ještě teď,když jezdím jen občas s prac.vlaky,se toho držím. Takže:ve Francii jsem byl jen prstem po mapě,nikdy jsem tam vlakem nejel. Ale informací a porovnání o jejich železnici existuje nepřeberné množství. No a podle své životní zásady si z nich vybírám a používám informace. Jako cestující moc nejzdím,komerci jsem za 6 let,co ji nedělám,už hodně zapomněl a co se týká ostatního,jsem ,,poučený neodborník". Na doplnění-jako důchodce ČD mám Železniční průkazku,takže tarifní jemnosti mi unikají,neboť je prakticky nepotřebuji. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 853
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 18:51:58 |
|
A proč se dohadujete o něčem,co tam dávno je ???? |
Kuba_750
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 19:03:36 |
|
v té Lysé někdo ukradl kabely tak proto se nejezdilo |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 07:58:42 |
|
Trať 220 | (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice (a zpět)
Úsek: Sudoměřice u Tábora - Chotoviny
Kraj: Jihočeský kraj, Středočeský kraj
Počátek: 07.04.2011 07:13 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 07.04.2011 08:13 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz omezen.
Vlak R 632 bude v úseku Chotoviny - Benešov u Prahy cca 75 minut opožděn.
- v úseku Benešov u Prahy - Praha hl.n. vlak R 632 nejede, cestující využijí opožděný vlak R 634
Vlak R 634 bude v úseku Tábor - Praha hl.n. cca 25 minut opožděn.
Vlak R 635 bude v úseku Praha hl.n. - Benešov u Prahy veden mimořádně náhradní soupravou.
Vlak R 201 bude v úseku Benešov u Prahy - Tábor stavět jako osobní vlak (za Os 8269) ve všech stanicích a zastávkách.
- očekávané zpoždění vlaku R 201 ze stanice Tábor je cca 25 minut
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz omezen.
Osobní vlak Os 8269 bude v úseku Benešov u Prahy - Tábor nahrazen vlakem R 201.
Poznámka:
Z důvodu poruchy lokomotivy vlaku R 632 je od 06:20 zastaven provoz mezi stanicemi Chotoviny - Sudoměřice u Tábora.
Trať 323 | Ostrava - Valašské Meziříčí (a zpět)
Úsek: Baška - Frýdlant nad Ostravicí
Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 07.04.2011 05:45 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 07.04.2011 09:00 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Všechny vlaky jsou v úseku Baška až Frenštát p.R. a opačně nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
Sp 1642, Os 3101, Os 3116
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Srážka osobního vlaku s osobou ve stanici Frýdlant nad Ostravicí - probíhá vyšetřování události. Současně pak probíhá plánovaná výluka traťové koleje Frýdlant n.O. - Frenštát p.R. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 10:44:08 |
|
Ad "Sants" = 522 + "Miroslav Zikmund" = 06.04.2011 - 17:56:29:
Čtyřznakový autoblok byl v podstatě snad už všude v ČR cíleně zrušen (nebo aspoň brzy definitivně bude), protože není potřebný a spíše jen mate a komplikuje návěstní soustavu - období "popotahování" uhelných vlaků stylem "od klacku ke klacku" a odstavování až sudých 10 nákladních vlaků na 0. koleji mezi Českým Brodem a Úvaly už se asi nikdy opakovat nebude.
Osobně se domnívám, že řešení s cestovými návěstidly rozmístěnými na běžnou zábrzdnou vzdálenost je rozumné a užitečnější než použití autobloku - a kdybych ještě působil v nějaké "expertízní" funkci, asi bych je v současnosti už prosazoval také, zejména pokud by fungovaly a bylo povoleno používat "předvoleb", a pokud by všechna cestová návěstidla platila i pro posun: s vlakem v obvodu stanice se podle mě z pohledu řízení dopravy "zachází" podstatně snáze, než s vlakem na širé trati, a vjezdy do hlavního nádraží limituje spíše propustnost zhlaví, než propustnost "Nového spojení" (= než první vlak umožní stavět další vlakovou cestu, následný vlak už stejně dojíždí k poslednímu návěstidlu) - doplnění dalších paralelních kolejových spojek by bylo jistě užitečnější, než změna současných "pseudotraťových" kolejí s cestovými návěstidly na "klasické traťové" koleje s autoblokem, který navíc vyžaduje i komplikovanější "administrativu" (viz články č. 305 a 306 předpisu ČD/SŽDC D2). |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 16:27:44 |
|
Trať 161 | Rakovník - Bečov nad Teplou (a zpět)
Úsek: Jesenice - Pšovlky
Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 07.04.2011 15:15 Příčina: překážka na trati
Plánovaný konec: 07.04.2011 17:00 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 16727 bude v úseku Jesenice - Pšovlky nahrazen náhradní autobusovou doupravou.
Vlak Os 16710 bude v úseku Pšovlky - Jesenice nahrazen náhradní autobusovou doupravou.
Vlak Os 16726 bude v úseku Pšovlky - Jesenice nahrazen náhradní autobusovou doupravou.
Vlak Os 16715 bude v úseku Jesenice - Pšovlky nahrazen náhradní autobusovou doupravou.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
Os 16712, Os 16715, Os 16726
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Vlak Os 16710 zastavil před padlým stromem.
Zastaven provoz v úseku Jesenice - Pšovlky. |
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 18:57:33 |
|
AD Pražan 4znaký AB ještě přežívá mezi P. Bubenčí A P. Holešovicemy a to v počtu celé jedno návěstidlo AB.
|
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 19:07:01 |
|
Než tady začnete vymýšlet blbiny o AB na Novém spojení,tak si to projeďte jako strojvedoucí a potom zjistíte o jakou hovadinu jste se snažily . |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7273
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 20:41:35 |
|
Sants:
zábrzdnou vzdálenost na 400 metrů a normální tříznaký AB, ovšem s délkou oddílů 400 m
Kdyby alespoň 700 metrů ... 
Pražan:
Doba přehršle nákladů sice není, ale je doba taktových uzlů a rozvoje příměstské i dálkové dopravy a zrovna okolí Prahy hl.n./Mas.n. by velmi žádalo snížení následného mezidobí na minimum (narozdíl od oddílů mezi uzly/stanicemi, které mohou být bez větších důsledků i delší) a tomu pomáhá (resp. pomáhal) i čtyřznaký autoblok, dokud jej nějaký "inovátor" nezačal rušit. Já si myslím, že natahování stanc do extrémních délek s označením kolejí vyčerpávající polovinu abecedy (alá nově Holešovice) je daleko méně přehledné než jasné oddělení stanice a trati.
Zatímco na trati se čtyřzakým autoblokem má nedostatečná ZV jasný cíl, smysl a je vymezena odněkud někam, občasné nedostatečné ZV ve stanicích se vyskytují zcela nahodile a dost často bez užitku pro propustnost i jednoduchost provozu (ba dokonce i s užitkem "záporným" - např. při návěstění vyšších rychlostí).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1818
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:18:25 |
|
Ad Hroch:snížení následného mezidobí na minimum (narozdíl od oddílů mezi uzly/stanicemi, které mohou být bez větších důsledků i delší) a tomu pomáhá (resp. pomáhal) i čtyřznaký autoblok,
Souhlasím s Pražanem.Jako strojvedoucí říkám,že čtyřznaký autoblok nic neurychlí,protože se plazíte na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost a na opakovači svítí červená.Dobře "že ho nějaký inovátor začal rušit".Já mu za to děkuji. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8566
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:47:01 |
|
Ono to totiž JDE dopravcům nařídit stejně jako třeba děti do 6 let zdarma, ale náklady za takové nařízení je pak třeba samozřejmě uhradit
Neplačte a radši šetřete na mobilní část radiobloku.  |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 06:48:20 |
|
Pánové, jste naprosto nepoučitelní ?!
Běžte si diskutovat do sekcí, které se k tomu účelu hodí více, než tato. Děkuji.
Snad není takový problém se přesunout a tady hodit jen odkaz, kde se pokračuje.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. |
|
Wien
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 07:58:40 |
|
Neví někdo jestli jsou nějaká mimořádná opatření v dopravě na trati 300 Přerov - Kojetín - Brno v souvislosti s dnešním rozsáhlým požárem v areálu továrny Technoplast/Fatra Chropně? Dle informací ČT24 se nebezpečné zplodiny objevují v širokém okolí, tj. od Kojetína po Hulín. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:17:04 |
|
Ad "Wien" = 74:
Podle zcela aktuální informace v ČRo (zprávy po 9. hodině dopolední) údajně zatím nikde žádné nebezpečné koncentrace žádných škodlivých látek nemařeny nebyly - pouze se doporučuje zbytečně se nezdržovat příliš dlouho venku a nevětrat.
ČD aktuálně žádné mimořádnosti na Internetu neavizují. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:42:11 |
|
Ad "Jpnk" = 608:
Aha, pravda - na to jsem zapomněl: hlavně, že se tam téměř denně pohybuji (jako cestující) ...
Ad "Hroch" = 7273:
s označením kolejí vyčerpávající polovinu abecedy (alá nově Holešovice)
Blbost: písmena už se běžně (nově) nepoužívají a desítkové či stovkové série ničemu nevadí - ani "alá nově Holešovice".
Zatímco na trati se čtyřzakým autoblokem má nedostatečná ZV jasný cíl, smysl a je vymezena odněkud někam, občasné nedostatečné ZV ve stanicích se vyskytují zcela nahodile a dost často bez užitku pro propustnost i jednoduchost provozu (ba dokonce i s užitkem "záporným" - např. při návěstění vyšších rychlostí).
Nechápu, jak souvisejí "občasné nedostatečné ZV" se čtyřznakovým autoblokem (pominu-li právě případ žst. Praha-Holešovice, kde jsou nesystémově jen v hlavních kolejích a v podstatě tvoří "průtah čtyřznakového autobloku stanicí") - "ve stanicích se vyskytují zcela nahodile", ovšem obvykle podle potřeb provozu (= "krátká - dlouhá" kolej): horší je návěstidla "s bílou" připomínají spíše vánoční stromečky, než návěstidla, a nakonec z nich nelze ani snadno pořádně zjistit, kam vlastně vlak jede. Pro vyšší rychlosti přitom dosavadní čtyřznakový autoblok (s oddíly po cca 500 metrech délky) stejně v podstatě nic pro propustnost nepřináší ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 18:51:32 |
|
Apollo_17 : já si myslím, že v případě zhaslého návěstidla autobloku je postup mnohem jednodušší - popsaný v předpise než v případě zhaslého cestového návěstidla nebo několika cestových návěstidel za sebou v odstupu 500 metrů ...
Jaký je praktický provozní rozdíl mezi klasickým čtyřznakým autoblokem (s bílou) s návěstidly vzdálenými 500 metrů nebo cestovými návěstidly (s bílou) vzdálenými 500 metrů, které si výpravčí "zapne" do autobloku ...
Nikdo to není napsáno, ale z hlediska logiky by k cestovému návěstidlu měl náležet nějaký obvod výhybek ...
Konec konců "krátká" vzdálenost mezi návěstidly = krátké prostorové oddíly jsou velmi úsměvné, jestliže na dráze speciální = metro, kde se jezdí Vmax 80 km/h je délka prostorového oddílu kratší než na dráze celostátní nebo regionální ...
V husté příměstské dopravě je řekněme i 30 - 40 vteřin docela dlouhý čas, který při kumulaci může znamenat výrazné snížení propustnosti.
Máte-li první oddíl 500 metrů za odjezdovým návěstidlem, tak "předjížděný (druhý)" vlak nemusí čekat, až poslední vozidlo předjíždějícího (prvního) vlaku mine oddílové návěstidlo vzdálené ideálně 1 000 metrů, ale může odjíždět ihned poté, co poslední vozidlo mine návěstidlo vzdálené 500 metrů. Za tuhle dobu dokáže staniční ZZ postavit jízdní cestu pro "druhý" vlak a strojvedoucí dostane souhlas k odjezdu ihned poté, co se na odjezdovém návěstidle objeví "návěst dovolující jízdu s bílou", takže o hodně dříve než v případě trojznakého autobloku. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7276
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:04:06 |
|
Doplním, že v případě 4-znakého AB je možné "grafikonově" odjet už při vzdálenosti prvního vlaku na 1,5xZV, kdežto u 3-znakého až na 2xZV - vždy na "volno".
Dále bych připomněl, že těch deklarovaných 500 metrů nemusí být 500, ale třeba i 800-900 metrů a to podle směrových poměrů na trati a možnostem při situování návěstidel. V poslední době k tomu ještě negativně přispívají PHS. Třeba taková trať hl.n. - Smíchov je podle mě velmi vhodná pro 4-znaký AB.
Pražan:
Stanice bude stále neskutečně roztahaná, jedno zda-li budou stanice číslovány, či písmenkovány. Holešovice byly zmíněny jen jako ukázkový příklad.
ovšem obvykle podle potřeb provozu
Nemyslím, že cesťáky na nedostatečnou v podobě jako v Říčanech něčemu prospívají.
horší je návěstidla "s bílou" připomínají spíše vánoční stromečky
A aby nepřipomínala ještě víc, nemůže bílá svítit současně s pruhem/y a proto já osobně preferuji ve stanici vždy dostatečnou ZV, aby bylo možné využít též štíhlejší výhybky než na 50 km/h. Též si myslím, že je pak jasnější, kde má fíra zastavit než když mu "hrozí", že místo "stůj" bude třeba ještě "žlutá s bílou" a bude muset potahovat. (Na trati se plánovaně nezastavuje - aby mě někdo nenařkl z nekonzistentnosti.)
Pro vyšší rychlosti přitom dosavadní čtyřznakový autoblok (s oddíly po cca 500 metrech délky) stejně v podstatě nic pro propustnost nepřináší ...
Viz výše (i MZ).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 08:45:54 |
|
Ad "Hroch" = 7276:
... a proto já osobně preferuji ve stanici vždy dostatečnou ZV, aby bylo možné využít též štíhlejší výhybky než na 50 km/h.
S ostatním sice více či méně nesouhlasím, ale pod toto Vaši souvětí se klidně "připodepíši" = samozřejmě i já preferuji rozmístění návěstidel na řádnou ZV - někdy je ale možnost provozování režimu "krátká - dlouhá kolej" výhodné, a pak se bez té "bílé" obvykle obejít nelze.
Jak jsou rozmístěna návěstidla v novém stavu v Říčanech, nevím, protože na tu stranu v posledních letech příliš nejezdím, ale předpokládám, že tam jde spíše o nějaké "opakovací předvěsti", a protože pro ty, pokud vím, už asi 30 roků platí, že "nově se nezřizují", používá se "obezličkou" jako jejich náhrady právě cestových návěstidel.
Optimální stav představuje podle mě žst. Praha-Malešice: vjezdová návěstidla vysunutá na takovou vzdálenost před krajní výhybku, aby těsně před ní mohlo na "plnou" ZV stát ještě cestové návěstidlo, od něhož je pak "plná" ZV i k následným odjezdovým návěstidlům: z pohledu propustnosti mnoha prvků infrastruktury je právě toto řešení zjevně naprosto nejvýhodnější (a jsem rád, že jsem byl před těmi už skoro 30 roky u toho, když se toto řešení pro Malešice prosazovalo - tehdy za účasti a s přispěním některých tenkrát ještě docela vstřícných projektantů zabezpečovacího zařízení z pražského SUDOPu ...) - problémem pro takové řešení ovšem mohou být kratší stanice na tratích s vysokou NTR. |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3424
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 09:52:54 |
|
Pařez zůstane pařezem....
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. |
|
Tunel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 14:31:08 |
|
K Novému spojení existuje již uzavřená rozsáhlá diskuze na stránkách http://www.novespojeni.cz/diskuze.php . Probíhala v letech 2003 - 2009. Je tam mnoho zajímavých odpovědí od ing.Pomykáčka ze Sudopu. Pokud budete mít spoustu volného času - je toho trošku hodně - 393 stran, něco zajímavého se tam se dá najít.
Abych tady nezabíral místo hodil jsem 4 příspěvky dokumentující přístup SUDOpu ( trošku odtržený od znalosti reálného provozu) na extra stránku.http://www.railian.czechian.net/ns.html
Nejlepší perlička :
Protože je však provoz na železnici (na rozdíl od silnic) organizován, organizovanost je pak vyjádřena vydáváním jízdních řádů a grafikonů železniční dopravy, dá se přesně určit „okno“ pro předjetí či předjíždění vlaků v rámci balanizace, jedno zda na dvou či trojkolejném úseku trati . Čekání, zastavení a rozjíždění vlaků tedy teoreticky dle mého nepřichází v úvahu.
pan Pomykáček ze Sudopu
Moje myšlenka použití 4-znakého AB byla, že v době slabšího provozu by se dalo jet max.rychlostí (všude na zelenou), s rostoucím provozem by se pružně rychlost jízdy snižovala, ale i pouhé ploužení je podle mne lepší, než stání.
Určitě by chtělo doplnit na Balabence výhybky.
To už je nyní ale pasé, můj názor je : díky za NS, ale mohlo být o něco lepší. U velkých projektů by měla předcházet větší diskuze a pak by mělo být archivováno, proč se co jak udělalo, abychom se my hloupější poučili. A omlouvám se za příspěvek, který sem (akt.nfo z provozu) moc nepatří. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1227
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 15:19:27 |
|
Pánové, jste v diskusi "Aktuální informace z provozu". Běžte si laskavě debatovat jinam. Děkuji. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1867
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 18:06:16 |
|
K 4znakému bloku: Úřednická část mé železniční duše by viděla problém v papírech - kdo by teď podepsal zřízení 4z AB, když existují zařízení, které počítají brzdící křivku na zábrzdnou vzdálenost a ne na její půlku? |
KimiR alias Lukas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.178.107
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 18:53:39 |
|
Trať300 | Brno - Přerov (- Bohumín) (a zpět)
Úsek: Věžky - Přerov Kraj: Olomoucký kraj
Počátek: 09.04.2011 17:15 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 09.04.2011 20:15 Stav: probíhající
Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz vlaků mezi stanicemi Věžky a Přerov omezen. Zpoždění vlaků za tímto úsekem se zvýší cca o 10-20 minut.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz vlaků mezi stanicemi Věžky a Přerov omezen. Zpoždění vlaků za tímto úsekem se zvýší cca o 10-20 minut.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
R 744, R 745, Os 3725
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Závada na trakčním vedení ve stanici Přerov.
zdroj cd.cz |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:15:06 |
|
Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět)
Úsek: Bohumín - Ostrava hlavní nádraží
Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 09.04.2011 20:45 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 09.04.2011 21:45 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Od 20:45 hod zcela zastaven provoz mezi stanicemi Ostrava hl.n. a Bohumín. V současné době pracovníci SŽDC zjišťují rozsah poškození zabezpečovacího zařízení.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Od 20:45 hod zcela zastaven provoz mezi stanicemi Ostrava hl.n. a Bohumín. V současné době pracovníci SŽDC zjišťují rozsah poškození zabezpečovacího zařízení.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
IC 531, R 745, Os 2940, Os 3321
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení mezi stanicemi Ostrava hl.n. a Bohumín. |
Baresm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:25:44 |
|
Ha, aby Avala náhodou nepřijela do Prahy včas, tak pro jistotu chytla poruchu TV...
Šírava, Slovakia a KHB odklonem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Baresm.)
Máte ve svém počítači zajímavá hlášení, fotky a videa pragotronů nebo nějaké zajímavé dokumenty?
Podělte se o ně s ostatními - hlaseni.webnode.cz |
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2019
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:15:22 |
|
Trať011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět)
Úsek: Pečky - Velim
Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 09.04.2011 21:40 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 09.04.2011 23:59 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Ve 22:20 hod obnoven provoz mezi stanicemi Pečky a Velim po jedné ze dvou traťových kolejí. Za tímto úsekem se zvýší zpoždění vlaku cca o 5-15 minut.
Vlak R 443 bude ze stanice Poříčany veden odklonem přes Nymburk hl.n. do stanice Kolín. Za tímto úsekem se zvýší zpoždění vlaku cca o 40-60 minut.
Vlak R 911 bude ze stanice Praha hl.n. veden odklonem přes Lysou nad Labem a Nymburk hl.n. do stanice Kolín. Za tímto úsekem se zvýší zpoždění vlaku cca o 40-50 minut.
Vlak EN 445 bude ze stanice Praha hl.n. veden odklonem přes Lysou nad Labem a Nymburk hl.n. do stanice Kolín. Za tímto úsekem se zvýší zpoždění vlaku cca o 40-50 minut.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Ve 22:20 hod obnoven provoz mezi stanicemi Pečky a Velim po jedné ze dvou traťových kolejí. Za tímto úsekem se zvýší zpoždění vlaku cca o 5-15 minut.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
EC 76, Ex 140, R 719
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Závada na trakčním vedení ve stanici Pečky.
|
Turbo 163
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.116.215
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 09:40:38 |
|
Na 5613 z Hradce do Pardubic 7 vozů navážení do Padubic kvůli Baníkovcům |
242_216__0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 10:25:08 |
|
Přejetej ...
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3149
Trať190 | Plzeň - Horažďovice předměstí - České Budějovice (a zpět)
Úsek: Nepomuk - Ždírec u Plzně Kraj: Plzeňský kraj
Počátek: 10.04.2011 07:50 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 10.04.2011 10:30 Stav: probíhající
Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
V úseku Nepomuk - Blovice je zavedena náhradní autobusová doprava.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
V úseku Nepomuk - Blovice je zavedena náhradní autobusová doprava.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
R 665
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Střet vlaku Os 8905 s osobou mezi stanicemi Nepomuk a Ždírec u Plzně.. |
jkl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.78.62
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 12:38:24 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3150
Trať 301 | Nezamyslice - Olomouc (a zpět)
Úsek: Vrbátky - Prostějov hlavní nádraží
Kraj: Olomoucký kraj
Počátek: 10.04.2011 11:30 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 10.04.2011 14:00 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz v úseku Prostějov - Vrbátky přerušen.
Vlak R 736 (Bohumín 10:26 - Brno hl.n. 12:57) bude v úseku Nezamyslice - Brno hl.n. zastavovat náhradou za vlak R 902 (Jeseník 08:55 - Brno hl.n. 12:38) ve stanici Ivanovice na Hané.
Vlak R 934 (Šumperk 12:21 - Brno hl.n. 14:38) bude v úseku Olomouc hl.n. - Nezamyslice veden po odklonové trase (mimo stanici Prostějov). V úseku Olomouc - Nezamyslice bude zavedena náhradní autobusová doprava.
Vlak R 933 (Brno hl.n. 11:18 - Šumperk 13:39) bude v úseku Nezamyslice - Olomouc hl.n. veden po odklonové trase (mimo stanici Prostějov). V úseku Nezamyslice - Olomouc hl.n. bude zavedena náhradní autobusová doprava.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlaky Os 3812, Os 3813, Os 3814, Os 3815 budou v úseku Prostějov hl.n. - Vrbátky a zpět nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.
Poznámka:
Střet vlaku R 902 (Jeseník - Brno) s osobou v obvodu srtanice Prostějov. |
jkl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.78.62
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:48:57 |
|
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=3151
Trať 260 | (Praha -) Česká Třebová - Brno (a zpět)
Úsek: Česká Třebová - Brno hlavní nádraží
Trať 250 | (Praha -) Havlíčkův Brod - Brno - Kúty (a zpět)
Úsek: Brno hlavní nádraží - Břeclav
Trať 010 | (Praha -) Kolín - Česká Třebová (a zpět)
Úsek: Praha hlavní nádraží - Česká Třebová
Počátek: 10.04.2011 12:37 Příčina: ostatní
Plánovaný konec: 10.04.2011 17:00 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlivem zpoždění vlaku EC 173 (Hamburk-Altona 06:14 - Villach Hbf 22:37) z Německa o cca. 100 minut bude učiněno opatření:
Vlak EC 173 bude v úseku Praha hl.n. - Brno hl.n. veden v náhradní soupravě.
Zpožděný vlak EC 173 z Německa bude v úseku Praha hl.n. - Brno hl.n. veden jako násled. V úseku Brno hl.n. - Břeclav - Villach bude vlak veden jako vlak EC 173 zpožděný.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Poznámka:
Zásah zdravotnické služby na území Německa u vlaku EC 173. |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 672
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 19:08:42 |
|
Trať 260 | (Praha -) Česká Třebová - Brno (a zpět)
Úsek: Svitavy - Březová nad Svitavou
Kraj: Pardubický kraj
Počátek: 10.04.2011 17:45 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 10.04.2011 20:30 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zajištěn po jedné ze dvou traťových kolejí.
Vlak R 875 (Praha-Smíchov - Brno hl.n.) mimořádně zastavuje na zastávce Březová n.Svit.-Dlouhá pro cestující z vlaku Os 4773.
Vlak EC 274 (Bratislava hl.st. - Praha hl.n.) mimořádně zastavuje ve stanicích Březová n.Svit., Svitavy a Česká Třebová za vlak Os 4776.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zajištěn po jedné ze dvou traťových kolejí.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
EC 74, EC 177, EC 274, SC 279, EC 344, IC 573, IC 575, R 876, R 877, Sp 1981, Os 4775, Os 4778
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Střet vlaku Os 4773 s osobou v kolejišti. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11384
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 19:35:35 |
|
Hm Svitavy už tu dlouho nebyly..
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2021
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 20:33:44 |
|
Luboš_ct:
Tentokrát o kousek dál - v Březové, ženská prej měla přes 2,5 promile...
odkaz
|
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 09:20:58 |
|
Trať 142 | Karlovy Vary dolní nádraží - Johanngeorgenstadt (a zpět)
Úsek: Nová Role - Nejdek
Kraj: Karlovarský kraj
Počátek: 11.04.2011 08:35 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem
Plánovaný konec: 11.04.2011 11:35 Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Bez opatření.
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Mezi stanicemi Nová Role - Nejdek je přerušen provoz. Vlak Os 17104 je odřeknut v úseku Nová Role - Nejdek. V úseku Nejdek - Karlovy Vary dolní nádraží a zpět zavedena náhradní autobusová doprava.
Autobusem budou nahrazeny vlaky:
Os 17105 - ze stanice Nejdek do stanice Karlovy Vary dol n.,
Os 17106 - ze stanice Karlovy Vary dol n. do stanice Nejdek
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
Os 17106, Os 17107, Os 17122
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka:
Střet vlaku Os 17104 s automobilem. |
|
