| Autor |
Příspěvek |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 19:13:46 | 
|
Dobrý večer, nemohl by mi prosím někdo prozradit co se srývá v stroji M41 maďarskeho dopravce, vím, že ta mašinka prošla remotorizací, totálně ovšem netuším jaký v tom byl motor před a po. Výkon a ostatní údaje sem si našel, ale typ motoru a jeho údaje už ne. |
Trainfun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 21:30:38 |
|
Málo vídané obrázky Severokorejských železnic...
|
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 20:44:58 |
|
Zdravím, co nového v Rumunsku. Dají se tam ještě potkat stařičké motoráky ř.77? |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 17:33:03 |
|
Malý hektor: Soudě podle těchto fotek, z nichž mnohé vznikly v roku 2010, se snad nemusíš obávat, že by 77ky úplně zmizely. Nejvíce mě na té stránce fascinovaly ty exempláře s proudnicovou kastlí z řady 78... |
Gapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 22:01:02 |
|
Malá prosba pro všechny - sháním švýcarský jízdní řád. Nemusí být přímo aktuální, postačil by loňský či předloňský jelikož se jim stejně moc nemění. Plánuji v létě dovolenou, tak abych měl dle čeho plánovat. Prosím vzkazy, moc do této rubriky nechodím. Díky
Nad lidskou blbostí se nedá zvítězit, ale nikdy se proti ní nesmí přestat bojovat.
chcete dostávat pohledy z celého světa? Registrujte se na www.postcrossing.com/about - posíláte a dostáváte pohledy od ostatních uživatelů |
|
Bluetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 08:49:02 |
|
Gapa: Aktuální švýcarské jízní řády ve formátu pdf jsou ke stažení na adrese http://www.fahrplanfelder.ch/ |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 20:54:19 |
|
Tohle je taky zajímavé: http://www.sma-partner.ch/index.php?option=com_content&view=artic le&id=333:netzgrafik-fahrplan-schweiz-2011&catid=38:projekte-und- konzepte&Itemid=205&lang=en |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 21:58:09 |
|
Řecké dráhy (OSE) oznámily, že dnem 17. 1. 2011 končí veškerá mezinárodní železniční doprava přes pohraniční přechody do Řecka s tím, že toto opatření nemá (alespoň prozatím) žádné časové omezení. Výrazné omezení se týká i přepravy vnitrostátní.
Z toho důvodu je pro letní sezónu 2011 vlak R 1144/1145 zrušen a vozy č. 363 až 366 na EC 345/R 1145 // R 1144/R 1470 do/ze železniční stanice Thessaloniki nebudou v JŘ 2010/11 vedeny.
|
ABCDE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 22:39:47 |
|
Honzík: letní Meridian možná pojede, i když teď to nikdo neví. Co bude do léta s Řeckem neví vůbec nikdo. |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 18:42:55 |
|
Nějaké moje letní fotky z Maďarska.
|
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 19:43:08 |
|
Zdravim... Nemáte někdo prosim tip na nejlevnější jízdenku z Říma do Stuttgartu??? Předem dík |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4161
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:02:07 |
|
Kdyby to někoho zajímalo - přednáška
"Švýcarsko - křížem krážem železničním rájem" s ochutnávkou švýcarských sýrů a čokolád:
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
Muj web |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 13:52:37 |
|
Zajímavé po čem se v cizině dá jezdit:http://www.youtube.com/user/ALEJANDROVICCO#p/u
|
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 11:29:15 |
|
Zdravím Vás. Ví někdo, jak se nejlevněji dostat do Varny či Burgasu vlakem? Nějaké relační slevy nebo něco podobného? Předem moc děkuji. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2477
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 13:06:18 |
|
Komentář pro Negrelliho k OSE a i pro ostatní, včetně dotazu:
Jak jsem měl Řecko možnost několikráte poznat, tak bych si dovolil s pravděpodobností hraničící s jistotou tvrdit, že staniční personál zůstal i po zastavení provozu nadále na svých místech........
Zajímalo by mne, jak budou Řekové vysvětlovat zastavení provozu na kopmletně zrekonstruovaných tratích Korint - Argos - Tripoli a Argos - Nauplio. Jistě to neplatili ze své kapsy, nýbrž že to cálovalal EU. Tam alespoň provoz nějakou chvíli byl, ale co na úseku Tripoli - Zevgolatio, který byl z velké části (snad dokonce celý???) taktéž zrekonstruován (viděno z autobusu NAD v roce 2007) a provoz tam nikdy nebyl zahájen.........
Jinak by mne zajímalo, od kdy není v provozu železniční přechod Neos Kafkasos - Kremenica mezi Řeckem a Makedonií. Podle fotek, které jsem našel na srbském železničním serveru, tak koleje tam jsou, byť zarostlé travou. Na řecké straně to naopak dle map na google vypadá, jako kdyby od stanice Neos Kafkasos až na hranici prošla trať komletní rekonstrukcí. V knížce Greek Trainscapes je fotka datovaná rokem 2002, kde je zachycen zvláštní vlak s jedním vozem a lokomotivou ALCO A206 vypravený OSE pro nějaké železniční fanoušky u vjezdového návěstidla žst. Kremenica, což byl asi jeden z posledních náhodných výstřelů............. |
Rzd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 13:55:43 |
|
RŽD v Lybii od roku 2008 provádí stavbu 554 km dlouhé železniční trati Surt-Bengazi.
Foto viz. http://community.livejournal.com/ru_railway/1048041.html
http://railfanclub.spb.ru/photo/displayimage.php?album=search&cat =0&pos=4 |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 19:18:58 |
|
Rzd: Doufám, že ta trať v Lybii se buduje jako normálněrozchodná............. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:18:26 |
|
S tím Řeckem se obávám, že stanice budou opuštěné. Před nedávnem bylo v médiích propíráno depo v Kalamatě, že se tam stahují gangy zlodějů kovů. Bohužel odkazy jsem si nearchivoval. Podle posledních informací došlo v tomto depu k poškození dvou Stadlerů (stáří 7 let)...
Poškozený Stadler
Poškozený Stadler2
Další foto... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:50:10 |
|
Negrelli: To se mi snad jen zdá.......
Každopádně díky za fotky. To se situace musela v Řecku značně zhoršit, protože před pár lety ještě nikoho odstavené vozy a lokomotivy v Řecku nikoho nezajímaly. Co bylo odstavené, tak klidně zrezlo a zarostlo, ale nebylo rozkradeno. |
Citynightline
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 18:37:48 |
|
Podivej se na video v Americe,ale je to super!
letadlo Boeing 737-800 na BSNF train!
www.youtube.com/watch?v=ErnScsC2lyw&feature=fvsr |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 21:12:23 |
|
Američani se na "stará kolena" zakoukali do železnice ?
http://www.novinky.cz/ekonomika/224695-usa-maji-pocit-ze-zaostava ji-do-zeleznic-daji-930-miliard-korun.html |
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 13:02:56 |
|
Baku,Azerbajdžán...
u nás známá řada 706
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1893
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 16:12:15 |
|
Nezastavujeme, meškáme !
http://www.wimp.com/myanmartrain/ |
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 11:16:10 |
|
Rk kn: Tak to je dost vostrý !
|
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 22:17:19 |
|
Tak Řecko se už odřízlo od pravidelné osobní železniční dopravy dne 13.2.2011. Překlad strýček google.
BDŽ:
se zrušuje pohybu mezinárodních vlaků mezi Bulharskem a Řeckem
11.02.2011 16:32
Vzhledem k rozhodnutí řeckých železniční správy v souvislosti s prováděním plánu obnovy pro finanční stabilizaci řecké železnice bude zrušen pohybu mezinárodních vlaků mezi Bulharskem a Řeckem.
Proto se dnes (11. února) až do 17.února dvou mezinárodních vlaků Rumunsko, které jezdí mezi Bukureští a Soluni (v Sofii), bude cestovat jen mezi Bukureští a věž. Po únoru 17 dvou mezinárodních vlaků bude probíhat pouze na trase mezi Bukurešti a Sofii.
V zítřejší (12. února), nebude pohybovat Odpolední mezinárodní vlak ze Soluně do Sofie. 13. února se nebude pohybovat dvou mezinárodních vlaků ranní a odpolední dvou mezinárodních vlaků, které jezdí mezi Sofií a Soluni.
S bulharskou státní dráhy vrátí na všechny cestující, kteří si koupili lístky dopředu pro cestování vlakem zrušení do Řecka.
TCCD:
13/02/2011 (včetně) Dostluk / Filia až do dalšího oznámení EXPRES linka byla zrušena.
Makedonské železnice:
Od 13.02.2011, bude mezinárodní osobní vlak cestující z Bělehradu do Soluně do Bělehradu být v provozu po. aktuální harmonogram pro rok 2010/2011, že žádné osobní vlaky. 335 a 337 na trase Bělehrad-Skopje-Soluň a vlaky číslo 334 a 336 en dopravní cesty Soluň-Skopje-Bělehrad a od nádraží ve Skopje. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 23:02:23 |
|
Negrelli: nechápu. Řekové dělají jednu koninu za druhou. Takové Portugalsko či Irsko je ekonomicky taky v hajzlíku, ale takhle opravdu neblbnou. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1887
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 18:23:14 |
|
A to já zase naprosto chápu. Už jim nechce nikdo půjčit,tak ruší dotovanou dopravu. Jsou v hayslu.
A zástupci věřitelů dohlíží na omezení výdajů.
To je právě to vaše "vyplatí se lůžko do Kodaně,bylo by potřeba to či ono.." a pořád si říkáte,že "prachy jsou".
Pro Řeky kruté procitnutí do reality-a třeba ta přezaměstnanost ve VHD byla šílená (třeba v busu ZÁSADNĚ průvodčí.
Takhle můžem dopadnout taky. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2498
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 18:56:31 |
|
Mladějov: Já si dovolím říci, že to nechápu. V Řecku je potřeba šetřit někde jinde. Viz již Tebou zmiňovaná přezaměstnanost. Také mi přišlo šílené, když osádka Stadleru, jedoucího z Pyrgosu do Olympie byla čtyřčlenná, či jako mi přišlo poněkud luxusní, že na starém úzkorozchodném nádaží v Korintu byla po otevření nové normálně rozchodné trati z Atén pořád hafo lidí. Osobáky tam už nejezdili a nákladní vlak jsem na úzké neviděl několik dní......... |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 17:22:00 |
|
ZFj: Buďte klidný, například CP neblbnou, protože už moc nemají na čem.
O odstřelu reinkarnovaného spojení (Entroncamento) - Elvas - Badajoz se mluví už léta a nebude to dlouho trvat. Však kdo by taky takto prapodivně jezdil (byť v obou pohraničních městech jsou docela zajímavé památky), když každou hodinu dvě lítá něco podstatně rychlejšího, levnějšího a povětšinou bez dotací. A jediný noční spoj z Madridu do Lisabonu skončí se spuštěním VRTky (na španělském území z větší části hotova, portugalci zatím snad nic).
To je právě to vaše "vyplatí se lůžko do Kodaně,bylo by potřeba to či ono.." a pořád si říkáte,že "prachy jsou".
Správně, prachy došly a dost blbě se budou od těch líných řeků dostávat zpět. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 11:50:02 |
|
Mladějov: to mi vysvětlete, co je tak nákladného na lůžku někam po Evropě, např. do té Kodaně? A proč myslíte, ( nebo Vás špatně interpretuju? ), že by s ním nikdo nejezdil, tzn. bylo by zbytečné? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 12:07:43 |
|
Ad přímá lůžka atd.: já jsem přece nikdy NEVNUCOVAL přímé vozy tam či onam. Pouze jsem uvažoval ve smyslu: vyplatí-li se přímé spojení jako Praha-Amsterdam či třeba Praha-Curych, tak stojí za zvážení i další relace. Opakuji - za ZVÁŽENÍ ! To znamená nikoli bezmyšlenkovitě je zavádět, ale ani šmahem odmítnout i jen úvahy, pod heslem "stejně by tím nikdo nejezdil".
Jinak lůžko do Kodaně se zvažovalo už pro tento JŘ, ale nakonec zavedeno nebylo.
A abych trochu rozproudil diskusi , tak nadhodím další možný noční kurs:
Odj. Praha hl.n.: 16.31 (Hungaria)
Berlin Hbf. 21.14 / 22.31 (EN 300)
Příj. Malmö Central: 8.31
Odj. Malmö Central: 21.31
Berlin Hbf.: 6.04 / 6.48 (Hungaria)
Příj. Praha hl.n.: 11.28
Tak, a teď do mě. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 13:23:10 |
|
W.: z VRT Madrid - Lisabon nebylo postaveno zatím téměř nic. Viz např ferropedia. Ony jsou to také obrovské peníze do krajů, kde skoro nikdo nebydlí (prakticky celé území od předměstí Madridu po Tejo má tak 25 obyv/km2. I když hlavně pro chudou Extremaduru to bude i politická záležitost.
K Řecku: tam je třeba si uvědomit, že do značné míry musí poslouchat, co se jim řekne, např. ze strany MMF, který radil celou dráhu prodat.
Je zajímavé, že jak jde (relativně) o pár šupů, jde nějaká evropská integrace stranou. Bylo by přece plně v intencích EU požadovat/podporovat, aby ze mezi dvěma členskými státy (GR, BG) vždy existovalo vlakové spojení (vede-li tam použitelná trať).
PS: k Řecku jsem před půlrokem spáchal experimentální esej s obrázkama, kterou pro zájemce přikládám. Aby se někdo nelek -- nejde tam jenom o dráhu a peníze, ale spíš o metafory; bylo to psáno pro jeden obskurní sborník. |
Franta z hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 14:01:13 |
|
ze strany MMF, který radil celou dráhu prodat.
No možná kdyby OSE prodaly celou řeckou dráhu někomu schopnějšímu, tak by to bylo jen dobře. A rychlíky Soluň-Sofia a Soluň-Bělehrad by zase začaly jezdit. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 14:31:12 |
|
Franta z hor: kdo ví. Možná (asi) by hospodařil lépe, ale osobní doprava by stejně musela být dotovaná. Zájem prý měli Číňané (COSCO). Jenže problém je širší: když si stát řekne, že prodá železnici a že bude efektivnější, proč by si to neřekl o všech složkách veřejné sféry? A rozprodané státy příliš nefungují. To už by ale bylo do spíš do "železnice ve společenských souvislostech". |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 16:36:38 |
|
Mimochodem k 30. 4. končí poslední vlakové spojení Slovinska a Itálie, od května už jen přes Rakousko.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3355
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 19:37:06 |
|
Bugear: Proč? Co se stalo?
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 19:46:12 |
|
Walbrzych: Jsou země, kde se ani Číňané nechytají. Nedávno mě na netu zaujal obrázek z již nefungujících železnic v Nigérii:
Je k němu následující text: "Rail track in Aba Ngwa leading to nowhere, eight years after $ 8.3 billion dollars was awarded in rail turn around contracts to the China Railway Construction Corporation. Top officials of this organization popularly colluded with government elements to divert and stash away the fully released funds. As of today, rail transport in Nigeria still remains dead - the failure of leadership and governance." |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 21:27:57 |
|
Odkaz na celý článek: http://www.pointblanknews.com/os1348.html |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 21:34:29 |
|
Že by se tam opět blýskalo na lepší časy: http://www.tribune.com.ng/sat/index.php/features/3201-nigeria-rai lway-system-so-far-how-far.html |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 22:06:49 |
|
V červnu jsem našel v Řecku v jednom z osobních vlaků tento leták.
na úvodní stránce je psáno: "Dovedete si představit naší zemi bez vlaků"
|
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 01:03:20 |
|
H_n_m: V červnu jsem našel v Řecku v jednom z osobních vlaků tento leták. na úvodní stránce je psáno: "Dovedete si představit naší zemi bez vlaků"
Ano. V červenci byl vidět leckde. V zeleném rámečku se píše "Vláda to dovede". Píšu o něm ve výše odkazovaném článku. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 21:54:46 |
|
Aby z Řecka nepřicházely jen špatné zprávy, tak mezi Soluní a Arnissou (směr Florina) jezdí opět vlaky. V provozu jsou dva páry jen o víkendu jako lyžařské. Cena zpáteční jízdenky je 22€. Cestující obdrží významné slevy v lyžařském středisku Kaimaktsalan. Z Arnissy lyžaře do střediska dopravuje návazný skibus (obdoba dopravy lyžařů z Trutnova do Pece pod Sněžkou).
Jinak denní bilance redukce na normálním rozchodu:
původně 210 vlaků/ nyní 102
vlkm: 38 208/21 926
redukce cca 32 %
(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.) |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 14:17:53 |
|
Trochu to zapadlo, ale zeptám se ještě jednou. Co je tak nákladného na provozování lůžek po Evropě? Pokud existuje vlak A-B, od něj je přípoj na spoj B-C a já zavedu přímé lůžko/lůžka mezi městy A a C. To opravdu ten průvodce v tom vagóně a poplatek za DC je tak neufinancovatelný?
A druhá věc, proč po Evropě jezdí velmi slušně zaplněné pravidelné autobusové linky po trasách, kde by nikoho ani nenapadlo použít železnici? Je tak složité přizpůsobit cenu právě těm autobusovým relacím a udělat právě například ty přímé ubytovací vozy použitelné? Pokud budu mít variantu, že za stejnou cenu si můžu vybrat mezi nocí strávenou v autobuse anebo v leže ve vlaku...Nevím, ale zas tak marné mi to nepřijde. |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 21:42:43 |
|
dám to sem , tu se najde halda plánků stanic v půli Evropy
http://www.sporenplan.nl/ |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 04:26:52 |
|
Co je tak nákladného na provozování lůžek po Evropě? Myslím, že provozování lůžkových vozů je z mnoha důvodů velmi nákladná záležitost:
1) jedná se o speciální vozy, tedy vyráběné v malých sériích a tím dražší, než třeba obyčejná Bmz.
2) personální náklady jste už zmínil - jeden zaměstnanec na jeden vůz, tedy poměrně málo lidí, je dost luxus. Navíc, on je z domu celou noc pryč, pak celý den a celou následující noc. To si nechá zaplatit, na rozdíl od obyčejného průvodčího, který třeba skončí uprostřed cesty vlaku a vrací se domů. A složit na to se musí právě jen těch dvakrát 30 až 50, podle druhu vozu, lidí. Je ale pravda, že ve Francii jsem u nočního vlaku Toulouse - Paříž viděl úspornější řešení: nástupiště bylo ohrazeno páskami a hlídáno a nedostal se do něj nikdo bez jízdenky a lůžkového lístku. Vlak přijel už s vozy připravenými k nástupu cestujících, s ložním prádlem na lehátkách/lůžkách. Pak jim opravdu stačilo pár průvodčích na vlak, jako u normálního vlaku s vozy na sedění.
3) Vozy jsou málo využité. Např. denní cestu Praha - Mnichov - Praha zvládne jedna souprava oběma směry, u cesty Praha - Varšava lze aspoň jet zpátky na půl cesty (souprava od Ex/IC "Praha" třeba jeden čas točila na Ostravan). U nočních vlaků potřebujete dvě soupravy na jeden obrat, které přitom celý den prostojí na nějakém odstavném nádraží.
přizpůsobit cenu právě těm autobusovým relacím Autobusy jsou sice nepohodlné, ale díky levnému provozu mohou nasadit nízkou cenu. Když ji nasadíte u vlaků, tak buď proděláte kalhoty (z výše uvedených důvodů) nebo budete potřebovat masivní dotaci (pak ta cena ale není tak nízká, jen se to maskuje, navíc je otázkou, zda cestování po Evropě je vhodné takto subvencovat).
Problém je taky v množství cestujících, kteří jsou ochotni nočním vlakem jet. Ti, co se koukají jen na cenu, jedou autobusem. Ti bohatší radši letí letadlem nesrovnatelně kratší čas než vlakem a pak spí v hotelu.
Co jsem tak slyšel mezi známými nebo i z vlastních zkušeností, ona cesta nočním vlakem není až tak nic zvlášť pohodlného a pro leckoho to není možnost, která by připadala v úvahu. Mně trochu a mnoha jiným dost vadí nutnost sdílet kupé při spaní s cizími lidmi. Ne, že by něco ukradli, ale třeba cesta s naprosto děsně chrápajícím spolucestujícím byl hrozný zážitek. Nebo třeba, jednou jsme se se spolucestujícím nemohli shodnout, jestli nechat okno otevřené nebo ne. Mně vadil při otevřeném okně kravál zvenku - i když jsem měl špunty v uších - jemu bylo při zavřeném okně vedro. Problémem je taky hygiena - v lehátkách nic než umyvadélko, ve WLABmz tedy aspoň společná sprcha. Další věc, jestliže v cíli zůstáváte několik dalších dní, pak mi připadá pohodlnější si připlatit další noc v hotelu a rozbalit si kufr nebo batoh po příjezdu na celou dobu než rozbalovat a zase sbalovat věci ve voze a pak rozbalovat zas v hotelu. Nehledě na to, že v těchto klaustrofobních podmínkách to moc dobře nejde. Jistě, mnohé z toho neplatí při cestě v single oddílu, ale tam už je zase cena taková, že by to snad bylo na letenku byznys třídou. Ale pro mě má cestování lůžkem nebo lehátkem blíž k přespávání v hostelu než v hotelu.
Prostě - služebně cestující a bohatší (i střední třída) poletí letadlem a pak budou v hotelu, ti chudší poletí lowcostem a přespí v ubytovně a nejchudší pojedou autobusem.
Nicméně uznávám, že se cestování nočními vlaky leckomu líbí a má to pro něj kouzlo.
ZFJ: u Vašeho návrhu nočního spojení Praha - Kodaň je nevýhodou buď příliš brzký odjezd (16.31) nebo příliš pozdní příjezd (11.a něco). |
Tomáš_xc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 11:48:23 |
|
Zdravím. V červenci pojedu busem do Švédska a Norska. Chtěl bych se zeptat jaké existují jízdenky mezi oběma zeměmi (aby to bylo co nejlevnější, nějaká síťová varianta GLOBAL?). Budu jezdit mezi velkými městy obou států. Je to asi 8 přesunů během osmi dní + jedna zpáteční jízdenka. Budeme celkem 3 osoby.
Předem děkuji za jakékoliv informace. |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 12:28:17 |
|
Walbrzych-musím pochválit. Tvá esej (odkaz na předchozí straně) je moc dobrá a navíc v podstatě vyjadřuje mé názory (nejen na železnici, ale o té to nebylo).
Dík.
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 19:04:00 |
|
Qěcy: Klasika od FS, FS je prostě dopravce na ho*no, je absolutně neschopný. Vlaky mezi Itálií a Evropou tak jsou: EC München - Bolzano a dále (ovšem FS s tím nemají nic společné, jízdenky na tyto vlaky se v Itálii prodávají ve vlaku  ), potom noční do Vídně, Mnichova a Paříže, REX Lienz - San Candido - Innsbruck, ex. Cisalpina, ÖBB ÖIC bus (Villach - Venezia), a tím výčet vlaků končí (Venezii nepočítám, ta už jako by nebyla, bude končit v Sežaně, a od 2012 pravděpodobně zrušena).
Ad. Lůžko do Kodaně - Já příspěvky o tom lůžku nenašel, tak napíšu svůj názor. Já bych to udělal, jako původně toto GVD. Z Prahy odjede Phoenix v 18.31, obohacen o jedno DB WLABmz173.1 ( ), v Berlíně by se napojil na Kiepiuru i s části do Amsterdamu, a jelo by se vesele do Hannoveru, kde vlak staví ze služebních důvodů. Tam se na Kiepuru připřahají vozy z Kodaně do Amsterdamu (CNL Boreális), a to WLABmz z Prahy, by se tam mohlo přeřadit na Auroru (CNL z Baselu do Kodaně) (v Hannoveru je Kiepura 2.15-3.01 a Aurora v 2.03-2.36, tj. má dost času) a v 10.02 by to lůžko mohlo přijet do Kodaně. Stejně tak obráceně. Já bych ho na 100% využíval, a myslím, že jiní lidé též.
(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 20:14:34 |
|
Brr. máte asi na mysli můj návrh spoje Praha-Malmö, nikoli Kodaň:
Odj. Praha hl.n.: 16.31 (Hungaria)
Berlin Hbf. 21.14 / 22.31 (EN 300)
Příj. Malmö Central: 8.31
Odj. Malmö Central: 21.31
Berlin Hbf.: 6.04 / 6.48 (Hungaria)
Příj. Praha hl.n.: 11.28
Píšete (cituji): je nevýhodou buď příliš brzký odjezd (16.31) nebo příliš pozdní příjezd (11.a něco).
Jenže podobně by se dalo argumentovat i u spojení Praha-Amsterdam i jiných. Mně šlo o to, ukázat co by bylo relativně nejméně finančně náročné. Proto nenavrhuji třeba obnovení Csardáse který v 90-tých letech vyjížděl z Prahy pozdě večer, což bylo výhodnější, ale např. pro spojení Berlín-Malmö byl nepoužitelný. Proto jsem nadhodil existující spojení, "pouze" obohacené o přímý lůžkový/lehátkový vůz. A pokud by měli Slováci či Maďaři zájem, mohla by Hungárka vézt i přímák z Bratislavy či Budapešti. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 20:26:52 |
|
A aby řeč nestála, nadhodím další možná přímá lůžka/lehátka, tentokrát na Balkán.
TAM:
Odj. Praha hl.n.: 15.39 (Jesenius)
Budapest Keleti: 22.35 / 23.30 (R 347 - Bucuresti)
/ 23.30 (R 341 - Beograd)
Příj. Bucuresti Nord: 15.40
Příj. Beograd: 6.49
ZPĚT:
Odj. Beograd: 21.25 (R 340)
Budapest Keleti: 5.04 / 5.25
Příj. Praha hl.n. 12.19 (Jesenius)
Odj. Bucuresti Nord: 17.35 (Ister)
Budapest Keleti: 8.50 / 9.25
Příj. Praha hl.n.: 16.19 (Hungaria)
Myslím že by to bylo podstatně lepší než stávající věčně zpožděná Avala. Pokud by měl např. vlak z Bělehradu zpoždění, tak by se přímý vůz píchl na Hungárku místo Jesenia. Atd. |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 21:44:36 |
|
Já bych preferoval Hungárku/Istera a pokud Jesenia, tak pak přípoj na Beograd, tak vznikají původní vlaky Balt-Orient a Meridan 
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 25. února 2011 - 22:13:56 |
|
Vantju: tak tak, akorát jste zapomněl na Pannonku, ta by vznikla nasazením přímáku Praha-Sofia (do/z Bělehradu vlakem R 490/1 "Balkan"). |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 14:10:26 |
|
Že by dokument z poslední jízdy japonského fíry?Čas od 1:40-6:35.:http://www.youtube.com/watch?v=CNBPRYFCKdU&feature=related |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 21:37:51 |
|
A co tak přímé spojení do Istambulu nebo Helsinek???
Jinak zajimavé byly jistě tyto spoje z roku 88/89: http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=JZ&cislo=1293&rok=198 9
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=JZ&cislo=411&rok=1989
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=JZ&cislo=291&rok=1989
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=JZ&cislo=263&rok=1989 |
ABCDE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 21:47:58 |
|
H_n_m: takže Akropolis jezdil přes Kosovo Polje, to je síla ... Dnes by se tam každý bál. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 02:01:07 |
|
Glagol: děkuju!
ad Akropolis: a koukám, že JD Kosovo Polje - Skopje byla 1:30. Dnes je to 2:45. I když je to asi hlavně kvůli hraniční kontrole. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 10:59:54 |
|
Brr: Promiňte, ale ve své argumentaci si dost protiřečíte.
jedná se o speciální vozy, tedy vyráběné v malých sériích a tím dražší, než třeba obyčejná Bmz.
Což bude platit tím méně, čím více lůžek bude jezdit.
¨
jeden zaměstnanec na jeden vůz, tedy poměrně málo lidí, je dost luxus
A na jeden autobus je zaměstnanců kolik? Ty busy jezdí bez řidiče, nemají dokonce navíc své stevardy. A ti nejedou celou trasu tam a zpátky?
Vozy jsou málo využité
A proč jsou málo využité?Že by kvůli ceně?
Autobusy jsou sice nepohodlné, ale díky levnému provozu mohou nasadit nízkou cenu. Když ji nasadíte u vlaků, tak buď proděláte kalhoty (z výše uvedených důvodů) nebo budete potřebovat masivní dotaci (pak ta cena ale není tak nízká, jen se to maskuje, navíc je otázkou, zda cestování po Evropě je vhodné takto subvencovat).
Jednoduchá otázka na příkladu. Je výhodnější vézt dva lidi v lůžku dejme tomu za 7000Kč (lístek a příplatek) nebo 20lidí za "autobusové" 2000? Opravdu při tomto prodělám kalhoty?
Problém je taky v množství cestujících, kteří jsou ochotni nočním vlakem jet. Ti, co se koukají jen na cenu, jedou autobusem. Ti bohatší radši letí letadlem nesrovnatelně kratší čas než vlakem a pak spí v hotelu.
Ti co koukají na cenu jedou busem, protože je levnější. Pokud by ta cena byla srovnatelná, vybrali by si bus nebo ubytovací vagón? |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 16:19:12 |
|
ABCDE:
takže Akropolis jezdil přes Kosovo Polje, to je síla ... Dnes by se tam každý bál.
Já bych se tam bál akorát tak stavu tratě a nabrání zpoždění. |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 17:27:31 |
|
mnohé z toho neplatí při cestě v single oddílu, ale tam už je zase cena taková, že by to snad bylo na letenku byznys třídou
Několik nočních cest jsem v single oddílu absolvoval. Cena je opravdu vysoká, standardně 2500 Kč, v rakouském voze z Vídně do Hamburku to bylo přes 3200 Kč. K tomu nutnost v některých relacích jízdenku 1. třídy. A co za své peníze dostanete? Ano, můžete si lehnout a spát, jenže kupé v nových vozech jsou tak miniaturní, že není kam dát zavazadla. Všechny tašky se musely vejít na plochu cca 1 metr čtvereční, kde ovšem překážely při otevírání dveří oddílu. Nechápu, jak by se do tohoto kupé měli vejít 2 lidé. Při ležení máte kousek nad hlavou druhou postel, i když je složená, ale tu část nad hlavou složit nejde, tj. vstávat musíte velmi opatrně. Nemáte-li kupé se záchodem, tak při cestě na záchod je problém, že nemáte kupé jak zamknout. Záchody jsou v nových lůžkových vozech miniaturní, do těch se musíte doslova nasoukat, takže vzít si s sebou můžete tak nanejvýš 1 tašku. U zbytku musíte doufat, že v tom kupé budou i po vašem návratu. Tzv. snídaně je velmi jednoduchá, houska, croissant, margarín, taveňák, džem, čaj a decka džusu. Průvodci, co jsem zažil, byli nespolehliví v tom, kdy mě měli vzbudit. Po těchto zkušenostech už bych lůžkovými vozy asi necestoval, je to velmi drahé a ne dvakrát pohodlné. Mnohem levněji vyjde letenka + hotel. Jel jsem i lehátkem nebo na sedačku přes noc. Nebyla to žádná velká hrůza, i když spánek nic moc, ale bylo to na Západě, kde vlaky v noci nikde nestavějí a ráno do nich nelze přistupovat, v žádném případě bych takto necestoval směrem na Východ, kde vlaky stavějí celou noc a hrozí nebezpečí okradení. Nejhorší je, že často není možnost si vybrat mezi kupé a velkoprostorem, noc v plně obsazeném kupé není zrovna příjemná.
Cesta autobusem a lůžkovým vozem nebude nikdy stát stejně, pokud autobusy rapidně nepodraží, protože na provoz celého lůžkového vozu se musí složit max. 30 lidí, spíš ale míň, vozy nebývají příliš obsazeny. Vlakem na noc vyrazí pouze dobrodruzi s Interrailem apod. nebo starší lidé, kteří se bojí letět, všichni ostatní se levněji přepraví letadlem, přespí v hotelu a do cílového místa dojedou ráno vlakem, pokud už v něm nejsou. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1390
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 06:43:45 |
|
ve své argumentaci si dost protiřečíte Neprotiřečím.
Což bude platit tím méně, čím více lůžek bude jezdit. Jenže oproti kvantům vozů klasické stavby budou lůžka vždycky v naprosté menšině. Evropa není Rusko.
A na jeden autobus je zaměstnanců kolik Jeden na 50 lidí. Nacpete tolik cestujících i do lůžka? Stevardi jsou v denních spojích po ČR, jinde snad ne.
A proč jsou málo využité?:-)Že by kvůli ceně? Vždyť to tam píšu: na jednu noční cestu trvající řekněme 8 hodin máte dvě soupravy, které celý zbytek dne stojí někde na odstavném nádraží, za což se mimochodem leckde taky platí. To autobus se může po příjezdu otočit a jet zpátky přes den. Jiného řidiče sice neušetříte, ale náklady na pořízení dalšího autobusu ano.
Je výhodnější vézt dva lidi v lůžku dejme tomu za 7000Kč (lístek a příplatek) nebo 20lidí za "autobusové" 2000 Bez znalosti struktury nákladů jednotlivých druhů dopravy se asi odpovědi na otázku, kolik cestujících musí kde jet, aby se to vyplatilo, nedobereme. Ale při obsazenosti 2 lidi/vůz ty kalhoty proděláte tutově, 20 lidí na bus taky není nic moc, ale už je to přece jen lepší. Navíc při ceně 7000Kč už narážíte na konkurenci letecké dopravy, a při této ceně už nejen lowcostů.
Pokud by ta cena byla srovnatelná, vybrali by si bus nebo ubytovací vagón? 2000 vs. 7000 porovnatelné je a s naprosto jasným výsledkem. Jenže se snažím vysvětlit, že lůžkové vozy mají dražší provoz, než autobusy, a proto autobusáci mohu jít s cenami níž. Takže otázka je bezpředmětná, srovnatelné (ve smyslu "skoro stejné") ty ceny nebudou.
Znovu: jako zásadní se mi zdá nutnost pořizování drahých vozů, které pak vydělávají jen malou část dne.
Čsad zastávka: souhlas. |
