| Autor |
Příspěvek |
Yogi616
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 14:27:17 | 
|
Našťastie sa tie škrty nebudú týkať električkovej dopravy, ale len autobusovej.
Ale tak, z plánovanej letnej výluky pri budúcom Auparku nebude nič, čiže frekventovaná križovatka v strede mesta bude "skrášľovať" okolie nového obchodného centra. Aj jazda cez tie oblúky stojí zato...
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 10:35:20 |
|
Kočkopsí seminár:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4029-Seminar-SVTS-na-temu-S ystem-lahkej-kolajovej-dopravy-Tram-Train/ |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.145
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 12:31:46 |
|
Mňa štve ako zaslepene vlakošotouši ten projekt podporujú. Tram-train tak ako je navrhovaný je neuveriteľne drahou hračkou v mierke 1:1 a hlavne vedie po existujúcich tramvajových tratiach v meste, miesto toho aby koľajovú dopravu zavádzal tam, kde je to nutné a využíval iba niektoré úseky spoločne s tramvajami (kde by mohla byť dlhodobo splietka). Za tie peniaze by sa dalo spraviť oveľa viac so súčasnými tramvajami(bez zmeny rozchodu!). |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3324
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 09:14:29 |
|
dopravopat: Tesat do kamene a nechat vlakošotoušům 100x opsat vlastní krví.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3040
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 12:24:44 |
|
Pozdrav z KE
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 12:55:52 |
|
NIN - bozi!!
|
Petrd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 20:18:13 |
|
Souhlas s panem Mopem, taky bych si rád něco podobného někdy vyfotil. |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 20:24:28 |
|
Počítám že řeč je o těch slečnách že? 
Foto povedený snad mne zítra ve službě podobnej slejvák nepotká.
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3325
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. června 2011 - 10:28:42 |
|
Já jsem byl v takovémto počasí předloni v Bedzině na rondu, bohužel mi vypověděl službu foťák (nateklo do baterek). Ale bylo to boží, brodící se konstal 105N a prosvítající bradavky cudných Polských slečen promoklých na kost až tak, že jim všechny jejich ochranné protikoukací prvky byly prd platné.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 20:06:48 |
|
Sbirka na zachranu elektricke lokomotivy Eg6: http://www.veterany.eu/?p=33267 |
Trolejtom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 09:23:30 |
|
Pozdrav z Blavy:
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 14:53:45 |
|
Tak co košické Vario,jezdí zkušebky? Že bych ho od 17. do 21.7. třeba odchytl. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3947
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 16:20:39 |
|
Skušobky už ma odjazdene ale ma problem s informačnym systemom takže nedostalo povolenie na premavku s cestujucimi.
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 19:31:11 |
|
Díky moc za info! Dobře,tak budu aspoň počítat s tím,že na něho nenatrefím. |
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 23:11:35 |
|
Dobrý večer, měl bych takový dotaz na místní. Poprvé jsem navštívil hlavní město Slovenska a při projíždění rezavějícím a nehlásícím trolejbusem kolem Autobusové stanice ve vozovce podél chodníku směr Ružinov jsem si všiml poměrně dlouhé tramvajové koleje. Byla tedy v ulici (patrně) Mlynske nivy tramvajová trať? Kdy byla zrušena a proč?
Dále: Na dúbravecké tramvajové radiále je v jednom místě ve vozovce k tramvajovému pásu vedoucí dvojice kusů oblouků, což by napovídalo mezilehlé smyčce. Kdy byla zrušena a proč?
Děkuji za odpovědi na své dotěrno-všetečné otázky. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 08:10:21 |
|
Koľaje v ceste pri Autobusovej stanici sú po železničnej vlečke, nie tramvaji (rozchod 1435 mm).
V Dúbravke bol dočasný triangel na ktorom sa otáčali vozy. Konečná sa volala Hanulova ak sa dobre pamätám. Svojho času tam končili všetky spoje, keď predĺžili trať až po súčasnú konečnú Pri Kríži, tak tam končila linka 15. Tá mala iba krátku životnosť a s jej zrušením sa zrušilo aj obratislo. Neviem presne kedy vytrhali výhybky, ale myslím že tam vydržali ešte pekných pár rokov. |
Valec_sk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 12:31:11 |
|
Doplním. Obratisko Hanulova bolo dočasné trinaglové obratisko počas výstavby TT do Dúbravky. V prevádzke bolo v čase od 23.9.1983 do 11.4.1986, kedy na ňom končila linka 1, od 27.8.1984 aj linka 15 (linky 4, 5 a 9 končili v Dúbravke). Od 12.4.1986 sa jazdí až po konečnú Pri kríži, kam bola predĺžená linka 1 a predĺžená linka 12 (dovtedy Ružinov - Nám. Ľ. Štúra) ktorá nahradila linku 15. Od roku 1988 do Dúbravky premáva aj linka 5.
Kedy vytrhali výhybky neviem (istú dobu po sprevádzkovaní celej Dúbravky tam boli), zvyšné koľajisko mizne postupne, vždy pri nejakej oprave či už cesty, alebo trate.
WEB: (momentálne v prestavbe - po ukončení zverejním novú adresu)
ICQ: 192-299-314 |
|
Rpopo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 687
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 22:16:21 |
|
KT8D5 evč. 501 z overovacej série zachytená počas celodennej zálohy na Važeckej ulici v Košiciach, 21.7.2011 .
|
Jirik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 14:11:44 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=Kwa_Rfr--E0
Návštěva v Bratislavě |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 11:01:56 |
|
dopravopat: Muzete k tomuhle podat nejaky komentar? Pocitam, ze se jedna o projekt normalnerozchodneho tram-train. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:39:44 |
|
Rakváč:
Z popisu vyplýva že sa jedná o známe veci, teda:
1. etapa tram Šafko - Bosáková, budovaná asi ako splietka 1000/1435 s tým že dočasné obratisko na Bosákovej bude iba 1000 mm.
2. etapa predĺženie trate v Petržalke z Bosákovej po Janíkov dvor (splietka 1000/1435).
3. vybudovanie splietky zo Šafárikovho námestia na Hlavnú stanicu.
poznámky:
1. etapa je viac-menej jasná, tam nie je čo špekulovať.
2. etapa sa zavžuje aj ako čiste 1435 mm variant, ten by však bez dokončenia tretej etapy bol z dopravno-technického hľadiska zlé riešenie.
3. etapa (splietka 1000/1435 zo Šafka na HLST) je navrhovaná po súčasných električkových tratiach - cez Štúrovú, Kamenné nám., Nám. SNP, Obchodnú, Radlinského, Imricha Karvaša a Štefanovičovu.
Osobne s týmto vedemí trate v 3. etape nesúhlasím, nakoľko značná časť bola iba nedávno rekonštruovaná (sprievodným javom bolo vyľudnenie okolia počas rekonštrukcie, niektoré podniky na Obchodnej museli zatvárať, hluk, prach, určite to nechcem zasa!). Oveľa väčším prínosom, a to som už neraz vravel, by bolo obnoviť priame spojenie z námestia SNP cez Suché mýto, Hodžovo nám. a Štefánikovou na Hlavnú staniu. Lenže to by trebalo mať "gule" obmedziť IAD. Tram by som viedol stredom komunikácie pričom by zároveň slúžila ako BUS pruh pre autobusy a trolejbusy. Prevádzkovo by sa minimálne o polovicu skrátila jazdná doba z Nám. SNP na HLST, aj keby to bolo vedené klasicky povrchovo v celej dĺžke. Zároveň som vravel aby sa 1435 mm trať napojila na Hlavnej stanici na železnicu. Jeden odborník zo železníc (neviem mu príjsť na meno, alebo bol z ministerstva?) ma presviedčal o tom ako sa to nedá, že je tam príliš veľký výškový rozdiel. Som si toho všetkého vedomý a nesúhlasím, minimálne zo smeru od DNV (trať č. 110) by sa dala napijiť trať tram-trainu. Už dnes by sa dala (samozrejme s prestavbou) potiahnúť tramvaj ku koľajisku pošty. Viem si aj predstaviť linky TT ktoré by z regiónu vozili cestujúcich do centra mesta (Hodžovo nám.) v rozumnom taktovom intervale. Ale to je už príliš veľké sci-fi. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:40:10 |
|
PART II.
Nie som proti tram-trainu ako systému, som proti tram-trainu tak, ako je v Bratislave navrhovaný. Lebo miesto toho aby zavádzal koľajovú dopravu tam kde nie je a kde je žiadúca je prvým krokom k prerozchodovaniu celého mesta a rozbitia systému na celé desaťročia, čo môže viesť až k jeho úpadku a doslova zániku niektorých tratí, najskôr asi spojky Floriánske nám. - Americké nám.
K Filiálke mám jedinú podmienku: Musí byť jasné že bude Železničný tunel pod Dunajom a musím byť jasné KEDY bude. Lebo Filiálka tak ako je "dočasne" navrhovaná je iba prachsprostým "železničným apendixom" a nabúra prípoje a prestupy medzi regionálnymi vlakmi a rýchlikmi/IC/EC. Nakoľko mám informácie že rakúšania idú rekonštruovať trať cez Marchegg (zdvojkoľajenie, elektrifikácia, rýchlosť 250 km/h) tak mám vážne obavy že bude niekedy železničný tunel pod Dunajom. Pokiaľ nebudú na papieri podpísané záruky že tunel v rámci TEN-T v Bratislave do roku 2030 bude, tak by som sa do Filiálky vôbec nepúšťal. Vybudoval by som maximálne dvojkoľajnú tunelovú rúru z Predmestia na Trnavské mýto a potom strelil pozemky na povrchu. Prípadne zaviazal invesotrov ktorí si tam robia zálusk na tú nie práve malú "stavebnú" plochu (súčasná filiálka) aby v rámci výstavby vybudovali jednitlivé úseky toho tunela vo forme hrubej stavby podľa dodanej dokumentácie. Až keby sa prerazil tunel pod Dunajom by som položil koľajnice a otvoril zastávky (smerom od Predmestia): (Predmestia) - Slovany (alebo až Jarošova), Filiálka, Nivy, SND (podľa trasovania niekde tam) - (Petržalka). Filiálku by som, rovnako ako všetky ostatné zastávky, rišiel ako obyčajnú dvojkoľajnú žel. zastávku. Lenže na to nikdy nikto nedá prachy, lebo to popiera zmysel MEDZINÁRODNÉHO koridoru (ten bude aj tak cez Marchegg ako to vyzerá), tým pádom sa tunel sotva prevádzkovo opatí, už teraz je to na hrane, aj s TGVčkami z Paríža). Celé je to humbuk vďaka ktorému sa absolútne neinvestuje do súčasných tramvají, ba priam naopak, znovu sa vyťahuje prerozchodovanie (poučenie z Liberca nestačilo) a kecy o "metre" a všeličo možné, pričom sú to vzdušné zámky, často úplne nepotrebné a predražené riešenia. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:54:07 |
|
Ešte som zabudol dodať že keby som to robil ja, tak žiadnu spleitku a TT (tram-train) by som stredom petržalky neťahal, celé by som to spravil ako 1000ka na povrchu s hustými zastávkami (11 zastávok, tak ako sú v súčasnoti navrhované) a podpovrchovo by som vo forme hrubej stavby (tunely a stanice bez koľajiska a technológie) prichystal trať TT (max. 5 zastávok v Petržalke). Totiž hustota zastávok v súčasnom návrhu zodpovedá klasickej tramvaji, nie nosmému systému, tobôž nadmestského významu (TT)! Splietka by bola iba od Bosákovej cez mesto na HLST. Ešte by sa dalo spraviť to, že by splietka končila na Suchom mýte a na HLST by sa pokračovalo iba v 1435 a v ďalšej etape TT po trati výlučne 1435 z HLST podpovrchovo na Račko, Trnko, k zimáku, potom nejako napojiť na Ružinovskú radiálu a tam v splietke až po súčasné obratisko, v 1435 pokraťovať na Dolné hony a tam napojenie na existujúcu železnicu "na Maďare". Lenže to je už defacto dávno navrhovaná linka "B" metra, ktorej robí doplnok tramvaj. Ale to už nemá s TEN-T nič spoločné. Miesto metra by sme mali TT, ktorý by krátke úseky v CMO zdielal s tramvajami, kde by bola dlhodobo splietka 1000/1435 mm. Presup na hrane medzi TT a tram je postačujúci. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 21:47:41 |
|
Žeby tiché rušenie električkovej dopravy v BA...?
http://bratislava.sme.sk/c/5991285/elektriciek-ma-jazdit-menej.ht ml
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.1.101
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 22:25:32 |
|
Zase novinárska senzácia a hovádsky zvolená titulka, vidno že to písalo hov..., no nič, nechcem tu kydať na Lucia Tkáčikovú ale nazaškodilo by jej sa trošku zamyslieť, porovnať iné mestá a vziať do úvahy dĺžku a rozvetvenosť siete. Človek s priemerným IQ to musí pochopiť. Ten článok je príšene povrchný a titulka mu len nasádza pomyslenú korunku na hlave... 13 liniek na Bratislavskej sieti tramvají je fakt choré. Bez debaty musí každý odborník a aj šotouš uznaž že treba zjednodušiť linkovanie. Načo je na Karloveskej radiále dobrých 5 liniek??? Vždy som hovoril že celé mesto sa dá obslúžiť šiestimi linkami, pričom tá šiesta by bola doplnková kde by bohate stačili sólo "T"éčka (bývalá 14ka HLST - ŽST Nové mesto).
Neviem presne aké obehy si podnik predstavuje, ale robia to určite kvôli šetreniu, t.j. znižovaniu výkonov, nie aby zaviedli systém do linkovania. Ako vždy, keď sa náhodou deje niečo prínosné deje sa to iba preto, lebo sa tým zároveň ušetrí alebo je to vynútená vec (nedávne rošády zo zastávkou Vazovova smer mesto). Peniaze sa v BA nikdy nemíňali vedome na niečo zmysluplné, vždy len na politické hovadiny lokálneho, niekedy aj väčšie významu.
Čo mám predbežné info tak dôjde k zníženiu kapacity v Karlovej Vsi, naopak, narastie na Račianskej radiále, Vajnorskú a Ružinovskú si už nespomínam a som hnilý si to prepočítať, nakoľko by som musel tipovať výpravu atď... Každý šikovnejší šotouš si to dokáže zrátať. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4605
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 02:39:06 |
|
Bohate by stacily 4 linky , mozna 5 i s petrzalkou ..
| Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 10:04:46 |
|
dopravopat: Diky za obsahlou reakci. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 12:00:23 |
|
Aby som vysvetlil prečo v Petržalke navrhujem postaviť "tunel v hrubej stavbe" pre TT a nad ním 1000 mm trať pre tramvaj. V materiáloch som čítal o "Petržalka City" a doslova sa tam spomína že miestami bude nivelita novej komunikácie v úrovni až 2. nadzemného poschodia oporti súčasnému povrchu (čím sa lacno získajú "podzemné" parkoviská a skladovacie priestory). Takže postaviť "betónovú rúru" obdĺžnikového prierezu a potom ju obstavať a hore naťiahnúť klasickú tramvaj mi príde logickejšie ako nejaké splietky a pritom to ide s minimálnymi alebo možno žiadnymi výkopovými prácami. Netreba riešiť špeciálne pražce (navrhovaný je štvorkoľajnicový systém), ani koľajové konštruckie (výhybky), ani nástupiská (rôzna výška hrany dverí od TK - tram 350 mm, TT cca 500 mm), o trolejovom vedení a zberačoch, šírkach vozidla nehovoriac. Z prevádzkového hľadiska je lepšie mať segregovaný nosný systém ako povrchový. K tomu už spomenutá hustota zastávok, absolútne nezodpovedjúca nadradenému dopravnému systému. Keby tunel pod Dunajom v rámci TEN-T aj padol, tak by sa dalo do toho koridoru natiahnúť čoľkovek iné, kľudne aj 1000 mm mestská rýchlodráha budovaná na báze súčasných tramvají, ale osobne som aj tak za tram-tram na 1435 mm a jeho zapojenie do regiónu, pričom vo výlučne mestských úsekoch by mohli premávať lacnejšie jednosystémové vozidlá a do regiónu by zachádzalo iba pár dvojsystémových, prípadne rôzne dvojsystémových (750 V js / 25 kV 50Hz a 750 V js a 15 kV 16,7 Hz). Vyššie spomenutá hrubá stavba tunela od Predmestia po Filiálku by v tom prípade bola použitá pre mestský NS, prípadne U-Straßenbahn, Pre-metro alebo nazvite si to ako chcete. Pre-metro funguje úspešne napr. v Anverpách alebo Charleroi (tiež na 1000 mm rozchode), pričom sú tiež niektoré úseky hotové vo forme hrubej stavby s tým že sa dokončia neskôr. Bolo by fajn začať aspoň stavať hrubú stavbu tunelov tam kde sa to teraz dá relatívne lacno a rýchlo, aspoň by bol neskôr tlak na to aby sa už v začatej veci pokračovalo a nie že každé 4 roky sa predstaví zbrusu nové jediné správne "riešenie". |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 12:00:41 |
|
Keď si predstavím koľko generácií projektantov sa užvili na Bratislavskom metre/rýchlodráhe/alwegu/tramtraine a čo ja viem ešte čoho tak mi je zle. Nakoniec U-Strab sa dá nájsť aj vo Wien, Brno nad ňou tiež uvažuje. Lenže u nás sa stále tlačí systémom "všetko alebo nič". Čím megalomanskejší a nákladnejší a nereálnejší projekt je, tým väčšiu šancu mám získať politickú podoru, ak sa k nemu pripletú EU fondy tak sú všetci ako utrhnutí z reťaze a hovoria že "musia to robiť veľkolepo, lebo ináč by EK (európska komisia) na to neprispela, oni chcú veľké riešenia" a podobný bullshit. Ja byť mestom tak idem si na vlastnú päsť rokovať, baviť sa s Jaspersom a predkladať reálne a efektívne riešenia aj s harmonogramom ich realizácie, pričom vravím o desiatkach rokov. Nič nebude za 5-10 rokov hotové, treba mať koncepciu a stratégiu a systematicky ju budovať. Lenže toho sa u nás ako keby kompetnení báli. Im vyhovuje furt otáčať kabát, leb z prúseru (nerealizácie) sa da ľahko vyzuť a zvaliť neúspech na "objektívne faktory", peniaze alebo predošlé vedenie. Potom že prečo nemáme jedinú NP tramvaj, za 20 rokov nepribudol jediný meter novej trate, regionálna železničná doprava je na úrovni 1970-tych rokov. |
Zdenda999
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:10:35 |
|
Nevěděl by někdo, kdy přestaly v Košicích jezdit KT8 na zadní sběrače? Byl jsem celkem překvapen, když jsem tam přijel.
Pár foteček z mé návštěvy
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 00:42:00 |
|
Uvažovat o tram train v Bratislavě, když je ve špičce na nejzatíženější žel trati do Bratislavy ubohý nepravidelný takt s vlakem jednou za hodinu, mi přijde jako nepovedený vtip.
Ať se zrekonstruuje současná síť na koridorovou kvalitu a udělá se ta tramvaj do Petržlaky a ubde více muziky za delako méně peněz.
Uvažovat o Filiálce je totální hovadina a krok hodně zpět. Hlavové nádraží, které utne vazby a donutí cestující jezdit mhd mezi 2 nádražími. Rozhodně to není jako Masaryčka v Praze, která nebyla zrušena ještě a navíc je v pěší vzdálenosti od hlaváku. Filiálka je všechno jen ne v pěší vzdálenosti. Miliardy se investují na zhoršení dopravní obsluhy. To je unikum světové. |
Rasto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:15:17 |
|
Od 1.12.2014 má byť zavedená elektrická prevádzka na trati Devínska Nová Ves - Gänserndorf. Trať má prejsť komplexnou rekonštrukciou (pol roka trvajúca nepretržitá výluka) a zvýšením rýchlosti na 160 km/h (bez dvojkoľajnenia). Diaľková doprava sa potom plánuje riešiť touto traťou (na začiatok úvaha o 3 pároch IC KE-W a 1 RJ Münche-BA). Do Petržalky sa s diaľkovou dopravou neuvažuje, ÖBB sem navrhujú viezť max. 1 posledný ICE končiaci vo W. Z tohto titulu je megalománsky tunel úplne zbytočný.
K train-tramom v okolí BA.
Prvou otázkou je kapacita takéhoto vozidla (200, 300?, z toho na sedenie 50, 100?). Druhou je požadovaná špičková kapacita prímestskej dopravy na železničných tratiach. Tá je BA-MA - 1300 [os/h], BA-PK 1100 [os/h], BA-NZ 500 [os/h], BA-DS 300 [os/h] (údaje 10/2009, tj. v prípade zavedenia IDS možné očakávať nárast). Treťou vecou je priepustnosť železničných tratí (už dnes v špičke takmer vyčerpaná). Ak dnes premávajú od MA každých 30min preplnené 7 vozňové Os + do toho regio rýchliky, tak nejaká náhrada train-tramom je nerealizovateľná (nie len kvôli prepravnej kapacite, ale aj kvôli nemožnosti vedenia vlakov v hustejšom intervale kvôli priepustnosti trate). K podobnému záveru by sme došli aj na tratiach smer Pezinok a Galanta. Tj. jedinou traťou, kde sa dá uvažovať o train-trame je trať na DS. K výstavbu Filiálky a disperzii Os vlakov od TT a GA už do 3. hlavovej stanice (hl.st, NM, Fil), na rozdiel od požadovanej koncentrácie (jednotný prestupný uzol na hl.st.), sa už ani nebudem vyjadrovať...
Tj. celý projekt TEN-T (tunel popod Dunaj, "dočasná" výstavba Filiálky), koľajové splietky po meste je nezmyselný, pretože avizovaný cieľ nemá šancu dosiahnuť (ani diaľkové vlaky, ani žiadne train-tramy tu nikdy nepôjdu), nepredstavuje nijaké riešenie dopravných problémov a jediné, čo ponúka je vyhodenie peňazí do vzduchu a zvýšené prevádzkové náklady v budúcnosti (tj. investícia produkujúca vyššie prevádzkové náklady).
K električkám:
- súčasná trať na hl.st. nemá takmer žiadny zmysel (takmer vždy je výhodnejšie ísť s prestupom busom po Šancovej alebo Štefánikovej),
- súhlasím s návrhom výstavby novej trate po Šancovej (+ nové obratisko v blízkosti dnešnej zastávky Sokolská),
- úprava linkového vedenia na 5-6 liniek, cca takto - 1 Ružinov - nábrežie - Dúbravka, 2 Rača - nábrežie, 3a Karlova Ves - (tunel) - Zlaté Piesky, 3b Karlova Ves - (tunel) - ŽST Nové Mesto. 4 ŽST Vinohrady - Karlova Ves (len ráno), 5 Hl.st. - nábrežie. Interval 4/5/4//6, ale nemusí byť jednotný. |
Comfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:07:47 |
|
Košické Vario čoskoro v premávke s cestujúcimi
Foto 1, foto 2, foto 3.
- momentálne sa robia zácviky pre vodičov
(Příspěvek byl editován uživatelem comfort.)
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3074
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 17:52:20 |
|
Comfort: hurá,,,,,,, to, ale trvalo......
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Matuu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 19:51:45 |
|
Comfort: krásné - přeju vám je a ať dobře jezdí... |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.102.47.68
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 22:36:29 |
|
3xhonzík:
Doprvené riešenia v Bratislave sú vždy unikátne. Žiaľ vždy nesprávnym smerom.
Rasto:
Vďaka za doplnenie/opravenie. Vo veľa veciach sa zhodujeme. Ak Marchegg ostane jednokoľajný a bude iba na 160 km/h tak ostáva reálna šanca tunela pod Dunajom (aj keď veľmi mizivá). V otázke tram-trainu som tiež veľmi skeptický.
Čo sa el. trate po Šancovej týka, tak v žiadnom prípade by som nešiel do obratiska niekde na úrovni zastávky Sokolská, naopak, obratisko by som vôbec nestaval (možno iba manipulačné) a dopravu by som riešil priebežne, t.j. zo Šancovej na HLST a stade na Štefánikovu a späť do mesta. Najskôr celé pod povrchom. V smere od Šancovej pod povrch v mieste zastávky Karpatská a razeným tunelom niekam k súčasnému obratisku len o poschodie niežie (pozor na stúpanie, je tam značné prevýšenie), v smere od Štefánikovej pod povrch cca. pri múzeu dopravy alebo už pri SAV. Stavebne prichystať odbočenie na Pražskú, kam v budúcnosti predĺžiť tramvaje (aspoň po Patrónku, ideálne po Tesco Lamač, tam vybudovať terminál pre prímestské autobusy s prestupom na tramvaj).
Comfort:
Teším sa a dúfam že v Košiciach sa nájdu peniaze a čoskoro pribudnú ďalšie Wane. Presne v takom prevedení ako sú v KE (čelá Pelikán, skladacie dvere) by som ich bral do Bratislavy. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3973
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 00:15:15 |
|
Zdenda999: Približne 3 roky to može byť, čo jazdia KT na predne zberače. Niektore skôr niektore neskôr.
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3977
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 15:17:20 |
|
Na Košickom Variu vraj menia trakčny motor, lebo s nou jazdili cez vodu. Nakolko je to pravdive neviem.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 16:23:47 |
|
Trakčák sa napil vodičky a nechtuila mu? No pri tých nekonečných dažďoch za posledné dva týždne a odvodneniu niektorých tratí v KE sa ani nečudujem. Škoda že si to odniesla práve wana... |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:19:05 |
|
dopravopat: nejaka ina porucha to bola a uz jazdi dalej, az ta skupina vodicov dorobi kurz, tak by sa malo spravit nejake medialne halo do celej republiky so vsetkymi riaditelmi a primatormi kosic, a potom mozno zacne jazdit na linke, najskor 2 a 4 
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.1.101
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 20:10:34 |
|
Dúfam že pri tej mediálnej akcii médiá poriadne skritizujú Bratislavu za to že nemá žianu NP tramvaj a zároveň podotknú že rovnaký tyk ako jazdí v Košiciach sa vyrába aj pre metrový rozchod! |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.1.101
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 20:11:34 |
|
A nebolo by odveci spomenúť aj TEŽku, ktorá je už pár rokov obsluhovaná výlučne NP vozidlami. |
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 22:05:23 |
|
Ktovie ako by jazdili tie staré 420 po Blave. Stredný diel znížiť a bola by náhrada za Kachny, len poriešiť napájanie 600 v namiesto 1 500V.
 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 08:30:29 |
|
No neviem neviem či by zvládli tie polomera a ak aj áno, tak vybočenie skrine by bolo výrazne väčšie než u T6A5, čo sú najväčšie vozy v BA, navyše by sa to možno pozrážalo aj v priamej trati, však 420 sú širšie ako 2,5 metra. Tieto šotoúvahy už neraz padli, niektorí si to predstavovali na Petržalskej rýchlodráhe s tým, že trať zo Šafka na HLST by sa upravila na profil 420, ale nikdy to nemalo ani len náznak šance na úspech. Lebo je to volovina. |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1880
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 13:39:19 |
|
Pár fotek, ať tu nejsou jen písmenka
Vše Bratislava včera na ul. Račianska
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2510
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 14:01:00 |
|
Jezdí ještě vůbec v Bratislavě nějaká K2S v původním nátěru? Nebo už jsou všechny červené "Little Big City", případně v jiném reklamním nátěru? |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3994
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 15:18:55 |
|
Košicke Vario dnes prvy krat v premavke s cestujucimi, malo by byť v službe 4/04 (neovladam to nove pridrbane značenie, proste štvrte poradie linky 4 - poobede).
|
Medvídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 23:09:58 |
|
Jazda košickým Variom #701
|
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2537
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 10:59:00 |
|
Wang: Sú ešte len takto z hlavy ti to nepoviem
"Okrem toho do premávky s cestujúcimi opäť zaradil zgenerálkovaný krátky trolejbus číslo 204."
"Ikarus 415 dostal celovečerný náter"
" V rámci Bratislavskej integrovanej dopravy jazdia aj posilové linky 131 " |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 13:11:10 |
|
Hugo:
Díky za odpověď. |
tom393
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 13:58:50 |
|
Košické Vario : http://www.youtube.com/watch?v=srlP_JC14io |
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.146.161
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 22:12:39 |
|
Dobrý večer,
několik fotek ze včerejších Košic...
|
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.146.161
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 22:18:00 |
|
a zde pokračování...
Pěkný zbytek víkendu! |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.1.101
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 22:48:41 |
|
Zaujímalo by ma čo tam robia tie drevené pražce.
Nedávno tu niekde bola diskusia o VUIS paneloch a možnosti pružného uchytenia koľajnice. Tak tu je praktická ukážke. V rámci reko oblúku pri dvoch levoch (na fotkách) sa vymenila aj rozraďovacia výhybka na Špitálskej oproti zastávke Kamenné námestie smer Mariánska. Nová výhybka je DTčka, zrejme s hyrdaulickým prestavníkom, neskúmal som ju. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.1.101
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 22:50:39 |
|
Otázka do pléna:
Vie niekto či sa začalo konečne niečo robiť s hlučnosťou tramvají v Bratislave čo sa jazdy oblúkmi týka? Dnes som sedel v Malom ríme na kofole a počas môjho popíjania prešlo cez nedávno rekonštruované Šafárikovo nám. minimálne 10 súprav a väčšina úplne alebo takmer ticho. Zároveň som si všimol že konečne dali rozchodnice či ako sa to volá (tie tyče medzi koľajnicami, vidno aj fotkách zo Špitálskej) do viacerých oblúkov s otvoreným zvrškom v meste. Aj keď hlučnosť neodstránili úplne, príšerné hučanie sa zmenilo na občasné pišťanie oveľa nižšej hlasitosti. Samozrejme sú rozdiely či voz ide výbehom alebo s našlapnutou jazdou, k tomu ešte odchýlky v profiloch kôl jednodlichvých vozov. Takže ma zaujíma či a aj áno, ako sa upravovoal profil kola. Ja žiaľ žiadne info, či už priamo z podniku alebo inak nemám. |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 22:51:02 |
|
Teda ty Košice a Blava to je vážně katastrofa. Nejsou na tom už líp na Ukrajině? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 08:53:35 |
|
Dj_tiësto:
No keď už aj v Taškente je VarioLF tak sa ťažko hľadá vysvetlenie prečo nie je už dávno aj v Bratislave. Ale to vysvetlenie by mali dať súdruhovia z vedenia mesta! Svojho času som o Taškente čítal iba tie najhoršie veci a hľa - v istom smere je modernejšie ako hlavné mesto členského štátu EU! |
Blenderman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 11:38:33 |
|
já to nechápu, veřejná doprava je jednou z nejdůležitějších kapitol každého většího města a v předvolebních kampaním i na toto téma politici hodně slibují a většinou vždy nějak konají (nemusí splnit vše, ale většinou se do veřejné dopravy i přes krizi a finanční nedostatky všude investuje)
neznám politickém poměry u vás, ale při tak politováníhodném stavu bych předpokládal, že veřejná doprava se stane klíčovým tématem předvolební kampaně a že se konečně najde nějaký politický subjekt, který to bude chtít řešit protože tohle už snad nemůže být otázka peněz, to je prostě věc naprosté ignorace a kašlání na lidi
ale možná, že Bratislavčani možná |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 12:26:22 |
|
Ono po bývalom vedení ostala sekera 15 mil. €...
http://www.topky.sk/cl/10/1285167/Ak-Bratislava-nesplati-dlh--DPB -bude-rusit-linky-MHD
Zaujímavé je, že bývalé vedenie bolo zo strán KDH+SDKÚ, ktoré dnes v parlamente majú plnú hubu rečí o šetrení a ako Fico (SMER-SD) zadĺžil štát. Taktne mlčia že oni zadĺžili mesto až na pokraj nútenej správy a bývalý primátor sedí v Parlamente a užíva si imunity. Lebo tie škandály ktoré po sebe zanechal sú kolosálne. A to ešte určite niečo časom prebuble na povrch.
Samozrejme všetci majú plnú hubu ako treba zlepšovať MHD a jediné čo sa spravilo bol nákup SORiek a to tiež iba preto, lebo do SOR vstúpila J&T, úzko previazaná na bývalé vedenie mesta. Samozrejme J&T Banka by určite a rada mestu poskytla aj "výhodný" úver na nákup ďalších SORiek (zrejme trolejbusov), čoho sa možno ešte v tomto volebnom období dočkáme, lebo vozový park trolejbusov sa doslova rozpadáva pred očami. Tramvaje majú jednu zásadnú nevýhodu (samozrejme všade inde je to výhoda): majú výrazne dlhšiu životnosť, tak nikto nerieši či má voz 35 rokov alebo 40, ono to furt nejako ešte pôjde ďalej aj bez investícií. Modernizácie, či už K2S alebo T3P v Bratislave skoničli a celá tramvajová prevádzka je v akomsi vzduchoprázdne. Totiž "kompetentní" zistili že tramvaje jazdia aj bez toho aby sa do nich investovalo. Toto leto sa mala rekonštruovať trať do Dúbravky (posledný dlhý úsek na BKV paneloch), ale zrazu ani to netreba, ani reko trate na HLST, však najkritickejší úsek (cca 50 metrov) je vymenený, že sa na zvyšnom kilometri jazdí 10 km/h nevadí. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 00:52:58 |
|
Nene u tramvají je problém, že jej nevyrábí firma s JaT kapitálem asi. |
