| Autor |
Příspěvek |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10153
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 09:06:02 | 
|
koukám MMM hodinky i holinky natahuje, takže o voze/o koze považuje za totéž a hrušky a jabka míchá vesele dohromady 
jen tak dál, chlapče 
btw že by ekonomická stabilita tatry stála a padala s T613 a jeho klonama a následníkama, to jsem teda ještě neslyšel   
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8131
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 10:23:23 |
|
a jeho klonama a následníkama, to jsem teda ještě neslyšel
Tak si to zkus přečíst ještě jednou a pomalu a třeba zjistíš, že to je prostě jen příklad, který ale situaci Tatry dobře ilustruje.
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2561
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 11:30:02 |
|
To znamená že v současném vypravení Kb na linku 11 má osmnáctka všechny pořadí kmenový, nebo se přejíždí z jiné linky? |
ťululum na ptáky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.8.128
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 11:42:15 |
|
Pavel2: Ty snad nevíš, kdo je MMM? |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2081
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:43:35 |
|
T120: jaká traverza? Myšlen nárazník?
Udírna je předpokládám kryt motorový a ta moje kisna je/byla skříňka za kabinou na kabely, hadice a jinou veteš...
K té polygonální fotce: to žluté je co? Valníky?
Škoda jen, že se ten hloupý experiment neukončil už v roce 1968... ale ukončil, tanky
nás se tržní ekonomika těžko může sypat od roku 1989, když jsme tenkrát nic takového neměli. Ona se nesype, ona jen létá léta z průseru do průseru a to asi bude ta neviditelná ruka trhu. Hlavně si nastudujte čísílka, tabulky a poučky. Každé numero se dá ohnout, přizpůsobit... |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5127
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:51:45 |
|
Vladimír_b: Každé numero se dá ohnout, přizpůsobit...
Jistě, to jsme viděli třeba na počtu vyrobených vozů Tatra...
ona jen létá léta z průseru do průseru
Ano, třeba to, že je dnes Praha jedním z nejbohatších regionů Evropy je samozřejmě průser (pro účelové falešné nostalgiky).
ale ukončil, tanky
Tanky ukončily právě ten pokus o ukončení. Ten byl sice do značné míry naivní, ale stálo to za to...
|
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:42:58 |
|
Supersport od Tatrovky si pamatuji v jednom listopadovém čísle Světa motorů z roku 1991. Prý měl jezdit 265 km/hod. Škoda že se nedostal do sériové výroby. K náklaďákům Tatra: Když se východní trhy rozpadly, tak by se dobrý manažer měl snažit najít jiné náhradní trhy. Do západní Evropy a Severní Ameriky by to asi moc nešlo, ale je tu skoro celá Asie, Afrika, Latinská Amerika. Tam by i původní nemodernizované vozy byly úspěšné. Když v JAR mohli do předloňska vyrábět volkswagen citigolf na bázi 30 let starého Golfu 1. Na nenáročných trzích je důležité, že vůz opraví každý kladivem, motory co snesou i nekvalitní palivo, robustnost, spolehlivost.... |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5081
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:11:58 |
|
Ještě nedávno běžný obrázek ze Zábělské...
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:15:07 |
|
Martin_l:
... protože vznikla nakradením (=znárodněním) vyspělé a bohaté průmyslové země ...
 Mysliš tu po válce rozmlácenou a zbídačenou zemi? Kdopak tady postavil téměř všechny fabriky, elektrárny, přehrady, sídliště, hm? Co jsme postavili za posledních 20 let? Kromě dálnic a kupy montoven na zelenej louce (kterejma bych se nechlubil). Zhola nic! Jen všechno tak nějak dodělává, žije setrvačností ... případ poslední: český rafinérie - tak nějak to s nimi jde od 10 k 5 a za chvíli už budem jen závislí na tom, kdo nám co prodá ... stejně tak třeba ocel. Kdysi jsme jí exportovali - teď jí dovážíme z Ruska. Byl si někdy v Kladně? Dojdi si prohlídnout Poldi. A s škodováckou Pilsen Steel to už vypadá obdobně. Sirky SOLO se vozej z Číny, textilní průmysl zlikvidovanej, není tu už prostě zhola nic.
... a nejpozději dnes bychom se už neobešli bez přímé nevratné pomoci Západu ...
Nedávám tomu moc dlouhýho času, kdy nám bude muset pomoct východ. Jenže ten nám pomůže tak možná nějakejma tankama. Snad se pak někteří proberou (ještě včas).
A tahle krize skončí úplně stejně jako všechny krize před ní - nastane období růstu.
Ale to bez pochyby, že to jednou skončí. Možná mezi tim bude válka a půlka lidí chcípne hlady, ale určitě jednou MUSÍ přijít období růstu. Ale to si asi říct nechtěl, ne? 
Myslím si, že vyrábět na sklad bez jistoty odbytu si nemůže dovolit žádná firma...
ehm...
Pavel2:
že by ekonomická stabilita tatry stála a padala s T613 a jeho klonama a následníkama, to jsem teda ještě neslyšel
Vidíš. Já taky ne. Ani dohromady s těmi nákladními auty netvořili později (před částečným rozprodejem = vytunelováním) 100 % obratu firmy. Ani zdaleka. TATRA třeba dodává komponenty ŠKODĚ-AUTO a mnoha dalším firmám. Mezi provozy patřila slévárna, kovárna, nástrojárna, svařovna, lisovna, lakovna, energetika, laboratoře, doprava atd. A to všechno VŽDY (i za socialismu (byť jen v omezené míře)) využívaly i další podniky. TATRA nebyla jen o výrobě aut. V historii se dělalo obrovský množství výrobků. Dokonce i letadla.
Vladimír_b:
jaká traverza? Myšlen nárazník?
Ano.
Udírna je předpokládám kryt motorový a ta moje kisna je/byla skříňka za kabinou na kabely, hadice a jinou veteš...
Aha, tak to potom jo. Tu "kisnu" jsem nebral jako (nedílnou) součást auta.
K té polygonální fotce: to žluté je co? Valníky?
Těžko říct. Můj tip jsou pískový valníky VVN tuším, že tenkrát se dodávali do Indie. Pokud jsou ty barvy na fotce trochu zkresleny (jako že možná ano), tak by to mohla být i nechvalně známá zakázka DIAMONIL.
Ona se nesype, ona jen létá léta z průseru do průseru a to asi bude ta neviditelná ruka trhu.
Přesně. Neviditelná pracka trhu fackuje ekonomiku zleva, zprava, ... Plesk, plesk! 
Martin_l podruhé:
Jistě, to jsme viděli třeba na počtu vyrobených vozů Tatra...
To každopádně. Svýho času se taky pak třeba půl roku skoro nevyrábělo a jen prodávali skladové vozy. Nehledě na fakt, že prameny počtu vyrobených vozů se rozcházejí. Ono taky záleží zda se do toho započítávají rozmontované sady či nikoliv. Kdysi se snad i něco repasovalo.
Tanky ukončily právě ten pokus o ukončení. Ten byl sice do značné míry naivní, ale stálo to za to...
Mno, jestli za to ty tanky stály ... nevím, nevím ...
James Bond:
Supersport od Tatrovky si pamatuji v jednom listopadovém čísle Světa motorů z roku 1991. Prý měl jezdit 265 km/hod.
320 km/h - ale to je asi jiná než myslíš ty.
Do západní Evropy a Severní Ameriky by to asi moc nešlo, ale je tu skoro celá Asie, Afrika, Latinská Amerika.
Ta Latinská Amerika je trefa do černého. Tam se mohli prosadit. Dneska už to půjde taky stěží. Kupodivu jako zajímavý trh se ukázala Austrálie. Tam se prodávají zajímavý věci, např.:
více na Offroad Trucks Australia (v záložce Applications jsou pak fotky - načítá se to dost dlouho)
btw: Nástavbu na tu 10x10 dělal českej KOBIT - info
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5128
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 20:07:26 |
|
Tom120:
Předpokládám, že nám debatu za chvíli zase někdo zakáže, tak už jen stručně:
Mysliš tu po válce rozmlácenou a zbídačenou zemi?
Ve srovnání s tím, jak vypadalo po válce Německo nebo Polsko se Československo v roce 1945 rozhodně nedá považovat za rozmlácenou a zbídačenou zemi. I přes ničivé řádění války byly škody na výrobních provozech minimální oproti stavu na území Německa.
Kdopak tady postavil téměř všechny fabriky, elektrárny, přehrady, sídliště, hm? Co jsme postavili za posledních 20 let? Kromě dálnic a kupy montoven na zelenej louce (kterejma bych se nechlubil).
Fabriky, elektrárny a přehrady se stavěly i před sto lety. Kromě dálnic jsme postavili třeba Temelín nebo tři automobilky a nespočitatelné množství malých a středních firem. Sídliště nestavíme, zato jsme kompletně opravili centra všech měst... Myslím, že rozhodně je, čím se chlubit, jde jen o to, zda-li to vidět chceme, nebo nechceme.
textilní průmysl zlikvidovanej, není tu už prostě zhola nic
Textilní průmysl skončil v celé Evropě, bez ohledu na to, jestli jde o ekonomiku tržní tradičně nebo po transformaci. Nejsme tu zkrátka schopni masově vyrábět oblečení za ceny, jaké je dokáží dovážet z Asie. To nemá s koncem socialismu mnoho společného, textilky zkrachovaly všude.
Myslím si, že vyrábět na sklad bez jistoty odbytu si nemůže dovolit žádná firma...
Kromě toho na té prostřední fotografii vidím pohromadě zhruba tak dvoudenní produkci jedné automobilky. Navíc, auta se dnes nevyrábí na sklad nikde, vždy na přímý požadavek prodejce, ať už přímo pro zákazníka nebo na prodejnu.
Mno, jestli za to ty tanky stály ...
Myslím, že si rozumíme. Po srpnu u nás už každý pochopil, že pokud to tu nebudou držet ty tanky, tak to jednou beztak skončí. Trvalo to sice dlouho, ale dočkali jsme se a za dva týdny to můžeme opět oslavit.
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 20:34:01 |
|
Martin_l:
... jsme postavili třeba Temelín ...
Jsme ČÁSTEČNĚ DOstavili Temelín!!! A s jakejma nákladama a kdy! A půlka ho ještě pořád nestojí. Podle socialistických plánů už dnes měli stát jaderky v Blahutovicích a Tetíně. Kde jsou? A dneska vybrat lokalitu a připravit zcela novej projekt? Zhola nemožné!
... tři automobilky
A prosímtě které?
# ŠKODOvka tu už byla - ale uznávám, že se výrazně rozvinula a její produkty značně zlepšily, # HYUNDAI a TPCA jsou jen montovny, kde zejména v té první korejci zotročili pár tisíc dělníků, kteří tam dělaj mizernou špatně placenou práci za pracovních podmínek jak někde v Číně. Ty auta podle toho taky vypadaj.  , takže dál mě napadá # SOR - socialistický jézeďáci co to dotáhli až na výrobu něčeho co bych si nedovolil nazvat autobusem, # TEDOM - ačkoliv to vypadalo slibně, výroba autobusů už je mrtvá  a pak tu máme ty zrujnovaný # LIAZ, Praga + živořící # TATRA a AVIA a stále fungující # ZETOR (na KAROSU jsem nezapomněl, ale z toho už je taky jen montovna taliánů - a pověst posledních produktů Crossway a Citelis není zrovna valná)
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15139
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:00:22 |
|
# HYUNDAI a TPCA jsou jen montovny, kde zejména v té první korejci zotročili pár tisíc dělníků, kteří tam dělaj mizernou špatně placenou práci za pracovních podmínek jak někde v Číně.
Spolubydlící z koleje (vyučený automechanik s maturitní nástavbou a rok a půl trvajícím pokusem o studium na VŠ) šel po škole do TPCA. Párkrát jsem s ním od té doby mluvil, ze svého zaměstnání byl nadšený, že prý dělá něco, co ho baví a když už se učí něco nového, jsou to užitečnější věci, než nějaká mikro a makroekonomie. Že by mu tam tak vymyli mozek? Nebo že by to nebylo tak strašné, jak se nám tu někteří snaží vylíčit?
SOR - socialistický jézeďáci co to dotáhli až na výrobu něčeho co bych si nedovolil nazvat autobusem
Zvláštní je, že těchhle neautobusů se vyrábí rok od roku víc, Maďaři a Poláci to dělají licenčně, našli bychom je v západní Evropě stejně jako v Srbsku a Estonsku. To opravdu všechny tyhle národy jsou tak tupé, že radši koupí český neautobus místo toho, aby investovaly do renomované západní značky?
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2562
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:45:27 |
|
Pepa: Moc hezká fotka, Myslím, že podoně hezká fotka by se měla dát vyfotit na Borech, tam jsou taky často k vidění.. |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 22:34:46 |
|
... šel po škole do TPCA. Párkrát jsem s ním od té doby mluvil, ze svého zaměstnání byl nadšený...
Kolika pracemi už prošel? A co tam dělá? Asi né dělníka co stojí u pásu, ale o něco kvalifikovanější práci (když má maturitu a je z oboru). Nehledě na fakt, že má poznámka platila na korejce. A o poměrech v Hyundai už toho bylo v médiích napsáno plno a pověst podniku je nevalná. Dokonce byl o poměrech kolem automobilky natočen i celovečerní film 'vše pro dobro světa a nošovic'.
co ho baví a když už se učí něco nového, jsou to užitečnější věci, než nějaká mikro a makroekonomie.
Ale na tom, že se živí rukama přece není nic špatného! To jen dnešní doba to z toho dělá. Jen mi uniká jak to, že se nechce učit mikro a makroekonomii, ale raději se věnuje manuální práci či jen jinému oboru, souvisí s TPCA.
Zvláštní je, že těchhle neautobusů se vyrábí rok od roku víc, Maďaři a Poláci to dělají licenčně, našli bychom je v západní Evropě stejně jako v Srbsku a Estonsku. To opravdu všechny tyhle národy jsou tak tupé, že radši koupí český neautobus místo toho, aby investovaly do renomované západní značky?
Ano. Ono je potřeba položit otázku jinak. Kdo ty autobusy kupuje? Státem ovládaný firmy. Tudíž tam na kvalitě autobusu nezáleží. A pak soukromníci, kterým na cestujících taky nijak nezáleží. A to, že ty autobusy mají mizernej komfort a prachbídnou bezpečnost už je nezajímá. Ten, kdo to kupuje v tom nejezdí a socky tím budou jezdit stejně. Takže prostě koupí ten nejlevnější sráč a basta. Zato management dopravce nejezdí v Ladě Samaře, ale v AUDI. A aby na ty AUDIny měli tak musej koupit laciný nekvalitní autobusy. Jednoduchá logika. Já bych to udělal stejně.
Další věcí, která tomu nahrává je pak špatně vypisované VŘ, kde se nehodnotí kvalita busu, ale jeho stáří.
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 00:04:01 |
|
Ad Tom120: Já tedy nevím, kolik Vám je let, ale já tu dobu pamatuji trochu jinak.
Uvědomte si, že do šedesátých let náš průmysl držel alespoň krok s vyspělým světem.
Taková "devítka", či tramvaj T3 byla krásná a moderní, ale to platilo v šedesátých letech a ne po dvaceti letech výroby.
A tak by se dalo pokračovat.
A to neplatilo jenom po nás, ale pro zbytek východního bloku.
Proč se ještě v roce 89 v NDR čekalo na trabanta deset let a o dva roky později tato firma skončila?
Zkrátka proto, že v situaci, kdy nefungoval trh, tak prodáte skoro všechno, když si zákazník bude moc vybrat, tak skončíte hodně rychle.
A z jiného soudku.
Oni všichni tvrdí, co se všechno vybudovalo za čtyřicet let totality a jak "málo" se toho udělalo po revoluci.
Takovým lidem doporučuji chodit více s otevřenýma očima.
Málokdo si uvědomuje, kolik se za těch dvacet let nainvestovalo do zanedbané infrastruktury, kolik se nalilo peněz, ať už soukromých či veřejných třeba do obnovy památek atd.
Jsme na dopravním fóru, tak se koukněte, jak vypadala plzeňská MHD před dvaceti lety a jak vypadá dnes.
Komunistický režim fungoval ve svých podivných paradoxech.
Ve svém posledním desetiletí se vzmohl na Dům kultury, který ač byl stavbou otřesnou, tak si z něj udělal svoji výkladní skříň.
Pár stovek metrů od něj však padalo historické jádro města lidem na hlavu. |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 00:43:35 |
|
Vlastimil_l:
Ale já nechci, aby to vypadalo, že obhajuju předchozí režim. Protože to neni pravda. Já nadávám na ten dnešní svinčík. Na to jak se všechno dělá nekoncepčně, likvidujou se domácí firmy s tradicí, který tady měli rozsáhlý zázemí a dnes jsou v podstatě totálně rozkradený a máme tu jen zahraniční montovny. Vždycky, vždycky si ta zahraniční (v Plzeňském kraji obvykle německá) firma nechá to lepší u sebe a ty blbečky v Česku nechá montovat to horší. (popř. na horších strojích / v horších podmínkách, atd.) Stejně tak jako nastane-li nějakej problém, tak je výrobní závod kdesi na tom zase vždycky hůř a úspory odnese jako první. Navíc stejně rychle jako montovny přišly, budou s už teď neskutečně drahou (a v budoucnu ještě dražší) elektrikou a zvyšujícíma se daněma taky odcházet. Co budem dělat pak? To je právě ono. Bude hůř ... Nikdo nemá žádnou vizi, žádnej plán jak se opět vrátit k růstu. Státní dluh roste, HDP stagnuje (nebo už spíš klesá), inflace roste a neni sebemenší důvod proč by se to brzy mělo otočit.
Pár stovek metrů od něj však padalo historické jádro města lidem na hlavu.
Ale aspoň se v něm dalo zaparkovat. Teď se tam nedá dostat, takže je to celkem k ničemu. Tak mě napadá, že jsem na náměstí snad letos ani nebyl (a ani přes něj nejel).
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5129
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 00:47:15 |
|
Tom120: Podle socialistických plánů už dnes měli stát jaderky v Blahutovicích a Tetíně. Kde jsou?
A k čemu by nám byly? Téměř veškerý nárůst spotřeby elektrické energie jak domácností, tak průmyslu v průběhu devadesátých let byl hrazen z úspor na stávajících zařízeních. Takže nevím na co bychom budovali další elektrárny, když máme proudu stále ještě přebytek a vyvážíme ho.
A s jakejma nákladama a kdy! A půlka ho ještě pořád nestojí.
Kdysi jsem viděl takovou mapku z poloviny sedmdesátých let, kde bylo nakreslena síť metra dobudovaná do roku 1990. Myslím, že kromě stávajícího rozsahu (včetně rozestavěného prodloužení A) tam byla ještě trasa D i vlastním depem. A kolik se toho do devadesátého roku opravdu postavilo? Stejně tak koncepce výstavby dálnic z roku 1963 měla být hotová v roce 1980. A co v té době z toho stálo? Takže kdybych chtěl být stejně demagogický, tak napíšu, že ani své vlastní plány (včetně pětiletých) nebyl socialismus schopen plnit. A ani ty dvě JE by dodnes nestály.
A dneska vybrat lokalitu a připravit zcela novej projekt? Zhola nemožné!
A proč je to nemožné? Kvůli penězům asi ne. Možná kvůli tomu, že dnes si lidé mohou prostřednictvím svých samospráv mnohem účiněji rozhodovat o prostoru, ve kterém žijí. Bohužel toho mnohdy zneužívají profesionální aktivisté, ale to už je bohužel charakteristická vada demokracie, že si nedokáže ze své podstaty příliš poradit s tím, když ji někdo zneužívá.
Asi né dělníka co stojí u pásu, ale o něco kvalifikovanější práci (když má maturitu a je z oboru)
Aha, takže to asi nebudou jen montovny, když tam pracují i kvalifikovaní lidé, ne?
A ano, skutečně jsem myslel kromě třech závodů Škody Auto ještě Hyundai a TPCA. Auta se v nich pouze nemontují, nýbrž vyrábějí kompletně - tzn. že se sem nevozí rozložené karoserie v krabicích, ale lisují a svařují z plechových svitků. To tedy alespoň u mě není montáž, ale výroba. A to nemluvím o výrobě komponentů jako jsou sedadla, výplně interiéru, kabelové svazky atp. a subdodavatelé těchto celků je vyrábějí většinou také v Česku.
Takhle bych tady mohl sedět do rána a vypisovat seznam prosperujících podniků, ale asi by to bylo stejně zbytečné. Když někdo něco vidět nechce, tak to neuvidí stejně.
O veřejných investicích je to to samé - stačí se podívat, jak vypadá voda v českých řekách dnes a jak vypadala před dvaceti lety. Pod tím se skrývají desítky miliard nalitých do čístíren vod atd...
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 01:00:41 |
|
Martin_l:
... když máme proudu stále ještě přebytek a vyvážíme ho.
Třeba proto abysme ho vyváželi ještě víc. To není žádná charita, oni nám za něj platí.
Možná kvůli tomu, že dnes si lidé mohou prostřednictvím svých samospráv mnohem účiněji rozhodovat o prostoru, ve kterém žijí.
Spíš dneska může každej blbec protestovat proti kde čemu. V tom je první problém. Druhej je pak v tom, že i samotnej státní subjekt mění plány podle toho, kdo zrovna sedí na ministerstvu, což jaksi taky nejde.
Aha, takže to asi nebudou jen montovny, když tam pracují i kvalifikovaní lidé
Ale pořád je to jen plechová bouda na poli, která tady dneska je, zejtra možná ne. A není v ní vývoj.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10154
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 02:08:41 |
|
MMM 8131:
já jsem tě četl pozorně
první tři věty budiž. ale kdyžs bez jakýkoli další věty anebo odstavce hned začal mluvit o T613, musí to nutně vyvolat dojem, že i ty 3 předcházející věty pojednávají o tatrováckých osobácích. takže T613 jako příklad v debatě o náklaďácích vyzněl dost nešťastně. možná jsi to nemyslel špatně, ale celkově to dopadlo tak, že ses trochu zesměšnil...
tom120:
TATRA třeba dodává komponenty ŠKODĚ-AUTO a mnoha dalším firmám. Mezi provozy patřila slévárna, kovárna, nástrojárna, svařovna, lisovna, lakovna, energetika, laboratoře, doprava atd. A to všechno VŽDY (i za socialismu (byť jen v omezené míře)) využívaly i další podniky. TATRA nebyla jen o výrobě aut.
vím, byl jsem tam před pár lety na dni otevřených vrat, večer hráli Kabáti
vydařená akce. bylo nás tam víc, prolezli jsme několik výrobních hal a hodně jsme se snažili, abysme v tom rozsáhlým areálu našli i hotový auta, který jsme mohli okouknout zblízka. taky mě to tenkrát překvapilo kolik dílů se vyrábělo pro Mladou Boleslav. jako horkou novinku jsme našli i T815-7, myslím v khaki barvě a snad jen 4x4. na ploše pro lidi byla vystavená i tenkrát docela čerstvá T810.
jo a tatrovácký muzeum jsem taky viděl, byli jsme tam na výletě několik dní, takže jsme to tam prolezli vcelku důkladně
do politickoekonomických debat s martinem_l se nepouštěj, nemá to cenu. on má svojí pravdu a ty máš naprosto odlišnou, nikdy se neshodnete.
a jak už tak bývá, pravda bude někde uprostřed mezi růžovýma brejlema a černočernou tmou. někde je to ok, někde to opravdu jde od desíti k pěti. zjednodušeně řečeno za totáče to bylo buď černý nebo bílý a dneska je to barevný jak papoušek, nebo chceš-li, máme tu celou širokou škálu odstínů šedi
btw ta první fotka v příspěvku 361 je plocha fabriky nebo přístav?
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15143
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 07:29:09 |
|
Jen mi uniká jak to, že se nechce učit mikro a makroekonomii, ale raději se věnuje manuální práci či jen jinému oboru, souvisí s TPCA.
Ne že by nechtěl, ale neměl na to hlavu. Ostatně, mě na tomhle málem vyhodili ze školy, předmět jsem měl zapsaný dva roky po sobě, zápočet jsem dostal na poslední pokus a výsledek byl na hranici nutné pro absolvování testu  Zachránilo mě paradoxně to, že jsem musel utéct půl hodiny před koncem testu do práce na odpolední, takže jsem do testu napsal jen to, co jsem věděl stoprocentně a bez taháků a nestihl jsem v testu nasekat chyby a špatné odpovědi, za které se dávaly mínus body.
Kolika pracemi už prošel? A co tam dělá? Asi né dělníka co stojí u pásu, ale o něco kvalifikovanější práci (když má maturitu a je z oboru).
Tohle byla první. Ale člověk může být spokojen i ve své první práci... A u pásu rozhodně nestojí.
Ano. Ono je potřeba položit otázku jinak. Kdo ty autobusy kupuje? Státem ovládaný firmy. Tudíž tam na kvalitě autobusu nezáleží. A pak soukromníci, kterým na cestujících taky nijak nezáleží.
Takže máme firmy státní a firmy soukromé a nikomu z nich nezávisí na kvalitě. Máme tu tedy ještě nějaké další dopravce, které by si ty autobusy mohli koupit, ale nekupují, protože jim záleží na kvalitě? (P.S.: Kdybych si měl vybrat mezi Citelisem a SORem, vyberu si ze svého laického pohledu radši ten SOR. Ale já jsem taky sociální případ, mě nebrat vážně!)
Pár stovek metrů od něj však padalo historické jádro města lidem na hlavu.
Ale aspoň se v něm dalo zaparkovat.
Kvalitu města tedy posuzujeme podle dostatku parkovacích míst? Divné, mě osobně je srdečně fuk, jak je to v centru s parkovacími místy, já tam autem nepotřebuju jezdit, mám kolo a máme fugující MHD, v některých ohledech lepší, než ty vyspělé země v západní Evropě. A když už jsem někdy do centra autem jel, místo k parkování s ohledem na denní dobu bylo...
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
uživatel z Klatov
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.10.227
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:32:41 |
|
Martin_l, Vlastimil_l, Martin_j:
Můžete nám pánové napsat svůj věk, když tak dobře, pamatujete léta sedmdesátá, osmdesátá? Podle toho, co zde produkujete za slovní střevní sračku, jste se tahali za pindíky ve školce nebo základní škole.
Rádi se necháme poučit, co vás naučili ve školních lavicích, já jsem ročník 56 a naše generace tyto roky vidí trochu jinak.
Když jsem včera viděl seriál vyprávěj a záběry z pseudopřevratu alá 89, bylo mi zle, škoda,že těm lidem na letenské pláni, když poslouchali blekotajícího Havla nikdo neukázal v křišťálové kouli třeba rok 2012 |
uživatel z Klatov
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.10.227
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:36:10 |
|
a pro pátrače IP adres:
88.100.10.227
free připojení ze zimáku v Klatovech,
zdraví vás uživatel Michal Skala alias Tomáš Mykl hrající 2 ligu ledního hokeje |
dlažební kostka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.10.32
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:39:32 |
|
ad Pavel 2:do politickoekonomických debat s martinem_l se nepouštěj, nemá to cenu. on má svojí pravdu a ty máš naprosto odlišnou, nikdy se neshodnete.
a jak už tak bývá, pravda bude někde uprostřed mezi růžovýma brejlema a černočernou tmou. někde je to ok, někde to opravdu jde od desíti k pěti. zjednodušeně řečeno za totáče to bylo buď černý nebo bílý a dneska je to barevný jak papoušek, nebo chceš-li, máme tu celou širokou škálu odstínů šedi
 |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8133
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:40:38 |
|
# ŠKODOvka tu už byla - ale uznávám, že se výrazně rozvinula a její produkty značně zlepšily, # HYUNDAI a TPCA jsou jen montovny, kde zejména v té první korejci zotročili pár tisíc dělníků, kteří tam dělaj mizernou špatně placenou práci za pracovních podmínek jak někde v Číně. Ty auta podle toho taky vypadaj. , takže dál mě napadá # SOR - socialistický jézeďáci co to dotáhli až na výrobu něčeho co bych si nedovolil nazvat autobusem, # TEDOM - ačkoliv to vypadalo slibně, výroba autobusů už je mrtvá a pak tu máme ty zrujnovaný # LIAZ, Praga + živořící # TATRA a AVIA a stále fungující # ZETOR (na KAROSU jsem nezapomněl, ale z toho už je taky jen montovna taliánů - a pověst posledních produktů Crossway a Citelis není zrovna valná)
Ach Bože  . Škoda je perla naše průmyslu. Můžeme být rádi za TPCA a Hyundai, protože také mohli postavit fabriky na Slovensku a my bychom utřeli hubu a nezaměstnaných by bylo zase o něco víc. Nehledě na to, že na Slovensku, kde vyrábí Kia nebo VW si jich hledí, protože ví, že to je pro ně dobré. Kvalita zde vyráběných Hyundaiů i30 je dobrá, stejně jako vozů C1, 107 a Aygo, protože zde dohlížejí na kvalitu výrobků lidé z Toyoty a ne z PSA. Minulé tři týdny jsem jel nesčetněkrát s autobusy Sor a nenašel jsem řidiče, který by na ně nadával. To, že se šoto-magorům nelíbí, je věc trochu jiná. Irisbus tu stále je a autobusy se vyrábí, v Česku kvalitněji než v Itálii a Francii, čili nevidím důvod, proč je vynechávat. Taky tu už dávno žádná Karosa být nemusela. Tatra a Avia se stále nějak drží, stejně jako celkem úspěšný Zetor. Ostatně - nebýt socialismu, tak těch značek tu možná bylo o něco více, za první republiky tu bylo výrobců mraky - Škoda, Tatra, Praga, Aero, Jawa, Wikov, Walter, brněnská Zetka, karosářství Sodomka...
Z jiné stránky. Klouby na 11 jsou fajn, nicméně pokud chybí na 16, tak to až tak moc fajn není, protože lidi mají problém se vejít.
A poslední věc: CZECHBUS 2012: Trolejbus se vrací po 40 letech do Prahy
|
Bendík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:46:48 |
|
Tak mi to nedalo a zaregistroval jsem se.Pro uživatele z Klatov,netahejte sem politiku.Já bych to osobně z hlediska mých dětí neměnil,když si vzpomenu na to vymývání mozků za minulého režimu ještě teď se mi chce zvracet.Pamatujte ,že demokracie neznamená ,že si každý může dělat co chce ale ,že nemusí dělat co nechce. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:40:15 |
|
nebýt socialismu, tak těch značek tu možná bylo o něco více, za první republiky tu bylo výrobců mraky - Škoda, Tatra, Praga, Aero, Jawa, Wikov, Walter, brněnská Zetka, karosářství Sodomka...
A ty tomu opravdu věříš? Koukni se do Západní Německa, Rakouska, nebo kamkoli jinam a jsou tam jen velké koncerny v  průmyslu (VW, Iveco, Renó, Sitró, Pežó... a je mi zle).
A navíc už za první republiky vznikl koncern Tatra, ovládající všechny vagonky s ústřední projekční kanceláří. Pochopitelně tenhle moloch vyhrál takřka všechna výběrová řízení, protože dráha tehdá podporovala domácí průmysl. Z toho by se dnešní antimonopolní úřad asi pos al... |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:56:24 |
|
Pavel2:
vím, byl jsem tam před pár lety na dni otevřených vrat, večer hráli Kabáti
Jo jo. já tam byl taky.
... a hodně jsme se snažili, abysme v tom rozsáhlým areálu našli i hotový auta, který jsme mohli okouknout zblízka.
Pokud si to nepletu, tak byla na konci k vidění červená TerrNo1 a Jamal. Před budovou pak stály Arktiky. A hotový auta byly tradičně k vidění na odstavné ploše a v "ohradě".
tatrovácký muzeum jsem taky viděl, byli jsme tam na výletě několik dní, takže jsme to tam prolezli vcelku důkladně
Tak ono zas tak velký neni, ale zajímavejch věcí je tam plno.
Prošmejdil si i bejvalej TATRA hotel a budovu Generálního ředitelství?
Martin j:
... mám kolo ...
Já taky. A co má bejt? Jak to souvisí s městem? Do města jezdím autem, do lesa (popř. na výlet) na kole.
MMM:
Můžeme být rádi za TPCA a Hyundai, protože také mohli postavit fabriky na Slovensku a my bychom utřeli hubu a nezaměstnaných by bylo zase o něco víc.
No a? Napsal jsem snad něco v rozporu s tímto? Já psal Martinovi l jen to, že jsou to jen montovny zaměstnávající převážně nekvalifikovanou sílu a jejich dlouhodobé setrvání zde je velmi nejisté. O tom, že by ta fabrika tady stát neměla jsem nepsal. Chtělo by to líp číst.
K SORům se snad vyjadřovat už nebudu.
Taky tu už dávno žádná Karosa být nemusela.
No právě že už není! Já tu vidím jen montážní linku Irisbusu. Kde je ta KAROSA? Už ani adresa www.karosa.cz nefunguje.
za první republiky tu bylo výrobců mraky - Škoda, Tatra, Praga, Aero, Jawa, Wikov, Walter, brněnská Zetka, karosářství Sodomka...
A víš kolik bylo v té době značek v Německu, Francii, Itálii? A taky zanikly, sloučily se. Zajímavé.
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8134
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 11:03:11 |
|
No právě že už není! Já tu vidím jen montážní linku Irisbusu.
Karosa se přejmenovala na Iveco Czech Republic a je tu dál.
HYUNDAI a TPCA jsou jen montovny, kde zejména v té první korejci zotročili pár tisíc dělníků, kteří tam dělaj mizernou špatně placenou práci za pracovních podmínek jak někde v Číně. Ty auta podle toho taky vypadaj.
Pozitivní reakce na dané automobilky vypadá, podle mého, jinak.
Koukni se do Západní Německa, Rakouska, nebo kamkoli jinam a jsou tam jen velké koncerny
Ale také malí výrobci a i těm se daří.
A taky zanikly, sloučily se. Zajímavé.
Ale nezbyly dvě značky, z nichž jedna už od osobních aut upustila.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4326
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 11:41:08 |
|
Tento čtvrtek jsem cestou domů jel z Jihlavy náhradní autobusovou dopravou. Plejáda pojízdných vraků nebyla žádným překvapením, ale ex plzeňská karosa potěšila. Která to je určitě snadno identifikujete podle třetí fotky. Komu patří, to nevím... neměla na sobě žádnou samolepku s informací o majiteli.
| Každý je šotouš, ale v jiné věci... |
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 12:32:34 |
|
Malý_fotograf:
To vypadá na 419 
We are Anonymous. We are Legion. We do not forgive. We do not forget. Expect us.  |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4327
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 12:34:22 |
|
Jinak zajímavá je ta SPZ. Předpokládám že sešrotovali nějakou starší B730 a na její papíry teď jezdí tohle...
Edit: Původní nositel této SPZ byl tento bus. Tím se vysvětluje i původ té čelní "orientace". Otázkou stále zůstává majitel.
Druhej edit: Bus 328 mám i na několika svých fotkách.
(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
| Každý je šotouš, ale v jiné věci... |
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 13:13:13 |
|
Která to je určitě snadno identifikujete podle třetí fotky.
A ti bystřejší již podle druhé fotky... Takže oblíbená výměna rámu, nebo jak se tato populární operace legalizuje...
Koukám, že demagogický a věčně oponentující spolek má nového člena... |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 13:31:15 |
|
MMM: A můžeme být rádi že Siemens koupil bývalou ČKD na Zličíně, převzal výrobu a po nějaké době celej SKV Zličín zavřel, rozprodal vybavení v dražbě a výrobu má vesele u sebe doma. Tam jsme docela utřeli nos že? Ale takových bylo a ještě bude, diskuse celkem o ničem. Za chvilku to tu stejně někdo promaže :-) |
Johny512
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 13:49:53 |
|
Plzák, MF: Dle všech dostupných informací (s-a.cz, jihlmhd.cz, ckp.cz, agentů FBI v terénu a časopisu Čs.D.) byly upraveny informace následovně: odkaz
EDIT: Mmch, 399, kterou jsem v Kyšicích fotil v lednu (využívanou jako sklad), již neexistuje. V místě, kde stála, se staví nový rodinný dům.
(Příspěvek byl editován uživatelem Johny512.)
Moje hobby.. autobusy.. Kdo mě nezná.. nepochopí..
Od září 2009 nenávidím ty keply PLF, T3- 190+191 4ever
seznam-autobusů |
|
pampeliška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.113.175
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 15:19:22 |
|
ad MMM a spol:
a přeji vám,aby jste jednou dostali výpověď z práce, že se vaše ,,firma,, stěhuje fuč
* Made in Czechoslovakia - tohle by mělo zajímat každého občana ČR
Mochov východně od Prahy byl dlouhá léta považován za místo, odkud k českým hospodyňkám plyne mražená česká zelenina. Pokud dnes do Mochova zavoláte a budete chtít hovořit s někým, kdo má na starost výrobu, neuspějete. "To musíte volat do Rakouska, veškerá výroba se přesunula tam, tady je už jenom obchod", říká do telefonu spojovatelka. A skutečně. Výrobky, které jsou dnes v obchodní síti stále prodávány pod značkou Mochov, respektive Mochovská zelenina, mají na obalu připsáno Made in Austria. Nadnárodní koncern Ardo o přesunu výroby obchodní partnery Informoval v listopadu loňského roku. Podobných příběhů najdeme celou řadu, psány jsou jak přes kopírák. Během letošního roku zcela ukončil v Česku výrobu i koncern Unilever. V povltavských tukových závodech v Nelahozevsi dostalo Výpověď přes šest stovek lidí. Výsledkem je, že všechny rostlinné tuky, které z Nelahozevsi do českých kuchyní putovaly (Perla, Flora, Rama, Hera) jsou dnes dováženy z jiných evropských závodů. Týdeník Ekonom se zajímal, odkud k nám míří například Hera, Tradiční surovina pro vánoční cukroví. Místem výroby jsou polské Katowice, uvádí mediální zástupce Unileveru Martina Janebová. Z Polska se na český trh dovážejí i některé cukrovinky s logem pražské čokoládové hvězdy Orion, zrozené v roce 1896. Dnes z produkce švýcarského koncernu
Nestlé. Konkrétně Oplatka Delissa. Tajné informace? U některých firem je cítit, že o tomto tématu se baví jen velmi nerady. Když chtěl týdeník Ekonom do koncernu Tchibo informaci o aktuálním místě výroby kávy Jihlavanka, nejprodávanější kávy na našem trhu (která se kdysi skutečně pražila v Jihlavě, ale v roce 2005 se výroba přestěhovala do Vídně), odpověď nedostal. Výrobní závody máme ve více zemích, ale konkrétní místa nesdělujeme, uvedla PR manažerka české pobočky Tchibo Eva Kadlecová. Na zaslané otázky nereagoval ani švýcarský koncern Hero, který na český trh uvádí dětskou výživu pod tradiční značkou Sunar. Z údajů na obalech lze ale dovodit, že aktuálním místem původu je převážně Velká Británie, u některých produktů Španělsko. Přitom ještě do roku 1999 se Sunar vyráběl v Zábřehu na Moravě. Zákazníci v supermarketech si těchto přesunů většinou ani nevšimnou, protože na obalech informace o původu chybějí či je zde uvedeno pouze Made in EU. Navíc řadě spotřebitelů je možná ukradené, kde se co vyrábí. Jedno by jim to ale být nemělo. ,,Kdo tady jednou bude platit daně, z čeho ten stát bude žít a kde lidi seženou práci,když se všechna výroba přesune pryč?" táže se prezident Potravinářské komory ČR Miroslav Toman. |
pampeliška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.113.175
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 15:21:10 |
|
pokračování
Z těchto důvodů komora chce, aby se informace o místě Výroby na obalech povinně zveřejňovaly. Klamání spotřebitele? Kdo by neznal televizní reklamu o Pepovi ze středočeských Sedlčan? Plísňový sýr prodávaný pod značkou >Sedlčanský Hermelín< je další ze stálic českých ledniček. Jaké překvapení na zákazníky asi čeká, když zjistí, že některé šarže pocházejí z Polska. Týdeník Ekonom se opakovaně snažil od zástupců firmy Bongrain získat k celé věci nějaké stanovisko. Bez úspěchu. Výrobce přitom nijak neomluví, že polská výroba je výrazně menšinová a dochází k ní jen tehdy, když česká mlékárna kapacitně nestíhá. Alespoň tak zní neoficiální odpověď jednoho z manažerů. V Polsku se dnes ale částečně vyrábí I některé sýry Lučina, další tradiční produkt sedlčanských mlékáren. Skupina Bongrain v tom ale není sama. Konkurenční Francouzský koncern Bel, který od roku 2000
vlastní Želetavskou sýrárnu na Třebíčsku, používá podobné praktiky. Část tavených sýrů - chlubících se více než stoletou značkou Želetava - vyrábí na Slovensku. Konkrétně v Michalovcích. České značky z ciziny, to není jen záležitost potravinářského průmyslu. Například autobaterie Akuma se dnes vyrábějí v Itálii (veškerou výrobu tam z Mladé Boleslavi přesunul italský koncern Fiamm, který Akumu ovládl v roce 1998). Tužky pod značkou Koh-I-noor vyrábí impérium rodiny Břízových nejen v Česku, ale i v Rusku, Bulharsku a Číně. Výroba zápalek Solo se ze Sušice přesunula do Indie, elektrospotřebičů ETA zase do Číny. Altruismus nečekejme. Vraťme se ale k hypotetickému importu škodovek z Číny. Filiálka Volkswagenu v Šanghaji už vyrábí modely Fabia, Octavia a Superb a v roce 2013 přibude I Yeti. Čína je už pro Škodovku největším trhem. Letos by tam mělo být prodáno 180 tisíc vozů. Nynější šéf Škodovky Winfried Vahland v minulých dnech uvedl, že Škodovka bude zvažovat i dovoz levnějších čínských autodílů pro výrobu v Evropě. Kolik už zbývá k tomu, aby se do Evropy vozily celé čínské škodovky, nejen díly? Mzdové náklady mluví jednoznačně ve prospěch čínských dělníků... UŽ VÍTE PROČ NAŠI OBČANÉ NEMAJÍ PRÁCI ????? |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15144
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:58:44 |
|
"UŽ VÍTE PROČ NAŠI OBČANÉ NEMAJÍ PRÁCI ????? "
Hm... Protože nechtějí pracovat v montovnách na Borských Polích za ten plat, jaký je tam nabízen a za jaký tam nadšeně pracují stovky Slováků a Asiatů?
Když byl táta někdy v roce 2007 odejit ze zaměstnání při reorganizaci firmy, novou práci našel hned. Sice tahal v Daikinu bedny ve skladu, ale pořád měl víc, než kdyby seděl doma na podpoře. A mezitím si v klidu a bez stresu našel lepší práci, která líp odpovídala jeho schopnostem a vzdělání. A je tam dodnes.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2082
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:00:50 |
|
Ještě bych se vrátil k této fotce. Na fotce nemůže být 386, protože nemá vysoké kufry a je to atmosférák. V úvahu by tedy přicházela 322.
Zajímalo by mě jak mohla mít zadní dveře z LC, když LC a C mají jiné šíře 2. dveří...
E: u a100/2 se píše: v PMDP jako vozidlo autoškoly
Ale to není pravda. Do likvidace podnikové zájezdovky stovka jezdila po zájezdech a výletech...
(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.) |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:29:10 |
|
"Zajímalo by mě jak mohla mít zadní dveře z LC, když LC a C mají jiné šíře 2. dveří... "
Mám takový pocit, že existují karosy, které mají uprostřed úzké dveře z verze LC. Třeba 1P8 xxxx od Pajera z Rozvadova. Fotky ode mě najdeš na KR někde kolem 17.4.10 v nějaké "karosí" diskuzi.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15146
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:40:12 |
|
Googlit v mobilu je nadlidský výkon, ale povedlo se:
https://www.k-report.net/diskuze/archiv2010/2484/401-archiv-14.htm l
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2083
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:43:17 |
|
M.J.: fuj a díky
Ještě oprava k té 100 - používala se na zájezdovku a na autoškolu současně.
Červenou LC735 411 mi nikdo nepotvrdí? |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:59:56 |
|
Ještě bych se vrátil k této fotce. Na fotce nemůže být 386
Vladimír B: No jo, máš pravdu. Bod pro tebe :-) Před tím jsem si nevšiml, kde končí lišta a jaké to má dveře. Ale takhle zbarvenou si 322 nepamatuju. Proto jsem ji přiřadil k 386, ale ta měla bílý proužek uzoučký. 322 si pamatuju už jen bílou. Nevím jestli ty dveře byly zadní z LC, nebo jen 1/2 zadních z B. Každopádně stejně vyřešená byla i 301. Přidávám náhodnou fotku 322 pořízenou asi v r. 1996 v Lužanech. Již je v majetku Vratislava .Š. na lince Plzeň-Klatovy.
|
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 20:01:25 |
|
Červenou LC735 411 mi nikdo nepotvrdí?
Ne, byla žluto-bílá. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2084
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 21:11:56 |
|
Mk2: super, díky moc Zadní dveře budou spíše z Bé, viz. poměr skla a plechu. Těch měli v dp jistě dost...
A není tedy možné, že by 386 měla někdy kolem roku 96 +/- jiný než žlutopruhový nátěr? A už dám pokoj. Děkuji |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 21:39:57 |
|
Vladimír B: Ano měla jiný. Docela mi nutíš prohledávat staré fotky ;-)
A když už jsme u těch plzeňských "neměstských" Karos, tak jsem našel jednu 432 na lince 51.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.) |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:23:54 |
|
Ad pampeliška: Já moc nerozumím té falešné národní hrdosti.
Možná, že se Sunar vyrábí ve Francii, ale třeba tradiční francouzská dětská výživa se dělá u nás.
Nevím, jenom je to spekulace.
Španěl si půjde koupit nový Seat Toledo, ale on se kupodivu vyrábí v Mladé Boleslavi.
A představuji si zarputilého německého nacionalistu, který by si nikdy nekoupil Škodovku.
A kupuje vždy Volkswageny. Takže pro manželku samozřejmě koupí VW Up.
Nikdy by jí nekoupil to mizernou Škodu Citigo.
Prodejce, který mu bude třást rukou na znamení úspěšného obchodu mu samozřejmě nepoví, že ten Volskwagen a Škodovka jsou úplně stejné typy aut, které se vyrábí na jedné lince v Bratislavě.
A tak by se dalo pokračovat.
Náš život a svět jsou globalizovány.
Jestli to je dobře nebo špatně, já neumím vyřešit.
Každopádně nemám pocit, že u nás by se nic nevyrábělo a nic nevytvářelo.
Ono v zásadě dneska každá fabrika je montovna.
V práci používám krásný a drahý japonský fotoaparát.
Ale když si ho pozorně prohlédnete a přečtete všechny popisky, tak zjistíte, že v tom Japonsku byl vlastně jenom smontován dohromady.
Většina komponentů pochází z Číny. |
Karosy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.96.226.39
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 00:51:40 |
|
Koukám, že na stránky seznam-autobusů jsou nahrávány velmi fotografie, skvělá práce chlapi, musí to zabrat hodně času, ale jen tak dál. Například se mi moc líbí fotografie ceduláků od pana Kulaviaka. Teď jsem si všiml, že dnes někdo nahrál fotku bývalých plzeňských B700, včetně mé oblíbené 414 odkaz |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10159
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 02:51:43 |
|
vlastík:
já myslím, že pampelišku žere, že tradiční místní značky už nejsou místní, ale jaxi globální. nadnárodní koncerny si výrobu pinkají mezi svýma fabrikama jaxe jim to zrovna hodí a zrovna u těch potravin už kolikrát zůstala jen ta značka a "tradiční receptura".
nejhorší jsou na tohle privátní značky různých Lidlů, Penny, Kauflandů a spol., kde prostě napíšou Prodávající: Kaufland Česká republika v.o.s. | Vyrobeno v EU a polibte nám  , MY si to budem vyrábět kde chcem a vy zákazníci nám do toho nebudete kecat. potravinám, kde není uvedena země původu a zpravidla ani firma, která je pro obchodní řetězec produkuje, se snažím vyhýbat, ale není to lehký. na druhou stranu tuhle jsem v německým supermarketu koupil na první pohled německou pytlíkovou polívku a na obalu stálo, že to vyrábí Hügli Food s.r.o. kdesi v CZ
u aut už to posledních 10, 15, možná 20 let nemá smysl řešit, to je skládačka dílů z celýho světa. fabrika VW v Bruselu dělala Audi A3, pak tam z jiný vágnovský továrny přesunuli výrobu VW Golf V, takže tvrdit o škodovce, že je to českej výrobek je minimálně hodně odvážný. vysavač ETA už si v životě nekoupím, protože na čínskej šmejd s motorem s hliníkovým vinutím (jo, hliníkovým, nikoli měděným) fakt nemám nerv.
asi nejkřiklavější příklad co znám, je stavební izolace (něco jako IPA) vyráběná s hrdýma nápisama Made in Germany v rozmláceným JZD kdesi na Domažlicku a prodávaná ve Francii.
jakmile jsou firmy globalizovaný, už jim nikdo nepřikáže, že tradiční výrobek xyz se musí dělat přesně tam a tam a Pilsner Urquell musí být jedině z Plzně a ne třeba z Madagaskaru. bohužel, tak to je.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3751
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 08:19:16 |
|
Země původu by měla být na výrobcích uvedena vždy:
odkaz
A k té národní hrdosti. Jděte do Kauflandu, Tesca apod. a pozorujte lidi, jestli zkoumají původ potravin a podle toho případně zvýhodňují ty české i přes jejich vyšší cenu. Asi zjistíte, že kromě několika nadšenců (mezi ně se řadím i já), to nikdo nedělá. Takže o národní hrdosti Čechů, si myslím své...
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8138
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 08:45:26 |
|
Takže o národní hrdosti Čechů, si myslím své...
Já mám pocit, že většina Čechů je hrdá jen, když vyhrajeme v hokeji.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3752
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 09:31:03 |
|
Já mám pocit, že většina Čechů je hrdá jen, když vyhrajeme v hokeji.
Protože se u toho můžou ožrat a řvát po náměstích...
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:39:47 |
|
Tyjo, tady už se rozebírají i vysavače ETA ... |
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:41:15 |
|
MK: V Lidlu jsou potraviny docela dobře značeny. Ale český česnek stojí 65 Kč/4 kousky, čínský 20 Kč za to samé množství
Tom 120: Ta sportovní tatrovka (11/1991) byl starší projekt než ecorra, designér Václav Král, vypadalo to jako ferrari nebo lamborghini.
Martin J: Proč naši nejdou do montoven, sis dříve vlastně odpověděl sám. Na Krymu mzda řidiče 20 Kč/hod, nájem 2+1 nějakých 800 Kč na měsíc. Ukrajinec tady zaplatí ubytovnu (3 000 Kč na měsíc), něco si nechá na jídlo (styl rohlík, chléb, májka, tesco cola za 4 Kč na 2 L, to je viděl v Bille v Papírenské u ubytoven), zbytek pošle domů pro děti a své rodiče. Našinci platí za neregulovaný nájem 8 - 10 000 Kč za 1+1, 10x tolik co Ukrajinci doma. A plat v montovně jen 3 - 4 násobný (60 - 80 Kč na hodinu) oproti tomu, co Ukrajinec doma. Takže tady je vidět proč jsou Ukrajinci v montovnách a naši tam nedělají
K SORům: Že to jsou dobré autobusy z hlediska ceny, kvality motoru, o tom se nepřu. Z hlediska řidiče OK. Ale z hlediska cestujícího nejhorší bus. Na design to nejezdí, proto je mi putna, ale najmout studenta, aby v rámci diplomky prakticky zadarmo navrhnul jiný vzhled by nebylo na škodu. To praskání rámu se týká jen kloubáků v Praze?
Moje výtky: 1) 4 dveře místo 3. Nač tolik dveří? 4 dveře stačí na kloubák, nebo 15m.
2) Vysoké schody k většině sedaček. Nejsme opice, abysme šplhali jak do tanku. Ne každý může (starci, zranění, těhotné, malé děti)
3) Extrémně málo místa na nohy. Kdo to navrhoval? Dětem z mateřské školky to možná stačí, ale z dospělých leda trpaslíkům. Stačilo o řadu sedadel méně, pak by bylo více prostoru.
4) Prostor pro kočárek mezi 3. a 4. dveřmi. Kočárek musí "zatáčet". |
pampeliška
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.113.175
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:52:21 |
|
Vlastimil_l:
A co nám řekneš na tento jev? není něco špatně? Já nedávno popíjel nchtěně prazdroj 0,4 l za 40 kč, je to v pořádku?
V Česku krachují až dvě hospody denně, lidé v nich utrácejí méně
Lidem se příliš nedaří a přestávají utrácet. Doplácejí na to také majitelé restaurací a různých pohostinství. Z celkového počtu firemních bankrotů vyhlášených v říjnu jich už nejvíce spadá právě do pohostinství. Za jediný měsíc tak padlo přes pět desítek těchto podniků. Denně tedy v průměru zkrachují téměř dvě restaurace, hospody nebo s tím související firmy.
anketa
Jak často chodíte do restaurace či kavárny?
denně
2.8%
téměř denně
5.5%
alespoň jednou do týdne
27%
výjimečně
64.6%
Celkem hlasovalo 18818 čtenářů.
Dnes 7:04
Bohužel pády restaurací a hospod nejsou pohromou, která by začala teprve v říjnu. Započala již bezmála před rokem.
Již loni v červnu výzkum společnosti Factum Invenio poukázal na to, že přes 40 procent restauratérů muselo zdražit. Téměř třetina se vyjádřila, že bude možná muset podnik zavřít. Na chmurná slova řady z nich, vyslovená před rokem a půl, teď už došlo.
Denně chodí do restaurace sotva šest procent Čechů. Kolem třiceti procent si zajde alespoň jednou za týden.
Podle společnosti KPMQ se čtvrtina zákazníků chce vejít s jedním jídlem do stovky. Jen necelých dvacet procent si může dovolit za oběd dát 150 až 200 korun. Zvýšení DPH však hospodám zase ubere počet hostů, kteří si mohou dovolit zaplatit více.
Vodu z vodovodu, prosím
Podle posledních letošních statistik ČSÚ bylo v roce 2010 u nás na 49 tisíc podniků ve stravování a pohostinství zaměstnávajících 127 tisíc lidí.
„Za posledních 12 měsíců bylo nejvíce bankrotů obchodních společností vyhlášeno právě v pohostinství a službách,“ uvedla společnost CCB – Czech Credit Bureau – spravující u nás registr dlužníků.
Potvrdily se tak již dříve zveřejněné odhady analytiků, že Češi začali chodit méně do restaurací a hlavně, když už do nich přijdou, utrácejí v nich méně.
Číšníci již mnohem častěji slyší oprávněnou žádost hostů, aby jim k jídlu přinesli zdarma karafu s vodou z vodovodu místo obvyklých sladkých globálních nápojů nebo předražené minerálky. Lidé zkrátka už tolik nechtějí a ani nemohou za nealkoholické pití platit pomalu více než za menu samotné.
Z nárůstu insolvencí viní řada analytiků vládu a skutečnost, že domácnosti jsou giganticky zadlužené.
„Vzhledem k velmi vysokému zadlužení českých domácností a k restriktivním opatřením vlády podvazujícím ekonomiku přetrvává nejistota v podnikatelském sektoru a na trhu práce. Významný vliv na současné počty insolvenčních návrhů mohou mít opatření vlády, která mají začít platit od ledna 2013,“ oznámila ve své analýze insolvence inkasní společnost Creditreform |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8141
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:03:08 |
|
Na design to nejezdí, proto je mi putna, ale najmout studenta, aby v rámci diplomky prakticky zadarmo navrhnul jiný vzhled by nebylo na škodu.
Design je opravdu subjektivní, mě se třeba u NB líbí a cestujícím je jedno, jaký přijede bus. Hlavně, že tam bude teplo, sednou si atp.
Extrémně málo místa na nohy.
Na to si stěžují i lidi v Citybusech a Citelisech.
Nicméně existuje víc typů u Soru než NB (kde je jinak uspořádání interieru opravdu špatné). Mě nejvíc vadí u řady C utopené sedačky.
V Česku krachují až dvě hospody denně, lidé v nich utrácejí méně
Ono se to dá interpretovat i tak, že lidé opouštějí pajzly a chodí spíše do podniků, kde číšník nepovažuje hosta za problém, nenatočí mu podmírák, přichází s úsměvem a neplivne mu do kafe. Stačí se podívat v Plzni, že kvalitní restaurace mají plno denně.
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2085
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:16:18 |
|
M.K.2: paráda, děkuji. Máš u mě pivo. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3753
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:25:17 |
|
A co nám řekneš na tento jev? není něco špatně? Já nedávno popíjel nchtěně prazdroj 0,4 l za 40 kč, je to v pořádku?
Není. Např. v Lotyšsku stojí pivko dvojnásobek, nebo v Anglii trojnásobek, co u nás. A pak se divte že jsou v Česku takové problémy s alkoholem, nadváhou a cukrovkou....
Ale český česnek stojí 65 Kč/4 kousky, čínský 20 Kč za to samé množství
Za to si ale čeští spotřebitelé mohou částečně sami. V uplynulých letech si nechali od obchodních řetězců "vnutit" čínskej a španělskej česnek. Dnes, kdy se ukazuje, že ten český je asi kvalitnější a české potraviny se dostávají trochu do módy, je česnek nedostatkovým zbožím (málo pěstitelů a sadby) a cena je uměle vyšroubovaná nahoru. S ohledem na jeho spotřebu, však rozdíl v ceně není pro hospodaření v kuchyni tak zásadní...
hospody
Hospody si za propad tržeb mohou ale velice často samy. Zahuleno, protivná obsluha, soustavné podmíráky, předražená šlichta na talíři....Už jsem pár hospod takto vyřadil ze svého seznamu oblíbených....
(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:44:08 |
|
Ad M_k: S těmi hospodami máš pravdu. A netýká se to jenom jich.
Spousta podnikatelů či provozovatelů různých služeb se bohužel nenaučila ke svým zákazníkům chovat a pořád mají v sobě to, že "kdo neokrádá druhé, okrádá rodinu".
V Plzni jsou kvalitní hospody (a nemusí být nutně luxusní a drahé), kde mají pořád plno.
Bohužel český zákazník jde velmi často po ceně a kvalita je mu fuk.
A proč by tedy řetězce prodávali český dražší česnek, když zákazník stejně dobře skočí i po tom čínském.
Mimochodem i třeba výbavy u aut, jsou u modelů pro bývalý východní blok skládané více na efekt a méně na funkčnost, než na Západě.
Čech si raději pořídí auto s litými koly, než aby si připlatil za airbagy, které mu mohou zachránit život. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15150
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:06:52 |
|
Když už jsi to zmínil, můžeš nám, automobilistům z donucení, vysvětlit, co jsou to ta litá kola a k čemu jsou dobrá?
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:41:44 |
|
MMM:
Na to si stěžují i lidi v Citybusech a Citelisech.
Vždyť to řikám už delší dobu, že vrcholu se dosáhlo s posledníma Karosa 900 a od tý doby je to pořád už jen horší.
M_k:
Není. Např. v Lotyšsku stojí pivko dvojnásobek, nebo v Anglii trojnásobek, co u nás. A pak se divte že jsou v Česku takové problémy s alkoholem, nadváhou a cukrovkou....
Jo, až na to, že průměrnej Brit bere 2,5x tolik co Čech.
Vlastimil_l:
Čech si raději pořídí auto s litými koly, než aby si připlatil za airbagy, které mu mohou zachránit život.
To mu spíš zachrání život ty litý kola, který jsou obvykle širší a mají tak lepší adhezi než plecháče. Narozdíl od airbagů, kterej když to vezmeš třeba bokem na strom (nebo jakkoli jinak, kdy se hejbne palubka), tak ti ten airbag vystřelí do xichtu a nechutně tě dojebe. Stejně jako v případě, že proletíš pangejtem a přistaneš v poli. Bez airbagů se ti nic nestane. S airbagy budeš potlučenej. Já v autě airbagy nemám (narozdíl od litých kol) a jsem za to rád. Známej taky na horách dostal smyk, vletěl do haldy sněhu a airbag mu rozbil xicht. Na autě jinak jen rozlámanej nárazník. (A byl připoutanej)
(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)
|
|
