Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 27. 05. 2012

Autor Příspěvek Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 06:07:18       Jiří Adamec: Má-li DPOV taky jiné úkoly, potřebné pro běžný provoz, mají asi přednost... A u tak rozsáhlé opravy se může kdykoliv narazit na nějakou komplikaci, která práce zdrží - např. je na tom spousta subdodávek od jiných. jjj: slyšel jsem o tom, že před těmi 20 lety to údajně skončilo na násilném poškození. To už je opraveno. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 07:38:40       Podívejte, ono člověk může být rád za to, co je. Mě osobně život naučil ničemu moc nedůvěřovat a raději si vše více prověřit a od života nikdy moc nečekat. A vždy se mi to prozatím vyplatilo. Bohužel současná realita je takhle nastavena. jjj Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.214.151 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 09:10:14       Mahel : Co já vím , tak před těmi cca 20 lety to neskončilo kvůli násilnému poškození , ale z jiných důvodů o kterých nechci veřejně diskutovat. Asi se znovu opakuji , ale opravdu neexistuje alespoň nějaké foto , které by dokazovalo , že je oprava myšlena vážně ? Omlouvám se za tu nedůvěru , ale po tolika letech kde brát důvěru , že je to tentokrát pravda ? Zvlášť , když k tomu přičtu , že jsem byl se stavem vozu seznámen . Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 10:55:52       jjj : No, já jsem se ptal vrchního přednosty DHV Lužná u Rakovníka pana Rachoty na M 260.001 a ten mi sdělil, že s jeho úplným dokončením se zatím předpokládá v příštím roce. Viděl jsem foto, kde je jeho skříň na zvedákách a byla už vyrobena i první, opravdu velmi zdařilá světle hnědá, kožená replika jedné sedačky. To bylo aktuální na podzim minulého roku. Co dalšího bude ale následovat v letošním roce, to je opravdu asi ve hvězdách. Menzel Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.50.153 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 01:42:55       M 260.0: Jediné násilné poškození, o kterém vím bylo,když při umisťování na pražce mimo kolej skříň vozu nehoďákům nějak upadla, či co. Byl otisk temene kolejnice v nějakém chladiči ve spodku. Zda se skříň zdeformovala nevím. Jako artefakt uchovávám páku brzdiče Knorr MPp z tohoto vozu. Dále bych možná našel skříňky el ovládání světel, atd. Ale to bylo totožné s automobily Tatra a i s Hurvínky. FF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.127.241 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 07:45:22       Menzel: jste si jistý MPp? mohl bych poprosit o foto? Díky předem... Jinak s tím pádem vozu na zem máte pravdu. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 13:21:02       Menzel: Nechci Vás nijak napadat ale jste pravděpodobně přímo vzorovým obrazem situace okolo situace mnoha málo zabezpečených unikátů nejen železniční historie. Co neodnesou a nezničí snědočeši, smažky, feťáci, to odeberou specialisté šotouši!! Většina si to zřejmě doma dá pod postel a za dlouhých zimních večerů si u toho asi ......... se uspokojují . Na autobusovém vláknu si to už společně zakázali a neuvádějí adresy vraků aby je uchránili od takové starostlivosti. Pak se pracně vyrábějí repliky mnoha věcí ze sbírkových muzejních předmětů, mnohdy s vědomím, že originál má doma idiot X.Y. z města XXX a má z toho ještě !! Všem slušným se tímto omlouvám Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 16:34:58       Na druhou stranu, o tomhle rozhoduje až historie. Pokud je torzo historického vozidla zlikvidováno, byla záchrana dílu hrdinstvním. Pokud se vozidlo začne opravovat, je to zlodějina. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.73.11 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 17:35:56       Moc tuto diskusi nesleduji,ale jak čtu,tak se slavný Stříbrný šíp podrobuje reinkarnaci.V podstatě to znamená vyrobit jej mimo rámu a kastle nový.Otázka tedy zní: V jakém stavu je motor?Dochoval se?Nejspíše ne. Interiér - dá se dle dochovaných foto vyrobit nový,skoro podobný. Provoz:Kolik toho ten motorák najezdil v pravidelném (spíše nepravidelném) provozu? Vážně věříte,že se ten reinkarnovaný motoráček vydá na koleje SŽDC?Bude mu přidělen průkaz způsobilosti?(moc bych tomu nevěřil) Nebude to opět velká rána v podobě parního motorového vozu,co jezdí pouze po depu v Lužné ačkoli to má na domovskou trať co by kamenem dohodil a přesto se tam za ty nacpané peníze nikdy nepodíval?!! Tudíž další otázkou je.Nestačila by nalakovaná kastle v muzeu a třebas provozuschopné mikádo?! Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 17:40:21       Iné by to bolo, ak by majitelia týchto artefaktov získané veci vrátili. I keď je jasné, že nie každému stačí dobrý pocit, že pomohol aspoň takto pri oprave. Nejaký čas dozadu som hádzal fotky jeden chatky do vedľajšej diskusie a zistilo sa, že sa jedná o M 132.0 Má niekto k týmto vozidlám nejaké informácie? Niečo málo je na internete a v knihe Atlas lokomotiv 2 ale sú to len také čriepky. Nie je mi jasné, ako sa dostal na Slovensko. Podľa všetkých indícií sa asi bude jednať o M132.005 Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 19:12:27       V dubnu 1940 se rozhodovalo, co s vozem M 132.005 BMB/ČMD dále. Oprava tohoto motorového vozu by si vyžadovala částku cca. 80 000,- K. Jenže na havarovaný motor firmy Gräf a Stift se již tou dobou nedaly sehnat náhradní součástky (ani u výrobce). Bylo tedy výhodnější uvažovat o přestavbě na vůz osobní, resp. přípojný. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 19:25:09       262 : V tom s Vámi opravdu souhlasím, že raději by asi bylo lepší zprovoznit "Mikádo" 387.043 a motorák "Stříbrný šíp" M 260.001 dát jenom do stavu vystavovatelného. Také si totiž myslím, že nebude "Stříbrný šíp" tolik využitý. Podobně jako parní motorový vůz "Komarek" M 124.001. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 20:25:00       Také si totiž myslím, že nebude "Stříbrný šíp" tolik využitý. Podobně jako parní motorový vůz "Komarek" M 124.001. To je pravda, ale pupíci se budou statečně plácat po ramenou... Posmutnělý Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.157.174 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 20:56:25       Jiří Adamec: M 124.001:Tak,tak, musím s Vámi souhlasit. Toto je vzorový příklad, vystavené původní vozidlo se z rozmaru stárnocího "Zloprcka" vyvleče ze slušného bydlíšku a za hrozný peníze se zbytečně zprovozní a zmodernizuje, včetně doplnění elektrického osvětlení po sto letech!! Opravce není schopen dát do kupy rozvod Joy a díky tomu je z toho kulhavý mezek. Ale byla veliká plácaná a větrání peří vypelichanejch kocourů. A to vše v době, kdy se v nejmenované mnohokrát přeprodávané Žos-ce rozkrádá a ničí modrá lokomotiva s velkými koly. A současně se v Perníkově neché rozkrást jiná cenná nákladní lokomotiva. M274.003 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.239.215 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:00:20       Vozidlo je využité tak, jak majitel (provozovatel) chce. Nemám pocit, že motory by jezdily méně. Přednosta a jeho parta je názorným příkladem. Je pravda, že pára přitahuje větší zájem, ale je to o ekonomice a třeba i o vozech. Máte pocit, že k jediné velké parní lokomotivě je v tomto státě adekvátní funkční souprava? Zatím jsem si nevšiml. Všichni učůrávají z "velkých kol", ale pak se za tím tahá vše, co se v kopřivách najde. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:26:41       M274.003: já si myslím, že tady je zásadní problém lesního depa, že nemá žádnou solidní koncepci a je to stále takové šotoušství převážně pana nejvyššího a proto samozřejmě za velká kola není odpovídající souprava, apod. Na druhou stranu jsem se za ta léta přesvědčil, že zejména v parní trakci nejde zákazníkům (rozumějme těm, kteří nám nosí peníze) o konkrétní vozidlo, ale je to jen o těch čmoudíkách, parním stroji, ušmudlaných dětičkách, apod. No a pak ty dřevěné lavice... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:28:10       Ten motorový vůz M 132.005 po přestavbě na osobní, resp. přípojný vůz, dostal asi označení Cim 4-7274 (?). Otázkou zůstává, kdy k té přestavbě došlo, resp. kdy byla dokončena (po válce)? Dle nařízení z dubna 1940 se měl ihned odebrat hnací a převodový mechanismus. Dále se měli řídit při přestavbě na vůz přípojný výnosem z roku 1939. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:49:23       Ono s tou 005 som to strelil. 001 mala trochu odlišný tvar skrine, takže vypadáva.003 slúžila ako MVTVčko. Na wiki sa uvádza, že prvé 4 vozne jazdili na trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun. Z toho som usúdil, že 005 mohol slúžiť u nás, ale ako vidím, zmýlil som sa. Náter na vozni je kompletne nový, tabuľky a štítky žiadne. Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:04:12       U těch přípojných vozů předělaných z motorových vozů a kolejových autobusů se zaslepovala ta čelní okna. Zda tomu bylo i u této řady také, zatím netuším. Hledám. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:40:27       Dle služebního telegramu pro dílny Nymburk ze čtvrtka 26. září 1946 bylo nařízeno označení Cim 4-7268 pro přestavěný přívěsný osobní vůz z bývalého motorového vozu M 132.004. Vůz měl toho času domovskou stanici ve Veselí nad Moravou. Sem byl odeslán až v neděli v následujícím týdnu. I motorový vůz M 132.002 měl být přestavěn na přívěsný vůz řady CDi, dle nařízení z počátku roku 1939. 556007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 7-2011 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:59:17       M131.1439 vjíždí do Klatov a je podzim 1979 froot Neregistrovaný host Odeslán z: 178.77.238.232 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 10:53:10       556007: krásná fotka. Ta M131 jede od Plzně? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 13:48:28       O provozování uvažovaného přestavěného přívěsného vozu řady CDi z motorového vozu M 132.002 projevilo v roce 1939 zájem Řsd Praha pro trať Praha Wils. n. - Vrané nad Vltavou - Čerčany, kde jsou úseky s velkým stoupáním a mohl by tento vůz nahradit služební vůz a jeden vůz osobní. Zájem mělo i Řsd Brno. Tomu se mělo vyhovět při příležitosti zrušení zbývajících motorových vozů řady M 132.0. Řsd v Brně udává, že pro vůz řady CDi nemají vhodného využití, ale tento vůz (předpoklad elektrického osvětlení) by se hodil pro vlaky na trati Sedlec - Kutná Hora místo vozu CDi 4-9374, který je z roku 1900 a má jen olejové osvětlení. Ostatní ředitelství st. drah neměla pro takový vůz vhodné využití. Zda přestavba tohoto vozu se služebním oddílem, měla změnit jeho vzhled (úprava oken u služebního oddílu), netuším. Výkresy měly dílny Nymburk. Zatím nejblíže vozu na fotografii přispěvatele "Mathulo" má možná bývalý vůz Cim 4-7268 z domovské stanice Veselí nad Moravou. Tato domovská stanice později spadala pod správu Bratislavské dráhy. Při přestavbě vozu M 132.005 na přípojný vůz se mělo držet výnosu č. j. 81.236/39. Ten se týkal přestavbou motorových vozů řady M 131.0 na přípojné vozy řady Cim a Clm. Zde je např. uvedeno, že dílna v Nymburce se má přesvědčit před přestavbou, zda vozová skříň a spodek vydrží v provozu dalších 15 let, jinak by byla přestavba nehospodárná. Motorový vúz M 132.005 před jeho odesláním do dílen v Nymburce byl údajně v Telči (1938). Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 14:05:10       Přestavba vozu M 132.002 na vůz řady CDi měla spočívat hlavně v: 1. dosazením normálního tažného a narážecího ústrojí, 2. dosazením parního topení, 3. úpravě elektr. osvětlení 4. úpravě tlak. brzdy 5. ve zřízení záchodu a ve zvětšení zavazadlového prostoru (přemístěním dělících stěn). Otázka je, zda přestavba opravdu proběhla? Pokud ano, tak bych asi tento bývalý motorový vůz (M 132.002) vyřadil z možnosti, že by to byl vůz na fotografii od přispěvatele "Mathulo". Můžu se však mýlit. (prohlédnout čelo rámu na fotografii od přispěvatele "Mathulo"). (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 14:30:05       U přestavěných motorových vozů na přívěsné vozy řady Cim, kde se dají kamna, musí být stěny u kamen řádně izolovány. Kamna se opatří krytem z mřížkového plechu. Komínový nástavek a izolace střechy provede se podle výkresu čís. 60.748. Mot. vůz M 132.002, který by měl být asi přestavěn na vůz řady CDi měl mít parní topení. Mathulo: Myslíte si, že ten komín (výstup u střechy) na Vašem voze by mohl pocházet z doby takové přestavby? Nějaká vyražená čísla na tom čele rámu nebo na jiných kovových součástkách se asi nevyskytují, že? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 15:05:20       U vozů řad M 131.0 a M 132.0 by výměna motorů Gräf a Stift za motor značky Tatra (120 koní) a ve vystrojení dvěma trakčními motory by byla nákladná a vzhledem k dalšímu hospodárnému využití těchto motorových vozů málo hospodárná. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 16:06:23       Vůz M 132.003 byl veden později jako montážní motorový vůz. Tady třeba v červnu roku 1948 byl 23 dní v provozu 7 dní mimo provoz. Dle fotografií z roku 1970 (již vyřazený v depu Tábor) je téměř v původní podobě. Rovněž má vyvedený komín od kamen. Je však vyústěný v jiných místech, než má skříň na fotografii od přispěvatele "Mathulo". Nic, dle fotografií z roku 1970, nenasvědčuje, že měl vůz M 132.003 nějaké úpravy pro montážní účely. Otázkou tedy je, pro jaké účely byl zařazen do stavu mezi montážní motorové vozy? I třeba motorový vůz M 260.001 a další mot. vozy ř. M 273.0 a M 274.0 byly navrhovány v roce 1955 na úpravu jako kontrolní vozy. Tyto motorové vozy však byly již zastaralé a pro jejich motorové části není vůbec náhradních dílů. Bylo proto navrhováno, že část nových vozů řady M 262.0 se dodají z výroby jako inspekční. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:25:00       Problém ale nastal u motorového provozu ve strojové stanice Telč a na trati Kostelec-Dačice. Zde telčské vozy M 132.004, 005 byly odstaveny v dílnách Nymburk a byl na všechny vyhotoven návrh na zrušení. Již dne 3. 11. 1938 rozhodlo Ministerstvo železnic (č.j. 53.352-V/6), že dva jihlavské vozy M 132.004, 005 nebudou zrušeny, ale že budou předány DRB v rámci repatriace. Tak dne 24. 11. 1938 oznámily dílny Nymburk (č.j. 4/601), že u obou vozů M 132.004, 005 výtopny Jihlava bude provedena střední oprava (T) a budou předány DRB. Ale stejný den 24. 11. 1938 rozhodlo Ministerstvo dopravy, že vozy M 132.004, 005 budou po dokončení opravy vráceny domovské služebně, k dalšímu používání. To ve stavu výtopny Jihlava byly nadále evidovány tři odstavené motorové vozy M 132.0 (001 v Jihlavě a 004, 005 v Nymburku). Ostatně již dne 7. 12. 1938 oznámilo MD (telegram č. 184) na ŘSD Brno, že motorové vozy M 132.004 a 005 stojící v dílnách Nymburk budou opraveny. Zásadní rozhodnutí co s vozy M 132.004, 05 výtopny Jihlava odstavených v dílnách Nymburk vydalo Ministerstvo dopravy až dne 17. 1. 1939 (č.j. 69729-IX/4). Tímto výnosem bylo schváleno zrušení motorového vozu M 132.002 a jeho náhradní díly použít na zprovoznění dvou vozů M 132.004 a 005. Odstrojený vůz M 132.002, tedy jeho skříň byla dílnami Nymburk již dne 26. 1. 1939 zrušena jako motorový vůz. Následně dnem 23. 2. 1939 byl navržen MD k přestavbě na přípojný vůz CDi (č.j. 12979/39-VII/3). Dílny Nymburk musely provést okamžité opravení vozů M 132.004 a 005 v rozsahu opravy stupně T a to za použití všech náhradích dílů z zrušeného vozu M 132.002. Nutnost a rychlost opravy byla stanovena velkou provozní nutností pro zajištění osobní dopravy ve výtopně Jihlava. Oprava obou vozů byla provedena dílnami Nymburk ještě do konce ledna 1939, přičemž vůz M 132.005 dostal hnací agregát z vozu M 132.002, generátor a trakční motor dostal vůz M 132.004. Benzínový motor vozu M 132.004 byl podroben větší opravě a výměně určitých částí. U obou vozů byla opravou hnacích agregátů stanovena určitá doba provozu do další hlavní opravy, což u M 132.005 a 004 byl jen jeden rok provozu. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:26:52       Kmenové služebny výtopny Jihlava, tedy Telč a Jemnice na tom nebyly s motorovým provozem zrovna nejlépe a to pro nedostatek vozidel. Zásadní změna nastala 29. 1. 1939 kdy byly z dílen Nymburk vráceny po střední opravě dva původní telčské motorové vozy M 132.004 a M 132.005. Následně byl motorový vůz M 132.005 přesunut do Jemnice, kde nastoupil turnus vozby motorových osobních vlaků do M.Budějovic místo zastaralého vozu M 120.208. Druhý vůz M 132.004 byl přesunut do Telče, místo vozu M 242.033. Ovšem jeho zdejší provoz znamenal podstatné zhoršení provozu motorových vlaků místo velice výkonného vozu M 242.033. Naopak bylo možné v Telči ukončit ruční zbrojení naftou a vrátit se k mechanizovanému zbrojení benzínem ze zásobní nádrže a čerpací stanice v Telči. Právě dnem 1. 2. 1939 byl motorový vůz M 242.033 předán z Jihlavy do výtopny Brno. Ve strojové stanici Telč a pro provoz motorových vlaků na lokálce Kostelec-Telč-Dačice byl určen jeden vůz řady M 132.0. Ovšem tento motorový vůz na stávající provoz motorových osobních vlaků značně nepostačoval. Zde přímo ŘSD Brno dne 9. 2. 1939 (č.j.20/79-V) uvedlo „...vozy této řady byly již navrženy na zrušení, ale v důsledku odevzdání motorových vozů Německu, byly opět dány do provozu pro nedostatek jiných vhodných motorů...“. To již na telčské lokálce se od listopadu 1938 značně změnily dopravní poměry a také využívání osobních vlaků mezi Telčí a Kostelcem. Právě velké přepravní využití motorových vlaků, kde byl potřeba jeden motorový vůz a dva přípojné vozy, což vůz M 132.0 výkonově nezvládal, byly od 30. 1. 1939 motorové vlaky 5101-5102-5104-5103 v úseku Kostelec-Telč vedeny parní lokomotivou a soupravou. Tímto pro samotný vůz M 132.0 zůstávaly motorové osobní vlaky v úseku Telč-Dačice, kde již byla menší frekvence a také spádové poměry byly lepší. Téměř podobná situace byla ve strojové stanici Jemnice na vozbě motorových osobních vlaků na trati M.Budějovice-Jemnice a se zajížďkou do Okříšek a Grešlového Mýta. Od konce ledna 1939 zde byl turnusován vůz M 132.005 se záložním vozem M 120.208. I na této lokálce byla značná přepravní frekvence cestujících z důvodu umístění vojenských posádek v Jemnici. Zde byla polovina motorových vlaků vedena s přípojným vozem Clm, což ve stoupání 20 promile činilo motorovému vozu M 132.0 problémy. Také záložní vůz M 120.208 pro nízký výkon bylo možné používat pouze ve dnech volna, tedy když nejezdila školní mládež do Jemnice a M.Budějovic. Tak ŘSD Brno dne 9. 2. 1939 (č.j.20/79-V) požadovalo po Ministerstvu dopravy provést přidělení nových motorových vozů řady M 130.4 pro lokálky v Telči a Jemnici (poukazováno na dřívější kvalitní provoz osvědčených vozů M 130.2), čímž by starší vozy M 132.0 bylo možné zrušit. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:28:34       Až do května 1939 byl ve strojové stanici Telč provozován vůz M 132.004 a v Jemnici vůz M 132.005 (se záložním M 120.208). Provozování vozů M 132.0 ale nebylo bez problémů (benzínový motor a elektrický přenos výkonu Gebus). V Jemnici ale motorový vůz M 132.0 vyhovoval provozním a přepravním požadavkům (ŘSD Brno č.j. 20/79-V z 4.2.1939). Jedinou výjimkou byly problémy s dopravou přípojného vozu ve školní dny, kdy byla zvětšená frekvence (přeprava vojska do posádky v Jemnici). V tomto stavu byl motorový provoz v Jemnici a Telči udržován až do května 1939. Nové vozy byly dne 6. 5. 1939 z Jihlavy rozděleny do služeben a to vůz M 130.413 do strojové stanice Žďár, vůz M 130.414 do strojové stanice Telč a vůz M 130.415 do Jemnice. Po přesunutí vozu M 130.414 do Telče, zde zůstal nadále jako záložní-střídací vůz M 132.004, a jako střídací vůz za nové vozy byl v Jihlavě určen M 130.416. Následně měla být řešena situace u jemnického vozu M 132.005, který podle nařízení ŘSD Brno z 4. 2. 1939 (č.j. 20/79-V) měl být ze strojové stanice Jemnice předán do výtopny Brno (s určením motorizace tratě Studenec-Velké Meziříčí za zrušený vůz M 120.2). Zásadní instrukce jak naložit s novými motorovými vozy řady M 130.4 a přesuny vozidel výtopny Jihlava se snažilo vyřešit nařízení ŘSD Brno z 11. 5. 1939 (č.j. 293/19-IV). Po zařazení nových vozů M 130.4 do provozu měla výtopna Jihlava předat kolejový autobus M 120.208 z Jemnice do výtopny Brno (měl se použít pro trať Studenec-Velké Meziříčí místo poškozeného vozu M 120.219) a do výtopny Veselí n.Moravou nový vůz M 130.416 s jedním vozem M 132.0 (uvedeno „...v dobrém stavu“). Naopak výtopna Brno měla do Jihlavy předat vůz M 242.033, který bude použit pro motorizaci tratě Okříšky - Grešlové Mýto, ale tento vůz byl v dané době v dílnách Nymburk na opravě. Uvedené příkazy k přesunům vozidel měly být splněny do začátku nového grafikonu dne 15. 5. 1939, ale byly provedeny jen částečně. V první řadě byl již dne 14. 5. 1939 předán z Jihlavy do výtopny Veselí n.Moravou vůz M 130.416, neboť byl v Jihlavě jako záložní. Následně 14. 5. 1939 byl předán z Jihlavy (Jemnice) do výtopny Brno (Velké Meziříčí) kolejový autobus M 120.208. Tímto se výtopna Jihlava konečně zbavila starého jednonárazníkového kolejového autobusu. Tak po odstavení posledního kolejového autobusu M 120.208 z Jemnice mimo provoz, byl v červenci 1939 předán přípojný vůz CDv 30 z Jemnice do Veselí n.Moravou a do domovské stanice Jemnice přidělen nový přípojný vůz CDFlm 4-9862. Z důvodu nutného vystřídání na lokálce v Jemnici byl až dne 3. 6. 1939 předán z Jihlavy vůz M 132.005 do výtopny Veselí n. Moravou. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:32:00       Těmito novými výkony (Polička, Jihlava-Třešť) od 1. 10. 1940 se zvýšila turnusová potřeba motorových benzínových vozů výtopny Jihlava. Ve stavu výtopny Jihlava byly k dispozici benzínové motorové vozy a to 2 řady M 130.1, 2 řady M 130.4 a 3 řady M 130.2. Jako záložní byl ještě použitelný vůz M 132.004, ale jeho stav byl dosti špatný, takže jej nebylo možné považovat za trvalou zálohu. Tak se ŘD Brno v říjnu 1940 (č.j. 215/32-IV) dožadovalo po Ministerstvu dopravy přidělení jednoho motorového vozu řady M 130.1 nebo M 130.4. Vyhověno bylo až v listopadu 1940. U motorového vozu M 132.001 v remízování byla dne 1. 11. 1940 uvedena poznámka „...určen pro technické muzeum“ a nadále odstaven v kolejišti výtopny Jihlava. Takto dne 21. 11. 1940 odjel ze strojové stanice Telč motorový vůz M 132.004 na závěsu vlaku 5104 do Kostelce a dále strojově do Jihlavy. Zde si řidič výměnou odvezl do Telče vůz M 130.421 z Jihlavy. Tak definitivně skončilo působení motorových vozů M 132.0 na místní dráze v Telči, kde tyto vozy již roku 1929 zahajovaly provoz motorových vlaků. Turnus osobních motorových vlaků strojové stanice Telč do Kostelce a Dačic, i zastávky Dačice-město, zajišťoval od listopadu 1940 trvale vůz M 130.413. Trvalý záložní vůz již nebyl do Telče přidělen. Při opravách telčského vozu M 130.413 v Jihlavě, přijížděl do Telče střídací motorový vůz buď z Jihlavy (M 130.193), Žďáru (M 130.251) či Okříšek (M 130.261, M 130.1101). Vůz M 132.004 byl v Jihlava jako záložní, ale nepoužitelný. Tím byl akceptován návrh výtopny Veselí n.Moravou na předání vozu M 132.004, s tím že vůz M 120.461 nadále zůstane zapůjčen Jihlavě pro provoz v Jemnici. Tak dne 2. 12. 1940 (?) byl předán M 132.004 z výtopny Jihlava do výtopny Veselí nad Moravou. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 22:34:11       RIC: Děkuji. Zajímavé. Dle jednoho spisu (14. května 1946) se píše, že vůz M 132.004 byl ve výtopně Veselí nad Moravou přestavěn na osobní vůz. Poté byl odeslán do dílen v Moravské Ostravě k úpravě brzdy. Údajně byl po této úpravě zadržen v řsd. Olomouc, a tím se nevrátil zpět do výtopny ve Veselí nad Moravou. Dosud neměl přiděleno žádné číslo a údajně nebyla ani přestavba dokončena. Ministerstvo dopravy navrhovalo po tomto voze pátrati (21. června 1946). Domnívali se, že vůz je někde v oběhu. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 23:01:28       Vůz byl nalezen ve stanici Nymburk, která jej používala (září 1946). V dílnách Nymburk byl přeznačen v září na Cim 4-7268, a odeslán 5. října 1946 do Veselí nad Moravou. Tento přívěsný vůz byl tedy předělán na přívěsný vůz již ve výtopně Veselí nad Moravou. Přestavba měla být zřejmě dokončena v dílnách v Moravské Ostravě. Proč to, ale píšu? Nikde se nepíše, že by přestavba měla proběhnout dle nějakého výnosu jako v případě motorového vozu M 132.005 v dílnách Nymburk. Možná tedy přestavěné původní vozy M 132.004 a M 132.005 nebyly po dokončení úplně stejné. Můžu se mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 12:25:08       Dobrý den, chtěl jsem se jenom zeptat, co se děje okolo M 130.1112 ? Někde se píše, že probíhá nějaká jeho záchrana ? Ani jsem nevěděl, že existuje. Díky za informace. 556007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 20:09:53       pro froot : oba " Hurvínci " přijíždí od Domažlic Šnábl Radim Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.106.59 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 20:34:32       Mathulo, Kuřil a ostatní. Já osobně se přikláním k M132.004, který byl zrušen ve Veselí n.M. a přestavěn v dílnách M.Ostrava na Cim 4-7268 a poté co se ztratil a opěn našel vrácen konečně dne 5.10.1946 do Veselí n.M. (více info v mém článku o motorových vozech M132.0 v časopise Svět Železnice 4(12)/2004) Ještě v roce 1968 pak fotil O.Řepka v Plešivci provozní vůz Bim 5-2033 ex M132.0. Tady by snad pomohl pan Ivo Mahel, jde-li o stejný vůz. A právě tento vůz z Plešivce by mohla být ta chajda. Proto je v tak dobrém stavu. A ještě k M132.003. Montážní plošiny na střeše skutečně měl, dostal je za války na Smíchově v Tatře. Existuje foto i výkres. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 20:04:57       Bohužel převod od starých na nová čísla vozů znám jen v některých případech, takže tady identitu potvrdit neumím. Ale je možné, že časem nějaké dokumenty, které by to ozřejmily, ještě "vyplavou". Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 20:56:55       Šnábl Radim, Mahel: Děkuji. froot Neregistrovaný host Odeslán z: 178.77.238.232 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 10:03:31       556007: děkuji Drix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 01:10:35       Fotky z akce 130 trati 018 ZDE www.drix.cz M274.003 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.37.48 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:20:57       Alfe, ten bagr ti tam evidentně podrejvá autoritu.... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:44:26       pravda,pravda jeho pracovní aktivita byla v sobotu nevídaná..Spíše je smutné že na této části trati do Litomyšle je traťová rychlost dlouhodobě 30km/h a nikdo s tím nic nedělá..to se to pak poukazuje na pomalé vlaky a Oredo s chutí plánuje autobusy..Jinak kolegové s M131.1 byli též veelmi fotogeničtí,včetně M131.2 v Chocni..vypadala s vozem naprosto dobově ..pořádná mašina má kotel a komín.. M274.003 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.37.48 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:58:22       Alf: ještě jsem ji neviděl na živo, tedy po opravě, ale jen kdysi.. byl jsem po vyučení pár let u dráteníků v Kolíně. Podle snímků ale vypadá moc pěkně. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5283 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 10:44:31       Pokud někdo máte další traťové snímky našich motoráků z oslav a poskytnete nám je, tak děkujeme předem a očekáváme je na pshzd@email.cz. Jinak M 131.1228 bude o víkendu pendlovat mezi HK a Všestary při dalším ročníku TT Víkendu - JŘ zde. "Hurvajs s pantografem" je opravdu velice fotogenický , něco fotek z Chodně od kolegy Motoráčka jsem dal na náš web, ale dvě fotky si dovolím přidat sem ve větším rozlišení: www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981 Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:01:41       Rád bych se dozvěděl více informací o provozu M131.1 na Chrudimsku, kdy měly jako přípojné vozy Balm. Jak velká to byla či nebyla vyjimečnost, ve kterých letech a co bylo vlastně důvodem? Nedostatek vozů Blm nebo zvýšení kapacity takovéto soupravy? Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:47:34       Malé ohlédnutí za Hamernickým dnem Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:28:59       Já se s dovolením přidám (Mirošov) Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko... Teď, když máme co jsme nechtěli, do škodovky z vesela! Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 20:55:21       Vladimír_b: Pal Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.226.63 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:24:24       ad. Jamamoto - začátkem 70. let jezdily vozy M-131.1 s vozy Balm poměrně často. Například na trati Strakonice - Březnice M-131.1 s vozy Balm jezdily někdy od roku 1971 ukončovaly provoz až s příchodem řady M-152.0. Oficiálním důvodem nasazení na blatenských tratích bylo "zvýšení kultury cestování". Ale např. na trati ze Strakonic do Vimperka nikdy žádný Balm nejezdil, a to některé soupravy byly tvořeny dvěmi M-131.1 a až čtyřmi vlečňáky. ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.90 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 17:29:07       pěkný motorale ta bílá kola Barbossa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2012 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:41:54       Čím to je,že ten Hurvínek se mi líbí.... snad ještě velká hvězdička,ale i bez ní je krásnej.Barvička supravá. Barbossa Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 19:19:25       Pravá červeň višňová provozní A ty bílé obruče... ona si s tím poradí vazelína z ložisek sama E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:00:18       Jo jo, náměstek má pravdu . . . Stačí asi tak sto kiláků na jeden zátah(aby to nestihlo vychladnout) a obruče budou jako zebra.Po dvou letech už zaručeně ztmavnou, jen se to nesmí moc pucovat. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Karlex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 23:27:22       Vladimír b: M131 1266 bývala sokolovská a nyní p.Kříže z Kladna http://busycssr.webnode.cz/ http://www.sokolovskybus.estranky.cz/ mé srdcovky jsou busy ř.Šxx Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 00:17:29       Kdyz se tu resi ty prestavby motoru na vleky, tak mam dotaz. Z jake rady byl predelan ten vuz co byl ve filmu Pan Tau. Toceno ve Zlivi. Tech motoraku s timto typem skrine bylo hodne. Co se bude dit s tou M 222 na Masaryčce? Ja myslel, ze 006 je jedina. Dik FF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.244.192 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 00:28:43       je to jen skříň jako artefakt či jiné využití, na 6ku nepoužitelné - konstrukční rozdíly mezi sériemi Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 06:49:19       Dobrý den, myslím, že ten vlečňák ve filmu Pan Tau by mohl být předělaný bývalý motorový vůz řady M 222.0 Škody Plzeň o kterém se zde zmiňujete. Alespoň se mi to tak jeví. Co se týká té stříně na Masaryčce, tak ta se dovezla na podzim roku 2010 z Přerova - byla tam k vidění i z vlaku a jedná se o skříň z bývalého motorového vozu M 222.002. Co mám informace od lidí z Nadace Okřídlené kolo, tak tu skříň si koupilo NTM s tím, že bude sloužit jako zdroj náhradních dílů pro opravu M 222.006, kterého se chystají do budoucna opravovat. Dle jejich slov by se z ní mělo použít kování, kliky atd. Ta skříň má skutečně jiný půdorys, než M 222.006, kterého se chystají opravit do provozního stavu. Pro záchranu M 222.006 je již vypracován technologický postup jeho opravy. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 13:33:40       Dobrý den, nevím mám to hodit do kamen nebo Vám to nabídnout. Hydrodynamické převodovky http://tr.aukro.cz/show_item.php?item=2377600131 Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 17:57:51       Jiri Adamec Tu M222 jsem taky tipoval, ale M242.0 prvni serie, M232.2, nebo M122.0 meli podobny tvar skrine. Jiří Adamec Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.215.210 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 18:41:49       Turista 762 : Ano, to máte pravdu. Myslím, že hlavně první dva vyrobené vozy řady M 222.0 ze Škody Plzeň měly podobný tvar skříně jako vozy řady M 122.0, vyráběné ve Studénce.