Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 27. 12. 2012

Autor Příspěvek Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 09:30:23       kwasi: pokud vím tak BN30R, BNE 25 a BNE 50 by měly být stále v Brně, tu Ferrovii spolu s reko BN60 ze Zlivi získalo Muzeum starých strojů pokud se mýlím, tak mě opravte ať nešířím bludy.. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 12:59:06       johnykiller ... keď sa vďaka súdruhom práve "Anča" nedochovala. Hej,vďaka iným súdruhom z tej istej inštitúcie bude najstaršia košická električka hniť ďalšiu zimu na letisku Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 18:35:54       jeden "krutwig" na rozchod 1000 mm u nás sloužil.... viz úzká cementárny Tlumačov johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.162.119 Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 22:28:16       Kuřil_p: No, tak Krutwig sa s týmto rázvorom v pohode vojde do čermeľských oblúkov, dokonca je na tom lepší, než Katka. Podľa toho, čo som čítal v katalógu lokomotív, tak Katka má celkový rázvor 2000 mm a tá v tých oblúkoch ani nepípne, kým Danka škrípala jak... však som o tom už písal vyššie. A ďakujem za scan katalógového listu, je to niečo, čo som hľadal. Ináč, čo je to za 3D model, to je do Trainzu? Ale tá fotomontáž je dobrá, v najbližších dňoch pôjdem do Čermeľa fotiť zimné obrázky, tak by som ti niečo mohol poslať na fotomontáž s Krutwigom. Jo a ešte k nákresu a modelu: Ja mám nákres U35.1 v knižke Detská železnica Košice od L. Olexu a I. Reipricha. Na rovnakej strane je aj nákres U36.0, ale dosť ma mrzí, že je to nákres len z boku a nie aj spredu a zozadu, taký nákres by mi bol ideálny. No keď sa robí model, tak to by som ho rád videl v akcii, aje keď neviem o nijakej záhradnej dráhe na Slovensku, ktorá by sa podobala na tú v brnenskej Olympii, alebo v Čabovej (o oboch dráhach som sa dozvedel vo vedľajšom vlákne, na ktoré odtiaľ vedie odkaz v záhlaví). jano: Krásna mašina, díky. Len škoda, že neviem po maďarsky, budem sa musieť učiť od starých Košičanov, lebo v KE je dosť ľudí, čo "tudom maďarom" (rozumejú maďarsky) Tatranka: No jo, to je smutné, že si ich v DPMK nenechali. Ale čo spravíme so súdruhmi v DPMK, keď majú také vymyté mozgy. Aspoň, že sú v Leteckom múzeu (ten areál, kde stoja tie električky aj ten Ikarus, totiž patrí Technickému múzeu, dá sa tam normálne vojsť) Ináč, od pracovníkov LM som sa počas Noci múzeí dopočul, že od leta by mali byť obe električky pod prístreškom, takže by už na ne nemalo pršať. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 08:42:32       Byly rozdíly mezi válečnou výrobou "krutwigů", což byl typ vyráběný podle dokumentace firmy Henschel. V jeho katalogu typ se jménem Krutwig najdete. A s výrobou ČKD po roce 1945. Rozdíl byl hlavně v konstrukci kotle. Jinak některé válečné škodovky, které se k nám vrátily v rámci poválečné restituce na Německu, měli namontovány kotle Henschel. Oprava výměnou... Zrovna ta Tlumačovská škodovka to měla... Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 10:55:59       Přeji Všem pohodové prožití svátků vánočních!! P.F. 2013!! P.S. Nějaké podrobnosti o električkách na košickém letišti by prosím nebyly?? Dóóst hodně mě to zajímá!! Děkuji pěkně. johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.170.192 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 11:22:40       Zdepa: Nuž viem, že jeden Krutwig máme od Kladna, ale o tom druhom neviem nič, Lehotský mal málo času mi o tom viac porozprávať a vlastne aj ja som mal málo času, keďže v tú chvíľu sa zostavoval mikulášsky expres a ja som obsluhoval výhybku, takže sme robili taký väčší posun. Nuž ktovie, čo to bude, až to bude, dúfam, že jeden Krutwig nebude z vojnových rokov a ten druhý z ČKD, keď sú medzi nimi rozdiely. Ináč, ten Krutwig z Tlumačovba sa dochoval, alebo nie? Lebo som počul, že sa vraj dochovali len tri Krutwigy, ale obrázky na Googli ma vedú na myšlienku, že sa ich dochovalo o čosi viacej, videl som tam Krutwiga v Krasne, ďalej Krutwiga v NTM Praha aj toho púchovského a ešte ma gúgl zaviedol na fotku tuná na K-R, kde bol vrak Krutwiga v dajakom šrotovisku a vraj to bolo celkom nedávno, pamätám sa, že ten Krutwig bol v dosť žalostnom stave a ani nie vcelku. Len teraz si za boha neviem spomenúť, do ktorého archívu ktorého vlákna ma gúgl hodil, keď som tú fotku polorozobratého vraku Krutwiga objavil... BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 11:33:06       - Příjemné prožití Vánočních svátků, šťastný a veselý rok 2013, přejí všem přátelům na úzkých kolejích z BSD Pavel a Erik. johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.170.192 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 11:43:40       Polabský: Nuž, keď chceš viacj o tých električkách, tak dobre. V Leteckom múzeu sú dve električky, jedna je typu MWG (jedna z prvých, ktoré chodili v Košiciach) a mala dosť zamotaný osud, lebo počas 2. svetovej vojny nám ju nemčúri šlohli. Viac na imhd. Druhá je Ringhofferák, pôvodne jazdil v Prahe, ale po 2. svetovej vojne, keďže vďaka tomu, že nám Nemci odvliekli väčšinu električiek (vraj ich bolo za vojny 15, či koľko a Nemci odvliekli desať, takže na celú sieť zostalo iba 5 električiek, čo bolo rozhodne málo na vtedajšie asi tri linky, neviem presne), ju predali spoločne s ďalšími Ringhofferkami do Košíc, keďže Praha mala dosť električiek. Po vyradení slúžila ako odmetač snehu. Potom zametanie snehu prevzala jedna z troch nákladných električek, z ktorých sa všetky v DPMK dochovali. Asi v roku 2008 bola vystavená na Hlavnej ulici, kde propagovala projekt Európske hlavné mesto kultúry 2013. Viac o nej tiež na imhd, u oboch odkazov sú aj fotky. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 13:20:30       johnykiller: Děkuji pěkně, jen si kladu otázku, kolik vozů ještě padne za oběť "zvláštnímu přístupu". Vždyť už minimálně jeden, nebo dva vozy Ringhoffer, jako pomníky, už zařvaly na dešti před vozovnou. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 15:11:52       v klidu, všechny "zachované" mašinky 900 BS 200 jsou poválečné kolbenky. díky normalizaci lokomotivního parku v hornictví a dodávkám velkého počtu strojů z ČKD po r.1951, byly "atypy" na SHD rušeny koncem 50.let. myslím že rozšíření o těch pár centimetrů nebude problém. větší problém vidím v oživení vozidla jako celku, pokud jsou oba základy vraky....ale pokud je šikovná firma, tak proč ne... Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 17:07:26       Polabský Nepatrí to síce sem,ale čo už... Ringhoffer č.10 bol už odvezený z letiska niekedy v septembri späť pod strechu našej vozovne, a na MWG zatiaľ nemáme donucovací prostriedok v podobe vyhlásenej kultúrnej pamiatky,ale po Novom roku ak sa podarí stretnúť s vedením DPMK,tak budeme apelovať na vypovedanie zmluvy s STM z dôvodu hrubého porušovania podmienok tejto zmluvy. Na pamätníku zařval "len" Ring. č.12,jeho vrak stále existuje.Oba menované stroje nepochádzajú z povojnovej pomoci Košiciam,ale boli zakúpené až v roku 1964 a sú to tzv.trojstováky. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 17:24:19       johnykiller Možný problém u Krutviga vidím v tom,že táto mašina zrejme má tendenciu počas jazdy sa dosť bočne vrtieť,čo sa ešte znásobí práve tými previslými hmotami a keďže v Čermeli máme klasické šrubovky s nárazníkmi,tak neviem ako sa to môže správať.Je to len moja teoretická úvaha lebo v takejto konfigurácii to asi nikde overené nie je,na vlečkách mávali najčastejšie rôzne stredové spriahadlá. johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.170.192 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 20:40:19       Zdepa: No jo, to je tá zrada, že z dvoch vrakov jedna funkčná mašina, ale furt lepšie než náročne opravovať mašinu, z ktorej sa zachoval iba jeden jediný kus - po príklad nemusím chodiť ďaleko, takým príkladom je mašinka Katka. Z pôvodne štyroch mašiniek radu U36.0 sa zachovala iba táto jediná (ak sa nezachovala jej sestra, čo ju počas 2. sv. vojny predali do Maďarska) Tatranka: Počul som, že ten vrak Ringhoffera č. 12 mal ísť už dávno do hajz... pardon, do šrotu. Veď je v totálne dezolátnom stave, ešte horšom, než Janka! Ale vrátim sa ku Krutwigu. Vravíš, že tieto mašiny sa vrteli? Tak problém bude v jeho nevyváženosti, čítal som, že keď prerábali staré parné "Štvorkoláky" z radu 434.0 na 434.2, tak sa po rekonštrukcii vrteli kvôli komínu posunutému pred predný behúň, ktorý spôsobil nevyváženosť. Ale čo bude, to bude. Snáď funkčný Krutwig bude. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 21:14:11       Johnykiller Krutvig: no ja to len predpokladám,lebo majú malý rozvor a sú dlhé.Ale nechajme to na machrov,oni vedia čo činia. Ringhoffer č.12:v podstate máš pravdu,lenže tam toho železa veľa nie je a snáď ešte rám má nejakú perspektívu využitia,takže zatiaľ existuje. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 21:18:28       Možný problém u Krutviga vidím v tom,že táto mašina zrejme má tendenciu počas jazdy sa dosť bočne vrtieť Mohu se zeptat, čím je takové chování právě u Krutwiga doložené ? Jestli to je jen nějaká spekulace, je to 'malování čerta na zeď' a nemá smysl se tím zabývat, dokud mašina nebude na kolejích. Něco jiného by bylo, kdyby tohle tvrdili pamětníci, kteří na nich dřív jezdili. Ale jelikož je to poctivá německá konstrukce, myslím, že to bude dost dobrá mašina. Je potřeba počítat, že průmyslové lokomotivy mají menší nejvyšší rychlost, než lokomotivy konstruované pro traťovou službu. Ovšem to není chyba ale vlastnost. Ještě k výkresu U36.0. Ten v knížce Detská železnica je převzatý z knížky Karla Justa a ten do svých knížek kreslí jen bokorysy. Takže jiné pohledy tam nemá. Vím už o dvou lidech, kteří si mašinu oměřili ve všech rozměrech, ale žádný výkres (aspoň co já vím) zatím není hotový. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 21:28:30       Tatranka: na té "12" je plno drobností, které by bylo žádoucí sejmout. Jedná se hlavně o spoustu kovářské a karosářské galanterie. Dokonce i profily některých dřevěných prvků, pro budoucí novovýrobu. Jen proto, že je zbytečné je při jiných renovacích pracně vytvářet. Ale nechci dál plevelit zdejší diskusi. Dokonce jsem i po zadání dotazu na zdejší vlákno ledacos vygůůglil. Přeji všem pohodové přežití vánoc a P.F. 2013!! P.F. Jeden kompletní Krutwig je uložen v depozitáři ŽM NTM ! Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 21:43:03       Zmar: Máte kolego pravdu. Průmyslové a lesní lokomotivy jsou navrženy na jinou službu: Příkladem mohou být Rešice. I když dokáží slušnou rychlost, nedělá jim to dlouhodobě dobře. Následně jsou pak náročnější na údržbu a provoz. Ale to je úplně jiná kapitola. Souhlasím s Vámi, že Krutwig v současnosti téměř nikdo nezná z provozu. Chtělo by to udělat průzkum mezi pamětníky. Ale pokud se nebude honit a bude se s ním slušně zacházet ............... Jak se kdysi říkávalo: " Bomben fest und idioten sicher" !! johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.170.192 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 23:13:59       Tatranka: Jak povedal kolega: Nemaľuj čerta na stenu... ... alebo nekrič hop, kým nepreskočíš. Tým myslím to, že by si nemal robiť nejaké fámy kvôli malému rázvoru (isté je u malého rázvoru len to, že prejde malým oblúkom). Všetko sa ukáže až o pár rokov, keď bude Krutwig funkčný. (Ak bude :-/) Polabský: O tom Krutwigu v NTM viem, však som ho vygúglil. A čo sa týka rýchlosti, tak tam nemáme povolenú veľkú rýchlosť, najviac sa u nás môže ísť dvacinou, čo podľa mňa by Krutwigovi nemalo uškodiť... Ináč čo znamená to nemecké heslo? Hoci som sa učil nemecky, rozumiem z toho prt, lebo som sa učil detskú nemčinu... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 23:44:38       Mám dojem, že někde v Sasku je muzejní železnice o rozchodu 900 mm s provozními vozidly z povrchových dolů. Ale teď se mi nedaří ji na inetu najít. Tam by teoreticky mohli mít provozního originál německého Krutwiga, takže by se dalo v reálu sledovat, jak se chová. Další stejné německé mašiny jezdí například za Velikou louží, což je o trochu dál z ruky. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 07:29:42       Krutwig - dle jména německého odběratele (asi prvního zákazníka tohoto typu lokomotivy) "Christiana Krutwiga". Pamětníky znám, kteří s tímto typem lokomotivy jezdili, ale na nic si nestěžovali. Spíše neměli srovnání s jiným typem lokomotiv, takže určité vlastnosti považovali patrně za běžné. Ta lokomotiva musela jezdit na často náročném svršku. Někdy to končilo i takhle: Některé lokomotivy tohoto typu měly jen krátký "život". Byly dodány z výroby jako nové, v době, kdy už některé podniky elektrifikovaly své lomy, takže některé lokomotivy byly nadbytečné. Lokomotivy byly tedy po krátké době prodány jako vytápěcí kotle jiným zájemcům. Ta lokomotiva z toho pomníku v Púchově je údajně složenina z různých vyřazených dílů více lokomotiv. Lokomotiva s tímto výrobním číslem byla prodána jedné správě silnic k vytápění. Možná se tehdy odvezl pouze kotel, a zbytek lokomotivy zde někde zůstal. Ten zbytek je možná součástí té dnešní muzejní lokomotivy. Můžu se mýlit. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 08:18:10       Ahoj, nasel jsem uzkokolejku 900mm s motorovou a elektrickou lokomotivou jezdici na agregat: http://www.dampfnostalgie-deutschland.de/schmalspur_museumsbahn/1 02/Verein_Kohlebahnen_Haselbach.html Dale maji Nemci 900mm Molli (provoz parni a motorovy): http://www.molli-bahn.de/ , zajimavy motorak 900 mm na jakemsi ostruvku: http://www.reiseland-niedersachsen.de/borkumer-kleinbahn ;Sodawerk Bernburg 900mm 600V DC: http://www.ssdw.de/2008/20080428-01.htm Jinak 900mm ma rozchod i tramvaj v Linzi a Lisabonu a myslim i stavebni drahy v tunelech. Nejaky kutil prestavel lisabonskou tramvaj na agregat a jezdi s ni na Aljasce: http://www.flickr.com/photos/51227209@N03/4713991054/ ; http://www.wildnatureimages.com/Whitehorse-Tram-Photos.htm Predpokladam, ze vozidlo rozchodu 900mmm na trati rozchodu 914 mm jezdit muze? Jinak obdobne prestaveli lisabonskou tramvaj na rozchod 914mm pro provoz na Mallorce. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 08:55:07       Přečetl jsem si nějaké protokoly k nově dodaným lokomotivám typu 900 BS 200 (IV. série), a nejčastější byla stížnost k pravítkům a křižákům. Tyto nedostatky se postupně odstraňovaly. O neklidném chodu není zde zmínka. Pouze u lokomotivy č. 2, to je zrovna ta lokomotiva, co je na té fotografii výše (spadlá do té "vany"), byla shledána nepřesnost u ložisek zadního soukolí, vůle činí asi 1 až 2 mm, a tato nepřesnost uložení podporuje neklidný chod lokomotivy a její brzké upotřebení. K té fotografii nahoře: Nemám protokol k této události. Zde nemuselo dojít k vykolejení, ale třeba k nevhodnému podebrání koleje při patrně kypování vozů. Rypadlo si před sebou otevírá tzv. vanu pro vysypávání naložených vozů skrývkou. Tyto události jsou na šachtě dodnes k vidění. Obvykle se jedná jen o vozy spadlé do tzv. vany. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 09:03:50       kwasi: děkuji ! Měl jsem na mysli tu z prvního odkazu. Ale koukám, že tam žádnou páru nemají. Na Molli také nemají žádnou loko tohoto typu. Tady je seznam dochovaných loko Henschel, kde pod výrobními čísly 24086, 27123 a 27125 jsou loko rozchodu 900 (tedy nejspíš 914) na železnicích v USA. Asi by se dalo ověřit, zda je některá loko ze seznamu provozní. Kuřil p: nepochybuji, že je to hodně solidní mašina. Navíc se dá předpokládat, že díky popularitě typu budou za ní do Črmele rádi jezdit lidé i z docela velké dálky. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 1-2012 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 10:21:02       Myslím, že se tu už před časem řešilo, že na obrázku níže (drze převzatém z railpictures.net, přiznávám se) je poválečná německá lokomotiva (Henschel?), dosti podobná našemu "Krutwigovi" ČKD 900 BS 200, t.č. provozovaná v USA na jakési tamní výletní dráze. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 10:21:40       Kdesi jsem cetl, ze lokomotiva 900BS200 byla dokonce zuzena na rozchod 790 mm (Vitkovice, lom Kotouc u Stramberka?) a jezdila na trati spolu s lokomotivami BS80? Zprava je NEOVERENA! Polozertovny navrh: Dovezte do Crmelu nejake tramvaje rozchodu 1000 mm a jezdete na agregat :-) Nebo by tramvaje neprojely vyhybkami nebo na to nejsou penize a misto? Jinak uzkokolejky rozchodu 1000 mm meli i Polaci a Svycari. Preji mnoho uspechu a penez, rad se prijedu podivat :-) Kwasi pal Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.120 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:03:45       Když už se tady psalo o košické úzké - jak je to s jejím vozovým parkem. Jak si pamatuji, kdysi zde byly 2 vozy D/ú, 1 ABCa/ú, 1 Ca/ú a tři letní z Tater + nějaký Va/ú. Existují tyto vozy dodnes? O tom ABCa/ú jsem slyšel, že ho zhruba před 20 lety zapálili bezdomovci - byl opraven ? Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:27:24       johnykiller: To je taková drobná slovní hříčka o blbuvzdornosti technického zařízení na železnici !! P.F. 2013 !!!!!!!!!!!! Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:31:56       Dovezte do Cermelu nejake tramvaje rozchodu 1000 mm a jezdete na agregat :-) Nejlépe EMU 89 a jako elektrocentrála by stačila ruská jaderná ponorka (ta ponorka by se vyšla levnějc než EMU ), nebo si kupte nazpátek z Miškolce košickou kačenu a šotouši vás budou uctívat jako bohy! Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:57:21       Cogwheel: to je ono ! Tahle zeleznice ma stranky na adrese www.mcrr.org . Bohuzel kdyz se proklika k detailnim informacim o tehle loko (Henschel 1951) , ukaze se, ze ji loni propadnul kotel, takze nejezdi. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 12:14:31       Myslím, že se tu už před časem řešilo Ano řešilo, a já jsem mimo jiné odpovídal že v USA (Palmersville ve státě Tennessee) existuje lokomotiva Škoda 1099?/1940... http://www.steamlocomotive.com/misc/images/showImage.php?image=pa lmersville3cz.jpg johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 78.98.169.127 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 12:39:26       kwasi: Nedbám, keď Blava a Tatry nejakú tramku pustia... Na prešovskej pionierke chodil vagón prestavaný zo starej dvojnápravovej električky. Vladimír_b: A aj tá ponorka by mohla byť, keby EÚ dala miernejšie normy pre používanie jadrového pohonu na železnici a aj nejaké lóve Ináč Danka má na sebe nápis "Nevystupujte na kapotu pod trolejou", takže možno vie o nejakom zatrolejovanom úseku KDHŽ, len sme ho ešte neobjavili pal: Celý náš vozňový park sa skladá z dvoch osobných krytých vagónov (1x ABC/u a 1x Ba/u), dvoch služobných a troch letných vagónov. Z nich sa zatiaľ používajú dva letné (jeden nedávno prešiel opravou) jeden služobný, ktorý bol opravený v lete a jeden krytý - ABC/u 600. Ináč máš pravdu, ABC/u v roku 1993 zhorel takmer do tla, ale podarilo sa ho zachrániť a tak do roku 1996 znova jazdí (aj keď skôr nejazdí - v lete viac stál ako išiel, aspoň v rámci riadnej sezónnej premávky, viac bol do premávky nasadzovaný v jeseni, keď sa začali práce na jednom letnom) A keď sa vrátim k služobnému, tak ten síce dondedávna stál v depe, ale túto sezónu sa vrátil na Čermeľ. johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 78.98.169.127 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 12:49:37       pal: Dodatok - Na Čermeli máme ešte jeden nákladný výsypný vagón z Tatier, ale ten sa nepoužíva, iba keď je nejaká väčšia oprava trate. A tie letné vagóny nepochádzajú z Tatier, ale pôvodne to boli dva nákladné a jeden služobný vagón, ktoré pred 2. svetovou vojnou chodili na trati Hronská Breznica - Banska Štiavnica. Potom po vojne trať v Banskej Štiavnici prestavali na normálny rozchod a keďže týmto tieto vagóny stratili využite, tak ich v roku 1955 v Košiciach prestavali na letné pre vtedy budovanú Pionierskú železnicu. ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 13:44:13       Když je tu zmínka o trati Hronská Breznica - Banská Štivnica, tak by mě zajímalo kdy došlo likvidaci úzké? Začala po zahájení provozu normálně rozchodné trati, nebo se ještě třeba využívala pro likvidaci stavby? A ještě úzká ve Smolníku. Mám pocit, že na vlaky.net (pokud to nebylo tam, tak se omlouvám za nechtěné klamání) jsem koukal na fotky skříní úzkých osobních vozů u přehrady. Jsou tam pořád? A ještě jednou SK úzké. Cca před rokem na vlaky.net někdo zveřejnil kolejové schéma žst. Ružoberok, ale nedalo se poznat, která kolej je pouze úzká a která je splítka 760 x 1435. Máte někdo, prosím, kolejové schéma kde je to zakreslené? Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 15:33:28       johnykiller - ex.prešovká "Elina" je štvornápravová, nie dvoj. Jednalo sa o električku z roku 1921 z Tatry Kopřivnice. V Prešove jazdila pod označením Balm/u 653. Teraz sa nachádza u nás v Nitre v dosť žalostnom stave. Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 78.98.169.127 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 15:43:04       ZR: Zdá sa mi, že úzka v Štiavnici zmizla po roku 1949, viem, že vtedy sa stadiaľ vrátila naša lokomotíva Katka na svoju pôvodnú dráhu v Smolníku, lebo počas vojny tam bola vypomáhať pri prestavbe trate na normálny rozchod. Stadiaľ prešlo do Smolníka aj niekoľko tamojších mašiniek U35.1, z nich dve sa onedlho ocitli na Detskej železnici. Na ostatné otázky vám odpovedať neviem. Mathulo: Tak to som nevedel. Myslel som si, že bola klasická dvojnápravová, ako väčšina električiek v Bratislave a Košiciach pred érou električiek T. Ináč prajem veľa zdaru do Nitry, nech to para tlačí! Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 15:46:30       ZR: pokud vím, likvidace štiavnické trati zatím není doložena. Každopádně likvidace aspoň některých úzkých vagónů proběhle ještě v roce 1949. Skříně u Smolníka by ještě pořád měly existovat. Ružomberok: v tomto plánu, který jsem sem dal před dvěma roky, je horní (ve skutečnosti jižní) skupina kolejí úzká. Z dolní skupiny kolejí je prostřední (průběžná) úzká a dvě kusé jsou buď normálněrozchodné nebo ve splítce. Ale kolejiště se několikrát upravovalo a předtím i potom to tam vypadalo jinak. Ještě k letním vozům v Košicích: jeden z nich pochází z osobního zavřeného, stejného jako ty dva, co dosud existují v původní podobě. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 78.98.169.127 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 16:10:36       Zmar: Jo, to bol ten služobný. ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 16:24:29       Zmar, johnykiller: Pánové děkuji. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 16:31:56       johnykiller: každý letní je z jiného: 1 - služební (vyroben 1904) 2 - osobní zavřený (vyroben 1913) 3 - nákladní plošinový (vyroben asi 1910) Dnes už žádný nemá výrobní štítek, ale v sedmdesátých letech je ještě měly a tam se to ověřilo. Bohužel 'sběratelé', co štítky ukradli, vůbec netuší (a myslím, že by stejně nepochopili), v čem spočívá jejich hodnota. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 78.98.169.127 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 17:43:34       Zmar: Tak ja som tie údaje čerpal z knihy "Detská železnica Košice". No ale môže byť pravda čokoľvek, lebo som sa na vlaky.net (nie som tam registrovaný, ale chodím tam) dozvedel, že v tej knihe je množstvo nepresností. Ale zase tam je doslova napísane "Tri letné výhliadkové vozne rekonštruovali z jedného služobného a dvoch vozňov vyrobených v rokoch 1904 a 1913 pre štiavnickú železnicu." Takže u dvoch vagónov nie je vôbec uvedené, akými vagónmi boli predtým. Bolo by skvelé, keby sa našli fotky tých štítkov, mohli by sa vyrobiť repliky, lebo pri tomto je šanca, že sa štítky vôbec nájdu, nulová. Rovnako dopadli aj Jankine tabuľky s evidenčnými číslami, teraz má tabuľky z nejakej T211, ktoré sú proste prelepené červenou fóliou a sú na ňu nalepené orámovanie a číslice z bielej fólie (pri bližšom pohľade sa dá zistiť, že pod fóliou je písané čosi iné a ani netreba kvôli tomu fóliu odlepovať). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 17:47:54       Ano, několik málo kusů lokomotiv 900 BS 200 bylo prodáno do Vítkovických železáren a tam po přestavbě sloužily na rozchodu 790 mm. Až se zítra dostanu k podkladům dovolím si udělat stručný rozbor provozu lokomotiv "Krutwig" z ČMS, ČKD, Škoda, Schifauer a lokomotiv 900 BS 200 z ČKD na našich úzkokolejkách. Je vidět, že byť se o to pokusil ing.Bauer ve své knize, už je to pár let zpět a né všichni ji vlastní.... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 18:03:18       Zdepa; jestli se podaří lokomotivu opravit, byla by to příležitost pro vydání důkladnější monografie. Tyhle lokomotivy by si ji určitě zasloužily. johnykiller: fotky štítků nemám. Ale štítek stejného výrobce z podobného období je na trenčianskoteplické električce v muzeu v Brně. Takže by stačilo štítek okopírovat a upravit výrobní číslo a rok. Nákladní vůz neměl štítky vůbec, protože je od jiného výrobce, který štítky nedával. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 20:42:49       Léffka mě dneskajc upozornila, že ve filmu Bezdětná z r. 1935 se mihne tato úzká motorová mašinka s lorama. Bohužel se mi s tou fotkou nepodařilo víc "vymyslet"... Co by to mohlo bejti za stroj a u které sklárny (?) měli tuhle úzkou? Díky Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz, http://zeleznicka.bloudil.cz http://www.m274.cz kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 21:39:15       Skoda, ze se tento samohyb nezachoval :-( Pramen : http://479202.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_479202 .4.1111592450.1111592450.1.w50_abwegen_update-trampage.html Vi nekdo vice o tomto vozidle? Podobne vytvory jezdi(ly) v Barme na draze v Namtu: https://www.google.cz/search?q=namtu+railway&rls=com.microsoft:cs :IE-SearchBox&oe=UTF-8&rlz=1I7SKPT_csCZ433&redir_esc=&um=1&ie=UTF -8&hl=cs&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=oV_bUInCC-fN4QSq_4HQCw &biw=1024&bih=537&sei=pF_bUI8axYviBMGxgdgD ; http://petervelthoen.nl/category/railsways/myanmar/ Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 22:41:32       johnykiller: fotky štítků nemám. Ale štítek stejného výrobce z podobného období je na trenčianskoteplické električce v muzeu v Brně. Takže by stačilo štítek okopírovat a upravit výrobní číslo a rok. Nákladní vůz neměl štítky vůbec, protože je od jiného výrobce, který štítky nedával. Ad Zmar: Známe čísla těch košických vozů??? Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 22:56:58       Hrabe Doplnok k číslam ABCa/u 600 výr.č.17981,rok 1913,MWG,ex.Ba Ba/u 611 výr.č.17924,rok 1913,MWG,ex.Cam Takto je to zapísané na Pamiatkovom úrade. Inak ABC/u 600 čo sa týka troch tried je mystifikácia,ktorá vznikla pri oprave vo Veleniciach.V Štiavnici bol len jeden vagón kombinácie 1./2.tr. z roku 1904.Neviem koho nápad to bol,ale pôvodne to bola 2./3.trieda,tá jednotka je výcuc z palca. Tie štítky vyzerali trochu inak,tvar je mierne odlišný,typ písma a nápisy sú úplne inak. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:06:05       ...pokračovanie Ba/u 610 v.č.822982,rok 1904,ex.DFa Ba/u 620 v.č.17982,rok 1913,ex.Ba/Cam Ba/u 621 v.č.8228XX,rok 1904,ex.Ba/Cam Bohuslav Zeman Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.117.111 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:06:41       Mixmouses 1844 To je čistírna odpadních vod v Praze Buebnči, už před 9.minutou ve filmu je tam záběr na průčelí čistírny s jedním ze dvou komínů. Záběr s lokomotivou je u vstupu do kotelny, ta okna vpravo jsou kotelny. Pod okny je dnes i otvor pro zauhlování do uhelny, to tam tehdy nebylo. Loko? Je špatně vidět, ale patrně BN27 z ČKD, rozchod 700 mm. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:10:52       Zmar Je to čisto moja úvaha.Viem,že Nemci neboli blbci,lenže nie všetko sa hodí všade.Pokiaľ sa od pamätníkov nič nedozvieme alebo to nebude stáť na koľajach v Čermeli,tak múdri nebudeme... Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:17:53       Johnykiller Na Ba/u 620 zbytok štítku ešte asi je.Na Ba/u 611 by mal byť celý,ak ho dakto nešlohol.A ak nie je,tak viem kto má jeho foto. Nejaké fragmenty z ABC/u 600 mám odložené.Bolo to vyhrabané z popola v 96tom,taktiež mám zopár iných prkotín.Pokiaľ chceš ozvi sa mi mail pod nickom,pošlem foto. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:37:27       pal Vozne Va/ú z Tatier v Čermeli boli,na to sa pamätám.Jeden stál v stanici Pionier bez bočníc ako Pa/ú,niekedy po rekonštrukcii trate bol zlikvidovaný.Ďalší Va/ú stál v Čermeli,pred reko trate v 85/86? bol opravený a použitý,potom likvidácia.Pri tejto generálke bola použitá aj Plasserka z TEŽ,ktorá je myslím teraz v Štrbe na pamätníku. Evidentne sa v Čermeli vyskytoval/li aj opleny O/ú z TEŽky. Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 23:48:19       pal A tu je ta podbíjačka http://www.tratovestroje.wbs.cz/WE-75395.html Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 00:25:06       k tejto trnavskej loko neviem nájsť, žiadny popis, iba si matne spomínam, že je to priemyselná úzkorozchodka. http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=539 história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK Nová osobná webgaléria Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 08:25:55       Bohuslav Zeman : děkuji za objasnění Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz, http://zeleznicka.bloudil.cz http://www.m274.cz Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 08:41:12       Matus: Je jasně viditelné, že lok. pomník v Trnavě je třínápravová, normálněrozchodná parní lokomotiva. Pochází z vlečky trnavského cukrovaru, výroba Orenstein & Koppel 2911/1908. Odpovídá pruskému lokálkovému typu T3, viz např.: http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_3 (též oblíbený žel. model). Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 09:07:41       Zpět k úzkým kolejím: Nedávno tu proběhla diskuse o eventualitě druhé parní lokomotivy pro Košickou dětskou železnici - zda ze 2 vraků "krutwigů" ČKD 900 BS 200 sestavit jednu provozuschopnou lokomotivu a upravit ji na rozchod 1000 mm, nebo pořídit něco ze zahraničí. V této souvislosti bych si dovolil upozornit na chátrající kolekci metrových lokomotiv v zadluženém Řecku (Volos): (zdroj obrázků: www.achtungtram.de) Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 09:11:14       Tatranka: ve Štiavnici byly celkem tři tyto vozy BCa/u, když nepočítám to, co tam přišlo dodatečně ze Smolníka. Příslušné poznámky teď nemám při ruce, ale myslím, že i označení ABCa/u je historické a tento vůz ho dostal na krátkou dobu při příchodu do Košic. Dalo by se to ověřit na historických fotografiích ze zahájení provozu. Z TEŽ přišly do Košic nejdřív tři nákladní vozy, později ještě jeden (ten dnešní). K tomu podbíječka, která se ale vrátila zpět. Podbíječek mohlo být během doby i několik, ale v tom nemám jasno. Ale předtím tam byl při stavbě trati ještě aspoň jeden nákladní vůz se Smolníka a také motorová drezína. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 09:38:58       Ješte ke košickým vozům. Historie každého vagónu už je skoro úplně objasněná. Zbývá jen poslední údaj a to kde vyrobili pro letní vozy nové vozové skříně ? Muselo jít o plně profesionální práci, nebylo to jen tak 'na koleně'. V úvahu přicházejí dílny ve Vrútkách, Zvolenu nebo v Trnavě, ovšem není to nijak doložené. Možné je i košické depo, ale pokud vím, tak tam se prováděla jen údržba a tak rozsáhlá novostavba mi tam nějak nesedí. Nehledě k tomu, že ze stavby trati v dolině existuje poměrně slušná fotodokumentace a je dost pravděpodobné, že oficiální železniční fotograf by neváhal a zašel by fotit i do depa. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví johnykiller Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.168.210 Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 10:09:12       Myslím si, že buď je to dielo košického depa, alebo košického dopravného podniku. Nezdá sa mi, že by kvôli tomu viezli vagóny do Zvolena alebo Vrútok. V DPMK mali v tom čase skúsenosti so stavbou nových vozových skríň, lebo predtým už postavili pár novostavieb na podvozkoch vyradených MWG a Ringhofferiek.