Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 27. 09. 2012

Autor Příspěvek Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 16:19:25       Dnes bylo rozhodnuto - poslední víkend v září budou do Jemnice zavedeny vlaky v rozsahu víkendového letního provozu, opět v režii JHMD, ovšem jako obdoba jízdy z ledna 2011 - tedy bez nároku na veřejné rozpočty. Tento počin zaslouží jednoznačně , neboť občané moravskobudějovicka a jemnicka tím dostávají dárek k babímu létu - alespoň malou "vzpomínku na prázdniny 2011". Tentokrát však hlavní roli bude hrát ředa 830 (M262.0206). Prosím o šíření této informace. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě PepaN Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 17:40:57       Pánové, co třeba porovnat ceny elektrického a motorového vozidla? Navíc pokud někde na frekvenci cestujících stačí 1 Stadler, asi netřeba kupoval el. jednotku za těžké prachy, když tohle zvládne stejnou službu... Erwin Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.158.141 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 20:35:40       PepaN: Tak, tak. Tam kde vymění Štádlera za 810 jako třeba na Humpolačce, určitě nebude potřeba drátovat. (Ne)dostatečné počty cestujících se v některých případech nezohledňují ani dnes při nasazení vhodných vozidel s možností dělení vozebních ramen v místech velkých lomů frekvence. Takže nějaká diskuse těch co to mohou ovlivnit, zda něco někde přidrátovat asi stejně nehrozí. Vzal bych ale v úvahu, zda vyjetí na local bahn elektrikou na kratším (z hlediska využitelnosti cestujícími smysluplném "dodrátovaném" úseku) se nevyplatí i tím, že bude v depu převládat perspektivní typ vozidel pro jízdy na delších úsecích s dostatečnou frekvencí a zbytek doplní motory pro úseky s frekvecí malou v sólo provedení. Je to otázka rozboru obsazenosti a četnosti vlaků. Zřejmě se tímto ale nikdo asi prozatím nezabýval. Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 21:15:07       Pár fotek ze dnešního odpoledne A dokumentačně 242.213 na R 925 Punk´s not Dead Street Dogs-"Punk Rock & Roll" ** OFFICIAL MUSIC VIDEO ** Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3656 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 21:18:58       PepaN: Navíc pokud někde na frekvenci cestujících stačí 1 Stadler Ale to víš že stačí, skoro všude. Lidi párkrát stáli a pak si našli jiný způsob dopravy.. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 21:25:39       Erwin:V našich poměrech je problém ve špatné komunikaci MD,krajů,SŽDC,ale i ČD,což vede v některých případech k nekoncepčnosti investic do tratí,dále objednávání spojů a následně třeba i v nasazení vozidel,případně jejich pořizování..A to vše ve státě,kde nejsou peníze krom spustu jiných věcí i na pořádnou údržbu tratí...Takže nějaké dodrátování a pořizování dražších el. vozidel je úplně mimo mísu...Stejně mimo RS1 i nadále,doufám na potřebných vlacích,ta šalina s tou klasikou zůstane,takže i odpůrci nezávislé trakce si částečně na své dojdou... 850.015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 10:55:40       Dneska o půl desáté v Třebíči 754.023 s 3x Bdmtee ŽELEZNIČNÍ VIDEA - musíte vidět :-) - Videokanál o železnici Zdraví vás 850.015!!! Patnáctko, odpočívej v pokoji! Hejhula Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.37.25 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 13:14:49       Ale... Že by nějáká mimořádka??? Stačilo když teď 2 dny jezdila na Jihlavu 4.042 s 2x 050... Ale zase jsou tam výluky, tak jestli náhodou tam ta souprava nezůstala... 850.015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 13:24:03       Hejhula: Výluka je ten důvod ŽELEZNIČNÍ VIDEA - musíte vidět :-) - Videokanál o železnici Zdraví vás 850.015!!! Patnáctko, odpočívej v pokoji! Mike227 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 21. září 2012 - 08:51:17       http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/o-titul-nejkrasnejsi-nadr azi-soutezi-take-stanice-v-telci-20120921.html Je velká škoda, že na 227 je jediné, v původní podobě zachovalé, nádraží v Třešti a přitom se z jeho zevnějškem nic nedělá... režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 02:19:22       Martink = 739: S potěšením konstatuji, že od pátečního (21. září 2012) odpoledne se údaje o těch Vašich zvláštních vlacích na Jemničce objevily i v IDOSu - doufám, že se správnými čísly vlaků. Bw_Ig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 20:39:25       Něco z: Plán dopravní obsluhy území vlaky celostátní dopravy - zásady objednávky dálkové dopravy pro období 2012-2016 Jihlavský region (55 tis. obyv.) Jádrem oblasti je Jihlava (51 tis. obyv.), v jejichž zázemí není žádné významné aglomerované sídlo. Nosným odvětvím hospodářství oblasti je průmysl strojírenský, podíl má také potravinářský průmysl. Významný podíl patří také terciérním aktivitám, které často souvisejí s krajským statutem města, ale také např. se školskými zařízeními. V poptávce po meziregionální přepravě z oblasti jasně dominuje směr do Prahy, poté směr do Brna (cca polovina intenzity proudu do Prahy) a s výrazným odstupem pak proudy převážně motivované dojížďkou do vysokých škol (České Budějovice, Hradec Králové+Pardubice, Olomouc). Přepravní poptávku s převážně denní frekvencí je pak možné identifikovat s ostatními městy kraje Vysočina, především s Havlíčkovým Brodem. U železniční sítě jsou v současnosti ve výstavbě chybějící radiální spojení do Prahy z Plzně a Českých Budějovic. Z hlediska stávající konfigurace železniční sítě a časové nekonkurenceschopnosti vůči silniční dopravě nelze efektivně zajistit spojení Praha – Liberec, Praha – Jihlava, Praha – Karlovy Vary, popřípadě Praha – Znojmo, které jsou primárně zajišťovány veřejnou linkovou dopravou. Konkurenceschopné jsou naopak vybrané relace, ve kterých není silniční síť přizpůsobena aktuálním potřebám, především právě spojení severu Moravy s pražským a hradecko-pardubickým metropolitním regionem. Vlaky dálkové dopravy Praha – Brno přes Havlíčkův Brod ztratily svůj význam nejdůležitějšího železničního spojení dvou největších měst České republiky po dobudování trasy tzv. I. železničního koridoru. Přesto si linka R9 zachovává svůj význam, jejím základním úkolem již v současnosti není primárně vzájemné spojení pražského metropolitního regionu a brněnské urbanizační oblasti národního významu, nýbrž obsluha mezilehlých urbanizačních oblastí regionálního významu Kolín, Kutná Hora, Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou, Tišnov a dále propojení Prahy s urbanizační oblastí národního významu Jihlava. Vzhledem k tomu je i přes radiální charakter této linky dvouhodinový takt pro uspokojování přepravních potřeb dostatečný. Linka je fixována taktovým uzlem S:00 v žst. Havlíčkův Brod. Polohu v S:00 v uzlu Havlíčkův Brod je nutno zachovat s ohledem na regionální vazby a dále s ohledem na vazby mezi dálkovými vlaky ve směru Jihlava. Krajské město Jihlava nemá s ohledem na výše uvedenou nekonkurenceschopnost železniční infrastruktury zajištěné přímé pravidelné železniční spojení s Prahou, spojení je zajišťováno s přestupem v žst. Havlíčkův Brod. Bw_Ig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 20:45:16       Linka R11 Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň Základní charakteristika stávající nabídky Linka R11 vytváří radiální spojení z Brna do Jihlavy, a pokračuje s převažujícím tangenciálním charakterem do prostoru jižních a západních Čech. Jejím problémem je v úseku Brno – České Budějovice mimořádně pomalá infrastruktura generující vyšší míru nestability v kombinaci s převážně jednokolejným vedením a vzdálenými dopravnami v některých případech i s poměrně dlouhými staničními intervaly. Vinou toho dosahují vlaky linky R11 v úseku Brno – České Budějovice průměrné rychlosti 53 km/h, která je obtížně konkurenceschopná vůči jakémukoli jinému druhu dopravy. S ohledem na skutečnost, že v relativně dlouhé části trasy je nejvyšší traťová rychlost 65 km/h, není to výsledek nikterak překvapivý. Při zvážení těchto podmínek jsou přepravní výsledky linky – alespoň v letní sezóně – relativně uspokojivé. Linka je však obtížně využitelná pro pravidelné přepravy při cestách za prací, což se samozřejmě velmi negativně projevuje na jejích výsledcích zejména v mimosezónní části roku. Zastavovací koncepce je přizpůsobena tomuto účelu. V úseku Brno – Jihlava vlaky zastavují v Náměšti nad Oslavou, v Třebíči a s ohledem na přípojové vazby v Okříškách. Po obsluze města Jihlava dvěma přepravními body následuje Kostelec u Jihlavy s přípoji do Třešti, Telče a Slavonic, Horní Cerekev s přípojem do Pelhřimova, žst. Počátky-Žirovnice ve Stojčíně za podmínky zajištění přípojů autobusovou regionální dopravou do obou částí tohoto souměstí, Jindřichův Hradec, Kardašova Řečice a Veselí nad Lužnicí. U relačních dálkových vztahů linky je z hlediska počtu cestujících nejvýznamnější spojení Plzeň – České Budějovice, s výrazným odstupem (cca 30 % počtu Plzeň – Č.Budějovice) spojení Brno – České Budějovice a České Budějovice – Jihlava. Relace Jihlava – Brno je vzhledem ke konkurenci silničního spojení co do počtu cestujících výrazně podprůměrná. Počet přepravených cestujících na lince kolísá. Po rozšíření nabídky na dvouhodinový takt došlo k mírnému nárůstu, nicméně v posledních letech počet cestujících stagnuje, popřípadě v některých úsecích klesá. Poptávka po přepravě je na lince R11 uspokojována soupravou tvořenou zpravidla pěti vozy, ve špičkách je vlak posilován až o tři další vozy. Významná je, zejména v letní turistické sezóně přeprava jízdních kol. V žst. Okříšky je zajištěna přestupní vazba směr Moravské Budějovice optimalizovaná na směr z Jihlavy (s ohledem na křižování vlaků R11 v žst. Bransouze v L:00 je zajištěna i vazba z Brna). Do stanice Jihlava přijíždějí dálkové vlaky linky R11 v poloze L:19. V této stanici jsou zajištěny přípoje do Havlíčkova Brodu, poměrně významné jsou přípoje Pardubice – Jihlava – České Budějovice, která je nicméně s ohledem na četnost provozu zajištěna dvakrát denně. V dalších stanicích jsou obecně významné přípoje regionální dopravou do blízkých měst. V Kostelci u Jihlavy ve směru Třešť, Telč a Slavonice, v Horní Cerekvi směr Pelhřimov, v Počátkách-Žirovnici autobusem do přilehlých měst. V Jindřichově Hradci lze zmínit možný přestup na oblíbené Jindřichohradecké místní dráhy, který samozřejmě s obecně přepravního hlediska není z celoročního pohledu zcela zásadní, význam takových turistických cílů je však zřejmý. Plánované koncepční změny V případě linky R11 nepředpokládá Ministerstvo dopravy podstatné zásahy do současného provozního konceptu. Krátkodobý vliv na linku budou mít však předpokládané stavební práce, a to zpočátku zejména negativní, zejména rozsáhlá přestavba žst. České Budějovice a elektrizace úseku Brno – Zastávka u Brna. Pozitivní dopad na zkrácení jízdní doby vlaků linky R11 bude mít střednědobě teprve úplné dokončení úseku IV. železničního koridoru v úseku České Budějovice – Veselí nad Lužnicí, který vlaky linky R11 využívají. Ten však přesáhne plánovací období tohoto dokumentu. Požadavky na infrastrukturu a vozidlový park Po dokončení výše uvedených modernizačních prací se jeví jako účelné usilovat o přesun taktových uzlů do vhodnějších bodů: Jindřichova Hradce, Kostelce u Jihlavy, Třebíče a Zastávky u Brna. Předností není pouze absolutní snížení cestovní doby, ale zejména zlepšení přestupních vazeb. Za úseky v nichž je nutné sledovat zvýšení traťové rychlosti tak lze označit primárně Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec, Kostelec u Jihlavy – Jihlava město, Jihlava – Třebíč (zejména Okříšky – Třebíč). Například lze uvést, že taktový uzel v současné Horní Cerekvi je podstatně méně účelný než možné oboustranné zajištění přestupních vazeb v Kostelci u Jihlavy a podobně. Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 20:48:32       rezsta: ano, to je fajn. Akce Vikend s motorackem na Jemnicce byla rozhodnuta s minimalnim predstihem a jsme moc radi za jakoukoli propagaci. Vime, ze nyni v case, kdy neni jeste rozhodnuto, je treba nepolevit. Proto pristi tyden jsme se rozhodli zaslat celkem 5 tisic nasich letaku do kazde domacnosti v MB, Jemnici a okolnich obcich s informacemi o nejblizsich akcich a planech. Tak snad vlaky nebudou uplne prazdne. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Bw_Ig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 20:50:24       Linka R17 Pardubice – Jihlava Základní charakteristika stávající nabídky Tangenciální linka R17 spojuje oblast hradecko-pardubické sídelní aglomerace s významnými centry Vysočiny. Vzhledem k relativně nízké přepravní poptávce a nabídce autobusových linek jsou v této relaci objednávány 2 párů vlaků, které doplňují vlaky regionálních objednatelů na trati 238. Vzhledem k technologickým obtížím případné změny dopravního řešení Ministerstvo dopravy nepovažuje tuto relaci z hlediska střednědobého plánu za rozvojovou. Z pohledu Ministerstva dopravy je třeba hledat systémové řešení dopravní obsluhy, které by vyhovovalo kromě regionálních vztahů také nadregionálním relacím s dalším provázáním na linky dálkové/rychlé regionální dopravy. Chrudim – Hlinsko – Havlíčkův Brod – Jihlava. Primárním cílem je zajištění nadregionálních vztahů v relaci Pardubice/Hradec Králové – Jihlava, jejíž potenciál je však obecně nízký. Z toho důvodu je linka využívána především v oblasti rychlé regionální dopravy, pro spojení mezi nácestnými stanicemi na trati. Nejzatíženější částí linky je úsek Chrudim – Pardubice-Rosice nad Labem. Zastavovací koncepce linky vychází z jejího účelu. Zastavení je realizováno jednak v krajských městech na trase – Pardubice hl.n., Pardubice-Rosice nad Labem, Jihlava, v ostatních stanicích regionálního/mikroregionálního významu – Chrudim, Hlinsko v Čechách, Chotěboř, Havlíčkův Brod. Zároveň vlaky linky R17 zastavují v dalších stanicích s lokálním významem – Slatiňany, Chrast u Chrudimi, Žďárec u Skutče, Ždírec nad Doubravou. Poptávka cestujících na lince a její vývoj, typická kapacita linky Vlaky linky R17 jsou poptávány především cestujícími v rychlé regionální dopravě. Denní frekvence dojíždění je především v jižní části hradecko-pardubického metropolitním regionu v ose Slatiňany – Chrudim – Pardubice. Zároveň jsou vlaky linky využívány pro zajištění denní dojížďky sousedních center. V nadregionální dopravě je linka využívána pro týdenní dojížďku (výrazný podíl VŠ studentů) do Pardubic z Havlíčkova Brodu a Jihlavy, která však tvoří výrazně nižší podíl počtu cestujících. Linka R17 je jednou z linek s nejnižším počtem přepravených cestujících, který v posledních cca 3 letech stále klesá. Délka kmenové soupravy vlaku je s ohledem na výše uvedené přepravní proudy stanovena na motorový vůz se jedním přívěsným vozy o souhrnné kapacitě cca 120 míst k sezení. Tato základní kmenová souprava je ve špičkových dnech (v pátek v 15h z Pardubic, v neděli a svátek v 17h z Jihlavy) posilována dalším vozem o kapacitě 80 míst k sezení. Konstrukční poloha linky Výchozím bodem pro konstrukci linky R17 je vazba okolo minuty 00 v žst. Pardubice-Rosice nad Labem na vlaky linky R14 tak, aby bylo dosaženo propojení ve směru Hradec Králové – Liberec. V GVD 2010/2011 jsou vlaky ve směru Jihlava v úseku Pardubice hl.n. – Pardubice-Rosice n.L. připojeny k vlaku linky R14 směr Liberec. Druhým konstrukčním bodem linky je dosažení krátké přestupní vazby na vlaky linky R11 v žst. Jihlava v relaci Pardubice – Jihlava – České Budějovice. Křižování vlaků linky R17 je realizováno v žst. Šlapanov. Plánované koncepční změny Ministerstvo dopravy v rámci střednědobého plánu neplánuje žádný rozvojový projekt pro linku R17. Vzhledem k současnému rozsahu se ukazuje jako nezbytné ukončení objednávky na trati 238, která by měla být nahrazena ucelenou nabídkou regionálních objednatelů. Požadavky na infrastrukturu a vozidlový park Stávající vozový park odpovídá přepravním potřebám. Z hlediska infrastruktury je potřebné realizovat projekt zvýšení kapacity trati Pardubice hl.n. – Pardubice-Rosice n.L. Mimo plánovací období je rovněž výstavba tzv. Medlešické/Ostřešanské spojky. Dlouhodobý výhled linky (2017+) V dlouhodobém výhledu Ministerstvo dopravy nepokládá za reálné vedení ucelené linky R17. Linka není zařazena v harmonogramu otevírání trhu. Situaci by měnil stav, ve kterém by došlo k výraznému zlepšení parametrů infrastruktury tak, aby bylo možné nasazení vozidel s aktivním naklápěním vozové skříně a cestovní doba Hradec Králové/Pardubice – Jihlava byla plně konkurenceschopná vůči individuální dopravě. Bw_Ig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 20:58:08       Kontrola kvality vozidlového parku: Při kontrole kvality poskytovaných služeb je kontrolována zejména čistota interiéru nasazených drážních vozidel, tj. zda nejsou znečištěná sedadla a podlaha železničních vozidel a zda nejsou znečištěny toalety a umývárny. Na toaletách je také kontrolován stav hygienických prostředků a tekoucí voda. Dále se provádí kontrola teploty interiéru, kontrola poskytnutí vlakových průvodců, pokud jsou smlouvami požadovány a kontrola, zda jsou cestujícím poskytovány informace pomoci akustického informačního systému. Současně s uvedenými činnostmi se provádí kontrola označení spoje informacemi o výchozí a cílové stanici, kontrola turnusových náležitostí, kontrola výstrahy blokování dveří, atd. V případě, že jsou při kontrole zjištěny nedostatky, jsou zaznamenány do kontrolního protokolu a následně je za porušení příslušného ustanovení smlouvy požadována odpovídající sankce. V roce 2010 bylo uděleno na základě smlouvy 422 pokut se souhrnnou výši přesahující 6 mil. Kč. Kostelec u Jihlavy – Třebíč Důvod: Dosažení systémové jízdní doby 60 minut Kostelec u Jihlavy – Třebíč, tj. dosažení systémového křižování spojů linky dálkové dopravy České Budějovice – Brno v uzlech České Budějovice, Veselí nad Lužnicí, Jindřichův Hradec, Kostelec u Jihlavy, Jihlava, Třebíč a Zastávka u Brna. Ve všech zmíněných uzlech by vznikly nové přípojové vazby, především ve Veselí nad Lužnicí v relaci Jindřichův Hradec – Praha a v Brně v relaci Třebíč – Břeclav, Hodonín a přestup na „Eurotakt“. Chybí: 7 – 8 minut jízdní doby v každém směru v uvedeném úseku tratě. Dosažení: soustředěná systematická údržba, zvýšení traťové rychlosti ve vhodných úsecích (zejména Okříšky – Třebíč), odstranění lokálních omezení NTR, umožnění jízdy v rychlostním profilu Vvýj (s nedostatkem převýšení I = 130 mm). Bw_Ig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 21:05:08       Možnosti dopravní infrastruktury při zabezpečování přepravních vztahů v ČR Dopravní infrastruktura tratě Okříšky – Znojmo je skutečně jen obtížně konkurenceschopná silniční dopravě. Konkurenceschopnost železnice je však velmi problematická v několika dalších relacích, které dálkovou dopravou obsluhovány jsou. Město Znojmo zůstává největším městem v ČR neobsluhovaným systémem dálkové dopravy (pomineme-li některá města v ostravském a ústeckém metropolitním regionu obsluhovaná hustou regionální dopravou). Tento stav považuje Jihomoravský kraj za dlouhodobě neudržitelný. Možné výhledové řešení: krátká hybridní naklápěcí jednotka, v Jihlavě se svěsí s obdobnou elektrickou jednotkou. Neakceptováno. Zpracovatel se s předkladatelem připomínky ztotožňuje v tom, že Znojmo by mělo být obsluhováno s ohledem na svou velikost a význam dálkovou dopravou v případě disponibilní infrastruktury a v případě disponibilních finančních prostředků. V současné době je však třeba uvést, že infrastruktura v relevantním dálkovém spojení (zejména Praha – Znojmo) neumožňuje dosáhnout konkurenceschopných jízdních dob vzhledem k silniční dopravě, přičemž rozdíly jsou v řádu více než 60´(např. jízdní doba autobusu 3 hodiny, jízdní doba vlaku 4 ½ hodiny). V takové situaci nemá smysl požadovat zavedení vlaku dálkové dopravy. Dále uvádíme, že na tento projekt nejsou k dispozici ani odpovídající finanční prostředky. Linka R11 Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň Jihomoravský kraj upozorňuje na vysokou nestabilitu linky s negativními dopady na linku S4 IDS JMK. Do budoucna žádá Jihomoravský kraj o stanovení pravidel provážení zpožděných rychlíků linky R11. Přesun taktových uzlů do vhodnějších bodů: Okříšky, Zastávka u Brna – rozpor s částí 3.5.2., kde se uvádí Třebíč, Brno. Jihomoravský kraj postrádá požadavek na dílčí zvýšení kapacity omezujícího úseku Zastávka – Rapotice – mj. cestou „rozumného“ zvýšení traťové rychlosti v tomto úseku a dále požadavek na modernizaci staničních zabezpečovacích zařízení. Jihomoravský kraj upozorňuje na nutnost zachování výhybny Vladislav, vzhledem k četným nepravidelnostem na lince. Po realizaci stavby Brno – Zastávka by linka měla nově zastavovat ve vybudované zastávce Brno-Starý Lískovec. Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 21:31:26       Bw-Ig: Zpracovatel teto koncepce zjevne nikdy necestoval patecnim autobusem z Prahy do Znojma. Dal bych mu to jako vanocni darek. Minuly tyden stravil syn na ceste narvanym busem temer 6 hodin - ve stoje! Kdyby si vedeni CD prostudovalo cenik autobusove dopravy a konecne prestalo bazirovat na nesmyslne kalkulaci podle kilometricke vzdalenosti, byly by vlaky plne a trzby dvakrat zpatky. Nedavno jsem mluvil s jednim takovym, ktery byl velmi prekvapen, kolik vlastne ten vlak stoji! To je jasne, kdyz si jezdi na rezijku. Kdyby to byla jeho firma, jinak by se otáčel a zajimal, aby se uzivil! Jenže tenhle moloch je prostě stale jeste nikoho - tak, jako pred listopadem. Moc pekna akciovka se stoprocentni ucastt statu! Jedine, co je zajima, je konkurence na hlavnim tahu. Tam jdou s cenou klidne dolu. A kdo tento nesmyslny konkurencni boj zaplati? Lidi z chudych regionu, kteri se nemohou branit. Mame opravdu velkou radost z toho, ze si prazaci do Ostravy jezdi za dve stovky, zatimco nam zbyva nesnesitelny zappoceny autobus na nebezpecne D1. Hanba statu, kteremu buji centra na ukor regionu! Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě ceskolipak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 22. září 2012 - 21:46:50       Koukám do Informačního systém EIA, že zde byl zadán projekt „Rekonstrukce koleje č. 1 a 2 Sklené nad Oslavou – Ostrov nad Oslavou“, kde se mj. počítá se zvýšením rychlosti ze 100 km/h na 120 km/h. Dále „Rekonstrukce koleje č.2 Brno – Královo Pole - Kuřim", kde by mohlo dojít ke zvýšení rychlosti o 5-20 km/h. Především pak nový svršek potřebuje trať jako sůl. Mimo to se bude každá ušetřená minutka jízdy hodit na případné odklony vlaků EC. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 00:10:51       Co je to za nesmysl - cestovní doba Praha-Znojmo 4 a 1/2 hodiny? Podle dostupných propočtů lze tuto relaci ujet za 4 hodiny. A autobus to do centra Prahy dá většinou lehce přes tři hodiny. Po optimalizaci trati Znojmo-Jihlava bude možné časy zkrátit na 3 a 1/2 h - viz studie z r. 2010 od SUDOPu. Pěkně se nám na ministerstvu nechce cokoli ku pomoci Znojmu řešit. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 00:16:28       Zaklínadlo ministerského úředníka pro Znojemsko: "Nejsou k dispozici odpovídající finační prostředky". O tom přece rozhoduje politická moc, takže pokud tady je region s více než 100.000 obyvateli bez dálkové vlakové dopravy, pak je to očividná diskriminace ze strany centrální vlády a nespravedlnost vůči zbytku republiky. Ale taky to něco vypovídá o síle a práci znojemských oranžových poslanců a rudé senátorky. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.173.56 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 11:13:31       Nádraží v Kostelci u Jihlavy 22.9.2012 ve 12.00 hodin Mirek_2037 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 5-2012 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 18:56:05       751.152 z Českých Budějovic na klackách v Moravských Budějovicích dne 14. března 2001. Vzácná navštěva! https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=759108.jpg&httpref =28/527 Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:43:57       Ad Mirek 2037:Ano 751 152 byla vzácnou návštěvou DKV Č.B.v Jihlavě hlavně pak u nás na 241 do Znojma.Já ji mám nafocenou většinou v čele;PÍSKŮ;ve dvojčeti s některou z Jihlavských stálic řady 751.Jo to bývaly vlaky.Někdy dodám pár fotek jak z ucelenek písků tak i ložených kotlů s palivem Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 14:59:19       362.123 R 914 363.017 Os 5904 242.217 R 673 242.285 Os 8343 810.640 Os 15956 242.238 Os 8345 814.140 Os 5930 841.002 Os 14805 242.251 R 924 Hejtman Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 16:24:34       To Bardotak: ČD resp. dřívější ČSD si velkou měrou za to, že už nejsou takové nákladní vlaky mohou. Vesele zdražovaly, zákazníci /přepravci/ museli k nim, ne opačně, jak to chodí v civilizovaném světě. A nyní se diví, že nemají přepravy... Vždyť v Mor. Budějovicích byl problém kam postavit vagon, kde ho vyložit/naložit. A dnes? Co z toho zbylo? Tehdejší silo se muselo "doprošovat", aby si mohlo postavit vlečku... režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 16:58:05       "Martink" = 749 + "Jirkac" = 157 a 158: "Zpracovatel této koncepce" je (po leckoho asi bohužel) zjevně realista: v současné situaci by pravidelné přímé vlaky mezi Znojmem a Prahou měly dostatečnou frekvenci (a tedy smysl) zjevně nanejvýš jen ve "špičkových" dnech týdne pro periodickou týdenní frekvenci s tím, že na cca tří- či čtyřvozovou soupravu by při přepřahu v Jihlavě nastupující elektrická lokomotiva přidala asi 2 - 3 další vozy (při protiběhu "upárané" z konce soupravy) - i toto by ovšem vyžadovalo zvýšení NTR v úsecích, kde by to nevyžadovalo velké zásahy do GPK, čemuž se ovšem SŽDC bude zřejmě zuřivě bránit, protože (pokud si dobře vzpomínám) je rychlost 80 km/h hraniční pro změnu rozsahu údržby trati, a tedy i pracnosti a nákladů s tím spojených. Jinak se mi naopak velmi líbí konstatování, že "... U relačních dálkových vztahů linky je z hlediska počtu cestujících nejvýznamnější spojení Plzeň – České Budějovice, s výrazným odstupem (cca 30 % počtu Plzeň – Č.Budějovice) spojení Brno – České Budějovice a České Budějovice – Jihlava. Relace Jihlava – Brno je vzhledem ke konkurenci silničního spojení co do počtu cestujících výrazně podprůměrná. ...", které potvrzuje moji teorii, že vlaky relace Brno - jižní Čechy by (zejména s ohledem na tam prováděné a připravované úpravy trati pro vyšší NTR) bylo mnohem účelnější trasovat přes Havlíčkův Brod a Žďár nad Sázavou (s příslušným tarifním opatřením) s dobrou vazbou na spojení do / od Kolína a do / od Pardubic, a pro relaci Brno - Jihlava přes Třebíč (mající využití především frekvencí generovanou v úseku Třebíč - Brno) že by měly být použity pouze kratší vratné (patřičně kvalitní a rychlé) motorové soupravy. Asi je škoda, že elektrizace ve směru od Brna skončí v 1. fázi v "Božím Požehnání" - myslím, že by měla větší smysl, kdyby byla hned dotažena až (aspoň) do Náměšti nad Oslavou, protože mezi Třebíčí a Jihlavou elektrizace nemá a ještě dlouho mít nebude (pokud vůbec někdy bude) v podstatě žádný velký smysl a není zatím ani ekonomicky zdůvodnitelná. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 22:00:56       No nevypadalo to v tom Znojmě hezky?http://www.vlaky.net/upload/images/reports/004631/04.jpg Martinik:Mame opravdu velkou radost z toho, ze si prazaci do Ostravy jezdi za dve stovky, zatimco nam zbyva nesnesitelny zapoceny autobus na nebezpecne D1. Hanba statu, kteremu buji centra na ukor regionu Malinko se musím zastat BUSu,do Prahy jsem si ho zkusil-PSOTA a bylo to solidní klimatizované vozidlo s dobrou cenou jízdného,akorát místa na nohy tam přehršle nebylo,vlak je v tomto směru lepší i díky WC..Nejeden cestující vlaku právě tyto výhody a dále absence nevolnosti z jízdy,přepravu kola apod. vyzdvihuje... PROMO akce pokud vím neplatí jen na této relaci a myslím si,že je to velice dobrý počin,protože levnějšího jízdného využije víc cestujících a výsledku na tom ČD vydělají víc...Mohlo by se to ještě víc rozšířit... Jirkac:No myslím,že s nějakým adekvátním vozidlem by to i dnes šlo za čtyři a čtvrt hodin ujet...Nastavit rozumnou cenu,výbavu vlaku poplatné dnešní době a myslím,že by si to svoje cestující našlo(viz důvody výše)...Rád bych poukázal na rychlíky linky R 11 v úseku ČB-Brno,kde je psáno,že vzhledem k rychlosti apod. je nekonkurenceschopná vůči čemukoliv a světe div se,rychlíky(pomalíky) díky bohu jezdí a svoje cestující mají,ikdyž hlavně přes sezónu a pak v neděli a ke konci týdne pro studenty...Prostě to chce chtít... režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 00:49:46       "Lokofanda" = 1680: "... myslím, že by si to svoje cestující našlo ..." Rád bych Vám dal za pravdu, ale když si v IDOSu nastavím vyhledávání odjezdů autobusů relace Znojmo - Praha (postupně v obou směrech po dnech týdne), tak zjevně ani o autobusovou dopravu v této relaci velký zájem není - protože kdyby byl, určitě by se jej dopravci snažili "vytěžit": jediný zjevně frekvenčně silný den v týdnu je pátek (a pak ještě trochu i nedělní pozdní odpoledne), a i když připustím možné občasné přetížení autobusů, které popsal "Martink" ve svém příspěvku č. 749, a navíc třeba ještě i 100 % jen pustě teoreticky možného nárůstu zájmu (= přechod od IAD na VHD), tak tu frekvenci na každodenní přímé vlakové spoje (bohužel) zkrátka nevidím - navíc cestujícím rozhodně spíše vyhoví více přímých spojů s menší kapacitou v různých časových polohách, které v této relaci mohou (bez přestupu) efektivně nabídnout pouze autobusoví dopravci, nikoli železnice. Osobně se domnívám, že mnohem realističtějším přístupem než je tlak na zavedení přímých vlaků mezi Znojmem a Prahou by byl požadavek na vedení 2 - 3 párů motorových spěšných vlaků relace Znojmo - Havlíčkův Brod (- Pardubice = ???) s vazbou v Havlíčkově Brodu na vlaky relace Praha - Brno (v obou směrech): ty si mohou kraje ve vzájemné součinnosti zařídit (objednat a dotovat) samy, takže je to aspoň teoreticky relativně schůdné, a pak už zbude jen pokusit se přesvědčit MD ČR, aby pro "špičková" období týdne (pátky / neděle) objednalo 1 pár přímých vlaků z / do Prahy vedených v dobách "lákavých" pro periodickou týdenní frekvenci (především studentskou) - víc podle mě není zatím frekvencí zdůvodnitelné. "... a světe div se, rychlíky (pomalíky) díky bohu jezdí a svoje cestující mají ..." Vy těch cca 50 - 100 osob v "mimošpičkových" obdobích, tvořících navíc do značné míry soustavně se "přesýpající" frekvenci, skutečně považujete za dostačující pro zdůvodnění, proč vozit každé 2 hodiny pětivozové převážně značně nevyužité soupravy na tak dlouhém rameni a navíc je dokonce vláčet po více než 100 km dlouhém velmi kopcovitém neelektrizovaném úseku? Podle mě je tato koncepce krajně neekonomická a špatná, a finanční prostředky na ni vyplýtvané pak chybějí jinde (třeba právě na provoz "rychlíků" do Znojma či Pardubic) ... R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 06:53:31       Hlavní problém oněch autobusových linek Znojmo-Praha je, že jsou komerční - tedy jednosměrné (hlavně nejezdit proti směru spičky). Z Jihlavy, když chci jet o víkendu do Znojma a dál na jižní Moravu či do Weinviertlu nebo dokonce do Vídně, tak se buď musím kodrcat s několika přestupy po 241, nebo jet SA do Brna (v neděli první spoj nejede), protože Pražáci dlouho spí a první autobus na Znojmo je v Jihlavě až po jedenácté (v kvalitě HF Tour), což je na nějaké vejletění dost pozdě. Kdyby byl v této relaci autobusový 2h takt - ve špičce proložený, tak by byla situace mnohem lepší a hned. Jenže ministerstvo kompenzovat dálkové bus linky nesmí (zákon neuvádí) a u krajů to není zvykem. Přičemž taktová linka Znojmo (terminál existující) - Moravské Budějovice (přípoj z Jaroměřic a Jemnice) - Jihlava (terminál neexistující) - Humpolec (přípoj z Pelhřimova) - Praha (ideálně Hlavní nádraží) by byla velice vhodným prvkem ve veřejné dopravě celého regionu. Variantně prodloužení alespoň 2 párů Sp Pardubice - Havlíčkův Brod (nesměly by být však vedeny Regionovami) do Jihlavy a Znojma je také zajímavým řešením. Kdyby však kraje měly o takové spojení SKUTEČNÝ zájem, a nikoli ho pouze deklarovaly, tak se na toto spojení složí (třeba na úkor některých Os vlaků na 241 - ovšem co na to nová zastávka Bohušice s 80 obyvateli? - nebo jiných tratích, viz Erwin) a teprve pak se je snaží přehodit na ministerstvo, když taktika řvaní již po několik let nefunguje. Ohledně přesměrování budějovických R na Brod - zde je uzel v S:00, takže by se celá linka musela o hodinu posunout - což by pomohlo při dojíždění do Jihlavy (nově L:30) z oblasti Horní Cerekve, ale rozvázala by se vazba v Českých Budějovicích. Anebo by mohla být současná poloha zachována s tím, že budějovická linka by na trati 250 nahradila posilové rychlíky vedené z Brodu v lichou a doplnila je na hodinový takt. Pak by bylo vhodné doplnit takt R také na 230 a Os/Sp na 238. Zajímavé je, že se tímto "pábením" blížíme Davidově konceptu, takže čekám, že se to tu řádně rozjede, za což se omlouvám a děkuji za trpělivost. Mike227 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 09:56:18       Dnešní článek o nebudoucnosti IDS na Vysočině v měsíčníku kraje... WC Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 10:29:46       Mike227 Joukl mluví o obrovských finančních nákladech, v tom to není. Je to v neschopných mozcích. Kdyby místo poflakování se po brodském nádraží coby doprovod paní řídící KCOD jako včera sebrala ta neschopná banda kufry a táhla někam do ,lépe by udělala. Schopné mozky, to je,co železnice potřebuje,ne všehoschopné cukráře a korytáře... režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 10:38:58       "R_666_Satan" = 79: Pražáci dlouho spí a první autobus na Znojmo je v Jihlavě až po jedenácté (v kvalitě HF Tour), což je na nějaké vejletění dost pozdě. To není problém (jen) Pražáků jako takových (byť skutečně neradi vstávají "s kohouty" jako venkované), ale především těch, kdo dopravu organizují (na různých úrovních), resp. organizovali v relativně nedávné minulosti: hlavní vina je na straně ČD, jejichž vedení (jmenovitě například už před skoro 20 roky zejména Bazala v roli VŘ divize a pak i "letního krále") sice chtěl opustit "neekonomické" tratě a předat dopravu v těch oblastech autobusovým dopravcům, ale tvrdošíjně odmítal jakékoli úvahy nejen o možnosti zřízení vlastní autobusové dopravy ČD, ale i o součinnosti se samostatnými autobusovými dopravci formou nějakého garantovaného "nájmu služeb" - a v takovém přístupu pokračovala i další vedení ČD, až to totálně "zazdil" poměrně nedávno Moravec, jehož náplní činnosti bylo m.j. zřízení "autobusové divize ČD", ale za skoro 3 roky působení ve funkci pro to neudělal naprosto nic (tedy aspoň nic pozitivního). Tím se otevřel ohromný prostor m.j. například pro drzého Jančuru, který tento "segment dopravního trhu" urval z valné části pro sebe a významným způsobem stále ovlivňuje (nejen) jej, ale vlastně velkou část VHD (jako celku). Po několik prvních roků existence ČD sice ještě stále přežíval hloupý zkostnatělý názor kompetentních úředníků, že první rychlíky z Prahy nesmějí odjíždět dříve než chvíli před 6. hodinou ráno, aby se na ně bylo možno dostat i z okrajů města metrem, ale zároveň kvůli "cesťákům" ("ideální" odjezd byl v 05:59 hodin) - z nesmyslnosti toho stavu tehdy stále ještě částečně těžili autobusoví dopravci, kteří v mnoha relacích díky kratším trasám a stále lepším autobusům dokázali být při přibližně stejné době odjezdu z Prahy v mnoha cílech dříve než vlak. Než ČD (a pak i MD ČR jako objednatel dálkové dopravy) konečně pochopily, že i cestující z Prahy mají zájem i o dřívější ranní odjezdy vlaků, mohutný rozvoj individuální automobilizace odvedl nemalou část dřívější frekvence z VHD k IAD a autobusovým dopravcům se spoje s časnými ranními odjezdy z Prahy přestaly vyplácet úplně - a jsme tam, kde jsme: dálkové autobusy z Prahy jezdí časně ráno jen výjimečně, časné ranní vlaky z Prahy, na něž si cestující mezitím zvykli, MD ČR přestává objednávat (a ČD je "na vlastní náklady" vést odmítají), a "výletníci", kteří nechtějí použít IAD, jsou "nahraní" - a jednodenní výlety navíc stále více znemožňuje i postupná likvidace posledních večerních dálkových spojení, za niž můžeme "poděkovat" také právě ministerským úředníkům a jejich vzájemným "trucům" s úředníky ČD. Že by další debata o této problematice přinesla něco tak nového, aby měla smysl, to si nemyslím ... režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 10:51:45       "WC" = 25.09.2012 - 10:29:46: Naprostý souhlas: stačí se podívat třeba na "konglomerát" Ostravska i s Opavskem a jejich ODIS, nebo třeba na Olomoucký kraj a jeho IDSOK, z jehož map je zřejmé, kolik je v kraji různě rozptýlených regionálních center, ale IDS tam přesto úspěšně funguje - to abychom zůstali na Moravě, aby třeba nějakého dalšího "Joukla" nenapadlo, že jinde než v JmK (kde je mimochodem těch regionálních center také několik) IDS existovat na Moravě nemůže ... Je to jasná a průhledná podpora "kšeftů" pro autobusové dopravce, kteří zjevně diktují, co se smí a co nikoli (podobně jako Tichému v Pardubickém kraji) - hlavně že to přibyslavské hovado stále pobírá prebendy za své členství ve správní radě SŽDC = viz: http://www.szdc.cz/o-nas/organizacni-struktura/spravni-rada.html ... WC Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 11:13:09       Joukl? 1992 -> OSVČ - soukromý podnikatel 1992 - 2003 Obchodní činnost s výjimkou vyhrazených činností 1992 -> Specializovaný maloobchod 1992 -> Maloobchod se smíšeným zbožím 1992 -> Maloobchod tabákovými výrobky 1992 -> Velkoobchod Zprostředkování obchodu a služeb hmotnosti... (celý název - Silniční motorová doprava - nákladní vnitrostátní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny včetně, - nákladní mezinárodní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny včetně) 2003 - 2006 Pekařství, cukrářství 1994 - 2000 JMZ-CARTONEX spol. s r.o. - statutární orgán 1994 - 1998 - jednatel a společník 1994 - 2000 - manažer - manažer výroby 1994 - 2007 C A R T O N E X spol. s r.o. v likvidaci - jednatel a společník (dříve C A R T O N E X spol. s r.o.) ČSSD- člen Okresní výkonný výbor ČSSD Havlíčkův Brod - předseda 2007 - ? Krajský výkonný výbor ČSSD Kraj Vysočina - předseda ? -> Ústřední výkonný výbor ČSSD- člen (člen s hlasem poradním) ? - ? - asistent poslance poslance Ing. Petra Zgarby (ČSSD) 2000 - 2009 APOLY s.r.o. - jednatel a společník 2002 -> Zastupitelstvo města Přibyslav- zastupitel 2003 - 2006 MERO ČR, a.s. - statutární orgán 2003 - 2006 - člen dozorčí rady 2004 - 2006 - místopředseda dozorčí rady 2003 - 2009 APOLY TRADE s.r.o. - jednatel a společník 2004 -> Zastupitelstvo Kraje Vysočina - zastupitel 2008 -> Rada Kraje Vysočina- radní pro oblasti: dopravy a majetku WC Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 11:17:11       2008 -> - náměstek hejtmana ? -> Rada hospodářské a sociální dohody Kraje Vysočina- člen ? -> Regionální rada regionu soudržnosti Jihovýchod > Výbor Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod- člen 2004 - 2009 Cukrárna FONTÁNA - Váš sladký svět s.r.o. - společník (majetková účast 10 %; od 2004 jednatelka a společnice Alena Jouklová, nar. 1970) 2005 - 2009 Havlíčkobrodská nemocnice, a.s., v likvidaci - člen dozorčí rady (dříve Havlíčkobrodská nemocnice, a.s.) 2007 - 2010 ČD Cargo, a.s. - člen dozorčí rady ? -> Střední průmyslová škola stavební akademika Stanislava Bechyně, Havlíčkův Brod, Jihlavská 628- člen školské rady ? -> Rada vlády České republiky pro bezpečnost silničního provozu- člen 2010 ENERGOKLASTR CTT Vysočina, o.p.s. - člen správní rady (dříve ENERGOKLASTR CTT Vysočina) Kde má chudák vzít čas na nějaký IDOS? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4698 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 13:13:10       Dnešní článek o nebudoucnosti IDS na Vysočině v měsíčníku kraje... Tenhle plátek mně nepřipomínej! Dnes dopoledne jsem ho prolistoval něco přečetl a vzteky zahodil. Taková trapná socialistická předvolební agitka, jakou svět nežral. Článek na téma IDS naprosto pitomý, neodborný a zavádějící. Kráva "novinářka" asi ještě neslyšela o tom, že by měla být nestranná a měla by dát i prostor lidem s opačným názorem. Prostě hnus, hnus a zase jen hnus. Kdyby to alespoň nazvala ČSSD nechce IDS, tak bych nic nenamítal. Co se týče toho pamfletu, který sem dal Bw_Ig, tak k tomu mohu jen říci, že podobné nic neříkající prázdné opičárny zvládne napsat každý. Bohužel za toto je ještě někdo dobře placen. Navíc je to plné blbostí. Asi ta nejmarkantnější je, že úsek Jihlava- Brno je silně podprůměrný a že je lepší spojení po silnici. V těchto spojích v relaci Brno- Plzeň mám nacestováno statisíce km a větší kravinu jsem neslyšel. Úsek Třebíč- Brno je druhý nejsilnější po Plzeň- Nepomuk. Soupravy ve špičce jsou často plné skoro ze 100% a není problém vidět i lidi jezdící na stojáka. No jestli tohle je pod průměr, tak já jsem asi Pana Orleánská. Nejslabší úsek je jednoznačně mimosezonně Kostelec- Jindřichův Hradec, i když ten Kostelec bych spíš zanedbal a vztáhl to na Jihlava- Hradec. A o spojení po silnici? Tak možná Jihlava- Brno, ale co Třebíč, Náměšť? Silnice 23 je parodií na silnici I.třídy. Toho, kdo toto napsal bych za trest nechal tudy jezdit. Aneb čumět do mapy a tvářit se chytře umí dost lidí zadarmo. To samé platí o silnici na Znojmo 38. Zejména přeplněnost, samá vesnice, kterou jezdíte jak v dobách koňských dostavníků, dělá z cesty úmornou peripetii. Takže po silnici to přejedete za hodinu, pokud zrovna nechytnete kolonu kamionů. Po kolejích, pokud by byla možná jízda moderními jednotkami na Vvyj, máte dobu cesty zcela konkurenceschopnou s auty. Tyhle rádoby odborné texty mají pouze jeden cíl. Říct tisíc důvodů, proč nic nedělat, popřípadně zdůvodnit to, proč něco fungujícího zrušit. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 14:44:23       WC pise o statutarnim organu. Ja bych to adjektivum vyhodil. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 16:00:39       Happy: Asi ta nejmarkantnější je, že úsek Jihlava- Brno je silně podprůměrný a že je lepší spojení po silnici. Nepsal to režista? :-) Ten a ještě pár dalších si to na K-reportu snaží vymodlit téměř každým příspěvkem. Co jsem viděl oficiální dokumenty analyzující tuto problematiku např. o VRT, apod., tak naprosto vyvrací podobné bláboly, ale jak je vidět napsat lze cokoliv :-( režista Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.102.33 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 16:14:26       Ad "Happy" = 4698: Vy asi ve slutečnosti nejste příliš "happy", když i čtete tak zbrkle, že si ani neuvědomujete, co vlastně autor napsal, a reagujete svými konstrukcemi, v nichž mícháte "jabka s hruškama", na něco, co v původním textu vůbec nebylo ... Jinak: nemyslím, že to dílo je výplodem nějakého ministerského úředníka, protože tak chytří lidé tam podle mě nyní nejsou - spíše bych v tom viděl účast osob působících v jiných dopravních a "dopravně vědeckých" institucí, které za podobné studie pobírají tučné odměny ze státních prostředků. Ad "Agent" = 4046: I "orgán" může být u nás orgánem statutárním - čehož je předmětná osoba krásným dokladem ... R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 17:59:36       režista: Chybně jsem uvedl, že první víkendový autobus na Znojmo je v Jihlavě až po jedenácté. Nikoli, je jím již pražská Veolia v 9:30 s příjezdem do Znojma v 10:55, 10 minut po zastávkovém spoji ICOM odjíždějícím z Jihlavy v 8:50. To jsem chtěl uvést na pravou míru, nic to však nemění na skutečnosti, že jedenáctá ve Znojmě je již poměrně pozdě. Chtělo by to něco na devátou, což nabízí jen ČD kodrcáním s 2 přestupy. Mirek_2037 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 5-2012 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 07:35:29       749.051 se spěšným vlakem 1661 Jihlava - Brno v úseku Náměšť nad Oslavou - Kralice nad Oslavou dne 12. května 1998. A klip zde: http://www.youtube.com/watch?v=QaNYKOqIphc&feature=plcp WC Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 09:37:58       Hyvrysáku,dnes večer 15972 tuplovaný štrůdl,to ještě na Humpolačce nebylo, vezmi stativ,juniora a vyraz.... 00 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.19.102.2 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 11:17:27       WC: myslím, že by to mělo být spíš až zítra Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3674 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 12:43:43       To má KCOD výjezdní zasedání nebo co se bude činit? Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 14:04:21       Ještě přidám nějaké foto z Humpolačky. V posledních dnech se nám tam proháněj především 810.263 a 449, tedy vozy nevybavené pro samoobslužný způsob odbavení . K IDS se snad ani nemá cenu vyjadřovat..Pro začátek by se špecialisti z KCOD mohli zaměřit na několik těsných nepřípojů v HB a nejen tam. Jenže to asi nepůjde, člověk má pocit, že právě za vytváření nepřípojů jsou placeni.. Spoje v 17 hod do Chotěboře, který po zrušení R velmi chybí, se cestující asi taky nedočkají. Neočekávám ani, že by někoho na kraji trápila náhrada zrušeného R 911, ačkoliv ani to by neměl být problém. Ale ono je jednodušší si postěžovat na zlé ministrestvo, které ruší rychlíky Co čekat od bandy, která není schopná zveřejnit ani návrh nového GVD, když prakticky ve všech ostatních krajích už jsou zveřejněny ty konečné... (Příspěvek byl editován uživatelem hyvrysák.) Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 14:30:06       režista:Osobně se domnívám, že mnohem realističtějším přístupem než je tlak na zavedení přímých vlaků mezi Znojmem a Prahou by byl požadavek na vedení 2 - 3 párů motorových spěšných vlaků relace Znojmo - Havlíčkův Brod (- Pardubice = ???) s vazbou v Havlíčkově Brodu na vlaky relace Praha - Brno (v obou směrech): ty si mohou kraje ve vzájemné součinnosti zařídit (objednat a dotovat) samy, takže je to aspoň teoreticky relativně schůdné, a pak už zbude jen pokusit se přesvědčit MD ČR, aby pro "špičková" období týdne (pátky / neděle) objednalo 1 pár přímých vlaků z / do Prahy vedených v dobách "lákavých" pro periodickou týdenní frekvenci (především studentskou) - víc podle mě není zatím frekvencí zdůvodnitelné. No takhle bych to viděl taky...Nemyslím si,že by byla přímo nutnost přímých vlaků do Prahy,spíš mít možnost dostat se rychlým spojem do Jihlavy/Brodu s možností pokračovat dál,jeden přestup není nijak dramatický...Klidně by to mohlo být na úkor některých Os na 241...Stačily by aspoň dva páry vlaků ve všední dny,vedené alespoň "kočkopsem" a v neděli něco,co by navázalo na zrušený bývalý R1518...Odbočím malinko z Vysočiny,rychlejší spoj by se hodil v "lukrativnějších" časech ze Zn i do Břeclavi k rychlíkům a EC,ikdyž jak by to bylo proveditelné v tom taktu je otázka... Vy těch cca 50 - 100 osob v "mimošpičkových" obdobích, tvořících navíc do značné míry soustavně se "přesýpající" frekvenci, skutečně považujete za dostačující pro zdůvodnění, proč vozit každé 2 hodiny pětivozové převážně značně nevyužité soupravy... Já se snažil poukázat na to,že ačkoliv se na této R lince jezdí na velkém úseku "lokálkovou" rychlostí,s vozidly,které nejsou žádným výkřikem 21.století,bez PROMO akcí,často kvůli výlukám apod. se spožděním a studie tvrdí,že konkurenceschopná není,přesto vlaky jezdí a lidi v nich taky,pravda nejsou to vždy davy,ale funguje to..Zvýraznil jsem to o té studii,protože o Znojmu/Jihlavě se to říká taky,ale kdyby se jim šance dala,zkusilo se to,udělalo se vše pro to,aby to fungovalo,pak by se teprve dalo říct,jak to je...Ale proč se snažit,když se to vše dá odbýt slovním spojením "nekonkurenceschopná relace" Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 14:45:50       Hyvrysák: co vím já, tak prej nějaká zvýšená frekvence a že dali zrovna štrůdlíky, to nevím proč, jen strojvedoucí z toho nebude spát, málokdo z nás totiž ví jak se s tím jezdí duo a ještě míň lidí si to vyzkoušelo http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u www.spzch.wz.cz Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 15:13:28       Lokofonda: Naprosto přesně tak! Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3677 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 15:23:04       Porta: mohli poslat Brejlovce a 2 patra Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 15:48:09       by to možná vyšlo stejně draho, ale jsme zvědavej, jeslti se to na ty minipernoky vubec vejde, ty jsou ta na 810+010 ne? a Brejlovec jezdil Kolíny, nejezdí tam ještě dneska? http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u www.spzch.wz.cz Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3679 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 16:07:30       Kolíny jezdil jen v pondělí. A dříve vybudované zastávky jsou docela dlouhý, někde jsem měl i vypsaný délky. Co si pamatuju, Radňov je asi nejdelší ze zastávek, když jezdila v roce 2004 pára, vešlo se tam cca 5 vozů Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 18:09:16       Lokofanda: Na trati 246 by šly vložit rychlý spoje, to už mám celkem propočítaný... Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. Heme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 18:56:40       Hyvrysák - Kolíny jezdil jen v pondělí Tak to teda dík za info Host_81 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 26. září 2012 - 22:27:01       Pondělní Os 4816 se 754 042: Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 08:35:46       Ad rychlíky/spěšňáky do Znojma: souhlasím že by asi stačilo zřídit spěšňáky Znojmo-Havlbrod s přípoji do/z Prahy. Možná by se k tomu uživil přímý rychlík Praha-Znojmo v pátek tam a v neděli zpět, ale těžko říct. Divím se ale že se skoro vůbec nediskutuje o rychlících ze Znojma na střední a severní Moravu - Znojmo-Hrušovany-Mikulov-Břeclav-Přerov-Olomouc/Ostrava, a přítom zde jsou tratě mnohem lepší (a silnici konkurenceschopnější). A jako samostatný vlak by to jelo jen v relaci Znojmo-Břeclav, v Břeclavi by se to zavěsilo za rychlík do Olomouce nebo IC do Ostravy. Znojemsko by tím získalo přímé spojení s Olomoucí či Ostravou a také Zlínem (přes Otrokovice). Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 11:09:09       >spěšňáky Znojmo-Havlbrod s přípoji do/z Prahy. >Možná by se k tomu uživil No.. před 20 lety jsem těmi Sp nebo R jezdíval (850+Bix)a vozilo to tak 20 lidí. Možná ta neděle, ale neznám dnešní frekvenci. Vy z Kladna to vidíte lépe ? Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 11:55:05       Mladějov: nevím, jen uvažuji. Ty spěšňáky by sloužily i pro (relativně) rychlou dopravu mezi Znojmem a Jihlavou, předpokládal bych zastávky Šumná, Moravské Budějovice, Jaroměřice, Okříšky (a možná Stařeč - pokud by k tamnímu nádraží jezdil bus z Třebíče k těm vlakům). Jízdní doba cca hodinu a půl, což je srovnatelné s busy (namátkou jsem si vyjel pár busů Znojmo-Jihlava, jízdní doba 1h 30 min, 1h 52 min, 1 h 25 min, 1h 45 min ...). Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 12:55:11       postřeh z trati brno-náměšť: byl zrušen ,,pravidelný noční manipulák 82720/82723/... Brno-Náměšť-Ivančice-Brno který měl jezdit v 1,3 a 5. resp v tyto dny, ale i tak celý nebo v části trasy velmi často odříkán, když nebyla zátěž. Sice se jedná o zprávu ne příliš šťastnou, ovšem šotouši můžeme být rádi, dnes a včera proběhla mimořádná obsuha žst Náměšť n/Osl, konkrétně se jednalo o soupravu 3xRils (jestli tu řadu říkám dobře, 4np plošiňák na dřevo s čelními stěnami) + Eas + Rils, včera je prázdné přivezl brejlovec 750.277 a dnes se o odvoz naložených vozů postarala notně dýmající dvojice 742.114+142 po oba dny to jelo ze zastávky po vykřižování s os 4806, z Náměště to dnes odjelo mezi R 929 a os4843, v rapoticích tedy předpokládám křižoval s 4808 a 4843. Včera se brejlovec vracel sólo po 4843 z náměště, v kralicích křižoval s 4808. Pokud by následovaly i další obsluhy pak máme po dlouhé době možnost vyfotit v tomto úseku nákladní vlak za světla. Zátěže je minimum, možnost že to pojede je tak malá, ale je. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 13:51:09       Z F J: Krom toho,že veškerá diskuse a zbožná přání na téma Sp/R ať už na Brod,nebo Břeclav jsou zbytečná,protože politikům to příjde vhod jen před volbama a pak po tom neštěkne ani pes,bych si dovolil upozornit,že se na břeclavskou štreku čas od času tady vysloví přání nějakých Sp.Rychlík dál na Moravu by byl podle mě zbytečně komplikovaný kvůli manipulaci v Břeclavi a nevhodnosti vozidel(nějakej motorák s vozem by omezoval rychlost soupravy v dalších úsecích a sranda typu 750+dva vozy jezdící z Č.B. do Prahy si tam vybrala svou daň v podobě redukce tamních R...).Jeden přestup(stejně jako u Brodu) nikoho nezabije,pokud bude dobře navazovat...Hlavním cílem by bylo rychlejší návoz k EC/R vlakům do Břeclavi,pochopitelně kvalitními vozidly,ne tragédií typu 714+021... Dál bych jednou provždy zavrhl nápady typu autobus z Třebíče do Starče k vlaku..V dnešní době nesmysl... Mladějov:No co moje paměť sahá,tak jezdily dva páry Sp vlaků Zn-H.B. 1810/11/12/13.No a ranní Sp zlej nebyl,odpolední do Brodu jak kdy,samozřejmě neděle u něj vládla(kde ti študáci jsou,jel v neděli dost obsazenej Sp 1812 Zn-H.B. a pak ještě R1518 s pražskýma "kopřivákama" a taky dost plnej) a poslední 1813 z H.B. do Zn byl typem "vylidňovacího" vlaku...Prostě postupně večer rozvážel lidi...Nikdo už moc do něj nepřistupoval,takže ten do Zn dojel opravdu s pár lidma...Novým zavedením by se muselo opravdu vyjít vstříc,udělat kvalitní JŘ a nějakou PROMO akci.Když jsou kolikrát ty ČD drncáky minimálně o půlku dražší,než nový klimatizovaný BUS,tak je něco špatně.A přesto se i dnes,v courákách najdou na 241 relace typu Nymburk,Kolín,Ostrava,Brno,Č.B.,Plzeň,Praha atd...To si pak člověk říká,wow dobrosruzi nevymřeli...