Archiv diskuse Tratě 034, 035, 036, 037, 038 a 039 do 24. 02. 2012

Autor Příspěvek PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 18:27:01       Aktualita ze stránek www.iidol.cz Opatření v železniční dopravě mezi Tanvaldem, Harrachovem a Szklarskou Porebou Vážení cestující, v reakci na opakovanou mimořádnou událost na traťovém úseku Kořenov - Tanvald (projetí zastávek kvůli špatné funkci brzd starších motorových vozů řady 843) je do odvolání zaveden mimořádný přestup do náhradní soupravy (motorového vozu), který zajišťuje kyvadlově provoz v úseku Tanvald - Kořenov - Harrachov. Současně z provozních důvodů může dojít k odřeknutí vybraných vlaků v úseku Kořenov - Harrachov a zpět (vlaky 16221, 16227, 16230, 16233, 16236, 16242 pouze o víkendech). K odvolání tohoto opatření dojde po uskutečnění opožděné dodávky posledních nových motorových vozů typu RS1 (Stadler) a jejich nasazení do pravidelného provozu. Současně je z důvodu nesjízdnosti trati (nezajištění zimní údržby na polském území) do odvolání pozastaven provoz vlaků na přeshraničním úseku Harrachov - Szklarska Poreba. Předpoklad obnovení provozu je v úterý 21.2. Spojení je zajištěno náhradní autobusovou dopravou, s ohledem na problematickou sjízdnost komunikací a komplikace v návazných úsecích však může docházet ke zpožděním. Omlouváme se za tyto komplikace a děkujeme za pochopení. 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.250.94 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:26:45       Libochovičák: pokud se zaměstnanci střídají na denní a noční, tak na noční případné přerušení lze využít třeba k odklízení sněhu nebo k dopravní službě při jízdě pluhu, přehazování vexlí pro vymetání ap. Ale pokud se slouží 24h šichta třeba 8-8h s povinným nočním "spaním", tak spaní zrušit nelze. Pokud v tomto případě v noční pauze někdo jde vymetat, aby se ráno jezdilo, tak činí v rozporu se ZP a na vlastní riziko (že si třeba zvrkne nohu ap), nebo ještě něco horšího. Vem si, že půjdeš v noci vymetat, ráno se ve stanici semele MU (byť jí nezaviníš), nějaká dobrá duše tě napráská, že jsi v noci vymetal a rázem jsi finančně oceněn. Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 5-2010 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:28:30       PeM:Tak co včera jak jste pofotili nahoře padalo fest co?Koukám Polák to včera neprotáhnul.Co foto nebude? Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:54:37       Borecek 13: Dnes 854.212 na R 1164 (místo rakve) PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 20:00:21       Drak ze skalky: Docela se včera odpoledne to sněžení v Dolním Polubném umoudřilo a chvilkama mezi mraky vykouklo i sluníčko (když nejel vlak ). Odpoledne jezdila na většině vlaků jen sólo 854, na jednom vlaku pak jela z Kořenova 854+810 a nahoře zůstala 854, která lépe zvládala zasněženou trať mezi Kořenovem a Harrachovem. Tady jsou tedy nějaké fotky z úseku Dolní Polubný - Desná Pustinská: Dneska mezi Tanvaldem a Harrachovem pro změnu jezdila 854.218. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6509 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 23:27:19       Tak to už je slušné kvantum sněhu! To bude radosti, až přijde obleva . Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 00:29:48       Co jsem v Tanvaldu zažil házení sněhu na vekslích,nic takového co by zrušení střežení pracoviště nepamatuji _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 11:25:40       Placebo: To že je v tomto úseku prostor je jedna věc, to jak "hroch" reaguje na pravdivý příspěvek je věc druhá. A mě jde o tu věc druhou od začátku. Jasně že si myslím že jednou za 10 let něco pojede a díky tomu omezovat osobku je blbost, ale důležitější je fakt, kterého si začínají už i všímat na ministerstvu. Dále jsem opravoval zavádějící nazývání "hrocha" lidí jako šotoultraz, kterými nejsou ti milovníci železnice co by rádi nějaký ten vlak na lokálce, ale šotoultraz sedící v různých instiucích a vymýšlejících rušení autobusových spojů, aby ty jejich smyšlené vlaky jezdili plné... to se pak sčítá když je stádo donuceno tam sednout. Snad pochopíte co tím chci říct, železnici jako takovou nezničí nikdo jiný než různé koridy oridy ropidy apod. právě tím, že zablokují všechny traťě taktovou tramvajovou dopravou na železnici. No a pro Hrocha. Před rokem jako speditér jsem měl možnost zažít hlad přepravců po dopravě a to i železniční, protože auta prostě nejsou, takže si mohu dovolit tvrdit, že neuspokojené přepravy jsou a je jich dost. Prvním blokem je nedostatečně provázaná síť nákladních vlaků dopravující zásilky a jejich neúměrně dlouhá dodací lhůta. Od roku 1989 se pouze škrtá a uhýbá více osobce až do dnešního stavu, kdy je železnice téměř nevyužitelná pro svůj účel. Napovím vám (neuspokojené zákazníky tady zmiňovat nebudu) zajeďte si do Holcimu a tam vám šéf dopravy rád zdělí proč se přestalo jezdit po železnici do Příšovic, Liberce... a proč si pro dodávky různých substrátů vybrali tehdy právě OKD. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6533 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 12:26:42       _lt_: Snad pochopíte co tím chci říct, železnici jako takovou nezničí nikdo jiný než různé koridy oridy ropidy apod. právě tím, že zablokují všechny traťě taktovou tramvajovou dopravou na železnici. V moderní dopravě je důležitá četnost. Nebude četnost, nebudou lidi. Dopravě 21. století nestačí 2 páry vlaků do města ráno a 3 páry odpoledne zpátky, to je pro věřejnou dopravu likvidační. Už teď by měla být půlhodina ve špičce na páteřních tratích základem, tedy pokud se má udržet slušný podíl VHD na dopravě osob. Kapacita tratí, které mají budoucnost, nelze ve 21. století řešit tak, že se orube osobka. To se musí řešit stavebními úpravami. To, že se peníze místo investic do rozšíření kapacity potřebných tratí cpou do zbytečných elektrizací alá Lichkov či Velenice s minimálními efekty na rychlost, je věc jiná. Takže pokud bych měl zůstat v tématu, tak v okolí Liberce je špičková půlhodina na 036, 037 a 089 pro udržení zájmu cestujících nutná! A SŽDC by na toto mělo reagovat a neivestovat do tratí, které kraje rok na to zdecimují (261). _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 13:00:34       Orky: není co dodat, o tom to je. Ten Lichkov, Velenice a mnoho dalšího to vystihuje. Resp. např. ten Lichkov by smysl měl, právě pro tu nákladní dopravu (síť TEN-T), jenže způsob jakým bylo po elektrizaci se speditéry, zákazniky jednáno dohnalo dopravu do Polska tam někam... I s půlhodinou v taktu souhlasím tady na Liberecku. Ale... myslím že vy zrovna víte hodně taky, sem to ale nepatří. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 14:28:59       Orky: Kolego , trochu reality. Četnost je , ale lidi také nejsou. Tam,kde žije z pohledu velkokapacitní železnice minimum lidí nemůžu mít vlaky zaplněné a představa , že někdo odloží svého "plechového miláčka" a bude šlapat 15 minut na vlak a poté 15 minut od vlaku jenom proto ,že po trati jede jeden vlak za druhým je absolutně lichá. To,co nazýváte dopravou 21 století je z ekonomického pohledu absolutní zvrácenost a ukazuje to pouze na jediné. Na uplácení voličů politiky. Na Liberecku by měl být půlhodinový takt ve špičce tak maximálně na trase Liberec-Tanvald. To vše. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6535 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 15:06:33       Naroznej: Jen tak pro zajímavost. Obraty cestujících v žst. Liberec v roce 2009: Zdroj: http://www.kraj-lbc.cz/public/doprava/analyzaLK10/obsah.html 1.místo, trať 037, 1852 cestujících/prac.den 2.místo, trať 089, 1715 cestujících/prac.den 3.místo, trať 030, 1624 cestujících/prac.den 4.místo, trať 086, 1438 cestujících/prac.den 5.místo, trať 036, 1130 cestujících/prac.den (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 15:08:10       Na Liberecku by měl být půlhodinový takt ve špičce tak maximálně na trase Liberec-Tanvald. To vše. A do osmitisícového Frýdlantu ne? Pojeď k nám na Vysočinu nebo do Jčk. Ti názorně ukážeme, jak se plejtvá penězma, když vlaků jezdí sice pár děnně (podle tvého gusta), ale nikoho nevozí, protože na nějaké dvouhodinové díry není nikdo zvědavej. To je teprve mrhání peněz. Souhlasím s Orkym. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6536 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 15:13:11       A ještě jednu poznámku. Tam, kde vlaky nemají koho vozit, by zřejmě neměly ani jezdit. Vlaky by měly jezdit, pokud za rozmuného intervalu jsou schopné převést určitý počet cestujících. Pokud toho schopné nejsou, asi nezbývá nic jiného, než se poohlédnout po levnějším druhu dopravy. Ck_eram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 16:20:04       V kap. 3.3.5 je u 036 vidět pokles za poslední roky.. Může někdo doložit, že mezi Libercem a Pardubicemi byla ve třicátých letech (33) jízdní doba rychlíků pod 3 hodiny, jak píšou? lokomotivy.net rajce.net Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 16:34:56       Naroznej-přijď se povozit na "Hrádecké pendly",přestaneš pak tvrdit že takt je dobrý tak jen na Lbc-Tanvald Borecek 13 Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.92.124 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 18:40:59       Pokud se započítává přímo uskutečněný prodej jízdenky na pokladně tak s tím musela po jejím zavedení notně zahejbat Opuscard. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4186 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 19:51:24       http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/165303-flotila-severoces kych-regioshuttlu-je-kompletni/ Tak koukám, že Sepp je pěkně nažhavenej. Ono to není od věci, aspoň se ledy hnou... Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 08:28:33       Orky: Tak to jsou opravdu megačísla. 1852 cestujících na 037 může představovat průměrně 36 cestujících na vlak. Vzhledem k tomu,že Liberec je centrum této oblasti tak těch 36 cestujících je až v Liberci. Ve Frýdlantu jich může být polovina. Tam, kde vlaky nemají koho vozit, by zřejmě neměly ani jezdit. Vlaky by měly jezdit, pokud za rozmuného intervalu jsou schopné převést určitý počet cestujících Dobře, tím však vybízíte ke zlikvidování 80% železniční dopravy. Protože systém , kde průměrná obsazenost osobního regionálního vlaku je max 30 cestujících by neměl existovat. Jinak ta analýza ukazuje pro Vás jednu dost nepříjemnou skutečnost. Na drtivé většině tratí klesá počet přepravovaných osob i přes zavádění integrace i rozsahu nabídky. Zvyšovat nabídku služeb o které není zájem může jen idiot. Pojeď k nám na Vysočinu nebo do Jčk. Ti názorně ukážeme, jak se plejtvá penězma, když vlaků jezdí sice pár děnně (podle tvého gusta), ale nikoho nevozí, protože na nějaké dvouhodinové díry není nikdo zvědavej Představa , že zvýším dvojnásobně nabídku a počet cestujících mi zároveň vzroste dvojnásobně je naprosto naivní. Pokud zvýším nabídku dvojnásobně , musím počítat s tím , že i náklady vzrostou dvojnásobně. Dvojnásobek ale na tržbách nevyberu. Tudíž vytvořím větší ztrátu. Upřímně řečeno se ani nedivím Kalouskovi , že chce z pozice státu na regionální dopravu dávat méně a méně. Každý průměrný člověk když vidí někde u přejezdu 5 zcela náhodně vybraných osobních vlaků má 80% pravděpodobnost , že budou zcela prázdné. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 08:42:31       To Orky a Naroznej: jenom bych Vás chtěl upozornit na to, že ta čísla nepředstavují počet cestujících, ale počet lstků průměrně prodaných na pokladnách pouze vybraných míst. Takže hlavně pro Narozneje, nejsou to čísla cestujících, Nejdřív se koukněte na zdroj a pak přemýšlejte proč asi. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 09:06:31       Naroznej: Počet cestujících na regionálkách klesá, protože jsou pomalé, někde dokonce pomalejší než v minulosti. Není to tak dávno, co jsme tu řešili zvyšování rychlosti a ty si byl proti. Jo pro nákladní vlak je max. rychlost 60 km/h postačují, zatímco pro osobní už nikoliv. Ty čísla z pokladen nemůžou být žádné terno, když dnes skoro každý nakupuje jízdenky ve vlaku, páč pokladny zrušeny. Proto by bylo potřeba znát nástup a výstup tj. obrat cestujících na všech zastávkách, abychom se dostali k číslu počet cestujících na trat. Dále tvrdím, že je chybou osekání tanvaldských R. Osobně bych řekl Frýdlant-Liberec-Tanvald po 30 min. je v pořádku. Na Hrádek by mohla stačit 1 hod. Na 030 a 086 záleží, jak hustá tam má být dálkovka a pak to rozumně sladit. Na závěr posuzovat obsazenost vlaku když se mi mihne na přejezdu je nesmysl. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6542 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 09:36:38       Petr_Šída: Nevím, jaká to jsou čísla. I kdyby to měla být čísla z pokladen, pořád lze pracovat s úvahou, že to sedí poměrově a pořadí bude cca stejné. Nelze tak tvrdit, že jediná trať pro 30 minutový interval, je 036, která je poslední. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 09:56:15       Počet cestujících na regionálkách klesá Ano,klesá a klesat bude. Je to zcela logický důsledek. A proč ? Jedním z důvodů je ten , že z venkova mizí obyvatelstvo do měst.V této zemi není problém najít obce , kde za posledních 50 let pokleslo množství obyvatel o 30-80%. Dalším z důvodů je ten , že každému stojí před domem osobní auto , které se dnes využívá jinak , než se využívalo před dvaceti lety. Tehdy to prakticky byl člen rodiny , který se týden leštil , aby se v sobotu mohlo jet na rodinný výlet. Dnes spousta lidí využívá své auto i k přepravě do 200 metrů vzdáleného obchodu pro nákup rohlíků. Před dvaceti lety nejezdil do zaměstnání autem takřka nikdo , dnes tím svým autem jezdí většina.Všichni víme , že většina lidí ve svých obcích nebydli hned u stanice (zastávky) a že nepracuje hned vedle zastávky. Že průměrný člověk má na výběr. Buď skočit do auta a být za 25 minut v práci , nebo jít 10 minut do stanice , jet 30 minut vlakem , poté jít(čekat) 10 minut na MHD a jet dalších 15 minut MHD. Suma sumárum utratit za den o 80 minut více cestováním. Vlakem Vám pojedou studenti,penzisti a tak maximálně 30% pracujících. Představa , že zrychlím vlak o 2 minuty a všichni nechají auto doma a pojedou vlakem jsou směšné. Jo pro nákladní vlak je max. rychlost 60 km/h postačují To bych netvrdil. Rychlost=doba přepravy=spokojenost zákazníka (zásilka přijede rychle) i spokojenost dopravce (dokáže rychle otočit svoji techniku , tudíž sníží svoje náklady) Osobně si troufnu tvrdit , že kdyby se tento stát (kraje) nechoval tak rozhazovačně a nezabýval se přepravou vzduchu místo osob , že by nákladních vlaků mohlo být více a kamionů na silnici méně. Ale tato veřejná správa chce něco jiného. Pepas87 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 10:58:48       Na Hrádek by mohla stačit 1 hod. Ano stačit by mohla, ale poté by to znamenalo spojovat dvě, možná i tři desira na soupravu.. Na hrádeckých pendlech se při 30 minutovém taktu jezdí běžně nastojáka (100+ cestujících)... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 11:50:25       To Orky: tuhle úvahu beru, to máte pravdu, myslel jsem, že jste data vytahl z odkazované stránky a sečetl jste je, neb tam jsou jen dílčí tabulky, pokud jsem ji někde přehledl, tak se omlouvám kritiku jsem směřoval spíš k Naroznejmu, i když právě u těch čísel mě zarazila popiska, část lidí jezdína síťovky, část kupuje ve vlaku, proto lístky ve stanicích jsou jenom zlomek počtu cestujících Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 11:57:25       To Naroznej: to platí jenom někde, specificky tam, kde lokálka spojuje jednu vesnici s druhou zrovna příklad tratě 036 a dalších tomu moc neodpovídá, když chcete dnes jet z Tanvaldu do Liberce, tak je vlak pohodlnější, protože silnice mezi Tanvaldem, Jabloncem a Libercem stojí za prd a jenom tak na okraj, na téhle "lokálce" žije odhadem nějaký 180 tisíc lidí a ti jezdí nejenom do práce, ale taky naopak do hor nabídněte jim rychlé a pravidelné spojení a budete se divit Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:01:12       Ještě bych se chtěl zeptat někoho, kdo umí dělat jízdní řád. Bylo by teoreticky možné proložit část z vlaků do a z Tanvaldu zrychleně, teoreticky tak, že osobák z Tanvaldu by zastávkově dojel do Jablonce a pak jel bez zastavení, za ním pak následně zastávkový vlak z Jablonce, jaký by to mohlo mít dopad na jízdní dobu a šlo by to vůbec na jednokolejku vecpat? Zajímá mě to čistě jako úvaha pro srovnání, ale bohužel nemám podklady pro to si to spočítat. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:13:00       a jenom tak na okraj, na téhle "lokálce" žije odhadem nějaký 180 tisíc lidí a ti jezdí nejenom do práce, ale taky naopak do hor nabídněte jim rychlé a pravidelné spojení a budete se divit Hory , to je víkendová záležitost. A dle mého názoru na této trati pravidelné spojení je , v rámci možností i rychlé , ale moc se nedivím Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 14:27:46       No pravidelné, to se vcelku nehádám, to docela jde, ale 27 kilometrů vzdálenost za 56 minut, to je vskutku rychlost na úrovni 21. století (průměrná rychlost 29 km za hodinu) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6544 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 15:22:03       Petr_Šída: Jsou to data braná jako obraty ve stanicích u jednotlivých tratí. Ale co obsahují, nevím. Na a hdyž chcete jet s Jablonce do Liberec, pravděpodobně použijete tramvaj. Lze říct, že ta tramvaj tu trať zabíjí. Narozenej: Tam, kde osobní vlaky vozí vzduch, je nákladní doprava většinou (téměř) nulová. A bude i kdyby byla osobní doprava nulová. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 15:47:30       No pravidelné, to se vcelku nehádám, to docela jde, ale 27 kilometrů vzdálenost za 56 minut, to je vskutku rychlost na úrovni 21. století Dobře a jak to chcete řešit? Zainvestovat x miliard , abyste v sezóně o víkendu lépe dostal pár stovek lidí na hory ? Na druhou stranu , pokud jedu v sobotu na výlet nejsem pod takovým časovým tlakem , jako když jedu ve všední den do práce. To,s čím mám problémy ve všední den mi v soboru nevadí. Takže jestli jako výletník pobudu ve vlaku 30 nebo 50 minut mi je takřka fuk. Dále... Většina takových obyvatel Jablonce pokud chce jet na hory , sedne do autobusu MHD a během 20 minut pomalé jízdy se dostane do Janova , Hrabětic či Bedřichova. Nemusí chodit na vlak a jet až do Kořenova. Tam, kde osobní vlaky vozí vzduch, je nákladní doprava většinou (téměř) nulová Pravděpodobně se lišíme v pojmu "vozit vzduch". Dle mého pohledu vezu vzduch , pokud mám ve vlaku méně než 50% využitých sedaček. To si troufnu říci je případ cca 90% vlaků. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6545 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 16:04:51       Dle mého pohledu vezu vzduch , pokud mám ve vlaku méně než 50% využitých sedaček. To si troufnu říci je případ cca 90% vlaků. I tak platí, až na výjimky, to, co jsem řekl. Tratí, kde jezdí osobní vlaky významně blokující nákladní dopravu a jsou nevyužité, je velmi malé množství. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 16:59:58       To bych netvrdil. Rychlost=doba přepravy=spokojenost zákazníka (zásilka přijede rychle) i spokojenost dopravce (dokáže rychle otočit svoji techniku , tudíž sníží svoje náklady) V USA (mekka nákladní železniční dopravy) má nákladní železniční doprava mnohem větší podíl na přepravách než v Evropě. Přitom náklady na 1 km infrastruktury jsou v USA ani ne třetinové ve srovnání s Evropou. Cestovní rychlost nákladních vlaků v USA není kdovíjaká. Takže má-li být trať udržována, tak musí mít bezpodmínečně potenciál pro cestování v osobní dopravě. Pokud tam má být provozována převážně doprava nákladní, tak to jsou potom naprosto neospraveditelné vysoké náklady na údržbu infratruktury. Protože nikdo nebude dávat peníze na infrastrukturu, která nemá takový význam jako v USA (není tady tak velká poptávka po železniční nákladní dopravě) vyšší sumy než v USA. To je potřeba si ujasnit, protože lít velké sumy do infrastruktury pro pár nákladních vlaků je hloupost. Představa , že zvýším dvojnásobně nabídku a počet cestujících mi zároveň vzroste dvojnásobně je naprosto naivní. Pokud zvýším nabídku dvojnásobně , musím počítat s tím , že i náklady vzrostou dvojnásobně. Dvojnásobek ale na tržbách nevyberu. Tudíž vytvořím větší ztrátu. Nejedná se o lineární závislosti. Ani počet cestujících ani náklady. Ba naopak čím větší počet vlaků, tím nižší náklady na 1 vlak. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4915 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 17:12:36       "ale 27 kilometrů vzdálenost za 56 minut, to je vskutku rychlost na úrovni 21. století" Až na to že v daných podmínkách to je docela konkurenceschopné i vůči té silnici. Protože projet z Tanvaldu Smržovkama, pak nahoru a skrz Lučany, vykličkovat Jablonec s několika semaforama a teprve někde v Brandlu vjet na čtyřpruh taky zázrak není. Ani oblíbená zkratka přes Novou Veš. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:05:16       vykličkovat Jablonec s několika semaforama He? Akorát jedny, pokud jedete přes Palackého. Žádné, pokud jedete přes Podhorskou. (Chodecké nepočítám.) teprve někde v Brandlu vjet na čtyřpruh He? Čtyřpruh u Brandlu je akorát vlhký sen dopravních inženýrů. Ledaže to berete jeden pruh přes Vratislavice a druhej přes Kunratice J.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.14 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:57:41       Petr Vlček: člověče to snad nemůžete ani myslet vážně, že je to konkurence schopné...??? Autem jsem z Lbc v Tanvaldě za maximálně 40 minut, případně v Harrachově za dalších 10. Vlakem to trvá nějakejch 90 minut, tak že autem se dostanu prakticky na polovinu. Otázka je jak se to zlepší potý injekci 890 miliónů, ale žádnej zázrak nečekám. M152_0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 12-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:10:40       J.H. - Předpokládám, že Petr vlček myslel vlak vs. bus. malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:16:52       nevím, jestli to tu už nebylo; autora fotek neznám, byl u nich popis: "nová vozidla Jizerskohorské železnice" Jestli auto řídila blondýna nemohu potvrdit ani vyvrátit Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4920 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:17:55       No já bych si dovolil považovat těch 40 minut za ideální stav. A za 10 teda v Harrachově z Tanvaldu při dodržení padesátek ani omylem. To tak možná u Kutizínu v Kořenově a kdoví jestli. Ono totiž až na výjimky je půlkilo od Zelenýho oudolu až ke kolenu u skládky v Děsný a kde není tak jsou kolena kde se o moc víc jet nedá. Jinak bus bude pravděpodobně stejnej jako vlak. +/- minuty. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:19:20       To J.H. Z Tanvaldu do Harachova za 10 minut, teda chlape nechtěl bych Vás potkat na silnici, to jezdíte jak prase... a do Tanvaldu Vám to předpisově 50 minut dá zcela jistě, ale záleží samozřejmě, odkud v Liberci jedete J.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.14 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:19:53       Dobře, to je možný, ale zrovna na téhle trase nepovažuju bus za konkurenci...Přímých spojů do Harrachova jede z Lbc minimum, tak že většinou je to tak dvakrát si přestoupit a kultura cestování nulová, od protivnýho řidiče až po detail, že není kam si dát nohy, natož třeba odložit bundu, atd.... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:23:11       To Petr Vlček: tak tak, ještě se dá uhnout na Šumburk ke hřbitovu, za deset minut se dá dojet tak nahoru na Besedu (a tahle cesta je bezpečně rychlejší, než dolem Desnou, je co do délky o dost kratší, jenom není pro slabé nátury) Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:32:33       Pravděpodobně se lišíme v pojmu "vozit vzduch". Dle mého pohledu vezu vzduch , pokud mám ve vlaku méně než 50% využitých sedaček. To si troufnu říci je případ cca 90% vlaků Jasně, a proto bude nejlíp těch 90 % vlaků zrušit, klidně se lidi po... s takovým přístupem by vlaky nejezdily vůbec a silnice by byly jedna velká katastrofa co s tratí - no třeba zrušit všechny dvacítky, opravit koleje, zabezpečit přejezdy, dálkový řízení, správně umístěný výhybny, pořádný mašiny ono to k tomu směřuje a dost se už snad udělalo, a těch nějakých 900 mega, pokud teda nejde jenom o sliby s tím pohnout může co se týče tramvaje, je otázkou, jak dlouho vedle sebe mohou dva kapacitní kolejové systémy, které se dublují, vydržet takže buďto nechat při starém se všemi problémy, nebo zrušit paralelní zastavování vlaku Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7932 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:55:44       _lt_: To že je v tomto úseku prostor je jedna věc, to jak "hroch" reaguje na pravdivý příspěvek je věc druhá. A mě jde o tu věc druhou od začátku. Jsem rád, že jste se přiznal, že Vám jde o pisatele, nikoliv o obsah příspěvku. Zkuste se teď soustředit více na ten obsah příspěvků. ale důležitější je fakt, kterého si začínají už i všímat na ministerstvu. Teď ještě, aby si toho všimli i jiní lidé na ministerstvu než ředitel jednoho odboru. Mmch o tom, že problémem je zrovna kapacita tratě Liberec - Frýdlant, tam není ani slovo. šotoultraz, kterými nejsou ti milovníci železnice co by rádi nějaký ten vlak na lokálce Donucování cestujících na lokálkách sednout si do vlaků na této lokálce Vám nevadí? Nebo pro koho tam ty vlaky mají jezdit? Ujasněte si to nejdřív, ano. Prvním blokem je nedostatečně provázaná síť nákladních vlaků dopravující zásilky a jejich neúměrně dlouhá dodací lhůta S tímto naprosto souhlasím. Nicméně to je problém obecný, daný systémem svozu a rozvozu místní zátěže. Pokud přepravce zaplatí ucelený vlak, určitě nebude reálná dodací lhůta takový problém. Současně takový přepravce (bude-li přepravovat pravidelně) bude opravněným důvodem pro nějaké zkapacitnění tratě (jeden vagón za den opravdu není žádné terno). Pořád ale nevím o žádném takovém přepravci, který by využíval úsek Liberec - Frýdlant. (Příšovice jsou poněkud jinde.) Současnost je asi v takové rovině jako když doma u televize člověk žehrá na blízkou večerku, že má nedostatečný výběr piv, ovšem do večerky chodí zřídkakdy a pokud ano, tak si beze slova koupí rohlíky a zase odejde. Orky: místo investic do rozšíření kapacity potřebných tratí cpou do zbytečných elektrizací alá Lichkov Zrovna Lichkov je bohužel typickou ukázkou, proč nemá smysl do úprav tratí pro nákladní dopravu investovat. Současný stav přeprav přes přechod Lichkov/Miedzylesie je tristní. SŽDC by na toto mělo reagovat a neivestovat do tratí, které kraje rok na to zdecimují (261). Opravdu bych rád věděl, zda kraj před pár lety skutečně věděl, že doprava v roce 2012 bude na značné části tratě obnášet pár víkendových vlaků. Myslím, že kdybych si vsadil, že nevěděl nic, přišel bych si na slušné peníze. Naroznej: Osobně si troufnu tvrdit , že kdyby se tento stát (kraje) nechoval tak rozhazovačně a nezabýval se přepravou vzduchu místo osob , že by nákladních vlaků mohlo být více a kamionů na silnici méně. Hodně naivní představa. Jeden diskutující v jiné diskuzi nedávno tvrdil, jak (mj.) zavedení mýta na silnici Hodonín - Kyjov pro kamiony zachrání trať Mutěnice - Kyjov. Vaše úvahy jsou podobného ducha. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:19:02       I tak platí, až na výjimky, to, co jsem řekl. Tratí, kde jezdí osobní vlaky významně blokující nákladní dopravu a jsou nevyužité, je velmi malé množství. Není a je to případ i hlavních tratí. Kolik Vám cestuje lidí v neděli ráno ? Přesto jedou spousty osobních vlaků a rychlý náklad je odstaven. A to nebavme se o nějakých výlukách atd. Ba naopak čím větší počet vlaků, tím nižší náklady na 1 vlak spotřeba nafty roste lineárně,platba za DC též. Jaké náklady Vám zůstavají konstantní a mají tak za následek pokles celkových nákladů , připadajících na jeden vlak ? To je potřeba si ujasnit, protože lít velké sumy do infrastruktury pro pár nákladních vlaků je hloupost To netvrdím.Ale je třeba najít přijatelný kompromis. Dokážu si představit , že při plánování provozu na trati si spolu sednou zástupci státní správy ,SŽDC, významných speditérů a dopravců a vymyslí společně model , který bude kompromisem. Ne jako dnes , kdy kraj (stát) se rozhodne obsadit maximum kapacity pro své z 80% kapacitně nevyužité (osobní) vlaky a problematika nákladní dopravy je jim zcela ukradená. člověče to snad nemůžete ani myslet vážně, že je to konkurence schopné...??? Pohybujeme se v oblasti veřejné dopravy. Nesrovnávejme osobní vlak s osobním automobilem , ale s busem. A troufnu si říci , že stejně zastávkový bus by to rychleji nejel. Jasně, a proto bude nejlíp těch 90 % vlaků zrušit, klidně se lidi po To neříkám. Pouze se mi příčí zavádění dnešních nesmyslů-takty na nevyužitých lokálkách, zcela zbytečné linky v dálkové dopravě atd. GVD má reflektovat požadavky zákazníků na přepravu. A jaké ty požadavky jsou ? Dostat se ráno do práce do škol , případně k lékaři a obratem zpět a večer maximálně za kulturou .A o víkendech na výlety. Nic více. Dokáží mne totálně vytočit bláboly o tom , že buď trať zcela zaplníme osobními vlaky v taktu a pokud systém bude prázdný tak trať zrušíme a nahradíme levnější dopravou. Všichni víme , jak to funguje v praxi. Lidé mají problém se dostat do práce , protože osobák v taktu přijíždí v 6:01 a pracovní doba začíná v 6:00. Ale na druhou stranu jede spousta dalších jiných vlaků , které nikdo nepotřebuje ani nevyužívá. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:31:53       Hodně naivní představa. Jeden diskutující v jiné diskuzi nedávno tvrdil, jak (mj.) zavedení mýta na silnici Hodonín - Kyjov pro kamiony zachrání trať Mutěnice - Kyjov. Vaše úvahy jsou podobného ducha Pokud dokážete jet pravidelně nákladním vlakem třeba trasu Praha-Ostrava za 4,5 hodiny- dokážete přepravit zásilku o něco levněji , než když pojedete tuto trasu dvojnásobnou dobu. To je neodiskutovalný fakt. Pokud zásilku přepravíte levněji.... budete mít vyšší pravděpodobnost , že těch zásilek získáte k přepravě více. Tudíž,že povezete třeba zboží, které dnes jede v kamionech. Pronájem vozu něco stojí , provoz mašiny i mzda strojvedoucího též. Vzhledem k obrovskému množství zásilek to v přenesení na zásilku/tunu nebude žádná závratná částka , ale každý pěťák je dobrý. I ten může rozhodnout. Mirek 55 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.91.2 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 15:35:16       J.H. Nechtěl bych vás potkat na silnici. Za těch 10 min. z Tanvaldu od nádražka dojedete tak akorát možná na konec Desné nebo do Polubného (a to nesmí před vámi jet kamion nebo zastávkový autobus). Na Harrachov zapomeňte. Asi jste tam ještě nejel. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4201 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 15:46:47       spotřeba nafty roste lineárně,platba za DC též. Jaké náklady Vám zůstavají konstantní a mají tak za následek pokles celkových nákladů , připadajících na jeden vlak ? Největší položkou jsou odpisy. A ty pokud vím lineární nejsou. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6547 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 16:00:17       Hroch: Opravdu bych rád věděl, zda kraj před pár lety skutečně věděl, že doprava v roce 2012 bude na značné části tratě obnášet pár víkendových vlaků. Myslím, že kdybych si vsadil, že nevěděl nic, přišel bych si na slušné peníze. Pokud by byl vytvořen seznam vhodných rekonstrukcí, ve kterém by hrál roli i potenciál trati, tak se to stát nemuselo. Rekonstrukce lokálky by měla být odvislá od jsného stanoviska kraje a jeho vůle financovat osobní dopravu na určitou dobu. Pochybuji, že se pardubického kraje vůbec někdo zeptal. Narozenej: Není a je to případ i hlavních tratí. Kolik Vám cestuje lidí v neděli ráno ? Přesto jedou spousty osobních vlaků a rychlý náklad je odstaven. A to nebavme se o nějakých výlukách atd. Neděle ráno není problém procpat snad kudykoliv cokoliv. To už je jenom o neschopnosti konstruktéra grafikonu. Hlavní problém jsou špičky PD a takových tratí, kde musí náklady stát kvůli tomu hodiny, je velmi málo. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 19:51:13       Další reportáž o problémech s brzdami na trati Liberec - Harrachov byla dnes ve zprávách na ČT 1 http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/165661-vlaky-pry-mely-pro blemy-s-brzdami-na-trati-do-harrachova-opakovane/ Dejw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 20:03:24       "Jsou schválena pro zkušební provoz"? http://www.dejw.estranky.cz Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:31:45       Pořád mi vrtá hlavou, čím to je, že jsou s 843 najednou na zubačce takový problémy. Vždyť tam jezdí od zimy 06/07, a celou dobu bez problémů. Tak co tak najednou...??? Gyllene Tider - Moderna Tider Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5294 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:16:22       Dejw: Jsou schválena pro zkušební provoz? Mám za to, že statut zkušebního provozu se tam v současné době týká jakéhokoliv vozidla, které nebylo a priori zkonstruováno a schváleno pro 58 promile. Fantomas: Pořád mi vrtá hlavou, čím to je, že jsou s 843 najednou na zubačce takový problémy. Vždyť tam jezdí od zimy 06/07, a celou dobu bez problémů. Tak co tak najednou...??? V této souvislosti je v reportáži zajímavá věta o "mladých nezkušených strojvedoucích". Kam se ale poděli ti staří a zkušení? Vyhynuli, odešli do důchodu nebo přešli na jiné tratě? Pokud za c), tak proč? Kvůli Stadlerům (které tam jsou jediné "najednou" jiné)? Dan1977 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 5-2010 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:36:22       Zubačka je stále mediální hvězda: http://www.novinky.cz/domaci/260006-vlaky-u-tanvaldu-nebrzdily-op akovane-presto-je-cd-nechaly-jezdit.html?ref=ostatni-clanky Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:16:13       Největší položkou jsou odpisy. A ty pokud vím lineární nejsou To už je zase o umění vytvořit a optimalizovat oběhy vozidel. Nemusí to být pouze o tom , že jednotlivá vozidla budou hoblovat pouze jednu trať. Rekonstrukce lokálky by měla být odvislá od jsného stanoviska kraje V této zemi je problém , že veřejná správa nemá jasnou strategii ani vizi. To , co se dnes zdá jasné , nemusí být jasné po prvních krajských volbách. Hejtmanem se třeba stane někdo z Čachnova a garantuji Vám , že provoz osobáků zde bude obnoven. Neděle ráno není problém procpat snad kudykoliv cokoliv. To už je jenom o neschopnosti konstruktéra grafikonu. Hlavní problém jsou špičky PD a takových tratí, kde musí náklady stát kvůli tomu hodiny, je velmi málo. Dobře. I v tu neděli ráno se může díky odstavování jízdní doba vlaku NEX z mezi Břeclaví a Prahou prodloužit o nějakých 30-45 minut. Pokud by to bylo ve všední den , nic proti tomu. Je třeba všechny lidi dovézt do zaměstnání a do škol. Ale brzdit rychlý náklad kvůli vlakům osobní přepravy , kde maximální počet cestujích činí pět lidí je absurdní. V této souvislosti je v reportáži zajímavá věta o "mladých nezkušených strojvedoucích". Kam se ale poděli ti staří a zkušení? 1) možná by stálo za to , kdyby se někde vyskytla statistika , kolik lidí se živilo profesí strojvedoucího před dvaceti lety a kolik lidí se živí touto profesí dnes.Před 20 lety jezdilo daleko více strojvedoucích na nákladech , dnes jich jezdí daleko více na osobních vlacích. Je možné , že dnes se touto profesí živí více lidí. 2) Za komančů byla profese strojvedoucího TOP. Každý druhý kluk toužil se stát strojvedoucím. Dnes každý druhý kluk touží po tom sedět v kanclu v teple a nemít žádnou zodpovědnost ani starosti. Lee Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:24:33       Není to tak dávno, co byl v LBC nedostatek fírů. Kolega mi tehdy s nadsázkou říkal, že se z nouze berou pekaři a zedníci bez vztahu k železnici a že to jednou špatně dopadne. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:30:03       Nemusí to být pouze o tom , že jednotlivá vozidla budou hoblovat pouze jednu trať. Jenže lidi, ty potvory nevděčný, just chtěj jezdit na všech tratích za stejným cílem ve stejnou dobu. Takže s větším množstvím obsluhovaných tratí se počet vozidel potřebných ve špičce a zároveň "volných" v sedle nezmenšuje, nýbrž naopak zvyšuje. Med Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.18.226 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:59:34       Skromný dotaz, kolik stojí jízdenka z Harrachova do Szklarska Poreba Gorna a zpět. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4225 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:46:23       Tam je to jinak, zpátky je to jinak. Nelze totiž to projet na jednu jízdenku a kupodivu se kus jede ještě k tomu zadara. Něco se najde na výlukovém jízdnm řádu na www.cd.cz qwe Neregistrovaný host Odeslán z: 91.94.7.78 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 14:51:49       ČD s tím nemají co dělat. V úseku Harrachov - státní hranice platí tarif GW Train Regio, cena jízdenky 10 Kč nebo 1,90 PLN. Cestující s jízdenkou na státní hranici zde může jet až do první zastávky na území druhého státu, tj. do Jakuszyc. Pro jízdu do S.Poreby je třeba i jízdenka z Jakuszyc do S.Poreby dle tarifu dopravce Przewozy Regionalne za 4 PLN (v Kč nelze). Pro jízdu zpět je třeba jízdenka dopravce Przewozy Regionalne ze S.Poreby na státní hranici za 4,70 PLN (v Kč nelze), na tuto dojedete až do první zastávky v ČR, tj. do Harrachova. Všechny tyto jízdenky si koupíte u průvodčího GWTR ve vlaku.