Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 05. 2012

Autor Příspěvek Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 08:08:38       Yarda: Ta lokomotiva 56 3632 mohla mít součástky z více strojů, takže jaké číslo měli uvést? Něco jiného byly lokomotivy, které po skončení války byly ve své služebně, a tedy nikdo nemusel třeba pátrat po číslech, ale stačilo ji zpět přeznačit dle dokladů. Bylo po válce. V těhle služebnách sloužili převážně Němci. Nevím jak to bylo zrovna v Ústí nad Labem, ale třeba tady v Sokolově (tehdy Falknov nad Ohří) přišli první Češi až v červnu. Těch českých železničářů do konce roku 1945 v těch navrácených služebnách moc nebylo. Němečtí pracovníci po prohrané válce měli pochopitelně laxní přístup ke všemu. Třeba tady v kronice píšou, že německé holky naváděli americké vojáky, se kterými chodili, aby mlátili české železničáře (český prúvodčí vlaku byl bezdůvodně napadnut, a byly mu vyraženy zuby). To období nebylo jednoduché. Všude se odklízely trosky po bombardování, obnovovala se průjezdnost tratí atd. Všude bylo mnoho poškozených lokomotiv. Dílny měly tedy mnoho práce. Tato lokomotiva sice byla vedena ve skupině provozních lokomotiv, ale zároveň mohla někde dlouho stát a čekat na opravu (třeba si ji nikdo dlouho nevšímal). Možná až při opravě ji správně zařadili jako lokomotivu 434.287. Myslím, že označení lokomotivy, bylo to poslední, co někoho vůbec v takovém období zajímalo (myšleno lidi z provozu). Záleželo na výtopně, a na dalších okolnostech. Také to úřadování bylo zdlouhavé. Na ministerstvu se vydal výnos či nařízení pro jednotlivá ředitelství. Tato ředitelství to zase posílala jednotlivým podřízeným služebnám. Odpověď ze služebny měla zase obrácený sled. Trvalo dlouho, než se něco vyřešilo. Pochopitelně měly prioritu jiné záležitosti tehdejších českých železničářů v zabraných služebnách po DR (potravinové, materiální atd.). Ti ministerští úředníci ta čísla přidělovala podle došlých zpráv, které, než to dorazilo na ministerstvo, už nemusely být pravdivé. U takové cizí lokomotivy se napsaly základní parametry, a úředník ji přidělil číslo. Bez chyb či nedostaků se to pochopitelně nemohlo obejít. Zadáte deseti lidem stejný úkol, třeba písemný, a přijde vám deset odlišně zpracovaných výsledků. Totéž lze říct o seznamech lokomotiv z jednotlivých ředitelství. Z dokumentu Ministerstva dopravy o lokomotivách ze dne 23. června 1945: Myslíte si, že to bylo důsledně splněno? Pochopitelně nemusím mít pravdu, neboť o této lokomotivě nemám detailní informace. Beru to dle jiných obdobných případů lokomotiv. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 08:27:51       Tady si zase v Ústí nad Labem (výtopna) udělali z cizí maďarské lokomotivy suveréně lokomotivu ČSD. Vzali lokomotivu 376,562 MÁV, a dali ji číslo 320.262 ČSD. Pochopitelně Ministerstvo dopravy, když na to přišlo, změnilo její číslo na přechodné ČSD. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 08:44:00       Yarda - je třeba si uvědomit, jaká doba tehdy byla - jak potvrzuje i p. Kuřil dost Němců se stále chovalo jako pátá kolona na což dnešní historici moc nereflektují. Ad čísla - jakákoli vyražená čísla byla ošidnou záležitostí nejen tehdy ale i mnohem později. Osobně jsem mezi lety 1969 a 1980 prolezl spoustu kovošrotů a ve snaze identifikovat zrušené stroje jsem hledal nějaká čísla. Nebylo to takřka k ničemu neb jedna lokomotiva měla kola i od tří lokomotiv jiných, stejně jako tyče. Ani kotelní štítek moc nepomohl neb kotel mohl být na cizím pojezdu - typický případ 423.0, kde už tvar nástaveb jasně napovídal / v mnoha případech/ že kotel nepatřil původně k dané lokomotivě. Už jsem to tu jednou psal - spolehlivým vodítkem, alespoň pro pojezd, by měla být jen prodloužená šoupátková tyč, která byla údajně nezáměnná. Nikolas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 10:19:02       Video: Expres Viceprezident FTE Jaroslav Kocourek 475.179 a 498.022 http://www.youtube.com/watch?v=0KFTx4doRL8&feature=relmfu Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 11:37:03       nudle : neb jedna lokomotiva měla kola i od tří lokomotiv jiných On byl totiž u kol výměnný systém, ale o tom se tu už mockrát psalo. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 11:58:17       Brrr - tos mi sdělil novinu ! Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 12:08:05       Modřaňák: Ty lokomotivy odevzdané D.R.B. byly číslovány chronologicky. Vyjímku tvořily lokomotivy provozované na účet vlastníků. Ty byly označeny později. To se však lokomotiv řady 434.2 netýkalo. .................... .................... 434.275 ... 56 3628 434.277 ... 56 3629 434.280 ... 56 3630 434.282 ... 56 3631 434.287 ... 56 3632 434.288 ... 56 3633 434.289 ... 56 3634 .................... .................... (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 12:46:02       Není to čistě jen proto, že na prodloužené šoup. tyči je vyražena vzdálenost hran tuším šoupátek? ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 13:00:56       Deka - něco v tom smyslu - protože mi bylo řečeno, že je originál pro každou mašinu kvůli nastavení rozvodu. Brrr - kdybys četl tak právě na tom jsem vysvětloval,proč je zjišťování identity podle ražení na kolech ,ale i jinde, zcestné. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 13:09:47       Modřaňák: Já to chápu tak, že výtopna v Olomouci, která převzala dřívější německé služebny (např. Hanušovice), a tím i lokomotivy, které byly v roce 1938 předány D.R.B., nemohla z nějakého důvodu některé lokomotivy identifikovat (např. zadržení v Mezilesí), tak jim přidělila řadu 434.2 s inv. čísly 500 a výše, tj. přechodné či prozatímní označení. To se potom v létě napravilo, a tak lokomotiva původně označená jako 56 3629, a přechodně (možná jen úředně) 434.2510, dostala definitivní číslo 434.277. V říjnu zase jiná lokomotiva (dosud asi neidentifikovaná) 56 3632 na severu Čech měla dostat rovněž číslo přechodné či prozatímní ČSD. Protože číslo "434.2510" již v evidenci ministerstva, resp. ČSD nebylo od konce srpna vedeno, nic nebránilo k tomu číslo "434.2510" přidělit lokomotivě 56 3632, která ho možná ve skutečnosti ani neobdržela, ale kdo ví? 475.179 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.105.11 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:16:51       Jak to tak vidím, tak asi dojezdila další velká parní lokomotiva. Už se začalo s rozebíráním a vypadá to, že prý bude stát hodně dlouho, dokud se neseženou náhradní díly a oprava taky nebude levná. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:19:52       475.179: Co se to probůh stalo??? ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:27:49       Modřaňák: Takto to jen odhaduji, že by to teoreticky mohlo být. Není jisté, zda ta označení 434.2510 se na lokomotivách opravdu vyskytla. Tedy odhad na konci příslušného měsíce: Květen 1945---Červen 1945---Červenec 1945---Srpen 1945------Září 1945------Říjen 1945------Prosinec 1945 56 3629---------434.2510-------434.2510----------434.277--------- 434.277--------434.277------- 434.277 Řsd Olomouc 56 3632---------56 3632---------56 3632-----------56 3632-----------56 3632------- 434.2510----- 434.287 Řsd Praha Lokomotiva 56 3632 je vedena ve skupině "lokomotivy cizí", resp. "lokomotivy kořistní ČSD". Proto lokomotiva měla obdržet v říjnu číslo 434.2510. pterodaktyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2012 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:30:42       Deka, 475.179: Nejde pouze o chystání mašiny na studený přesun se shozeným tyčovím nebo event. o chystání na soustružení dvojkolí? (Příspěvek byl editován uživatelem pterodaktyl.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:40:25       Modřaňák: Tohle je také důvod, proč se člověk nedopočítá dobových statistik. V roce 1945 se uváděly počty strojů ČSD, které byly předány DR a MÁV, a které se po válce nevrátily. Ty počty potom nesedí. Některé tyto tzv. nevrácené lokomotivy byly sice na našem území, ale byly schovány stále pod čísly DR nebo MÁV, takže nebyly započítávány jako vrácené. To se týká i motorových a kolejových autobusů. Takové stroje byly stále vedeny ve skupině "Lokomotivy cizí", resp. "Lokomotivy kořistní ČSD". 475.179 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.105.11 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 15:01:03       pterodaktyl: na studenej přesun by stačilo sudndat jen ojnice, tady se začaly sundavat i spojnice, kdo vi jak to dopadne. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 15:01:53       Kuřil_p : např. zadržení v Mezilesí někde se zas píše: "ponechané v M..." A čeští lajdáci za měsíc, kdy tam nebyl nikdo ,nebyli schopni ty loko odvézt domů. Mašin bylo dost, tak proč se obtěžovat, že ? Martin475 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 15:10:46       Něco ze Slovenska... ... a Bylnice na Moravě Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 15:14:27       475.179 s dovolením a co tam vidíš za katastrofu ? čepy tam jsou, tyče jsou rovný... Není to trochu unáhlený soud? Ano porucha může být, ale že by to byla katastrofa z fotek vidět není. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 16:00:45       Brr: Je to možné, že tomu tak bylo. Byly to lokomotivy z výtopen, kde asi část místního německého osazenctva v obavách před přicházející Rudou armádou raději prchla směrem na západ. Tyto služebny získala do řízení výtopna v Olomouci. Ti, kteří o lokomotivy dříve pečovali, tu již nebyli, a nadřízená výtopna měla svých starostí dost. Do získaných výtopen po DR přicházeli čeští úředníci, kteří měli rovněž jiné starosti. Nedávno jsem sem dával i příspěvek z výtopny v Ústí nad Labem, kdy si stěžovali v roce 1946, že velká část strojvedoucích jsou dorostenci, kteří způsobují mnoho škod na strojích (lokomotivách). Zřejmě důsledek odchodu či odsunu německých zkušených strojvedoucích, kdy výtopna po válce musela brát z nedostatku pracovníků každého zájemce. Můžu se však mýlit. Deka: Ano, jedná se o lokomotivu 434.2146. krysa77 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.42.177 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 16:03:28       Mělo by se jednat o výměnu ložisek v Děčíně Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 17:20:38       Kuřil_p - bylo to trochu jinak Výt Olom MD pochválilo, že aspoň něco z Mezil odvezla, zatímco bližší Kyšperk se prý na to úplně vyprd....měsíc tam nebyl nikdo, ty mašiny se daly odvézt. Poláci přišli až měsíc po válce. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 18:26:39       Brrr: Dík. Zajímavé. V dopisu pro plukovníka Černyševa se uvádí, že ty lokomotivy byly v Mezilesí označeny výsostným znakem SSSR. Totéž se stalo i v Kyšperku. Mohli je opravdu odvézt? Z dokumentu výtopny v Kyšperku: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 18:32:02       kuřil p - Mám takový dojem, že ten přílepek, co dáváte na konec svých příspěvků, je téměř zbytečný. Žasnu, co všechno jste vypátral. Nemělo by to, třeba jednou , spatřit světlo světa třeba ve vázané podobě ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 18:36:05       Mad_noodle2: To bez spolupráce nejde. Je dobré, že se tu objevujou i protiargumenty. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 18:51:35       Ty mašiny asi označení CCCP hned po 9.květnu neměly, ono to malování asi zas tak rychle nešlo, proto se na MD namíchli na ten Kaisberg, že to včas neodvezli. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2870 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 19:04:33       Kuřil p - nic takového bych si nedovolil tvrdit. Nicméně jsem přesvědčen, že Vaše materiály a znalosti by posloužily každé monografii i jiným publikacím. Samozřejmě ,že nejen Vaše. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 19:11:44       Mad_noodle2: Mě u toho pořád chybí takové ty perličky ze života pamětníků. Ikdyž jsou ty historky třeba někdy přikrášlené, přesto se to pěkně poslouchá. Brrr: Ještě jednou děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 19:22:00       Kuřil p - to je prvda - strašně rád jsem poslouchal historky již zesnulého / bohužel/ J. Hoška. I když možná nebyly stoprocentně pravdivé, základ pravdivý byl, mnohdy i fotkami doložený,a poslouchalo se to nádherně. Stále jsem přesvědčen, že J.Hošek byl znalec a fíra, jakých je málo, stejně jako pan Suchý. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 20:18:05       Asi blbej dotaz. Proc musel Kremak z Klatov do Olomouce. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 21:11:53       Turista: Protože rosnička do depozitáře. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 21:23:39       Dne 2.6.1949 odeslalo ŘSD Praha pod čj.2331/119-C protokol o zrušení lokomotivy 52.2463/52.2463 z výt.Jihlava. Na MD byl přijat a přiděleno čj.32463/49-III/2. Pro úředníka "lokomotiva 52.2463 s tendrem 52.2463 z výt.Jihlava zrušena dle výnosu MD čj.32463/1949 z 2.6.1949". Jestli jí začali řezat už v květnu, nebo odešla na pár měsíců do nějakých dílen jako zdroj dílů , se asi už těžko dozvíme... Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 21:58:30       Na sobotu 26.5.2012 se připravuje jízda 423.0145 v trati Pardubice hl.n.-Přelouč-Prachovice a Heřmanův Městec-Chrudim město a zpět. Návrh jízdního řádu je v příloze. Konečné provedení zveřejníme po vydání SŽDC. prachovice 26 5 2012 jizdni rad.pdf (40.4 k) tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 23:30:39       Turista_762- Proč? aby měli kluci s Olomouce na čem jezdit něž se opraví 464 ..kdyby tam nic nebylo v OM ..tak by jediná velká mašina na moravě byla 475.101 ..takže tahkle je to vyváženýý Deka-Co? Nikam najde? Co by tam dělala ježiš? Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 23:44:16       A proč musela Matylda (313.432) do Lužné? Odsun obou ostravských pár byl kvůli přechodu Ostravy pod Cargo, ale vyhnat mašinu až do Lužné? tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 23:51:35       tududud- z olomouce* Boris- Jo tak to nevím..ale co..v Lužné jí je fajn..tam se o ni postarají.. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 06:30:51       Zdeno děkuji, kdybych věděl že ty víš, tak bych ti napsal přímo. Pz.Kpfw.VI Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 07:20:49       Turista 762: Protože ji v Klatovech už nechtěli a byla by škoda kdyby kvůli tomu dojezdila, když se ji před lety pracně podařilo zachránit před autogenem. Deka: Docela běžná závada, odloupnutý asmit ložiska velkého železa. Ložisko nově vylít a opracovat. Za pravidelného provozu se taková závada odstranila i během delšího obratu mezi vlaky. Ad. prodloužená šoupátková tyč - všechny součásti rozvodu i pohonu jsou u příslušné řady záměnné! Na této tyči je ovšem vyražena "míra" nastavení šoupátka. Je to vzdálenost dvou bodů, které jsou vyznačeny na šoupátkové tyči a křižáčku. Tato vzdálenost je pro každou lokomotivu specifická! Když se použijí součásti jiné lokomotivy musí se tato míra znovu vyměřit a vyznačit právě na prodloužené šoupátkové tyči. Na 477.043, po ztrátě rozvodu na jihu Čech, je použit nový rozvod z již sešrotovaného stroje. pterodaktyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 08:01:22       Pz.Kpfw.VI-ztáta rozvodů Papoucha na jihu Čech-to se konal nájezd sběračů kovů, když byl Papouch ve Velenicích? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 08:19:53       Pravapara -> blbej nápad, nebylo by i pro tu cestu do Prachovice zajímavější jet přes Chrudim ? Ja vím, dvojitá úvrať, ale zase pokud by se dal jet úsek CR - CR město sunutím, tak by to byla i menší komplikace ... Nic než jen taková vcelku bezvýznamná a nezajímavá úvaha ... Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel https://plus.google.com/117947926400240205538 Pz.Kpfw.VI Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 08:21:57       pterodaktyl: Ztráta pravého rozvodu při zkušební jízdě po opravě tuším v roce 1993. Za jízdy normálně uletěl do lesa a možná, že tam někde leží do dnes, už se nenašel! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 08:34:42       Pz.Kpfw.VI - ano tak to je, děkuji za osvěžení paměti. Přece jen se nepohybuju v tomto prostředí už dlouho a mozek je bestie. Víte něco bližšího o Ptákovi 043 ? Tedy o tom letu rozvodu. Kdysi jsem ,spolu s jinými, o něj pečoval v teplárně Malešice. Už tenkrát byl problém s dokonalým namazáním spojovacího hřídele prostředního rozvodu. Klidně na mail / pod nickem/ Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 12:01:33       Já nejsem pořadatel. Pouze realizuji představu objednavatele. Pokud vám vadí, že někdo zaplatí "Blbej nápad".... vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 12:58:53       http://www.cd.cz/volny-cas/nostalgicke-vlaky/kalendar-nostalgicky ch-jizd/-13383/ Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5453 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 14:30:42       Ad.Brr - ono kolego tenkrát v květnu 1945 měli asi zaměstnanci vozební stanice v Kyšperku(německy Geiersberg)jiné starosti,než jet za hranice shánět cizí lokomotivy..Obsazovací vlak s místní lokomotivou 524.1102 vyjel až 26.5.1945,a to do Štítů,a Krumperků na Moravě což je dnešní Podlesí (dál byla trať nesjízdná..)V brožuře k výročí výtopny Nymburk se uvádí předání 52.2563 z Kyšperka k 1.12.45. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 16:28:23       Alf- pane kolego, já tam tehdy nebyl, jen jsem četl to hodnocení z MD. A jen bych dodal, že pro Kyšperáky nebylo Mezilesí daleká cizina, neboť tam jezdili od té doby co tam natáhli koleje až do dneška. Ti tam mohli jet se zavřenejma očima. Proto se taky na ně MD řádně naštvalo. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 17:16:11       A tady je ta velice obtížná, složitá situace kolem Kyšperka (to si nedělám legraci, věřím že ve vzpomínkách pamětníků to tak nějak bylo, proto jejich informace jsou málokdy důvěryhodné) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2883 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 17:45:25       S velkým zájmem tady sleduji diskuzi na téma Kyšperk. Chtěl bych se zeptat - a existuje také písemná reakce místních složek na rozhorlené písmo z MD ? Napadlo mě totiž, že v těchto pohnutých dnech tam nebyl nejen přispěvatel Brrr, ale je otázka zda tam byl vůbec někdo z MD a jakých informací vycházel. Vede mě k tomu fakt, že tehdy bylo vydáváno spousta pokynů, i mimo dráhu, které vůbec nerespektovaly realitu a to proto,že ji neznaly a vycházely z mylných údajů.... Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 18:58:48       Mad_Noodle2: mrkni na mail, Ivane... Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 19:50:41       O zadržených lokomotivách řady 434.2 v Mezilesí. Z dokumentu Ministerstva dopravy z listopadu 1945: ............. Přes to, že jsme sami, o vrácení zmíněných strojů již několikrát žádali, a naše požadavky dokonce jsme uplatňovali prostřednictvím ministerstva zahraničních věcí /nota min. dopravy č. 4689/45 z 24. října 1945/ a dokonce nabídli polským drahám náhradu v jejich strojích řady "Ty", neobdrželi jsme na tyto zákroky dosud žádné odpovědí. Zadržováním strojů ČSD na polském území, z nichž mnohé jsou odstaveny ve správkovém stavu na širém prostranství a vystaveny vlivům povětrnosti, vyvolává PKP zbytečný nedostatek lokomotiv, čímž podvazuje dopravu nejen na našich a PKP tratích, nýbrž i stěžuje splnění požadavků Rudé armády, .............. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 19:56:04       Kuřil p - myslel jsem si, že nic není černobílé...... 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.239.25 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 20:23:27       V TV na ČT 1 právě dávají Želary...mezi parními hvězdami tam hrají 423.009 a 310.072.Zachycena je stanice Křímov a jedna z plzeňských zastávek. Ve filmu je mimo jiné spousta nádherných záběrů z přírody. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 20:55:10       Pz.Kpfw.VI Byl bohužel zcizen rozvod z muzejní 477.06O . Té dodnes pravá strana chybí, i v Aušburku s tím dělal ostudu. Část věcí z jiného se našlo u J.R. v Lužné a zbytek se bude muset vyrobit až budou penízky. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 21:03:33       Dne 20. května 1946 žádalo Ministerstvo dopravy opět návrat těchto lokomotiv řady 434.2 a jedné lokomotivy řady 333.1 zadržených v Mezilesí. Z dokumentu: ..... Zároveň žádáme, aby bylo tlumočeno ústředně Ecito v Londýně naše žádost o urychlené vrácení 8 lokomotiv, jež v roce 1938 byly majetkem ČSD a nyní zůstaly na území polského státu, kde m. r. byly zjištěny a to v Mezilesí v Kladsku. ..... Mad_noodle2: Já to uvádím z důvodu, že dostat z okolních států vlastní lokomotivy, nebylo tehdy jednoduché. Za války patřily služebny Mezilesi (Mittelwalde) a Dolní Lipka (Nieder Lipka) pod výtopnu v Hanušovicích [Bw Hannsdorf (Süd)]. Tehdy tyto služebny spadaly pod RBD Breslau. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 21:59:43       OK,v pohodě..nic ve zlémJá jsem "kyšperák".Znám jednoho pamětníka co jezdil minimálně už v 50.letech,jenže nebydlí zrovna po ruce a nevidím ho tímpádem moc často..a vzpomínky bývají ošidné..Určitě to nebylo černobílé a zvláště v pohraničí. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 22:08:54       Alf - pokud jde o pamětníky, přiznám se, že ani já nejsem dobrý pamětník. a zde to je jenom černobílé : Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 04:51:38       Kuřil p - právě tak to beru. Mám takový dojem, že ani na území našeho státu to mnohdy nebylo jednoduché neb když jde o majetek jde bratrská láska stranou. Brrr- a výstřižeček s odpovědí existuje ? Měl by...... rosta.k2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2012 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 08:01:31       Oprava 475.179 v České Lípě by asi neměla trvat nějak dlouho, vzhledem k tomu, že je psaná na 26.5. pro Teplický lázeňský expres... Navíc, mám informace, že bude částečně nahrazovat albatrose, který čeká na náročnější opravy, na které nejsou zatím finance... Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 22:02:32       Prosba: Ahoj, neměl by prosím někdo nějaký "velký" budíček (tlakoměr-manometr) z parní mašinky - i nefunkční? Děkuji - zprávu na mail pod nickem. Povstalec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 18:59:38       Teď si asi hodně z vás poklepe na čelo, ale přiznám se, že už sem v koncích. Potřebuju aspoň slovně vysvětlit, jak je zapojen dvoustupňový-dvouválcový kompresor na parní lokomotivě. Viděl sem spoustu fotek, ale na každé mašině sou ty hadičky jinak. Potřebuju aspoň základní logiku, odkud kam co vede. Předem díky! Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! www.kpka.cz