| Autor |
Příspěvek |
ach jooo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.168.196.103
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 14:21:01 |
|
kremak432: ale Jříku, a copak jiného jsem napsal, než ty... úplně to samý..  )) Furt a pořád je to jen jeden rozvod pana Hausingera ve třech provedení.....už chápeš.. a mezi náma 498.0/1 nemá pravý, levý a vnitřní, ale má dva vnější (levý a pravý) a jeden vnitří (střední) 
Tak a teď třeba můžeme začít pitvat zubačky a jejich rozvody.. )) |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2586
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 14:56:50 | 
|
ach jooo - no z mého Bobího pohledu jsi to napsal o dost míň srozumitelně než Jirka.... |
Dre
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 20:10:47 |
|
http://vyhrevna-vrutky.sk/index.php?menu=2 |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 20:17:43 |
|
Zdravím znalci parních řemesel a dovedností....
Poradí mi někdo místo bezduchého plácání opět o hovadinách s vyměřením ložiskových domků, příložek tyčových ložisek a plochých šoupat???
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 22:19:13 |
|
V roce 1958 vyšla v Dopravním nakladatelství slovensky psaná kniha "Vymeriavanie rušňov". Je to sice překlad z maďarštiny (autoři: Bereczky, Nagy), metodiky v ní uvedené jsou ale použitelné i pro naše stroje. Jak na Slovensku v Č. Balogu, tak v Praze na Zlíchově s ní byli spokojení. Zasluhovala by si naskenovat, na což ale nemám čas ani vybavení. Pokud by se Vám ji nepodařilo sehnat v nějaké technické knihovně, mohl bych ji eventuálně o víkendu přivézt ukázat. |
Kucharczyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 06:09:48 |
|
Ještě jedno video Matěje 433.002 ze září 2011 v Dobré u F-M:
odkaz |
neregistrovaný host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.48.185
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 10:32:36 |
|
kremak 432- k tendru 935.2, nemyslím, že by to byla špatná volba k lok.498.1, snad jen ta nevýhoda, že pokud jela lokomotiva tendrem napřed byla rychlost omezena na 50km/hod, což pro tyto tendry platilo všeobecně a také možná poměrně časté lomy listů pružin. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1620
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 18:04:50 |
|
neregistrovaný host: Ale to snad platilo všeobecně pro všechny tendry a nebyla to otázka technická, ale předpisová. Výjimkou byly "němky", které měly spojení mašina - tendr udělané tak, aby se oběma směry dalo 80 km/h (u "kriegslok" asi vcelku logické). |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 20:57:08 |
|
Ad Baja výše (vyměřování ložisk.domků, plochých šoupátek atd.): Měl bych pro vás takový návrh: V sobotu 21.1. od 10.00 plánuji dorazit na výroční schůzi Klubu výtopny Jaroměř (koná se jako obvykle v suterénním baru v předsálí někdejšího nádražního kinosálu v Pardubicích). Tu příručku na vyměřování parních lokomotiv tam mohu přivézt s sebou. Možná tam budou přítomni i další znalci vyměřování parních lokomotiv (já se za experta v této věci nepovažuji, jsem spíš jen trochu odrostlejší šotouš-sběratel). V Pardubicích by také mohla být nějaká i v sobotu odpoledne otevřená rozmnožovna... |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5261
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 22:35:33 |
|
Pokud budete literaturu množit také bych se přidal s prosbou o kopii,samozřejmě vše uhradím,kolega Škoda z Jaroměře mě zná,kdyžtak se domluvíme po mailu.Mám taky jakousi novodobou příručku,ale nejsou to tuším moc lokomotivní rozvody..Mrknu co to je..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 06:49:30 |
|
Alfe, "Vymeriavanie rušňov" vlastním ve své sbírce technických knih. Mohu ti ji zapůjčit, na skenování nyní nemám čas.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
moricko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.48.22
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 09:12:54 |
|
Baja: Dobrý deň, mám jednu knihu o vymeriavaní navyše, takže ak ju chcete dajte vedieť na tel: 0903 868 375, alebo sa mi ozvite na 02 2029 7296. Želám príjemný deň.
|
kremak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 09:26:25 |
|
neregistrovaný host: No právě v tom vypružení byl zakopanej pes. Všechny dříve vyrobené rychlíkové lokomotivy měly u tendrů dvojí vypružení (primární a sekundární) kvůli rázům při vyšších rychlostech. Toto jednoduché vypružení byla Achilova pata těchto tendrů při použití pro 498.1. Důsledkem chybějícího dvojitého vypružení bylo právě časté praskání listových pružin. Co se týká velikosti, obsahu vany a uhláku byl plnně dostačující. Diskutabilní je též třínápravový podvozek. Z dnešního pohledu nepřijatelné řešení, v době vzniku geniální. Právě délka 498.1 byla pro výrobce limitující, protože objednavatel neměl v žádném depu delší točny kde by se mohl "větší" Albatros otočit. |
čtenář.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.91.50
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 20:08:31 |
|
To je právě alfou a omegou tendrů 935.2. Třínápravový podvozek se z hlediska jízdních vlastností nezamlouval dynamikům a traťovákům. Z toho důvodu se v minulosti nařizovalo při přepravě prázdného tendru do dílen naplnit tendr alespoň vodou. Tím se docilovalo jeho větší zatížení a minimalizovala obava z vyšinutí. Záležitost s vypružením a omezením rychlosti na 50 km/h. mohu jen potvrdit. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5263
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 20:58:53 |
|
Já mám tuto nedrážní příručku..Je to holt problém..lidí kteří to prakticky umí je poskrovnu..veškeré vyměřování je věc..člověk se furt učí..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 21:24:27 |
|
Tuto Příručku pro nastavování rozvodů parních strojů (stabilních) jsem kdysi měl také. Pak jsem ji v dobrím úmyslu někomu půjčil - a už ji nemám.  |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 23:16:12 |
|
K tomu vypružení u 935.2 - měl jsem pocit, že prcní 3 nápravy byly provahadlovaný, to nepomohlo?
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.40.53
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 20:15:34 |
|
Deka: obávám se, že z hlediska mechanicko-fyzikálního není jednoduché vypružení listovými pružnicemi schopno zajistit klidný chod velkého tendru,jehož váha se mění skoro o 50t (řekněme že 35t vody +15t uhlí). V (polo)plném stavu ještě nějak jo, ale prázdný tendr zkrátka musí "skákat", jako skáče prázdná zetka. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5269
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 20:58:52 |
|
Lokomotiva na prodej BS200 Půchov cca 5000Eur.
Píše uživatel Hrabe v diskuzi o úzkokolejkách..má prý kontakt na majitele..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2012 - 21:26:19 |
|
749.241: Naprosto správná úvaha(mimochodem to čísĺo lok.je velmi sympatické)...ale v pravidelném parním provozu,kdy tendr byl v drtivé většině tažen,nedocházelo zase tak často k tomu,že by byl úplně prázdný.Na dlouhých vozebních ramenech,kdy (zejména při špatné kvalitě uhlí)se sice čas od času "vymetal" uhlák...avšak aspoň zčásti naplněný vodou byl vždy. |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 08:57:02 |
|
Pánové, netušíte někdo, ve kterých depech dojezdily následující lokomotivy: 556.0126, 143, 144, 152, 153, 156, 162, 166, 170, 173, 192, 194, 200, 214, 218, 219, 231, 237, 239, 246, 260, 263, 266, 352, 467, 489, 504.
Nějak se jich nemůžu dopátrat. |
XA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.57.182
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 09:37:51 |
|
556.0194+0263 dojezdily v PLD Veselí nad Lužnicí. |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 10:05:07 |
|
Ad XA: Díky |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2595
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 10:57:53 |
|
bohumil - bez záruky - 200 Č.Lípa, 489 louny,504 Kralupy |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 11:02:50 |
|
Pro Bohumila:
556.0126 Leopoldov,143 Liberec,144 Česká Lípa,152 Louny,153 Leopoldov,162 Děčín,166 Havl.Brod,170 Prešov,173 Hr.Králové,192 Děčín,200Česká Lípa,214 louny,218 Louny,219 Leopoldov,231 Liberec,237 N.Zámky,239 Česká Lípa,246 Plzeň,260 Laopoldov,266 Trenč.Teplá,352 Louny,467 Leopoldov,489 Louny,504 Kralupy n.Vlt. |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 11:49:45 |
|
AD Mad noodle 2 a Lakro: superdíky, konečně v tom mám trochu jasno |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 11:57:15 |
|
Teď jsem si všiml, že jsem do toho seznamu nepřidal 556.0229, o které taky nic nevím. |
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 12:17:09 |
|
Beru to zpět, 556.0229 dojezdila v Lounech. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 13:01:45 |
|
kremak432 : Všechny dříve vyrobené rychlíkové lokomotivy měly u tendrů dvojí vypružení (primární a sekundární) kvůli rázům při vyšších rychlostech.
A proto jim pak dávali tendry od kremáků, aniž by jim to vadilo, že ? |
krmak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 13:24:37 |
|
Brrr: Nějak jsem nepostřehl 498.1 s tendrem od kremáka. Jestli máte důkaz bylo by záhadno jej zde uveřejnit. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 13:29:42 |
|
kremak432 : zkuste si to přečíst znovu a pomalu,
píšu tam něco o 498.1 ?
Týka se to těch vámi zmíněných "rychlíkových" lok. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2596
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 13:35:38 |
|
Brr -no možná bys to mohl zkusit taky, už delší čas je tu řeč o třínápravovém podvozku u 935.2
Ale třebas zase něco ve spaní objevíš.... |
Frigo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 16:45:16 |
|
@Lakro: asi jste prohodil poslední domov štokrů 143 a 144. Viz odkaz.
556.0143 skončila podle rušicího výnosu FMD č.j. 21272/79-12 z 11.9.1979 s tendrem 935.2139 v depu Česká Lípa.
556.0144 dojezdila podle rušicího výnosu FMD č.j. 16356/79-12 ze dne 13.6.1979 s tendrem 935.2120 v depu Liberec.
Vše ostatní napsané by mělo být správně. |
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.120
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 17:13:25 |
|
Když je tady diskuse o štokrech - někdy na jaře 1982 ( nebo snad dokonce až v roce 1983 ) se uskutečnila v Lounech téměř tajná rozlučková jízda s lokomotivou 556.014. Tehdy jela spolu s Pílštykem, který zajišťoval vzduch. Nenašly by se někdě u pamětníků fotky a podrobnosti o této jízdě ? |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 19:15:12 |
|
Frigo: nespletl jsem nic ,leda by se spletl J.Caska ve své Monografii o štokrech z roku 1994.Z této knížečky jsem čerpal. Jinak vše ostatní sedí. |
moricko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.48.22
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 20:35:07 |
|
Pro zpestření.
|
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 20:59:35 |
|
Mad noodle2: 556.0200 téměř se zárukou v CL |
Radar007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 21:36:41 |
|
Moricko: Podrobnosti k nehodě 556.0219 jsou na skladě ?? |
kremak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 10:13:30 |
|
Brrr: Nevím o tom, že by konstruktéři Škodawercke plánovali k rychlíkovým lokomotivám tendry z kremáka. Jestli ano poskytněte důkaz! Samozřejmě je známo, že z důvodu absence nových tendrů se jezdilo s čímkoliv viz 475.152 s tendrem 516.0543. Ke konci parního provozu, když byl původní tendr z nějakého technického důvodu nepoužitelný a kotel byl ještě schopný, se k mašině připojovalo co bylo po ruce a schopné provozu. Na druhé straně už vidím nadšení topiče, když by jste mu na 475.1 nebo 498.0 s mechanickým přikladačem navěsil tendr z kremáka - bez této technické vymoženosti. A hurá "zápaďák" na Kařízek. Pokud by Vás hned nezabil, tak by si Vaše jméno ještě dlouho pamatoval. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1297
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 11:18:59 |
|
Obyčejně si kladl podmínky zákazník. Konstruktér se snažil nárokům zákazníka vyhovět.
Ze závěrečné smlouvy o dodávkách tendrů k lokomotivám řady 534.0 (534.03) a 486.0 (později označení změněno na 498.0):
Podmínky, které si kladlo Ministerstvo dopravy.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
moricko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.48.22
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 11:38:43 |
|
Radar 007: 1976 nehoda v žst. Leopoldov |
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 12:49:22 |
|
Ještě k tendru 935.2 ty tři nápravy byly v pevném rámu, prostřední dvojkolí mělo zeslabené nákolky(špulkrance). Já si myslím, že v celku vyhovovaly, vždyť i Procházka, blahé paměti, si při rekordu pochvaloval klidný chod stroje i tendru.
I já můžu říci, z vlastní zkušenosti, že se štokrem tendr fungoval velmi dobře. Ono se tenkrát (1970-80) na těch nákladech moc rychle nejezdilo podle SJŘ 65km/h a to už byl upalovák. Jo to byly zážitky na těch nákladech ze Sokolova do Mostu a zpět.
Pořádně se štokr vyzkoušel občas na osobáku, nebo na R z Vojtanova do K.V. a nazpátek. Pravda, mlátilo to a to klavně při výběhu, když byla vymlácená futra na tuhé spojce. Prasklý list pružnice? To se vyřešilo výměnou v depu a jezdilo se dál. Později, při každé výměně pružnice musel tendr na váhu do Plzně. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 12:58:37 |
|
Musím ještě doplnit, že tendry řady 818.0 k novým lokomotivám řady 534.0 (534.03) požadovala slovenská část ČSD. Česká část ČSD požadovala k novým lokomotivám řady 534.0 (534.03) pouze tendry řady 935.1. Bylo zmíněno, že pokud by slovenská část ČSD později požadovala rovněž tendry 935.1, česká část ČSD si tendry řady 818.0 ponechá. U tendrů řady 935.1 se uvažovalo, také o možném spojení s lokomotivami 534.0 (starší série), 434.2, 434.1 a 434.0.
Jaké tendry se k lokomotivám dodají určoval zákazník. Výrobce jen plnil požadavky zákazníka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 14:22:13 |
|
Něco na oživení diskuze  
433.002:
314.303 + 534.0432:
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 14:59:18 |
|
Technicko-policejní zkouška tendru 935.098. Tento tedr sloužil u jedné ze žateckých (chomutovských) lokomotiv řady 534.03.
Některé chebské a chomutovské lokomotivy řady 475.1 (do inv. č. 55) měly v provozu i tendry řady 935.1. I další lokomotivy této řady (do inv. čísla 55) z jiných výtopen mělo tendr této řady.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Pavel_379
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 10:04:07 |
|
Nevíte prosím někdo, k jaké lokomotivě patří tendr 935 212 ? |
pajik.s
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.192
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 10:07:09 |
|
kremak432 a ostatní: Brrr má zřejmě na mysli vzájemné výměny tendrů mezi některými 534.03 a 475.1 nižších čísel - viz předchozí příspěvek p.Kuřila. Mělo jít o problém s horkým chodem KLUZNÝCH ložisek tendrů u nižších inventárních čísel ř.475.1 při jízdách vysokou rychlostí. Tyto byly u některých lok.prohozeny za tendry od 534.03 s VALIVÝMI ložisky. Při maximálních rychostech Kremáků k přehřívání kluzných ložisek už nedocházelo.
A poznámka o záměně tendru s/bez přikladače je bezpředmětná, neboť v té době nižší inventární čísla 475.1 přikladač jaksi ještě neměla... |
PD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.119.89.44
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 10:29:04 |
|
Pavel 379: 556.051/935.212 |
PD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.119.89.44
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 10:32:42 |
|
Kuřil p: 534.0497/935.098 |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 11:00:51 |
|
PD, pajik.s: Děkuji.
Ano např. Chebská lokomotiva 475.131 přišla jako nová v dubnu 1948 s tendrem 935.0164. Již za necelé dva měsíce byla spojena s tendrem 935.145 od sokolovské lokomotivy 534.0349. Ta sokolovská lokomotiva potom jezdila s tendrem 935.0164.
V červnu má lokomotiva 475.131 psáno "tři dny v opravě-výměna tendrů". Zbytek dní byla v provozu. Sokolovská lokomotiva 534.0349 byla toho času 6 dní v opravě kvůli žárnicím.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 11:07:51 |
|
475.1 nízkých čísel jezdily s tendry 935.1 i jinde.
475.119/935.194 - LD Veselí n. M. 1975
475.120/935.193 - 1973, bohužel nemám zaznamenáno, kde jsem ji tehdy viděl
475.139/935.105 - LD Č. Budějovice 1977 (ale to už stála v kopřivách)
zdraví
hank |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 11:18:35 |
|
Lokomotiva 475.120 s tendrem 935.193 byla uvedeného času brněnskou lokomotivou. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 12:52:39 |
|
Ta zmíněná lokomotiva 475.152, s tím tendrem 516.0543 od lokomotivy 364.021, jezdila od dodání (červen) do začátku prosince roku 1948. Teprve první prosincový čtvrtek obdržela z Tatry Smíchova svůj nový tendr 935.0187. |
PD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.119.89.44
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 12:54:52 |
|
Frigo, lakro : Frigo to uvádí správně. Lakro nemůžeš věřit všemu co se s chybami opisuje do knih. Musíš prověřit archivní materiály. Ale i tam se někdy upíšou a chybný text je na světě.Proto tvrdím že skutečná historie se dá zmapovat v diskuzi více lidí. Jedinec určitou chybu přehlédne.
Tak diskutujte k věci ! zdraví PD |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 14:57:16 |
|
Kuřil_p : 475.152....Teprve první prosincový čtvrtek obdržela z Tatry Smíchova svůj nový tendr 935.0187.
/aby ho pak přenechala pátýmu kremákovi.../
Pokud jde o jeho výrobce, viz vaše kopie o kousek výš. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:12:59 |
|
Brrr: "Tatra Smíchov" je uvedeno v dobovém dokumentu v kolonce odkud přišel tendr do výtopny v Plzni. Bohužel nemám momentálně čas zjišťovat, zda je ten údaj pravdivý. Je možné, že se úředník zmýlil. Takže to bude asi tak, jak píšete. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:08:19 |
|
Ty tendry dělali furt stejný lidi,
to jen manageři se sřídali jak špinavý fusekle.
Jednou jim vládnuli z Plzně, podruhý zas ze Smíchova. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:19:41 |
|
To co dělají dnes obchodní řetězce, to se dělo v našem znárodněném průmyslu s těmi tendry už v roce 1946 :
|
Pavel_379
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:25:13 |
|
PD Děkuji za odpověď |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 17:01:09 |
|
Brrr:
Tak to mi uniklo. Děkuji. Já myslel, že závod v Hradci Králové nadále patřil pod národní podnik "Škodovy závody, národní podnik, Praha II, Jungmannova 29". Závody národního podniku "Tatra, narodní podnik, Praha-Smíchov" (např. závody Kopřivnice, Studénka, Česká Lípa atd.)měly sídlo podniku (podnikové ředitelství) v Praze-Smíchově (Kartouzská 200). To, že tou dobou závod v Hradci Králové, spadl pod národní podnik "Tatra, n. p., Praha-Smíchov", jsem nevěděl.
*Názvy a adresy sídel (ředitelství) národních podniků jsou opsány z dobových dokumentů z roku 1948. |
