| Autor |
Příspěvek |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12256
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 09:46:14 | 
|
Kdepak, osobka má přednost. Bedny mužou cestovat i v noci. Ono to někoho ze Semmeringu napadne - co to elektrifikovat, el.mašiny jsou tiché, neduní a nesmrdí.... Vyfotíš mi, až povezete sloupy na Žvahov, do Jinonic a na Cibuli? 
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 13:57:55 |
|
ten vzduchovozič z Knížecí-když jsem ráno v týdnu, jezdil přes Zličín na Smíchov za 754 na odkloněných R, musel jsem rychle přebíhat od Knížecí na vlakové nádraží, přes tu odpadkovou džungli. Naštěstí to není daleko.
http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/
http://www.loko-film-tv.cz |
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20070
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:39:58 |
|
KáeM - Ono to někoho ze Semmeringu napadne - co to elektrifikovat, el.mašiny jsou tiché, neduní a nesmrdí.... Vyfotíš mi, až povezete sloupy na Žvahov, do Jinonic a na Cibuli?
KáeMe, parafrázuji jednu známou TV reklamu: až někoho napadne elektrizovat semering, tak ty už tady nebudeš...   
Život je strašně krátkej  .
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20071
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:43:50 |
|
Kdepak, osobka má přednost. Bedny mužou cestovat i v noci.
Zkus navrhnout na Česmadu, že by kamiony měly jezdit jen v noci. V lepším případě si zdvořile poklepou na čelo... 
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:18:17 |
|
McBain
Obavám se, že lidé jako Kaem těmito argumenty nějak nepřesvědčíte. Je nákladní doprava nezajimá. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20073
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:24:20 |
|
Obavám se, že lidé jako Kaem těmito argumenty nějak nepřesvědčíte. Je nákladní doprava nezajimá.
Já vím, ale taky na nic nemá vliv. Takže je to celkem jedno .
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:57:27 |
|
Pro železnici by měla být číslem jedna právě nákladní doprava, protože nákladní doprava byl důvod proč se ty železnice stavěly a ne převoz lidí. Nechápu, že si to nikdo ze školy nepamatuje.
Tak tady mluvíte o elektrifikaci přitom nikdo není schopen zprovoznit ty dvě výhybny, což je oproti tomu extra primitivní práce na 2 hodiny. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9224
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:58:54 |
|
To je dobrý hlod - zadrátovat Ph-Středokoule...
i když u nás je možný vše viz Velenice.
Jezdit bedny jen přes noc asi nepůjde. Důvodů je víc než dost:
1) větší potřeba HV, souprav
2) kapacita žst. Ph Uhř.
3) kapacita překladiště a vůbec celý proces nakládky/vykládky |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12258
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 20:53:44 |
|
Haldir: Co je divnýho na tom, když v noci zejou koleje prázdnotou, aby na nich jely bedny? A když přes den je tlačenice, tak aby bedny nejely? Slyšelste o využívání kapacity? Koneckonců, zkuste to votočit a vozit v noci osobáky, vychytrej.
McB: Inu kamiony nejezdí v neděli a ještě někdy, že. Takže zas tak nereálné takové opatření není, že. A mají i různé sazby v různá období. takže tendle příklad se nevyved, mekbajne. Nikdy jsem nepředstíral že o něčem v dopravě rozhoduji, ani jsem se o to nesnažil. Jen umím předpovídat co bude, což někteří, kteří o dopravě rozhodují naopak neuměj. Ad Semmering: Možný to je, ale nebude to mou vinou, ale liknavostí dění v dopravě. Nicméně několika věcí jsem se už dožil a ještě několika mám v plánu se dožít.
750371: Z vás si dělaj srandu pod Jedlovou nebo je to jinej brejlovec? Jinak byste nenapsal takovou hovadinu - drátovat se bude SAMOZŘEJMĚ NA KLADNO a to OBĚ větve. Jinak ty vaše důvody 1-3) to je klasika : Nikdy se to tak nedělalo. Já se vám divim, že se nestydíte to sem vůbec ještě napsat. Taky by museli bejt výpravčí vzhůru, ste moh dodat.
(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 21:52:49 |
|
Káem: Stejně jako jsou zákaznici například cestující v panťácích mezi Prahou a Berounem, tak je zákazníkem i firma nechající si poslat po kolejích vozy naložené zbožím. Obě skupiny mají právo jezdit včas. Proto nějaké vyhražení dne osobce a noci nákladům je celkem prazvláštní.
P.S. Nikdy se to tak nedělalo, ale super by bylo více osobáků v noci. Lidi můžou spát i ve dne, vy chytrej!
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12261
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:09:27 |
|
Vodis: O právu jezdit včas tu naprosto nikdo nepochybuje. I v noci lze jezdit včas.
Udělal jste ale jednu základní chybu Vodisi, plynoucí přesně z vašeho šotouštví: Ty bedny nepůjdou k volebním bednám, kdežto ty lidi ano. Takže s tímto vědomím si nechte lidi jezdit v noci. Už chápete, proč se musí vyhovět lidem a proč bedny počkaj, vy chytrej? 
PS: Jinak vono se to tak dělalo Vodisi, ani tohle nevíte. I já pamatuju poslední osobáky běžně po půlnoci a první ve 3 ráno.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:21:04 |
|
Káem: No šotouš...spíš jsem živ z těch včas jedoucích beden, vy chytrej. Zákazník poptávající přepravu zboží přes den není asi člověk a není třeba mu vyhovět. Vono ty osobáky taky pamatuju, stejně jako ty, co jezdily takříkajíc přes půl republiky, ať to víte.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:29:04 |
|
KáeM - Inu kamiony nejezdí v neděli a ještě někdy, že.
Ale jezdí. Nastuduj si prosimtě, jaká omezení kdy platí, a pak něco předpovídej. Protože platná omezení jsou naprosto marginální a s tvými bláboly o vytlačení "beden" do noci naprosto nesrovnatelná.
Navíc je v tom ještě spousta výjimek:
- vozidla užitá při kombinované přepravě zboží po železnici nebo po vnitrozemské vodní cestě a pozemní komunikaci od zasilatele až k nejbližšímu překladišti kombinované dopravy nebo z nejbližšího překladiště kombinované dopravy k příjemci
- vozidla používaná pro zemědělskou sezónní přepravu
- vozidla používaná pro údržbu, opravy a výstavbu pozemních komunikací
- vozidla převážející zboží podléhající rychlé zkáze, pokud toto zboží zabírá nebo v průběhu přepravy zabíralo nejméně jednu polovinu objemu nákladového prostoru vozidla nebo jízdní soupravy
- vozidla přepravující živá zvířata
- vozidla přepravující pohonné hmoty určené k plynulému zásobování čerpacích stanic poh. hmot
- vozidla používaná k nakládce, vykládce letadel, lodí nebo železničních vagónů na vzdálenost nepřesahující 100 km
- vozidla přepravující poštovní zásilky
- vozidla užitá při živelní pohromě
- vozidla ozbrojených sil, ozbrojených sborů a hasičských záchranných sborů
- vozidla používaná k přepravě chemických látek podléhajících teplotním změnám nebo krystalizaci
vozidla autoškoly
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20076
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:34:21 |
|
Co je divnýho na tom, když v noci zejou koleje prázdnotou, aby na nich jely bedny? A když přes den je tlačenice, tak aby bedny nejely?
KáeMe, víš jak dlouho trvá jízda "beden" z Uhříněvse do Hamburku nebo Rotterdamu? A jak dlouho v noci zejí koleje prázdnotou?
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12264
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:56:48 |
|
Kamiony nejezdí v neděli, mekbajne. Tvuj výčet to v podstatě potvrzuje.
Vcelku nechápu, proč se tu hádáme. Já tvrdim, že bedny mužou ject v noci a ty je v noci ořechovkou a semmeringem posíláš, čili děláš to co já tvrdím. Krom toho hovoříme o Praze, protože třeba přes Mlýny si mužou ject bedny kdy chtěj, když tam osobák jede jednou za dvě hodiny. takže prosím nezkresluj. Jakdlouho jedou bedny? No pokud se chcete cpát mezi osobku, tak by vám to mělo trvat asi jako osobce, o moc dýl ne, když tu mluvíš o přesnosti a včasnosti a rychlosti, že to do večera nepočká, ne?
Ano, Vodisi, každého nás něco živí. Koukám že pamatujete taky dost
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 23:06:15 |
|
Káem: Ono s bednama mezi osobkou to je leckdy těžký, když si provoz myslí, že nexák neujede osobáku...
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 23:21:04 |
|
K tý elektrizaci: Ono když jede na mrňavý nádraží Středokluky půl milionu tun zboží ročně, to už leckoho leccos napadne.... |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9225
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 07:09:24 |
|
Káem: však já ti to neberu, na KL už je rychlodráha X let přece...alespoň tedy plány o tum mluvily před cca 20ti lety. To že se dodnes nekoplo je váš problém!
Vlaky v noci - souhlas! Za předpokladu, že tohle vysvětlíš tvému chlebu - camion lobby. Ale možná by byl volič spokojenější bez vlaků a to úplně, ale s vlako-camiony přes Václavák, když už tam máte ten přivaděč, který vám bortí muzeum a následně místní obyvatelé žalují magistrát za hluk. A jako bonus vám to pak seberou exekutoři a že těch kauz teď je! |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 08:23:42 |
|
Kaem.
Ano, bedny politiky nevolí. To máte pravdu. Nicméně tí kteří to zboží potřebují přepravit mají i jiné možností než je vlak. To si musíte uvědomit. Takže pokud má železnice uspět v konkurenci se silničními dopravci, tak se musí přizpůsobit potřebám zákazníků. Né naopak.
Napadla mě šílená myšlenka. Česmad by klidně ve svém zájmu mohl podporovat příměstkou železnici ve velkých aglomeracích. Zaprvé tím se mu uvolní silnice a zadruhé efektivně zablokuje konkurece. Navíc to také více vyhovuje politikům. S bahn s hustým JŘ na kterém jsou nasazené moderní elektrické jednotky se politicky prodá výrazně lépe než třeba moderní elektrická lokomotiva vezoucí ucelený vlak VK....
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12266
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 10:58:38 |
|
To jsem to tu zas schytal, já, kterej tvrdim že na železnici má budoucnost 1)příměstská doprava, 2) dálková doprava, 3) nákladní doprava a 4) rekreační doprava.
Haldir - vcelku souhlas, nerozumím jak by česmad zablokoval konkurenci... ?
750: to je trošku demagogie, že?
Takže závěr: okolo velkejch měst holt ty bedny počkaj na sedlo nebo si to objedou - nemusej přeci z Prahy na Kladno přímo, když přes Kralupy maj šanci se vejít i přes den, ne?
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 11:18:09 |
|
Káem
Principielně velmi jednoduše. Prosazením husté příměstké osobní dopravy dojde k tomu, že se velmi omezí možnosti jak dopravit nákladni vlaky. Ne vždy jde vlak védst rozumě jinou alternativní trasou jako v případě Středokluk.
Když jsme u trati 122. Jaký by byl problém aktivovat Jinovice, případně výhybny na Žvahově a ve Stodulkách. Ve srovnání s vámi navrhovanou elektrifikací to představuje výrazně menší investiční náklady a skutečné zvětšení propustnosti a všichni by byli spokojení. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 11:21:24 |
|
Je zajímavé že celkem souhlasíte. A ve skutečnosti požadujete aby se zákazníci přizpusobili potřebám železnice. Mluvím samozřejmě o nákladní dopravě. Nikoliv o osobní. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12270
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 11:45:31 |
|
Haldir: Požaduju, aby se méně zákazníků přizpůsobilo více zákazníkům. Stovky dopravců stovkám tisíc kaštanů. A myslím že jsem konzistentní, pokud je někde málo kaštanů, požaduju aby se přizpůsobili oni dopravcovi - nepojede jim spoj co hodinu pro 5 lidí, ale co dvě hodiny pro všech 10...
Ale to co požaduju je ve skutečnosti kompromis: bedny pojedou i v noci, lidi ne. Určitě akrivace výhyben je PRVNÍM krokem ke zvýšení propustnosti té trati.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20077
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:10:12 |
|
Kamiony nejezdí v neděli, mekbajne. Tvuj výčet to v podstatě potvrzuje.
KáeMe, na tobě je přesně vidět, že pracuješ v médiích. Vytrhneš z kontextu jednu "pravdu", a tu pak do zblbnutí omýláš.
Neděle má 24 hodin. Po 9 hodin, což není ani polovina, nemůže určitá část těžké silniční dopravy vyjet. Ta důležitá (zkazitelné, PHM) může jezdit kdy chce. A tak je to u tebe se vším. A to nepoměřuji 9 hodin k hodinám za týden (168).
Já tvrdim, že bedny mužou ject v noci a ty je v noci ořechovkou a semmeringem posíláš, čili děláš to co já tvrdím.
Ano, Ořechovkou nebo semeringem to v noci jde. Jenže ty vlaky se z rafinérií/skladů taky musí na ten Smíchov nebo Bubny dostat. Čímž se dostáváme k tvé zatím nenapsané odpovědi na otázku, jak dlouho jedou "bedny" z Hamburku do Prahy.
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20078
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:11:51 |
|
Quenya - K tý elektrizaci: Ono když jede na mrňavý nádraží Středokluky půl milionu tun zboží ročně, to už leckoho leccos napadne....
Jo, leketrické rameno Smíchov - Středokluky - Podlešín - Kralupy by přínosné rozhodně bylo. Jenže na síti SŽDC nedojde v nejbližších desetiletích na důležitější stavby.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9227
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:12:29 |
|
Káem:
bedny na Kladno? hmm leda by se v tom vozila ocel a nebo uhlí,ale jinak dobrej nápad!
ano Uhříněves lze objet, třeba relace z DB to může vzít přes Nbk,KH,Světlou a buď přes t 212 a nebo rovnou na Jihl.,Veselí,Tábor...
jen teď nevím,jestli víš co znamená Nex...asi vlak KŽC aneb klasický,pražský motoráček na klasické lokálce z hln do Smíchova to nebude..
Ale jinak dobrý nápady, zkus je prosazovat třeba přes Mcbaina,kterému k tímto přeju pevné nervy do debaty. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:35:10 |
|
Kaem.
Jenomže při aplikaci vašeho pohledu na věc se zákazníci nákladních dopravcu přizpůsobí. Ale tak, že přestanou využívat železniční dopravu... Dnes se bohužel velká část podniků bez železnice obejde aniž by je to výrazně bolelo...
Mám z vaších příspěvků pocit, že na toto zapomináte.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12271
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:38:31 |
|
750: tu ironii přenech mě, nebo mě tak rok čti. Teď ti to fakt nejde.
McB: Sem napsal - pokud chtěj bejt bedny opravdu konkurenceschopný, tak by neměly ject o moc déle než kaštany. Pokud jedou o moc déle, tak je čekání na noc před Prahou už nevytrhne.
Jinak super, uznals přínos elektrifikace Semmeringu. Vtip je právě v tom, že elektrifikace Semmeringu nebude žádná velká stavba, ale taková volební připrcávka, když zbydou peníze - podobně jako se elektrifikovaly Klatovy (taky nikdo neví proč) nebo Velenice.
JJ, pracuju v médiích, proto neomÝlám , ale omÍlám (sorry, ty mě chápeš).
Haldir: Ale ona dálnice taky není bez omezení. Oni si velmi dobře už teď dovedou spočítat co po dálnici a co po železnici. Většině beden je jedno, jestli dojedou ráno nebo večer. Míním tím vápence z Nučic a benzín pro letadla,kupříkladu, o banánech nemluvíme, že jo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9228
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:43:32 |
|
Káem zapoměl kdo prohrál válku! A podle nich se dnes řídí i železnice, co naplat takový je život...
DB by asi nepobralo,kdyby jsme jim nechtěli brát Nexáky z důvodu kapacity žst. Děčín. To je stejný jako chtít po DB,aby v době jejich státního svátku bralo vlaky od ČDC, kde je běžný X den.
Káem: a teď jsi sedni,abys to rozdýchal. Dle tvého příspěvku asi vůbec netušíš jaká je JD takového Nex PhU-DŽleb. Chceš si tipnout a nebo ti to mám napsat?
Neuvěříš, je to rychlejší než běžný R!!!! |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12272
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:46:35 |
|
750: Nevím kolik je jízdní doba, v životě jsem nebyl bedna a nákladnim vlakem nejel. Ale pokud je to lepší než moje úvaha, pak je to jen dobře.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9229
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 13:03:28 |
|
Tak příště než začneš šířit svoje teorie, zjisti si všechna fakta včetně kapacit v PhU a další techn. časy na předávku a kontrolu vlaku. Zatím ve většině případech stříliš dost bokem.
Stačí si sednout jedno odpoledne na lavičku žst. PhU. |
no_comment
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 13:54:17 |
|
Vážení, proč by se měl zkapacitňovat semmering aktivováním výhyben a stanic, osobka to nepotřebuje a sami zástupci ČDC tvrdí, že zátěž na Zličín si klidně odvezou v noci nebo odklonem trs Rudná a další zátěž do Středokluků si klidně odvezou v noci (např. kotle z Kubice), zřejmě zákazníci na dopravované zboží nespěchají, když může zboží hnít celej den na Smíchově a čekat na noc, stejně tak nepotřebuje jezdit po semmeringu ODOS na Zličín nebo AWT do Středokluk, který si kotle odvezou také přes noc nebo přes den trs Ruzyň.
Je třeba rozlišovat o jaké zboží se jedná a co je dojednáno se zákazníkem. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 14:39:46 |
|
Na druhou stranu je na pováženou když je zcela vyčerpaná kapacita tratě 122. Minimálně by bylo dobré aktivovat Jinovice. Ještě je třeba k tomu připočítat RJ.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9230
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:05:57 |
|
Volná trasa na 122 je někdy mezi 11-11.30h,kdyby tam náhodou někdo z dopravců musel nutně jet. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20079
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:23:13 |
|
KáeM - Vtip je právě v tom, že elektrifikace Semmeringu nebude žádná velká stavba, ale taková volební připrcávka, když zbydou peníze - podobně jako se elektrifikovaly Klatovy (taky nikdo neví proč) nebo Velenice.
Doba Velenic a Klatov (a elektrizace semeringu) je nenávratně pryč.
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:40:17 |
|
Ohledně Klatov jsem slyšel, že bylo v plánu pokračovat v elektrifikaci do Domažlic. Z důvodu dlouholeté výluky za účele totální přestavby tratě 180 se plánovala touto trasou odklonová vozba. Měly být pro tento účel vyrobené trochu jiné střídavé žehličky. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3243
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:42:07 |
|
750371: "Tak příště než začneš šířit svoje teorie, zjisti si všechna fakta včetně kapacit v PhU a další techn. časy na předávku a kontrolu vlaku"
No to se povedlo. Tohle jsou totiž věci, které nikoho, kdo potřebuje přepravit své zboží z A do B vůbec nezajímá. Objednatele zajímá a) čas, b) cena. No a protože někteří tohle nedokážou pochopit, podíl železnice na nákladní dopravě soustavně klesá. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:46:43 |
|
Rudolf_33
Především to nedovede pochopit pan Kaem. Který v klidu dovede prohlásit aby nákladní dopravce počkal do večera, kdy kapacitu už osobní doprava nebude potřebovat... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3244
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 16:04:45 |
|
Haldir 547: Vůbec ne. Železnice slouží jednak ke ztrátové dopravě osobní (která ovšem tam, kde se jeví nenahraditelnou, je dotována) a jednak k ziskové dopravě nákladní (alespoň se to tak tvrdí).Z podnikatelského hlediska je třeba mít takovou kapacitu, abych uspokojil obojí v požadovaném čase. Jinak se ženu do záhuby (neuspokojím nikoho a zákaznictvo mi uteče). |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 16:10:04 |
|
Pokud jsem si všimnul, tak pan Kaem upřednostňuje dopravu osobní. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3245
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 16:12:44 |
|
Haldir: A Vy upřednostujete co? |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 16:47:43 |
|
Mě jde o to aby měla prostor i nákladní doprava. Mě se zkrátka nelibí, jak pan Kaem navrhuje aby nákladní doprava jezdila především v noci kdy kapacitu DC osobní doprava už nepotřebuje. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20080
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:09:39 |
|
Železnice slouží jednak ke ztrátové dopravě osobní (která ovšem tam, kde se jeví nenahraditelnou, je dotována) a jednak k ziskové dopravě nákladní (alespoň se to tak tvrdí).Z podnikatelského hlediska je třeba mít takovou kapacitu, abych uspokojil obojí v požadovaném čase. Jinak se ženu do záhuby (neuspokojím nikoho a zákaznictvo mi uteče).
Rudolfe díky, to jsme nevěděli...
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20081
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:12:00 |
|
Haldir - Mě se zkrátka nelibí, jak pan Kaem navrhuje aby nákladní doprava jezdila především v noci
Ono je fakt naštěstí úplně jedno, co KáeM navrhuje nebo "předpovídá"...
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9231
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:32:38 |
|
Rudolf33:
Zákazníka nezajímá za jak dlouho dojede zboží z bodu A do bodu B? A nebudeš tomu asi věřit,ale většina si i svůj voz(y) hlídá přes vozovou službu.
Nicméně pokud někdo chce debatovat na téma JD, změna časů a případně i tras, tak by zrovna měl tyto podklady mít! |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3247
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:35:52 |
|
McBain: "Rudolfe díky, to jsme nevěděli..."
Je nepodstatné, co McBain ví, či neví.
Podstatné je, jak státem vlastněné dopravní společnosti uspokojují přepravní potřeby svých zákazníků.
No a pokud by snad Káem měl pravdu, tak se taky nic strašného nestane. Jenom McBain přijde o práci. Takových už bylo... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:49:31 |
|
750371: "Zákazníka nezajímá za jak dlouho dojede zboží z bodu A do bodu B? A nebudeš tomu asi věřit,ale většina si i svůj voz(y) hlídá přes vozovou službu"
A z čeho jste tohle tvrzení dovodil? Já jsem totiž řekl:
"Objednatele zajímá a) čas, b) cena. No a protože někteří tohle nedokážou pochopit, podíl železnice na nákladní dopravě soustavně klesá".
Reagoval jsem jenom na Vaše výklady o tom, že by se měly zjišťovat "všechna fakta včetně kapacit v PhU a další techn. časy na předávku a kontrolu vlaku (váš příspěvek 9229).
Lituji, ale tohle skutečně toho, kdo chce něco odvézt, skutečně nezajímá. Takže pro mne, jakožto zájemce o přepravu jste skutečně žába na prameni. A nebo kecal, který tu žábu na prameni hájí. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9232
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:56:09 |
|
Až na to,že Káem nic vozit nechce,ale jen řeší jak odsunout nákladní dopravu na noční hodiny. Proto následovala výše uvedená raekce.
Tedy pokud někdo něco navrhuje,musím znát reálné možnosti!
N
Ale nejspíš jsi nečetl podstatu celé debaty,která byla hned na začátku. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 18:16:51 |
|
750371: Naznačil jsem snad, že stojím za tím, co chce vozit Káem, či za tím, co vozit nechce? Já totiž vím, že Káem nic nevozí. Zato důvodně podezřívám Vás a McBaina, že s vožením zboží a osob pro cizí potřeby máte něco společného. Proto nediskutuji s Káemem a reaguji na to, co nám zde nabízejí profesionálové. Pouze o tom diskutuji. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12274
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 18:45:11 |
|
Mě se líbí, jak mekbajn neustále ujišťuje sebe a okolí že o ničem nerozhoduji. Ano, je to pravda!!! O ničem nerozhoduji!!!
Ale když jsem napsal, že budou střídané přestávky na tramvajích, že se zruší polovina nadbytečnejch švejků, že jeden vagón týdně trať 132 nezachrání a že cesta je ve spojování a rozpojování souprav (Kladno) tak se mi všichni smáli. Ale opravdu na to nemám vliv. Věřte mi. 
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 23:57:43 |
|
ty jo, tady se to rozjelo....jen přípodotek pro no comment, zkapacitnění Semmeringu je nutné z mnoha důvodů, zjm. dlouhodobě kvůli letišti, ale to je na delší debatu. Bojovali jsme za to x-let, aby se zprovoznil úsek Hostivice - Středokluky a teď je potřeba ještě něco udělat s těmi výhybnami.Elektrifikace Smíchov - Středokluky- Podlešín-Kralupy by se na rozdíl od všech nesmyslných Klatov, Šumperků a nevímčeho ještě dost vyplatilo, ale to je jednak také na dlouhou debatu a jednak, jak píše McB, je to naprostý sci-fi. Takže aspoň ty výhybny. No a nově a krátkodobě je to nutné proti new politice SŽDC, která na letošek a hlavně na další GVD vymyslela takový věci, že se nad tím ukroputí hlavy všech plánovačů a ekonomů jakýchkoliv dopravců...jestli to dopadne tak, jak to chlapci vymysleli, tak plánování tras bude vyšší dívčí a za těžký prachy... nejspíš v rámci podpory polských kamionů... |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20082
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 00:30:14 |
|
KM - Ale když jsem napsal, že budou střídané přestávky na tramvajích
Ty byly vždycky.
že jeden vagón týdně trať 132 nezachrání
S tratí 132 se stalo co? Pořád existuje.
Fakt předpovědi jako  .
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 00:44:15 |
|
KáeM z úplně jiné diskuze: Ne, bohužel my se míjíme v tom, že vy šetříte tak jako komunisticky, nezlobte se na mě - prostě tu nebudou pomeranče, tu se vypne na hodinu voda a proud, prostě se to tak jako upatlá a 10 % sice dosáhnete a všichni budou nasraný. Já chci zásadní reformu, jako proběhla v Brně. Podle vás by v Brně bylo nadále 22 linek , z každé konečné na každou, a úspory by se dělaly tak že by jezdily místo po 17 minutách po 22 a v sedle by na Ečerovu stejně dojížděla jen jednička. To je prostě špatně, takhle tu MHD přivedete cu grunt - musíte lidem vždycky něco nabídnout.
Tady s tebou naprosto souhlasím. Tohle ti jde, taxe toho drž . Ale na železnici a zvlášť tu nákladní prostě nemáš. Tak to tady zbytečně nezadělávej, protože to ocení tak leda Rudolf 33, a to je trochu málo .
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 07:31:16 |
|
Quenya
Myslíte věci na způsob Libereckého metra nebo nějaký dopravní klid? |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 07:39:57 |
|
Když jsme u zkapacitnění trati 122. Jak je natom stanice Jinovice? Je v nějakém zásadním rozkladu nebo by stačilo jen provédst drobnou údržbu a obsadit personálně? Připadně me že samotné zprovoznění Jinovic obrovsky pomůže s propustností. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 09:43:22 |
|
Jinonice - tak to je pěkná ukázka "dopravního pravěku".
Krom případného nutného personálního obsazení 1 výpr. + 2 vyhybkáři by bylo ale taky nutné například zprovoznění vjezdových návěstidel.... Celé loňské léto kdy byly Jinonice obsazeny výpravčím se tam vjíždělo na PN, což byla ze strany SŽDC pěkná prasečina... V případě jízdy nákladu by se toto projevovalo časově ještě negativněji, bo jízda podle rozhledových poměrů na vjezdu do stanice.
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12280
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 09:54:16 |
|
McB: Občas si udělám výlet do jiný diskuse, no. Zas mám tudle trať 50 let na očích, žejo. Děkuji za pochvalu Jinak souhlas: FORMÁLNĚ 132 stále existuje. A střídání skutečně bylo: u vozovny a s návratem na stejnej vůz. To je kvalitativně něco jinýho. 
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost.
|
|
no_comment
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 16:49:54 |
|
Quenya: ano, máte pravdu, to je opravdu na delší debatu:-), já osobně nejsem proti, aby se zkapacitnil semmering, ale když to nikdo oficálně z dopravců nepožaduje, tak je to těžký prosazovat a prosazovat tam další osobku v téhle době by asi objednavateli stejně neprošlo, takže záleží opravdu na tlaku cargo dopravců, já osobně nejsem proti, aby se aspoň aktivovaly výhybny, už jenom právě kvůli antipolitice sždc.
750371: ano, je to tak, cargo tam dokonce má jednu trasu dopo, která se ale v podstatě na pár ojedinělých případů nevyužívá. |
kokos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.199.186
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 19:47:23 |
|
Quenya: Místo drátování Podlešína bych spíše přemýšlel nad spojkou mezi tratěmi 121 a 093 v Zákolanech. Tím by trasa cisteren byla o cca 15 kilometrů kratší, navíc by se nemuselo jezdit přes kopec mezi Podlešínem a Kolčí. To by byla docela významná úspora, ne? |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 20:41:48 |
|
ad kokos:Byl jste se někdy v těch Zákolanech aspoň podívat? ;-)
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://nahouby.estranky.cz |
|
