Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 05. 09. 2012

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13390 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:30:13       250 novejch 15T, 60 novejch 14 T, 50 zrekonstruovanejch KT, 300 zrekonstruovanejch T3, Všechny mají před sebou 25 let služby. Je to málo? Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4559 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:38:44       Hlavně pokud bude Ropid optimalizovat tak jako doteď, bude nám stačit podstatně menší vozovej park než dosud. Těch 300 T3 se používalo převážně jako 150 vlaků, zatimco do budoucna budou nejspíš využitý jako 300 sól... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.101.28 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 23:02:12       14T ... s timto nepovedeným typem se příliš počítat nedá, budeme rádi, když se rapidně zrekonstruují nebo raději odprodají. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4560 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 23:03:39       Ovšem ani jedno nám bohužel zatím nehrozí... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 23:16:45       Káem: První R.P dojezdí právě v době kdy 15T budou končit, takže zase bude potřebovat něco kupovat... Ale ty jako ekonom by si pro wany měl být, protože nechat jezdit kloubovou tramvaj místo sola kvůli NP... 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 01:29:02       Mouka: Jakou kartou jsi použil? Já ted platil ČSOB MasterCard kreditkou a cena normálně 550 Kč bez čehokoli navíc. To samé mám v blokaci na účtě... Jinak důkaz mé lenosti, ale osobně mi i vyhovuje ráno než jedu do práce kupon koupit a než dojdu na metro je připraven k nahrání. (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 07:53:37       Ad kupon za vyšší cenu: Omlouvám se, že jsem DPP křivě nařkl, že si účtuje 9 Kč za platbu kartou. Ve validátoru jsem zjistil, že mám kupon na 29 dní (2.9.-30.9.) studentský a na jeden den (1.10) občanský. Je to z toho důvodu, že nemám doložené potvrzení o studiu na akademický rok 2012/2013 a tím pádem od října pro DPP už jakoby nejsem student. Oněch 9 Kč je tedy za kupon na den 1.10. (rozdíl mezi cenou občanského a studentského kuponu v jednom dni). Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7534 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 08:38:29       Z-k: 250 tramvají 15T nahradí 500 tramvají T! To je málo, když tu mám navíc 60x 14T, 47x KT8D5.RN2P, 33x T3R.PLF a 350x T3R.P? 15T začnou vyřazovat i první analogový T3R.P, a to jim nebude ani 20 let. Ať je to jak chce, žádný nový tramvaje Praha dlouho potřebovat nebude, pokud dorazí všech patnácttéček. Tím dlouho myslím do roku 2020. Co bude za se bude řešit nejdřív v roce 2017. 14T ... s timto nepovedeným typem se příliš počítat nedá, budeme rádi, když se rapidně zrekonstruují nebo raději odprodají Prosím vás, opusťte všichni šotouši tuhle fantasmagorii. Jednou na k-reportu někdo před léty plácnul vizionářskou myšlenku o odprodeji 14T a od té doby se to s jistou periodou opakuje. Nákup 60 tramvají 14T stál město 3,5 miliardy korun. Jedná se o nízkopodlažní tramvaje staré maximálně 7 let. Pokud by DP byl co k čemu a Ropid si ohlídal, žádné nové sólo linky by vůbec nemusely vznikat. 14T se můžou v budoucnu odklidit na 2-3 linky k tomu určené, které svým intervalem a obsazeností budou přesně přizpůsobený provozu těmto tramvajím. Ať si na jejich kapacitu remcá kdo chce co chce, jejich nezásadnější problém je ten, že se nasazují na linky, kde nemají z hlediska kapacity co dělat. Když zítra DP nasadí na linku 9 sólo vozy, budete tu taky všichni nadávat na tétrojky, protože jezdí nacpaný? Kdyby nová M11 z Olšan jezdila po 4 minutách až na Spořilov, byla by to ideální linka pro provoz pouze 14T. Stejně tak nová linka 8 (i když ta je možná spíš na sóla). Jestli někdo neumí nastavit LV a intervaly pro typy vozů, kterými disponuje a drží se dogmaticky intervalu 8/10/8/20 (4/5/4/10), resp. u autobusů 6/15/7-8/20 a má pouze sóla/dvojice, resp. standardy a klobásy, je jasný, že mu některý linky budou vozit luft a jiný vytečou. Rozhodně to ale není problém vozidel jako takových, ale koordinátora. V případě Prahy je tím koordinátorem právě Ropid. Hlavně se už zbavte té pitomé myšlenky o odprodeji 14T. Jedna to nikdo neudělá a druhak o ně nikdo nebude mít zájem! Smithers Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 08:56:21       Martin: 15T nenahradí zcela 2xT. Při závadě/nehodě můžu u 2xT překuplovat nebo provozovat jako sólo, kloub je odstaven celý. Nemluvě o častějším opotřebení kol. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 09:24:03       250 novejch 15T, 60 novejch 14 T, 50 zrekonstruovanejch KT, 300 zrekonstruovanejch T3, Všechny mají před sebou 25 let služby. Je to málo? Obávám se, že krom těch T3 před sebou mají sotva třetinu. Dýl nevydrží. Ostatně jak dlouho tu jsou 14T a jak "dobře" po té době vypadají, že? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7537 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 09:42:17       Smithers: 250x 15T = 500x T. 60x 14T = 120x T 47x KT8N = 94x T 33x T3R.PLF = 33x T 350x T3R.P = 350x T celkem = 1097 tramvají o kapacitě 1xT. Ať počítam, jak počítám, při dení vypravenosti tramvají v Praze jich pořád bude strašně moc. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3580 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 09:47:11       Martin: Ano, 11 už nepotřebuju, navrhuju jí obsadit vozy 14T, ale současně mi musí vyměnit okna ;-). Kdo mluví o odprodeji? Do šrotu ;-). když si DP spočte náklady a "provoz" 14T na dalších 25 let, tak nic jiného než šrot bohužel vyjít nemůže... SUCS Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 11-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 09:59:46       Hned ráno první potkaná T3M - 8042+8020 na 16/107 MŠ: 14T držet od linky 11 co nejdále, to bývaly hrozné časy (do 2010). Fafner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 3-2012 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:14:11       Doufal jsem, že tu bude už touhle dobou něco o tom slibovaném dopravním kolapsu kvůli prvnímu školnímu dni po linkovém zemětřesení... a ono nic. Martin: Pokud se se 14T počítá, že má nahradit 2xT3, pak se nedivte, že nestačí kapacitou je reálně podle mého spíš na úrovni K2 nebo podobných kratších vozů. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7538 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:21:27       Fafner: Přečtěte si, prosím, ještě jednou co jsem napsal. Když se Praha drží dogmatického intervalu 8/10/8/20 (4/5/4/10) a počítá pouze se sóly nebo dvojičkami, pak musí docházet v celé Praze k tomu, že některé linky jezdí plné a jiné prázdné. S tímto intervalem a vozovým parkem toho moc nevykombinujete. Nebo si myslíte, že v Praze neexistují linky, kde jsou dvojice moc a sóla zase málo? Nemyslíte si, že na lince 8 jsou dvojičky moc? Rozhodně si myslím, že je lepší na stávající 11 v intervalu 4 minuty provozovat místo sólo/dvojice/sólo/dvojice pouze 14T. Stejně tak poloprázdné vlaky na lince 25 atd. atd. Že 14T někdo nasadí na 10 nebo na 9 je samozřejě špatně, ale zase to není problém té tramvaje, ale "systému". Blenderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2010 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:22:50       Martin: Ohledně 14T naprostý souhlas. A osobně bych ještě za další vhodnou linku pro 14T považoval třeba M17. A to jak kapacitně tak reliéfem převážně nábřežní trati. A třeba takový Brno má těch kapacitních variant tramvají ještě víc a taky to tam dobře funguje, protože tamější systém s tím prostě počítá. Jinak teď nejspíš budu za černou ovci, ale já osobně z hlediska obyč. cestujícího 14T za šrot nepovažuju ba dokonce má i určité výhody, které jsou bohužel zastíněny jejími nedostatky. Třeba mně osobně se líbí to podélné sezení, které velmi rád využiju, když třeba jedu 4 zastávky a nechci si sedat na klasickou dvojičku k oknu. Prostě to podle mě plní stejnou fci jako podélná sedadla v metru, tedy sedadla pro snadnější výměnu krátkodobých cestujících. Bohužel to, jak je tento konkrétní typ sezení vyřešen ve 14T, je samozřejmě neštěstí, a nebýt toho promrhaného prostoru mezi sedadly a okny, tak se mohlo jednat o plnohodnotné podélné sezení se všemi svými výhodami s normální širokou uličkou s prostorem na nohy a pohyb cestujících. Ale i přesto alespoň částečně svůj účel plní. Takže když už by někteří rádi přestavili 14T po vzoru Brna, tak mně osobně by se třeba líbila méně drastická přestavba s posunutím podélných seslí blíž k oknu. Jinak prostě co se týče jízdních vlastností, tak na tratích typu Modřany, Podolí, Řepy atd. podle mě 14T vítězí. Je to asi nejklidnější jízda ze všech provozovaných vozů a to i v porovnání s 15T. Samozřejmě to větrání je hrůza ale zase výměna okýnek u 14T za šoupací by byla asi jedna z nejsnáze proveditelných úprav. Takže jsem chtěl říct, že 14T nevidím jen černě a pokud mi v nějakém přijatelném počasí přijede na M17, tak jsem poměrně spokojený. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:30:29       Pokud jde o 14T, mohou být prodány pouze tam, kde mají stejnou polaritu a dost velkou vozovnu. To je v ČR jen Plzeň a Most. Ve Vratislavi nevím, zda tyto podmínky splňují. Faktická reko T6 je nereálná, lze si představit papírovou. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7539 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:34:07       Blenderman: U 14T nemohly sedadla dát blíže k oknům, protože topné agregáty. Mně se 14T také nelíbí z hlediska hlučnosti a poruchovosti, ale rozhodně bych byl radši, kdyby mi místo sóla přijela 14T. Jestli Praha opustí od "systémových" intervalů držících spásných 8 minut, pak bych si na 11 taky uměl představit raději 6/7-8/6/10 ve dvojičkách a to samé na linkách 3 a 17. Jenže Ropid tohle nechce a DP taky ne. Proto bych mnohem radši uvítal na 11 v trase Olšany-SPořilov interval 4 minuty, ale všechno 14T. Dalším adeptem je přesně 17, kde jsou dvojičky prostě moc. Ostatně svazek 1/25 taky, ale sóla už jsou tady taky málo. Přiznávám, že 14T mají kapacitu přibližující se K2, ale rozhodně v tom nevidím žádný problém, protože pražských linek, kde by se hodily tramvaje K2 je víc než dost. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7540 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:35:28       Všd: Měst, kam by se teoreticky daly prodat 14T jsou ve světě stovky. Prakticky jsou ale neprodejné, a to kamkoliv. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 5-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 11:23:46       Dnešní zastávka Husinecká- lidé mají radost, že přijela tramvaj. Sám sobě odpovím na otázku ,proč jezdí Nuslemi tolik tram linek- Ropid dostal požadavek od ČVUT, že se na Albertov přestěhuje podstatná část školy z ul. Konviktské(Blesk). V zájmu provozu, postupujte dále do vozu ! Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7257 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 12:43:56       S tím počtem cestujících na Albertov už "podstatná část" jedné třetiny jedné z nejmenších fakult ČVUT zas tak moc neudělá. Nějaké stěhování se tam sice skutečně odehrává, ale spíš jde o to, že relace Albertov-Karlovo nám. byla na hranici kapacity už doposavaď. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 13:02:33       On je to paradox, ale pokud tam bude trvalé sídlo, tak tam bude jen návoz a odvoz, nikoliv maniakální celodenní přejíždění. Takže cest studentů možná i ubude a část převezme i linka 7. Tomasso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 13:03:42       Z Konviktské se nic stěhovat nebude, když už tak z Florence. Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7258 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 13:19:39       O Florenci nic nevím, ale minimálně jedna katedra z Konviktu se na Albertov stěhuje určitě. Ony taky byly nějaké zvěsti, že se tam má postupně přestěhovat celá fakulta, což by obzvlášť kvůli příšerné budově na Florenci nebylo na škodu. Ale to už nepatří sem. Sedmička by převzala i mě, kdyby Ropid nebastardizoval 191 jakožto časté a poměrně rychlé spojení Smíchov-Vypich. Rychlá spojení tu totiž zřejmě celkově nejsou v módě. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 5-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 13:41:34       Informace v tisku bývají často velmi nepřesné že to bije do očí i laikovi- takto je tedy přesně ten text,kde je pravda.. V zájmu provozu, postupujte dále do vozu ! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 14:22:52       s tou 135 z kolejí na Žižkov to myslí vážně? Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 5-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 15:05:36       Gabuliatko: Zvláště ve večerních hodinách bude 135 sloužit jako longsexbus (stejně jako 136). Ale to už je mimo tramvaje.. V zájmu provozu, postupujte dále do vozu ! Tomasso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 15:16:12       Budova na Florenci se má stěhovat hlavně kvůli výstavbě Florentina. Tuším, že vypršela smlouva na pronájem. Stěhovat se měla podle zvěstí už tenhle akademický rok, ale jak to bude ... Na Konviktu prošlo rekonstrukcí spousta poslucháren v minulých letech. Nicméně se zeptám kolegů. Promiňte za OT Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7259 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 15:23:12       Tomasso: Pokud zjistíte nějaké podrobnosti, zašlete mi je, prosím, na mail. Velmi by mě zajímalo, co se na nás vlastně chystá. Děkuji předem. SUCS Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 11-2011 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 15:24:45       Já s ČVUT nemám nic společného, ale pokud jde o budovu Na Florenci 25, tak ta je přímo v majetku ČVUT, tak jen nerozumím poznámce výše o vypršeném pronájmu. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 15:56:07       Proč by jedna katedra nemohla pronajímat učebny druhé? V našem státě úplně normální způsob jak přelévat peníze z jedné kapitoly do druhé. Z5 k tramvajím, tušíte někdo kolik lze reálně vypravit NP vozidel? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 16:50:48       Gabuliatko: "tušíte někdo kolik lze reálně vypravit NP vozidel?" Teoreticky lze vypravit všechna pojízdná. Problém je v tom, že je nutno uvažovat o tom, zda výprava z konkrétní vozovny na konkrétní linku je efektivní z hlediska dojízdných tras.. A navíc: ne všechny vozovny jsou technicky způsobilé ošetřovat všechny typy vozidel. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 17:14:28       Neni nad strucnou a konkretni odpoved.... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2524 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 17:29:02       Rudolf: stačilo by číslo x wan, x KT8N, x 14T a x 15T, s tím už by se dalo pracovat Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 17:36:27       Gabuliatko: Mrknete na www.prazsketramvaje.cz Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 5-2011 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 06:47:21       Dnes jezdi poprve panelová emka na d-5 V zájmu provozu, postupujte dále do vozu ! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 08:39:03       Blenderman: Jinak prostě co se týče jízdních vlastností, tak na tratích typu Modřany, Podolí, Řepy atd. podle mě 14T vítězí. Je to asi nejklidnější jízda ze všech provozovaných vozů a to i v porovnání s 15T. Přesně to tvrdim už od začátku (a to ještě 15T ani nebyla ;-) ale proti všeobecnýmu přesvědčení že je to krám je zbytečný bojovat. To je skoro jako popírat, že za všechno může paroubek ;-) Jinak nevim, jestli jsou topný agregáty zrovna tak podstatný a nepřemístitelný, ale zvonku to vyzerá, že pod těma podélnejma seslema budou asi schovaný i kola. Takže snad jedině zvětšit rozchod kolejí ;-) Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 08:55:20       prag: Kola jsou v pohodě (viz Brno) TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 08:58:17       Kola tam rozhodně nejsou, ta jsou níž - stačí jim ty malé podesty pod sedadly (na podlaze jsou patrné). To by jinak asi brněnské 13T zde nemohly mít sedadla uspořádaná příčně. Odsazení podélných sedadel od bočnice je dáno i nutností jejich vyklápění směrem nahoru pro přístup k tomu, co je pod nimi umístěno. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 09:33:40       Jo, kola mažu. Odsazení podélných sedadel od bočnice je dáno i nutností jejich vyklápění směrem nahoru pro přístup k tomu, co je pod nimi umístěno. A nějakej jinej model přístupu se neuvažoval? Tohle je totiž opravdu pro zmršenej vnitřní prostor konečně ten správnej argument Asi se jako obvykle fofrovalo a konstruktér už neměl ty dva tři dny, aby si to moh ještě promyslet. Tak se tam budou holt kaštani třicet let okopávat, vo co go Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 10:27:39       Asi se jako obvykle fofrovalo a konstruktér už neměl ty dva tři dny, aby si to moh ještě promyslet. - musím se konstruktérů zastat, to nikoho nenapadlo, že takhle zprasený interiér je dle přání zákazníka (tj DPP)? Aspoň takhle to vysvětloval servisní technik ze Škodovky při slavnostním představení prvních vozů 13T v Brně na nám. Svobody, kdy zájemcům z řad odborníků ukazoval hluchý prostor pod zmíněnými sedadly. A Brno má smůlu, kvůli pár vozům 13T nebude Škodovka měnit výrobní plány škodivka Neregistrovaný host Odeslán z: 80.120.138.222 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 10:33:56       Jmb: To zní jako pěkná volovina. Ještě tak chápu, že by si DPP objednal podélné sezení ale to, že mají být ty sedačky co nejblíže proti sobě je lež jak věž. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 10:52:03       Znít to může jako volovina, ale jasně tehdy řekl, že jinému řešení uspořádání interiéru nic technicky nebrání, že Brno má tu smůlu, že si toto uspořádání interiéru objednal DPP, a Škodovka kvůli pár vozům nebude nic měnit (a že ani objednatel DPmB neprojevil přání něco na interiéru měnit, mimo toho, že první dvéře jsou i pro cestující). Byli u toho 4 lidé z Brna, 3 ještě žijí a mohou dosvědčit Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7550 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 10:59:29       Jmb: To se mi zdá taky jako pěkná volovina. Tehdy sem ještě chodil pan Tarant ze Škodovky, který se jasně vyjádřil k tomu, že u podélného sezení dát sedáky blíž k oknům nešlo, protože jsou pod nimi topné agregáty. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 11:34:41       Nezpochybňuji tvrzení, že u podélného sezení dát sedáky blíž k oknům nešlo, protože jsou pod nimi topné agregáty a že odsazení podélných sedadel od bočnice je dáno i nutností jejich vyklápění směrem nahoru pro přístup k tomu, co je pod nimi umístěno. Zpochybňuji tvrzení, že ten interiér nešel lépe vyřešit a že na tomto řešení interiéru nemá vysoký podíl viny objednatel. Oba problémy jsou řešitelné i jiným způsobem i při podélném uspořádání sedadel prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 11:39:42       No když je odběratel v oboru konstrukce kolejových vozidel laik a "odborník" mu řekne, že to "nešlo dát blíž", tak obvykle sklapne kufry. Kdyby se zatvrdil a trval na tom, že má bejt ulička široká aspoň metr dvacet, třeba by se ukázalo "že to jde" ;-() Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 11:50:28       Nebo v případě 13T, dodavatel řekne, že to jde řešit jinak, ale vůz bude o nějaký milión dražší, tak taky odběratel sklapne kufry a počká až bude dodavatel ochotný cenově být rozumnější (tj až bude cena cca stejná při starém i novém řešení) Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 5-2011 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 12:10:31       Dnes jsem konečně viděl, jak po Švehlový jezdí prázdné 22-jky doslova jedna za druhou. V době kdy se šetří jízda např. z Ortenova náměstí na Výstaviště Holešovice pár zastávek.. V zájmu provozu, postupujte dále do vozu ! škodivka Neregistrovaný host Odeslán z: 80.120.138.222 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 12:13:35       A nebo jsi s tím přátelé z Plzně až tak hlavu nelámali. Stejně měli jistotu, že to Praha odebere ať je to sebeblbější... Ono se vůbec v té povedené fabrice v Plzni dělá dost věcí ala Potěmkinova vesnice. Vždyť oni to od nás stejně vemou.Jako ten jejich poslední výtvor. Nějak špatně spočítali nosnost střechy a ouha, když se namontovala na střechu veškerá výzbroj tak se střecha prohla. No spravilo to pár beden kituOno nevadí, že tam bude zůstávat voda a reznout to. To bude až časem a to už nás nezajímá,že wrakr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 15:27:25       Nemůžu si pomoci, ale mám pocit, že linka č.5 by bohatě stačila v solech, včera jsem jel z Náměstí Republiky na Dejvickou a oba vozy měli minimálně po 10 volných sedačkách, a 26 co přijela asi 5 minut po ní tak stáli možná 3 lidi. Dnes to samé, musí být úžasné, když se sjede 5 s 26 a na Evropské se knim přidá ještě 20 Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3591 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 17:57:17       wrakr: A směr nám. Republiky z Vítězného nám. ještě linka 8. Tolik lidí tím směrem tam prostě není a přímá linka na Vltavskou nejede žádná... To je další z plýtvání v praxi. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 18:23:59       Mě přijde, že některé změny (např. prohození 5 a 11 ve Strašnicích) se udělaly jen proto, aby byla změna. A když už, tak se dnešní 5 mohla klidně jmenovat 11 (ta přece leta jezdila z Šárky do Strašnic) a dnešní 11 mohla pro změnu být 19, protože z velké části jede po její historické trase... Jiří_T Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 19:42:57       Mahel: S tou 5 a 11 souhlas. Opravdu nevidim jedinej rozumnej důvod, proč to nemohlo zůstat tak jak bylo. Hm, se divim že ta 19 Ropid nenapadla. Když už se vrací trojka do Karlína a 105 na Barrandov. Ale asi Jareš číslo 19 prostě nemá rád. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3592 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 20:29:24       Pánové, změny čísel linkek tímto směrem Ropid samozřejmě napadly...Ale řekněme si upřímně, byly by to změny šotoušské a lidé by si ťukali na čelo, proč se ještě čachruje s čísly linek. Přece jen, 5 jede většinu trasy po své původní a 11 taky... Už se to přeoralo dost, myslím, že i Ropid našel hranici :-). Zxs91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 20:47:58       Jardacerny 578: I kdepak, již včera byly. 22.11.1962 - 19.12.2011 5735 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 22:03:49       Martin: Měst, kam by se teoreticky daly prodat 14T jsou ve světě stovky. Prakticky jsou ale neprodejné, a to kamkoliv. Jestli tohle byla 14T, tak je prodejná do Ostravy (NHKG) nebo do Košic (VSŽ) P.S.: Martine, četl jsem Vaši reakci na můj návrh linek AE1-AE3. Diskuze se pak ubírala jiným směrem, tak jsem už na to nereagoval. V každém případě to byl jen nástřel, bylo by to potřeba dopilovat. Ne každá linka musí jezdit furt... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4561 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 22:20:07       škodifka: Skutečně je to tak, topnice by opravdu posunutí sedáků blíž k oknu nevadily, taktéž sypače nebo nouzové odbrždění. To se prostě jednou konstruktér rozhod, že to bude právě tak a přes to prostě vlak nejede. Nějakej šmudla z DP mu prácičku kazit nebude, když si horolezec ten obrázek tak oblíbil. Problém bude představovat spíš víc místa ke stání a s tim související nápravový tlaky, ale to už je dneska taky překonanej parametr. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... SUCS Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 22:44:01       Dnes viděny po 3 měsících zpět v provozu 7046 a po téměř 11 měsících 7133. Zejména ten druhý mě velice potěšil, doufám, že se časem vrátí i 7101 a 7155 (v 7028 nevím, jestli lze ještě doufat). Lépe jsem jej nezachytil, vyjel docela nečekaně: 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 23:11:39       Ted mě tak napadlo, že 9165 byla asi druhou šestrovanou NP tramvají a vlastně první sériově vyráběnou v ČR. Jak se tváří vedení k průseru jménem Karlovo náměstí a podobným špuntům v síti?} Smithers Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. září 2012 - 10:26:18       9001: Karlovo náměstí zase není tak hrozný, pozorování ranní špičky je asi tak, že 1 z 5 vlaků si krátkodobě postojí před zastávkou, čili problémy budou, ale hlavně při mimořádnostech. Rozhodně to není horší než bylo řekněme IPP.