Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 16. 10. 2012

Autor Příspěvek Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 07:10:39       Ptakopysk: dokonce se ve sdělovacích prostředcích objevilo i datum, kdy měla být zprovozněna první trať v Jinonicích, ale záhy se o tom mluvit přestalo. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7648 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 08:15:49       Pokud vím, byl založen i odštěpný závod Trolejbusy. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 5-2011 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 10:58:49       SUCS: Tu 9020 vídám jen časně ráno . Tak tady je ještě 9016 do počtu. Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 18:22:14       Tady je 9020 dnes před devátou (čas v exifu je zřejmě o hodinu špatně) na Kulaťáku - jak jinak než ve "vláčku" za jinou 5. Měl jsem tam nějaké vyřizování a pozoroval průjezd všelijakých pevně svázaných svazků 26+26, pauza, 5+26+26... Taky jsem pak na cestu do centra nelezl hned do první (narvané) 26, co přijela k plnému ostrůvku na Vítězném náměstí, a dokonce jsem nevlezl ani do těsně následující druhé 26, ale počkal si až na 5, která při odjezdu obou 26 už vykukovala z Evropské... Podobné to bylo i včera kolem sedmé večer. Co jsem ale nepochopil, že jsem včera i dnes zahlédl "kačenu" s označením 26 na Jugoslávských partyzánů...(?!) To se tam jezdí na čerpání přestávky, nebo dokonce na operativní otočení, když už je vláčkování páteřního svazku neúnosné...? Damir_holas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 19:35:34       Jef: Jo, tak 26 zatoulanou na Podbabě jsem viděl včera po sedmý večer, akorát vyrážela ze smyčky. Nejdřív jsem myslel, že ji tam dispečeři stáhli po nějaké MU a vrací se do vozovny, ale normálně brala lidi... Žena? To je otevřená kniha... psaná hebrejsky a čínským písmem. 81-71 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 5-2012 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 20:02:43       Občas je ráno na Nádraží Holešovice vidět vlak 24+12+24 ve směru Výstaviště tak, že druhá 24 se nevejde do stanice R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 21:14:28       Dnes jsem jel tramvají z Leninovy na Šárku. Přišel jsem v 10.22 a první tramvaj přijela až v 10.34! Ne všichni se do třívozové soupravy vešli. Ovšem maso začalo až na Červeném Vrchu, kde se čekalo 4 min na X26, kterej byl jak jinak, natřískanej. Půl jedenáctý není špička, přesto mi jeden bus místo jedný tramvaje přijde málo. Kratší interval x 26 by se asi snesl. Naštěstí jsem potřeboval jen do zast. Nad Džbánem, takže zpět do centra vlakem z Veleslavína. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 21:28:36       R_1463Úpa: Co je myšleno tří vozovou soupravou? KT a nebo 3 KT? Nechce se mi věřit, že 3 KT by něco neodvezly X-26 ani víc nepotřebuje. Když nepotřebujete přímo na Vozovnu Vokovice a Džbán, tak nic nebrání použití 119, která tam staví také. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 00:59:14       - Co jsem ale nepochopil, že jsem včera i dnes zahlédl "kačenu" s označením 26 na Jugoslávských partyzánů...(?!) To se tam jezdí na čerpání přestávky, nebo dokonce na operativní otočení, když už je vláčkování páteřního svazku neúnosné...? - Jef: Jo, tak 26 zatoulanou na Podbabě jsem viděl včera po sedmý večer, akorát vyrážela ze smyčky. Nejdřív jsem myslel, že ji tam dispečeři stáhli po nějaké MU a vrací se do vozovny, ale normálně brala lidi... Jo, viděl bych to na operativní otáčení přes Podbábu, aby nějaká 26 byla i ve městě, ne jen na Evropský. Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 09:55:13       Co je myšleno tří vozovou soupravou? KT a nebo 3 KT? Autor asi myslel tříčlánkovou soupravu, řekl bych. Ale něco podobného jsem pozoroval i včera kolem sedmé večer - na Evropské i na Vítězáku narvané ostrůvky a nejmíň čtvrt hodiny vůbec žádná 5 ani 26, na Vítězáku jen krátce po sobě 8 a 20 do Podbaby... Je to sice stokrát omleté (v Optimalizaci), ale ta Evropská je teda fakt dílo - a-218 musel za každou cenu pryč, ale místo něj nabídnou jen slavný "páteřní svazek", který nemá kde dorovnat nepravidelnosti a jezdí si v nepředvídatelném intervalu 10-0-1-15-0-1-... Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3693 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:02:31       Dnes jsem schytal na cestě do práce zase díru, ale i tak jsem si po deseti minutách v prvním voze svazku 26+5 sedl ;-). Ovšem od Hlaváku po Masnu jsem v prostisměru potkal 5+26+26+5+26 ;-). Člověk si za minutku prohlédne celé vypravení, báječná výhoda ;-). Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 5-2011 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:16:36       Parádička se zadním sběračem.. 9030 dnes brázdí ulice jako L 9020 (Příspěvek byl editován uživatelem Jardacerny.) Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:43:52       Trolejbusy v roce 92? To snad byl jen čirej výtrysk přístupu "bolševici dělali všechno špatně, tak to budem dělat přesně naopak", ne? Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 13:09:14       Ne, trolejbusy naopak začali připravovat už ti bolševici, protože v rámci jakéhosi svého přístupu "ode zdi ke zdi" je nedlouho po horečném rušení začali po ropných krizích cca od začátku 80. let znovu podporovat. Jinak by na přelomu 80. a 90. let nevznikly nové provozy v Ústí, Budějovicích, Bystrici, Žilině, Košicích ani nové tratě ve městech, kde se trolejbusy do 70. let zrušit nestihly... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 13:31:46       Taky jsem žádný obecný zatracení trolejbusů "jako třídy" nikdy nezaznamenal, natož že by to někomu zakázali vyvíjet a vyrábět ;-) akorát v "tehdy" věčně rozkopaný praze se to možná opravdu moc neosvědčovalo, autobusy byly flexibilnější a ropy bylo dost. Třeba jen usoudili, že po dostavbě všech meter v centru už tolik rozkopaná nebude. Mmch mnohý tramvajový provozy ve "vyspělym světě" by tedy byly po "sátých" letech "všechno na ropu a na gumy" taky dle vás odezdikamkolivismus? Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 13:58:16       Mno já mám matný pocit, že o trolejbusy v Praze se postaral tehdejší generální pražského DPP a nic jiného bych v tom nehledal. Vše ostatní je jen o tom kdo chce psa bíti ... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4683 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:00:22       Pro autobusy byly i důvody vojenské. Mít 1000 autobusů v záloze, to už byla slušná síla. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:38:15       Borovička - Bingo!!! Pro rušení trolejbusů v Praze byly v zásadě tři důvody: 1. Po válce a překonání nedostatku levných PHM - zajištění plynulého zásabování ropou z CCCP za relativně nízké ceny - nevycházel provoz busů draho a daly se dodat relativěn rychle v potřebném množství - a silnice, resp. ulice existovaly - komfort přepravy MHD, tehdejší páteře veškeré dopravy ve městě se zlepšil. 2. Koncem 50., resp. během 60. let započaly rozsáhlé přestavby zejména v centru města - magistrála, zahájení stacvby podpovrchové tramvaje atd. a docházelo k častým uzavírkám a přeložkám (T-bus např. jezdil na Václavák před Blaník a točil okolo Jungmannova pomníku - dnes nepředstavitelné) - v té době se naplno ukázaly problémy s budováním objížděk včetně překládky trolejí atd. Navíc celá síť i vozidla díky preferenci busů prudce zastarávala a tak nějak již žila z podstaty. 3. Soudruzi se připravovali na velkou válku za vítězství komunismu (pamatuji si, jak nám už na 1. stupni ZDŠ vtloukali do hlaviček jak na nás "vrazi z Wallstreatu hodí A-bomby" a podobné nesmysly - celá populace byla tudíž permanentně připravována na válku a jedním z problémů byla evakuace Prahy. Jak Borovička správně napsal, busy měly sloužit jako evakuační záloha. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:46:42       Ad Gabuliatko. I GŘ DP na tom svůj podíl měl. Oni většinou ředitelé podniků nebyli vybíráni podle odbornosti, ale podle "oddanosti straně a vládě a věci komunismu", abych tak řekl. Takový soudruh je poslouchal, kritika a nedejbože jasná oponentura se trestaly. Našlo se jen pár statečných, kteří se stavěli proti zcela jasným nesmyslům. Ono to bylo těžké. Když na ministerstvech seděli takoví lumeni, co tvrdili že "kybernetika je buržoazní pavěda" nebo "nebudeme vyvíjet polovodiče, počkáme až budou celovodiče" či když jeden nejmenovaný komunistický prezident na nářky zkušených železničářů ohledně zastarávání sítě prohlásil: "Co odveze železnice, my odvezeme na kolečku", je težké se divit, že zrušili T-busy v Praze, tramvaje v Ústí atd. Ať je to dnes jaké je, tak můžete otevřeně oponovat, hádat se a třeba se i snažit někdy nesmyslná rozhodnutí změnit aniž byste skončili někde v uranovém dole či dalších 10 let u lopaty. Lemrouch Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.11.160 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:47:46       Mahel a Iiii, díky za zájem o můj špek. Je vidno, že jsem náhodou objevil dobrou raritu, když o tom nikdo nic neví. Kdyby byla pravda, že se ty sloupy v ulici postavily jen tak pro osvětlení, tak by to byla asi největší rarita a hlavně plýtvání, což mi v 50. letech, kdy bylo všeho málo, přijde jako velmi kuriózní. Navíc ty sloupy jsou po obou stranách ulice, což by nasvědčovalo víc pro troleje než jen osvětlení. Jediný, co by nasvědčovalo, že šlo jen o osvětlení je to, že ty sloupy nejsou proti sobě, ale nastřídačku. Samozřejmě, že je možný, že poté, co někdo rozhodl o konci trolejbusů, postavily ty přebytečný sloupy prostě někam, kde se to zrovna hodilo, ale to pak nechápu, proč je nepoužili někam na výměnu starých tramvajových sloupů. Je to celkem zajímavá záhada hodná detektivního pátrání. Já se občas pohybuju po praze a když v nějaký ulici najdu trolejový sloupy bez kolejí, hned žhavím internet a zjistím, že tamtudy kdysi vedla nějaká tramvajová nebo trolejbusová linka, ale v tomto případě ... Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 16:26:39       Mmch mnohý tramvajový provozy ve "vyspělym světě" by tedy byly po "sátých" letech "všechno na ropu a na gumy" taky dle vás odezdikamkolivismus? Jistě, v takové Francii a Británii, nebo i Španělsku a v některých mimoevropských velkoměstech se v posledních cca 20 letech postavili nové tramvajové provozy ve městech, které už kdysi tramvaj měli. Ale určitý rozdíl bych viděl - v těchto místech si tramvaj zrušili obvykle už v 50. letech a bylo to kvůli velmi rychlému rozvoji autobusů a hlavně také individuálního motorismu. Tramvaje byly vnímány jako zastaralé a jejich udržování zbytečně nákladné. Ke znovuzavedení dochází až koncem 20. století nebo v současnosti, takže po cca 50 letech, a to jen tam, kde "mají na to" nabízet motoristům alternativu. V našich šířkách se v 60. a 70. letech o snižování výkonů veřejné dopravy nedalo mluvit, spíš naopak. Ale ropa tekla proudem a zelenou dostaly felxibilní a zrekvírovatelné autobusy, plus v Praze metro. Tramvaje měli v Praze zůstat jen takovým doplňkem spíš na tangentách a trolejbusy se zdály být navíc. Ode zdi ke zdi na tom u nás podle mě bylo, že nová koncepce ústředního vedení počítající s rozvojem elektrických trakcí přišla jen nějakých deset let po zrušení trolejbusů v Praze, Budějovicích nebo Děčíně, tramvají v Ústí, nebo některých tramvajových nebo trolejbusových tratí v Liberci, Hradci, Brně... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 17:05:03       Jo, prostě jsme byli dynamičtější a flexibilnější .. ale ta podobnost tam je a neni jen náhodná. Osobně si myslim, že čtvrtej přepravní systém je už na jedno město a chudej DP trochu moc, kor když jsou na spadnutí hybridní a e-busy který to zvládnou i bez drátů a jejich křížení. Jinak dneska by se dalo vycloumat i s těma objížďkama, když jsem pozoroval jak se číňanům nechtělo zadrátovat rozlehlý náměstí .. trajf stáhne tykadla, objede to dokola (už s cestujícíma, bo konečná je na vjezdu) pak zastaví na výjezdu, vypustí klacky do naváděcích plechů a po desíti sekundách frči na linku .. to se holt v šedesátejch neumělo. Ani v Evropě. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 19:58:05       Dali: ještě byl čtvrtý problém: moderní tramvaje T3 jaksi papaly mnohem víc proudu než staré vozy, náhrada vozového parku byla politickým úkolem, přitom kapacita měníren byla omezená a se stavbou nových byly problémy (hlavně několikaleté dodací lhůty). Takže omezováním trolejbusů se pomáhalo tramvajím hlavně v centru. A možná byl i důvod pátý - ukončení výroby robustních trolejbusů Tatra... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4684 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:00:42       Lemrouch: S těmi sloupy jste mimo. Šlo o standardní sloupy pro hlavní ulice - šlo o výšku osvětlení. Stejné jsou podle mne dodnes na sousední ulici Československé armády či Patočkově. V některých ulicích byly sloupy z přelomu 50. a 60. let vyměněny za novější typ. Ještě v 70. letech měly některé hlavní ulice (Argentinská, Čiklova - tehdy vnější silniční okruh Prahy) vysoké osvětlení plynové. Bylo to ve čtvrtích, kde bylo plošně ještě plynové osvětlení a po hlavních ulicích nejezdila elektrická trakce (tramvaj, trolejbus). Např. v okolí Karláku se svítilo plynem jen v v bočních ulicích (Václavkova, Trojanova, Jenštejnská). Ke koloritu ulic s nízkými sloupy patřila ranní zhasínání a večerní rozsvicení mužem s tyčí. Jak se rozsvicely vysoké sloupy nevím. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4685 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:05:42       K měnírnám ještě malou perličku - v okolí měníren nešlo používat crt monitory - vysoká poruchovost, takže třeba budova magistrátu vedle Máje (nikoliv přes ulici současný magistrát) nebo v Korunní ulici (dnes tam sídli i Mětstká policie) byly přednostně vybaveny LCD monitory. Takže třeba dnes si nedovedu bezproblémové umístění klasické měnírny uprostřed města představit. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:53:00       U těch monitorů se kroutil obraz vlivem magnetického pole. Tuto zábavu měli i v přízemí domů, kde je pod sousedním chodníkem zakopaný tramvajový kabel. Dnes už snad CRT vyhynulo, takže pokud to nepřekročí hygienické limity, neměl by být problém. O plynových lampách jsem někde četl, že se rozsvěcely zvýšením tlaku v potrubí. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 00:13:21       Lemrouch:Přecedo má pravdu: Kolega neobjevil ameriku. Vskutku v Dejvicích je několik linií pro budoucí linku T-busu. Od sv. Matěje byly dříve betoňáky ul Na Šťáhlavce až na nám "U tří nahatejch" (Na Santince), zde byl poprvé použit nový typ růžice, hranatá plotna na dva svorníky. Odtud jsou znát na domech staré růžice, stopa se stáčí do Koulovy ul, k dejvickým garážím. I u nich, v místě původního vjezdu byly stopy po troleji. Přímo v Zelené ulici za Jug. partyzány byly taky stopy po závěsech. Dále pak ve Ždanovce, nyní opět Terronské jsou stožáry osvětlení s prstýnky na uchycení troleje. Stejně tak v Roosveltově ul. V Letenském tunelu byly ještě nedávno oka na příčné převěsy. Chmelda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 05:59:04       Dali: ad Lacek - v pětašedesátym, nebo kdy to začal ML ouřadovat, se fakt už nekončilo za názor v uranovém dole nebo na deset let u lopaty. A to zvlášť ne u kovaného káčka, jakým bezesporu byl. A navíc - on už přišel do rozjetého vlaku a jeho další kroky byly jen logickým vyústěním předešlého stavu. Trolejbusy už byly předem odepsány a za jeho éry se na ně už jen sralo, což bylo patrné z (ne)údržby tratí a hlavně vozidel. Píšeš bojovat proti zcela zjevným nesmyslům... Ty tři velmi pádné argumenty, které jsi uvedl výše, mi v kontextu s tehdejší realitou vůbec jako zjevný nesmysl nepřipadají. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4687 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 07:54:13       , co by nasvědčovalo, že šlo jen o osvětlení je to, že ty sloupy nejsou proti sobě, ale nastřídačku. - ano tramvajové vedení se věšelo na sloupy na střídačku - pokud se tedy využil tento typ sloupů. Dnes se nově vedení na sloupy už nedává a ulice se zastavují dalšími stožáry. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 08:57:43       Polabský: Ty oka v tunelu ještě jsou, ale není to až tak dávno, co tam byly i převěsy. Chmelda, Dali: ještě mohl hrát roli jeden faktor: koncem 50. let začala být ražeta teorie o minimalizaci druhů dopravních prostředků. Vysloveně na to třeba dojela tramvaj v Teplicích, kde podle předchozího záměru měla zůstat trať z Trnovan do Dubí, na přelomu 60. a 70. let vážně hrozil zánik trolejbusů v Brně apod. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 09:34:01       na d-5 v obĕhu tramvaj 9020. Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3722 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 16:57:49       cedulové 25 -> 8059-8091 a 8064-8005. World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Maxipes_fík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:42:13       Krásné T3M to je třeba fotit. Ve ČT třeba jezdilo s lidma na linkách 3, 4, 7, 11, 17, 18 34ks 15T http://fotopes.rajce.idnes.cz/Fotopes_rijen_2012_-_v_hlavni_roli_ 15T/ Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 18:43:17       Pokusil jsem se pátrat po původu tram zastávky Drinopol - zřejmě název podle jakési bývalé továrny, nebo podle wikipedie Edirne (dříve Adrianopolis, česky též Drinopol) je město ležící v evropské části současného Turecka? Google našel už jen putyku Drinopol... Díky Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 22:16:18       Jardačerný: Třeba to bude podle té hospody. O Drinopol se těžce bojovalo za obodu balkánských válek (1912-1913), takže její název byl tehdy známý i u nás, a tak se po něm mohla pojmenovat hospoda. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13557 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 22:24:46       Na lince 11, když jezdila po Kladenský byly zastávky Gabrielka (nyní Horoměřická) a Paliárka (odpovídala by Červenému Vrchu) a byly to taky hospody, i když nevylučuju, že se ty hospody mohly jmenovat po místních usedlostech (tak jako většina zastávek 131 na Hanspaulce). Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 22:56:18       Káem: To bude asi po usedlostech. Reichenberger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7297 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 18:14:58       Dneska se zadařilo - 14T jsem na 22 neviděl pěkně dlouho: Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4643 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 14. října 2012 - 21:00:58       A je tam pořád na 312/22... Asi někdo vyslyšel Pawlovy stesky po něčem "moderním", jen aby to nebyla labutí píseň. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... huh Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.114.114 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 02:37:14       KM: ovšem Na Paliárce je ve Veletržní Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3880 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 11:22:14       Třeba to bude podle té hospody. O Drinopol se těžce bojovalo za obodu balkánských válek (1912-1913), takže její název byl tehdy známý i u nás, a tak se po něm mohla pojmenovat hospoda. Taky bych to tak viděl, žádná fabrika apod. toho jména tam nebyla. Spíš holt tradiční název hospody pronikl i do místopisu a pojmenování zastávky. Vskutku v Dejvicích je několik linií pro budoucí linku T-busu. Od sv. Matěje byly dříve betoňáky ul Na Šťáhlavce až na nám "U tří nahatejch" (Na Santince)... stopa se stáčí do Koulovy ul, k dejvickým garážím. Tohle ale není (jen) kvůli budoucí lince (která se Zelenou do centra skutečně připravovala), v téhle trase vedla manipulační trať do garáží Dejvice. Viz třeba http://www.trolejbusyvpraze.net/tb_ar-dejvice.htm A plánované trasy by moc nevysvětlovaly sloupy v ulici Dejvické... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 14:10:23       Rozestavění trolejbusové trati od konečné U Matěje do Dejvic a dejvických autobusových garáží, které slouží jako dílny těžé údržby trolejbusů. Navazující část, která má vést přes Bubeneč do centra města k nádraží Střed se již nerealizuje, ač připravené trakční sloupy nalezneme v některých ulicích dodnes. Tomu by vedení Dejvickou a po Letné k Tunelu celkem odpovídat mohlo, ne? odkaz Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 14:21:41       Dejvickou ne. Trať měla vést po té trase, jak jezdil autobus 125 v poslední fázi před svým zrušením - tj. Zelenou, Terronskou, Rooseveltovou, Wolkerovou, Korunovační, Letenským tunelem a po Štefánikově (Švermově) mostě. Dejvická má ten problém, že v oblasti Špejcharu v podstatě "nikam nevede". Kdyby někdo plánoval na Dejvickou trolejbus, tak by se snad i nějak vypořádal s Kulaťákem, ale v místech dnešní Hradčanské by se musel buď vrátit směrem zpátky do ulic Pod Kaštany a Korunovační, nebo dostat trolejbus přes železniční trať 120 na Letnou - a byly tam jen úzké uličky s úrovňovými přejezdy. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4689 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 20:08:31       Proč pořád vidíte "trolejbusové" sloupy, které trolejbusové vůbec nejsou. Šlo o standardní vysoké osvětlení, které se vyskytovalo na mnoha ulicích v té době a někde ještě vyskytuje. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 23:20:23       Vážení! Zhruba za hodinu to bude 40 let od chvíle, kdy vznikl připojený snímek, když ulicemi Prahy projel naposledy ten úplně poslední trolejbus. Věnujte tomu, prosím, aspoň tichou vzpomínku. SUCS Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 00:48:07       Ještě že Prahu stále brázdí tramvaje T3SUCS. Nyní mj. i na sólech linky 3: Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 07:02:36       SUCS: jj.. World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Thriller Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 07:39:23       Jardacerny: Nečekej na počasí a foť dokud je výluka ve Vokovicích. Po pátku bude všechno zase jinak. thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyrystorek Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 5-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 07:45:17       SUCS: Docela paráda je vidět 3x SU na smyčce v Braníku, viděl jsem je z auta , až bude přát počasí se určítě vypravím na fotku.. Thiller : Dík za info, vypravím se co nejdřív.. Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 10:23:09       Jardacerny: 7077 -> d-3.... World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou JardaČerný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2012 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 11:43:56       Nin, paráda! Dnes také někdo fotil na Pobřežní cestě.. V Braníku jsem měl štěstí jen na dvě, SU- jako třetí přijela T3RP , už se mi nechtělo v té zimě dál čekat. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3735 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 11:50:28       JardaČerný: je vidět, že na d-3 jezdí pořád stejný T3SUCS World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Tramvajak14 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:21:31       Borovička: Stožáry v ulici Terronská (A.A.Ždanova) jsou opravdu již připravenými pro instalaci trakčního vedení trolejbusů trati U Matěje - Nádraží Střed (lze na nich nalézt "prstýnky" s otvory pro uchycení převěsů). Ty, které je nemají, mohou být samozřejmě jen obyčejné sloupy veřejného osvětlení. Nejen pražské trolejbusy - Web nejen o pražských trolejbusech v novém kabátě... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4692 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 14:49:47       Mluvilo se o Dejvické. Thriller Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 14:51:02       JardaČerný: Dnes také někdo fotil na Pobřežní cestě.. To jsem byl já, fotil jsem ve smyčce Nádraží Braník a pak jsem šel pěšo na Pobřežní cestu, ale kvůli 6129. thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyrystorek Tramvajak14 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 15:19:19       Borovička: Ano, na Dejvické to pro trolejbus samozřejmě není. Prodloužení trolejbusové trati od Matěje k Nádraží Střed se řešilo ve dvou variantách: I. Na Štáhlavce - Zelená - A.A. Ždanova (s odbočením manipulační trati do Garáží Dejvice) - Rooseveltova - Sibiřské nám. - Wolkerova - Korunovační - Letenský tunel - Švermův most - Revoluční - V Celnici - Nádraží Střed II. od A.A. Ždanovy dál až na Čsl. Armády, po ní a dál Jaselská - Pod Kaštany a dál po Korunovační Trasa II. se navrhovala především kvůli špatnému stavu vozovek ve Staré Bubenči (Wolkerova). Nejen pražské trolejbusy - Web nejen o pražských trolejbusech v novém kabátě... Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 5-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 15:45:40       Thiller Ok- jel jsem do Braníka v 8089 , zpátky v 7077 Jízda pražskou tramvají je vždy velké dobrodružství. Flanagan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 15:56:26       Ahoj, co jsem v Praze, vídám mnohé absurdity ve vypravování tramvají. Dříve rozhodně nebylo běžné, aby Strašnice vypravovaly tolik pořadí na d-3, Hloubětín na d-9 (a to včetně několika vysokých podlah, ty nízké kačeny pochopím - hodí se sem víc než 14T), anebo Motol na d-22. A je toho více... Co se to v té Praze děje? :-) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4646 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:01:34       Výluka na Evropské a s tím spojené odstřižení Vokovické vozovny od sítě... Vokovické vozy jsou tím pádem vypravovány z dílen, Strašnic, Hloubětína, Žižkova..., proto ty zdánlivé "absurdity". Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Thriller Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 16:03:04       Jarda: Hm, to já jel tam i zpět sedmnáctkou a víceméně jsem se zaměřil hlavně na pozorování pro zítřek. Pokud totiž dnes večer nepodlehnu zlomyslnému viru, tak se zítra ráno vydám na focení. Aladin zítra předpovídá v Praze mezi 6 a 7 jasno a do devíti jakš takš polojasno thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyrystorek