Tak jsem včera zase po čase šotil a šotoušil odpoledne na Opatově. Sejtkovy Sprintery lítaly jak diví, nejen do Billy a DPD, ale i do Lorealu, Scania jezdí do Teleplanu, všechny autobusy plně obsazeny, stejně tak, jako akvabusy Richarda Bílého.

Ta žlutá devítistovka je Karosa C935 Recreo 9S4 4158, ex Autocars Frossard a vlastní ji Růžek a syn, Světice. Mají ještě modrý mikrobus Mercedes 1SA 2076 a červený Ford Transit, jezdí s nimi pro Gefco.

Svoje včerejší úlovky jsem hodil na Facebook Seznamu autobusů, tak se tam na to koukněte, za kvalitu se omlouvám, šotím jenom na mobil a jen tak pro radost.

TURNUS 370/43 vypravuje provozovna Stará Boleslav

Zdravím, dá se někde sehnat linkové vedení příměstských linek v rámci PID z roku 2005 nebo 2006?

Nový MAN Lion's City G ev. č. 1611 ČSAD Polkost nyní u ČSAD Střední Čechy na lince 375

Co to?

Vojta:
Zapůjčen na testování. Předtím byl ještě u Martina Uhera

A ještě předtím u Veolie...

Zemi: Stačí trochu googlit. ROPID do r. 2007 zpracovával "projekty organizace PID", kde byl kromě navržených změn na ten který rok i přehled trvalého stavu linkového vedení. Dneska už je to (při té kadenci změn) nemyslitelné...
Stav k 1. 1. 2006 tady:
http://www.ropid.cz/data/Galleries/58/d254_1_2006-rok.pdf

Já to jenom trochu nechápu, proč si půjčují na testy typ busu, který už sami vlastní?

Vojto souhlasím s tebou, možná tam byla podmínka a firma vypisuje výběrové řízení na autobusy.

Hm, tak Probotrans je na prodej, to jsem ani nevěděl, jsem zvědav, jestli Arriva udělá další akvizici, nebo že by třeba Busline? Nebo že by snad majitel sousedního ČSAD Kladno, nebo dokonce zmíněný DPCHJ? No, jsem na to zvědavý

A protože jsem se naučil po sedmdesáti příspěvcích konečně posílat obrázky, tak taky něco pošlu. Většina mých příspěvků je totiž v pražské Optimalizaci a tam šoto moc nejede

Takže tedy, tímto dávám ve známost dopravce Jiří Tvrdík-Transped tour, Zbraslavice a jeho Beulas Aura 1SY 4712


Dalším vozem je Scania Touring HD, dopravce Jiří Sejtko Olešovice, 1ST 2533, která jezdí z Opatova do ProLogis parku Jažlovice, většinou pro Teleplan, tady se ale sune kolonou v ulici Přátelství v Uhříněvsi


A ještě pošlu Mercedes Intouro mého oblíbeného dopravce ČSAD Benešov, 8S9 0495
Za kvalitu se omlouvám, šotím jenom na mobil a jen tak pro radost:-)

Zdravím přítomné. Právě se zaobírám mělnickou MHD a nemohu se nikde dopátrat zastávek "Rousovice" a "Slovany". Mohl by mi někdo ze znalých tohoto terénu poradit?? Na IDOS se totiž moc spolehnout nedá a na Google StreetView jsem prohledal celé sídliště v místech, kde by se mohly zastávky nacházet. Možná jsem se přehlédl. Mnohokrát děkuji za pomoc.

No ono když se to vezme, tak stanice mělnické linky č. 1 od Cukrovaru (na Borek)jsou vesměs tam, kde řidič zastaví. Většinou se staví TADY. Ale když řidiče poprosíte, tak vám každý zastaví kde chcete.

Phd:

Slovany
Opačný směr zastávky "Cukrovarská" v souběžné jednosměrné ulici.

Rousovice
B = zastávka MHD + linková doprava (pouze označník)
C = zastávka linkových busů (označník + plechová boudička)
A = zastávka MHD (jen označník)

Jinak ono je to takové divné s těmi zastávkami na "jedničce." Zastávka "Mlazice, šraňky" je postavená, ale mezi šraňkama a "Mlazice, žel.st." se směrem do Liběchova má zastavovat taky. Ony tyhle maloměstské provozy jsou vemi nepředvídatelné. Jestli někdo budete chctít, tak se můžem domluvit a udělám vám to s odbornou projížďkou.

Vojta_Tramvaj: Mockrát díky za nabídku, ale v nejbližší době Mělník neplánuju. Ale rád bych se jí zabýval. Na město takové velikosti je ta MHD opravdu bídná. Pokoušel se někdo o optimalizaci?

R_b: Díky za upřesnění. Kde potom ale najdu zastávku "Cukrovar" a "Italská"??

Zastávky Cukrovar a Italská jsou Tady. Jde o to, že Cukrovar je pro příměstské linky a pro linku 2. Pro linku 1 by tato zastávka byla špatná z pohledu řidiče, jelikož by při vyjetí ze zastávky zablokoval celou ulici a musel by čekat, až ho někdo pustí do Italské.

V Mělníku MHD praxiticky neexistuje, těch pár náhodných výstřelů, kdy každý spoj jeden prakticky podle jiné trasy, nelze ani ze zamhouřením obou očí považovat za MHD.

Ad.zastávky - nejen na Mělníce. Zastávky obsluhované společností ČSAD StČ jsou, pokud se týká označení, v bídném (až žalostném) stavu. Vyjímku tvoří zastávky, kam dosáhl ROPID.
Ono, pokud máte zájem studovat místní autobusovou dopravu, typ Balkán, není nic snažšího, přijeďte k nám do bývalého okresu Mělník.
Najdete zde:
- jízdní řády plné vlnovek
- lístek zaplatíte pouze hotově
- předplatné neexistuje
- řidiči si příliš nedělají starosti s orientací (ne sexuální)
- v terénu si můžete zasportovat hledáním reálně neexistujících zastávek
- o víkendu téměř absolutní klid
- vesnice o 800 obyvatelích, které spojuje autobus s okresním městem čtyřikrát denně a pouze v kladiva
- zbytečná elektronická odjezdová tabule na autobusovém nádraží
a další chuťovky...

Iaya: podle předpokládaného harmonogramu zavádění IDS ve Středočeském kraji má v roce 2013 dojít k dokončení oblasti Mělnicka. Mj. se v dokumentu na internetu píše, že jednotlivé projekty IDS budou uváděny do provozu dle schválených finančních prostředků v rozpočtu kraje, ve spolupráci s dopravci a dotčenými obcemi. Navržený harmonogram postupného zavádění IDS bude přizpůsobován technickým a finančním možnostem dopravců.

Zřejmě se to dopravcům nehodí do krámu a vyhovuje jim současný balkánský stav na Mělnicku a kraj nemá peníze a pravděpodobně je mu to fuk. Dejte podnět na kraj, třeba se něco začne dít, naříkáním zde tomu moc nepomůžete.

Suri: Nechci naříkat, ale jednat. Nedělá mi problém vypracovat nějaký projekt, který by dle vás rádoby MHD v Mělníku oživil. Koneckonců někde začít musím a v budoucnu se můžu pochlubit nějakými referencemi. Můžu udělat cokoli, může jim to ušetřit i spoustu peněz a přinést nové cestující. Jenže na jedné straně jsem já jako technolog, na druhé straně jsou to zpátečnické názory dopravců a neochota vedení města (zažil jsem to u kamarádů v jiných dopravních podnicích). A tenhle boj jen těžko můžu vyhrát.

V Mělníku MHD praxiticky neexistuje, těch pár náhodných výstřelů, kdy každý spoj jeden prakticky podle jiné trasy, nelze ani ze zamhouřením obou očí považovat za MHD.

No tak viděl jsem i horší... Tím nechci Mělník nějak obhajovat, ale dle mého je to (bohužel) průměrný stav v průměrném českém okresním městě...*

* dvacet, třicet let stále dokola opisované jízdní řády, v nichž se občas něco šktrne, občas trochu změní trasa nějakého spoje a za tu dobu tak logicky vznikne nepoužitelný paskvil. Cestující v produktivním věku už dávno zmizely, protože fabriky jsou zavřené, ostatní jezdí autem, protože nejsou "socky", důchodci se nějak přizpůsobí, občas si zanadávají a to je tak vše, děti vozí do školy rodiče a když ne tak ty školní spoje ještě jakž tak jezdí. Městu je to šumák, protože tím přeci nikdo nejezdí, doprava jsou hlavně auta, takže řešíme obchvaty, průtahy, dálnice, kruháče, parkoviště, parkoviště, parkoviště a parkování a vůbec co je nám po nějaké MHD, my na ní stejně nemáme peníze a nakonec, vždyť tím nikdo nejezdí a ani si nikdo nestěžuje a přispěli jsme loni na nízkopodlažní autobus, tak tu MHD přeci podporujeme, a co by ještě chteli, no né...
Sakryš , to jsem se nechal nějak unést

(Příspěvek byl editován uživatelem R B.)

Suri:
Před asi 3-4 lety jsem se snažil s krajským úřadem komunikovat. Měl jsem jenom požadavak na zavedení nějakého předplatného. Protože pořád mít u sebe hrst drobných, v zimě čekat až se odbaví lidi před váma, kteří stejně jako vy jezdí tímto spojem denně, je opruz.
Odepsali mi, že by se musely vybavit autobusit všemi možnými družicovými systémy a že je to moc drahé.
Já jsme napsal, že nechi žádné předražené karty, ale klidně papírový kartónek s nalepenou fotkou a kupónem, tedy to co Elektrické podniky král.města Prahy už mely na začátku minulého století.
Na to už jsem odpověď nedostal.

A tak mrzneme a sypeme drobné. A tak dále mi poslední autobus z okresního města jede v 17:15 a pak útrum. Víkend ani kolo...

Ale houby. Bydlím v centrální stanici Fibichova a dopoledne je to sice slabší, ale odpoledne to jezdí každých 15 minut něco. Ráno jezdí školní spoje plné a do jízdních řádů se přidávají spoje označené dodatkem 41, což jsou posily. Je tu 100% nízkých busů. Je pravda, že kralupy mají mhd větší.

Existují jisté představy jak by se mohla mělnicka MHD obohatit. Šlo by o zavedení staronové linky 3.

1: Liběchov - Mlazice - Borek(Skuhrov). (Zrušení 41ek)

2: Chloumek - město - Busák

3: Vrbno - hořín - rybáře - fibichova - Mlazice

Trasy zakreslím ráno u počítače

Každý nápad je samozřejmě vítaný, ale pokud nemáte OD matici, jsou to zatím jen výstřely do neznáma. Takových kombinací by se dalo navrhnout mnoho, jedna z možností je oprášit linkové vedení z minulosti a přizpůsobit jej dnešku.

Linka č. 1 zastávky. Provedl jsem pár změn v přejmenování zastávek. "Podolí nemocnice" jsem přejmenoval na "Podolí Kaufland." Hlavní důvod je ten, že tam tomu už nikdo nijak neřekne. Všechny zastávky uvedené na mapě by byly bez výjímky obsluhovány. Zastávka "Sídliště" by byla pouze jednosměrná, jako doposud, a byla by obsluhována pouse při spoji cestě do města.
Zásadní změnou je nesmyslné zajíždění do Zádušní. Zastávku pro linku č. 1 zrušit. Kompletní zrušení turnusu 41 by bylo nahrazeno linkou č. 3.

Linku č. 2 zkrátit pouze na "Autobusák." Spojení k "Novákům" by mohly zajistit linky z Prahy, přidáním stanice do jízdních řádů.

Linka č. 3 by nahradila spoje 41 linky. Spoje směrem do Vrbna by nebyly regulovány. Pro obce Hořín a Vrbno by toto spojení bylo velkým přínosem, protože jeden bus denně (obrazně řečeno) je docela málo.

Tato změna by mohla projít i bez personálních změn. Autobus jezdící nynější 41 by jezdil linku 3.

V Jízdních řádech mělo dojít k posunutí odjezdů z autobusáku. Jelikož autobus, který by mohl přivézt lidi z města a jiných částí přijede minutu po odjezdu na Prahu.

Ano, přesně to jsem udělal. Přepracoval jsem původní linkové vedení, které mi řekli řidiči, co jezdili ještě za Bohumila Černého.

PS:Nevím co je to OD matice.

U Nováků - stačí ROPIDí linky + Arriva do Neratovic.

Pokud by se řešila doprva v Mělníku komplexně (integrací) mohla by klidně MHD postupně zmizet, nahrazena integrovanými vesnickými linkami. (V Říčanech se MHD po příchodu PIDu také rozmělnila mezi linky 3xx a 4xx)

Vojta_Tramvaj: Teď jde o to, jak to linkové vedení přijímala cestující veřejnost.

Vím, že jsem jen "pouhý teoretik", jak už mi tady někteří nadávali, ale došlo mi, že praxe se bez trochy teorie neobejde a zase naopak. OD matice je něco jako diagnóza pacienta, kterého chce lékař poslat na operaci. Bez ní se dopravce prostě neobejde, jinak neví, co dělá. OD matice je tedy "origin destination matrix", vyjadřuje se jí intenzita proudu z výchozího uzlu do cílového uzlu. Jednoduše řečeno je to matice všech zastávek na síti a do ní zapíšeš, kolik lidí mezi těmi zastávkami jezdí. Může jich být pro jeden den i několik (špička, sedlo, večer, noc). A k její konstrukci jsou vhodné právě průzkumy - zmíním jen několik - výtahem dat z odbavovacího systému, sčítáním, výpočtem nebo vyjdeme do ulic a ptáme se lidí (průzkum mobility).

No stahovat MHD pod Ropid by byla kravina, jelikož když přišel Ropid s návrhem ropid linek před rokem v Září, tak to vypadalo na 2 linky opět, ale ...

Linka 1 by vedla po trase jedničky od Borku na Busák a odtamtud na Chloumek.

Linka 2 by vedla z Mlazic na Busák a žpět vrchem přes město.

Zbylé spoje by byly nahrazeny ropidími linkami vedoucími od "hřiště" nikoliv na autobusák rovnou, ale přes město (Fibichova) na busák.

Ad Cestující: Jelikož MHD jezdí nejčastěji důchodci a děti chodící do školy tak si myslím, že jak důchodci tak rodiče dětí z Vrbna a Hořína tuto změnu. Pro důchodce by bylo skvělé vedení Přes město ke Kaufu a Pro děti by bylo skvělé dopravení na Tyršovku a Fibichovku.

Na zaměstnanecké lince Baxteru, do Prahy na Želivského, kterou jezdí Vladimír Havlíček, Kouřim dneska nejel vůz s CVR, který tam jezdí pravidelně, ale pro mě dosud neznámý vůz 2SA 5928, který vypadá skoro jako Connex

Tučňák: Aby ne, když je z Connexu... http://seznam-autobusu.cz/vuz/21036

ad Mělník. Pod ROPID by musel komlexně celý okres nejen MHD v Mělníku ,které mimochodem ZCELA INGNORUJE vlakové nádraží. Pak by většinu spojů MHD mohly nahradit integrované pravidelné linky (například Chloumek by mohla odvozit linka Mělník-Vysoká-Kokořín a pod.)
Rozhodně za vyhoazování peněz beru MHD do stanice U Nováků, buď tam bydlí někdo hodně vysoko postravený, nebo se to tam prostě jezdilo vždycky, tak co na to sahat..

Kejvačka: Díky moc za odkaz, tentokrát mě strýc Google zklamal, při zadání téhle značky nenašel nic, takže ještě jednou díky.

Jinak, Havlíček má ještě bílou Karosu LC 936 4S8 6836 s CVR Baxter, bílý Mercedes Sprinter s CVR Baxter 7S7 2204 a modrý tušímže Opel Movano, rovněž s CVR Baxter

Pokud jde o Mělnicko, o tom se uvažovalo jako o pilotním projektu tzv. Metropolitní integrované dopravy, tohle téma měli v programu HOP09, musím říci, že se mi poměrně zamlouval, zpracovávali ho Starostové a ti vědí, co je potřeba. Dokonce se velice krátce angažoval i Povšík, proběhla jedna schůzka se zástupci Ropidu, kde se dohodli, že se dohodnou a budou dále jednat. Potom ovšem přišly volby, HOP09 to projeli na celé čáře, stejně tak na kraji nové vedení a od té doby ticho po pěšině

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Jo. To že mělník ignoruje nádraží je jedna věc a věc druhá jak to možná co nejjednodušším způsobem vyřešit. Odklonit 2 jenom na otočku k nádraží, nebo se vykašlat na stanici Silo a hnát to z blat přes naráží na Neuberk

Ono taky stanice U Nováků má problém provozní s otáčením. Ve chvíli, když jednou na linku musel dlouhý vysoký Crossway 12,8 tak se u Nováků neotočil. Otáčí se takto.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vojta_Tramvaj.)

Iaya: "...buď tam bydlí někdo hodně vysoko postravený, nebo se to tam prostě jezdilo vždycky, tak co na to sahat..."
Teď jsi na to kápnul. Tahle zkonstnatělost je právě důvod, proč nový projekt, který s touhle zajížďkou nebude počítat, nemusí schválit.

Město se prý pokoušelo s MHD něco udělat, ale neúspěšně. Zajímalo by mě, jaké konkrétní kroky učinili. Navíc jsem slyšel, že ji skutečně využívají jen důchodci a děti do školy, že je všechno v docházkové vzdálenosti a lidi nejspíš nebudou mít zájem nějakou MHD využívat. Je to tak?

Phd: Navíc jsem slyšel, že ji skutečně využívají jen důchodci a děti do školy, že je všechno v docházkové vzdálenosti a lidi nejspíš nebudou mít zájem nějakou MHD využívat. Je to tak?

Máte pravdu, další překážkou je nepřestupní tarif. Když přijede cestující do Mělníka normální linkou, která ho vyrazí na autobusáku, tak už to prostě do centra doběhne, nebude se mu chtít čekat/platit nové jízdné.

Příklad. Z naší obce stojí BUS do mělníka 32 Kč (děsná pálka, nejkratší cesta po silnice je 11km, to se pomalu vyplatí autem i pro jednoho). Vyhodí ho na autobusáku a člověk přece nezaplatí dalších deset korun za popojetí dvou zastávek do centra.

Kdyby byla integrace - přestupní tarif/návaznosti pak by lidé i slyšeli na přestup. ten tarif ale musí být zónový, abychom mi netrpěli za to, že ten autobus musí obkroužit všechny zádele po cestě.

Tak sem koukal, že v dispečeři v Příbramské Arrivě mají trochu zmatek ve vozech
dnes:
300041/19 Příbram-Klučenice B932E, 9A1 7692
300022/17 Příbram-Obecnice B932E, 9A1 0052
MHD 2 - C734, 8A1 8952

A já jsem viděl C734 8A1 8952 na MHD 2 2.8.
Nejspíš trvalý jev

Já byl včera na "šotovýletě" v Děčíně a to byste teprve koukali. Tam na nějaké rozdělení MHD vs. příměsto nehrají vůbec. Na linkách do Libouchce, Chlumce apod. městské třídveřáky Citaro, Conecto, Citelisy... Na MHD naopak dvoudveřové Citelisy Line a dokonce na lince č. 9 do Nebočad 15m Ares koupený původně na dálkovou linku do Prahy
Ale tam do toho nejspíš vstupuje i ten v mnohém přehnaný požadavek kraje na věk autobusů (bez ohledu na cokoliv ostatního), takže na krajských linkách jezdí tyhle nové nízkopodlahy, zatímco po městě krouží ty nejstarší "vysoké" Karosy

ad Špáňa:
Já si spíš myslím, že už nemají čím jezdit a vypraví všechno, co je zrovna po ruce, bez ohledu na typ a účel.

300041/19 Příbram-Klučenice B932E, 9A1 7692
300022/17 Příbram-Obecnice B932E, 9A1 0052

Mmch. a mohou tyhle vozy vůbec na meziměstské linky, když nemají tachograf? Pokud vím, tak kladenské Citybusy ho mají, aby mohli zajíždět NP spoje na Zličín i když dneska už asi ne, když jsou Crosy LE, ale před pár lety tomu tak skutečně bylo.

Tachograf potřebuješ od 50 km délky spoje.

Vždyť je to v podstatě příměsto a D22 skoro město, to 932 z Prahy do Vimperka bylo teprve správný vzrůšo.
Navíc tou absencí tachografu u B 932 bych si nebyl tak jistý. Viděl jsem dost 932 které ho měly. A jak píše Robert do 50 Km ho nepotřebují. Otázka je jak pak řidič v tomto režimu/ turnusu dokladuje zpětně svojí činnost. Ale spíš bych řekl že ten tachograf většina 932 má. No a 734 na městě? proč ne. Jistě to mělo nějaký provozní důvod než je neobvyklé zpestření jízdy pro lidi od tamního dispečera.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Pokud pak jede podle 561, má papír, na kterém je datum, kdy jezdil mimo nařízení 561 (stejný jako na volno).

Magiq: jo to myslím podle 561, díky.

6120: Příbramské devítky tachografy nemají. Naopak SORky je maj všechny automaticky z výroby, nejprve klasiký odemykatelný budík, pak šuplík nad rádiem (viz C954) a poslední dodaná 8A9 0057 už má kartu.

Městský busy jsou na meziměstských linkách zcela běžný. Zrovna v pátek jsem u Komfortintajmů viděl během půlhodiny jednu B732 a 1 B932 (pokud to nebyla B931). A nějaký "město" třeba na lince z Rokytnice do Vrchlabí byla běžná záležitost ještě před takovými 4-5 lety. Nejlepší ale byla někdy v půlce 80-tejch posilová páteční B732 z Ústí na Dlabem do Jilemnice...

Ale v Příbrami to běžné nebylo.
Sice se někdy stalo, že na MHD jel linkový bus, ale měststké na linkách byly výjimkou (snad až na jeden pár spojů v neděli odpoledne do Obecnice).

pamatuji na začátku 90 let posila v pátek do trutnova ikarus , ale městskej, a u čsad praha-západ na písek z prahy taky jednou jela městská b 732, ale to byla v oboudvou případech vyjímka, a zcela normálně jezdily posilové spoje do náchoda, hradec králové, v neděli, čsad klíčov, meziměstské ikarusy, co jezdili přes týden brandýs n/l-stará , jo, jo, 90 leta zdraví verča

Jo Hýkarusy do Náchoda nebo Hlinska, to muselo bejt žrádlo...

Těch případů bylo víc. Například na lince Písek - Milevsko pravidelně 732 PI 66-46

Ale co to je proti tomu když DP veze na tábor děti Citybusem, a přitom sem zažil kecy na C 934..

Ad MHD Mělník

Iaya: No, zrovna v těch Říčanech to nakonec dopadlo dost příšerně, jízdní řády linek 494 a 469 patří k tomu nejhoršímu v PIDu a celkově spojů použitelných pro "městskou" dopravu spíš ubylo (to je patrné zejména na té nejvíce "městské" trase od hradu přes náměstí k Olivovně a pak po Černokostelecká - dřív linka 499 po hodině, teď 303 s pár spoji).

Jinak - Mělníkem jsem se taky víckrát zabýval a snažil jsem se (jen tak pro sebe) vymyslet nějaký lepší systém. Je pravdou, že oproti Kralupům je tamní MHD dost příšerná, ovšem jsou ještě města daleko horší - v takovém Benešově je MHD provozovaná jen ze setrvačnosti a neslouží vůbec nikomu, zejména pak ne místním obyvatelům. Prostě se jen furt klonují jízdní řády, v základu staré dlouhá léta.
V Mělníku jsem navrhoval různé systémy velkorysé, zasahující do okolních obcí, i minimalistické, pořád to předělávám, ale když už je tu o tom řeč, tak sem dám návrh, který bych označil za "realistický".

Hlavní zásady:
1) Místo snahy o obsloužení tak nějak všeho se v rámci městské dopravy soustředit jen na to, co nejsou schopné zajistit jiné linky, které Mělníkem zhusta projíždějí hlavně na trase Praha - Mělník - Štětí. To znamená - obsluha lokalit, kam jiné linky nedosahují, obsluha historického centra a obsluha vlakového nádraží. MHD by zcela měla opustit trasu Mělník - Liběchov, tam postačí běžná linková doprava.
2) Možnost cestovat v rámci obvodu města za tarif MHD na všech linkách a pokud možno samozřejmě zahrnutí celého Mělnicka do IDS (nechci se teď pouštět do rozboru PID vs. SID, jen podotýkám, že PID koexistenci svého tarifu a tarifu místní MHD zná z BnL-StB a dobře to funguje - POZOR! Teď jsem si chtěl ověřit na stránce "Pravidla používání MHD" na info-brandys.cz a je to zavirované!!!).

Návrh řešení:
1) Rezignovat na zcela zbytečnou obsluhu zastávky "u Nováků".
2) Linky směr Mšeno vést přes zastávky "Neuberk", "u jatek" a "Chloumek Pohostinství" (se zastavováním i na ostatních zastávkách na trase).
3) Zajistit mikrobus (buď do vlastnictví města třeba za pomoci strukturálních fondů - pak lze používat nejenom k provozování MHD - nebo přimět k jeho koupi stávajícího dopravce a nebo vysoutěžit dopravce, který jím disponuje), který by byl použit k cca 3-5 spojům denně linky "2" v trase AN - Mlazice - Kozí rokle - V Kroupovci - Vehlovice - Mlazice - AN. Tzn. obsluhu právě takových lokalit, které jsou od běžné linkové dopravy takřka odříznuty. V době, kdy nebude mikrobus využit, může také zajistit obsluhu Chloumku, pokud by tam na regionálních linkách vznikla nepřijatelná díra, a to v okružní podobě linky "3" AN - Neuberk - u jatek - Chloumek Pohostinství - Chloumek MŠ - AN.
4) Nezavádět linku MHD do Hořína a Vrbna, když už tam je regionální linka do Lužce - naopak, tuto regionální linku trochu "změstštit", tzn. přidat na ní pár spojů (třeba jen do Vrbna) a naopak ji protáhnout do Velkého Borku, případně až do Malého Újezda a Jelenic (tam jsou závleky linky směr Byšice poněkud krkolomné).
5) Udělat trochu větší pořádek v tom, jak regionální linky (s výjimkou tahu Praha - Štětí) zajíždějí do centra města. Nechť pečlivě vybrané spoje linek, které přijíždějí ráno do Mělníka, přidají po příjezdu na AN ještě kolečko AN - Podolí, pivovar - Tyršova /u pošty/ - poliklinika - AN (případně, přijíždějí-li od Kauflandu, ať na něj odbočí už u pivovaru). A stejně tak pečlivě vybrané spoje linek, odjíždějících odpoledne z Mělníka, udělají kolečko AN - poliklinika - Fibichova - AN. (Kolečka jsou navržena tak, aby to na žádné zastávce nestavělo dvakrát pro různé směry, aby to bylo jakž takž přehledné v jízdním řádu, a aby se např. na zastávce Tyršova /u pošty/ stavělo spíš jen pro výstup, zatímco na Fibichově, která má záliv, i pro nástup.
6) Co se týče tahu Praha - Mělník - Štětí, ponechat jej bez větších úprav, zvláště podaří-li se jej co nejvíce zpřehlednit a zpravidelnit. Pokud by to šlo, ať spoje od Prahy jedou od hřiště na AN ještě přes polikliniku a Fibichovu, byť vím, že pro dálkové cestující je to nepříjemné zdržení. (Možná by se to týkalo jen těch spojů, které ve městě končí, a samozřejmě by se to vůbec netýkalo zrychlených spojů.)
7) No a konečně to hlavní - provozovat jen jednu plnohodnotnou linku MHD "1", a to v následující trase:
ŽEL. ST. - Blata - AN - Cukrovarská (T) - U Vlečky (Z) - Slovany (Z) - Italská (Z) - u hřiště - poliklinika - Fibichova (T) - Tyršův dům /dnešní Tyršova směr Mlazice/ (T) - u pošty /dnešní Tyršova směr cukrovar/ (Z) - Podolí, pivovar (Z) - Podolí, nemocnice - koupaliště (T) - Na Malém Spořilově (Z) - Pšovka - Mlazice, záv. Loděnice - MLAZICE, ŽEL. ZAST. (- Liberta - LIAZ)

K lepší orientaci snad napomůže tato amatérská mapka:


Co se týče otáčení u vlakového nádraží, na prostranství vedle kolejí je místa dost a neměl by být větší problém tam otáčení zajistit (stejný případ - otáčení na drážních pozemcích podobných rozměrů - je znám z Čelákovic či z Úval).
Co se týče investic, bude potřeba vybudovat zastávky v obou směrech u vlakového nádraží, poté zastávku "U Vlečky" v Mladoboleslavské za křižovatkou s ul. U Vlečky (ta není nezbytná), poté zastávku Slovany v přesunuté podobě (v Italské za křižovatkou s Jugoslávskou ul. - tady je přesun velmi žádoucí pro zkrácení docházky z Rousovic, naopak dnes jsou zastávky Italská a Slovany příliš krátce za sebou), no a pak novou zastávku u Kauflandu v Klášterní ul. (to by mohl finačně podpořit Kaufland). Tatáž zastávka v opačném směru (tj. ve Fügnerově ul. před DD) a zastávka u koupaliště nevyžadují investice, jen umístění označníku na chodník, a zastávka "Na Malém Spořilově" bude umístěna v již existujícím zálivu. Toť vše.
No a co se týče intervalu – základem by měla být pravidelná dvouhodina, daná příjezdy a odjezdy rychlíků, a to především v rámci přípojů ze směru/ke směru Kolín. Autobus, který bude vyjíždět od rychlíku, přijíždějícího od Kolína v xx:16 (tedy odjíždějící od nádraží v xx:22), dorazí do Mlazic cca v xx:50 – a v xx:54 odjíždí osobní vlak směr Ústí nad Labem, tudíž je zde přípoj oběma směry, byť poměrně těsný. Totéž platí v opačném směru – osobní vlak z Ústí přijíždí do Mlazic v xx:00 a rychlík na Kolín pak odjíždí z Mělníka v xx:38, což se také dá stihnout. Tento základní dvouhodinový interval, držený po celý den, by ve špičce bylo možno zahustit dalšími přípoji, a to především na přímé vlaky z/do Prahy.

Městský busy jsou na meziměstských linkách zcela běžný.

Pro představu, plzeňské ČSAD třeba nasazuje na linky s jízdní dobou hodina i Karosy B961 (protože jiné kloubáky se v té době u nás prostě nedělaly, takže ČSAD bralo to, co se dělalo), hledejte na 450553 a 460800. Na 460060 zas jezdí běžně B952, která dopoledne jezdí Tescobus. Pardubická Veolia zas měla záložní B732 CRA 00-65, v létě jako cyklobus, přes zimu cokoliv kamkoliv. V létě občas jezdily chrudimské B732 na lince do Pardubic.
A v Sokolově a občas i v Chebu můžete běžně potkat B932, které jezdí jako záloha za město i linky, dokonce jsou i B932 přidělené příměstským řidičům a jezdící příměstské linky. Starostka Nového Sedla už si prý na to stěžovala...

Navíc tou absencí tachografu u B 932 bych si nebyl tak jistý. Viděl jsem dost 932 které ho měly. A jak píše Robert do 50 Km ho nepotřebují. Otázka je jak pak řidič v tomto režimu/ turnusu dokladuje zpětně svojí činnost.

U dopravního podniku se tohle prostě neřešilo a když by přišlo na věc, dá se pracovní doba řidiče vytáhnout v DP z počítače. Když se před deseti lety srazil autobus s vlakem na přejezdu u Hradce, vyšetřovatelé jen tak cvičně zkoumali rozpisy onoho řidiče na několik let nazpět.

Tachograf potřebuješ od 50 km délky spoje.

A když je třeba, rozdělíme jeden spoj na dva, aby to vyšlo.

Nebo třeba tenhle citybus na téhle lince. A jistě by se dalo nájít plno dalšího, takže to žádná mimořádnost neni akorát v okolí Příbrami to nebylo běžné.

6120: V Příbrami bývala donedávna limitujícím faktorem zejména rozdílnost odbavovacích strojků na MHD a na linku, se sjednocením na typ USV 24 se již naskytla možnost bez problému vzájemně využívat vozidla, dokonce se krom mimořádností občas nějaká ta MHD dostane do diagramu linkáče a obráceně. Třeba D47/7 nebo D21/27,22 měly v diagramu turnusy MHD, linkáče zase měly v turnuse večerní kolo MHD před noční linkou nebo i během dne nějaké kolo když se to hodilo. Jinak součanosti má jedna linková SORka C10,5 v diagramu linky MHD asi z 50%.

A co se týče toho nasazení, tak zpaměti můžu vyjmenovat např.
BN10,5 D13 Příbram-Tábor
Citybus D31 Příbram-Rožmitál
B731 D43 Příbram-Smolotely
B952D45 Příbram-Hřiměždice

Naopak na MHD sem zažil LC735 nebo Illiadu

Špáňa: Zrovna Citybus bych viděl na D31 rád v rámci mimořádnosti teda. Turnusově jsem tam vídal většinou nějakou Sorku C 10,5 v Connex laku modro-bílá. Největší mimořádnost si vybavuji na téhle lince C 744. Působila trochu jako fata morgána v té ranní mlze, navíc jsem o jejím převodu do příbrami neměl zdání. Vůz byl používán jako záloha zálohy a moc tam toho nenajezdil. Několikrát udajně vypraven i na MHD.

6120: Všechno jsou to mimořádky, snad kromě té D43, tam se v neděli jezdilo jednu dobu pravidelněji v rámci MHD, dneska koukám, že už ten nedělní obrat (nečekaně) neexistuje. C744 na MHD mohu potvrdit, párkrát skutečně vyjela a pro cestující zážitek vskutku nevšední, protože kloubák v těchto zeměpisných souřadnicích je velká rarita (mnoho a mnoho let tu nebyl viděn a asi zase jentak nebude).

AD: Mašotouš
Ty jsi asi nikdy nejel Vodárenskou nebo Fugnerovou co. Jednou za čas tam někdo zabloudí se zájezdakem a vždycky se motá ven tak půl hodiny. Nemyslím si, že těmito ulicemi vést linku by bylo nejlepší. Jinak s tvým návrhem plně souhlasím. Jsem pro zrušení větve Mlazice - Liběchov. Radši vymyslet nádraží a taky způsob výjezdu. Přeci jenom by se tam blbě otáčelo přes hlavní tah. Myslím, že lepší by bylo hnát to okolo Evy a přes pivovar.

Vojta_Tramvaj: Nebude opravdu lepší zjistit si, zda by o tu dopravu byl vůbec zájem?? Kdyby dopravce nebo člověk z vedení města chtěl MHD zachovat, mohli bychom se společnými silami do nějaké optimalizace pustit. Takhle se zatím snažíme zbytečně.