Dotaz. Objevil jsem se takhle jednou někdy kolem vánoc v Rokycanech na aut.n. a docela mě překvapilo, že obvykle tam v noci a o víkendu stává tak jeden dva autobusy, teď tam byly

PS 77-92, PMA 94-05 (C734 GO 934)
PMV 47-53 (SOR)
3P5 1659, 3P5 1660 (hrbaté SORky z linky Plzeň - Lhůta, vždycky stávaly přes víkend v garážích)

To přestalo ČSAD rokycanské garáže využívat a začlo místo toho parkovat na aut.n. a nebo to má jiný důvod?

Když se asi před 3 lety na komisi dopravy Rady města Plzně probírala technická základna ve Škodovce, tak na možnosti zavedení plynových autobusů v nových prostorech jsem se extra speciálně ptal přítomného projektanta. Bylo mi řečeno, že to nikdo sice nepožadoval, ale že odstavná hala měla být dostatečně odvětrávána. To se však počítalo s přestavbou ještě staré haly, momentálně se tam defakto staví hala zcela nanovo....

Zajímavý je komentář pod článkem:

Autobus na plyn je o půl milionu dražší, provoz je levnější o korunu na kilometr a tyto autobusy jezdí převážně ve městě a na příměstských linkách. Přesto se během 2 let vrátí vyšší pořizovací cena? Skutečně autobus najede za dva roky půl milionu kilometrů? Pokud by jezdil každý den v roce, bez servisu, všechny vikendy a svátky, bylo by to 685 km/den. Z toho vychází průměrná rychlost téměř 30 km/h po dobu 24 hodin. Skutečně toho lze dosáhnout? Skutečně autobus 2 roky jezdí nonstop 24 hodin denně?

A pokud by někoho zajímala odpověď, počítejte s tím, že v podmínkách běžného dopravního podniku ujede autobus ročně řekněme 60 - 75 tisíc kilometrů.

A nevím, jak v Plzni, ale v Pardubicích byla nejdelší autobusová směna asi 450 km za den, bylo to na lince 15, tedy na lince příměstského charakteru.

jednostranná propagace. ve městě plzni jsou trolejbusy tak k čemu plynový autobusy? hucl to pochopitelně vidí optikou meziměstskýho čsad, kde je jiná situace.

Martin_j: Obě strany hází čísla, jak se jim hodí a pravda bude někde uprostřed. Jen pro informaci - v plničce v areálu plynárny dnes visí cena 26,70 Kč/kg plynu s DPH. Spotřeba plynu v kg je o něco málo nižší než spotřeba nafty u shodného vozidla. I kdyby byla stejná, pořád mi vychází rozdíl přes 2 Kč/km.
To je návratnost po 250 000 km, tedy při tebou uváděných kilometrech cca 4 roky. Průměrná životnost vozidla bude dejme tomu trojnásobná (uvažujme, že pak už vůz spíš stojí v garážích a čeká, až něco chcípne).
To znamená že, za zbývajících 8 let "vydělá" majiteli asi tak milión.
A milión mít a nemít, to je dva milióny rozdíl

Na druhou stranu, jízda s plyňákem má určitá specifika a chce to u toho trochu přemejšlet, což může být problém, když do toho někdo sedne jednou dvakrát do roka...

(Příspěvek byl editován uživatelem Wlasta.)

A milión mít a nemít, to je dva milióny rozdíl
wlasto bacha aby ses touhle logikou taky nenakazil

jednostranná propagace. ve městě plzni jsou trolejbusy tak k čemu plynový autobusy?

V Pardubicích máš 55 trolejbusů, 20 plynových a cca. 55 naftových autobusů. DP před časem nechal ve svém areálu zbudovat čerpací stanici na plyn, stojany po půlce odstavné plochy, aby busy mohly tankovat přes noc, k tomu výdejní stojan pro externí zákazníky, kteří potřebují rychle natankovat a odjet. O víkendu v ulicích města jiný než plynový autobus téměř nepotkáš, bez ohledu na nějaké přidělení vozidel. DP uvádí, že je pro ně provoz plynových autobusů levnější a vynaložené náklady se samy zaplatí z úspor.

Na druhou stranu, jízda s plyňákem má určitá specifika

Můžeš mi říct jaké? Sám jsem jezdil jen s plynovým Citelisem a snad jediné specifikum je, že je v kabině nějaké přepínací tlačítko mezi režimem tankování a režimem jízdy (či co) a nevím, že ho mám přepnout, tak nenastartuju. Ale jiné rozdíly mě nenapadají. Jo, a já jsem právě ten, kdo v tom sedí jednou nebo dvakrát do roka.

Řekl bych, že Wlasta měl na mysli odlišnou charakteristiku plynového motoru oproti naftovému. CNG motor se spíše blíží charakteristikou benzínovému, takže vyžaduje například trochu jiný styl ježdění, aby auto jelo slušně a s dobrou spotřebou. Pravdou je, že u Citelisu s automatem je ten rozdíl minimální.

ad Wlasta nedívej se na cenu pověšenou na plničce. Za tu to určitě ČSAD nekupuje.
ad Martin ty porovnáváš automat ale jízda s manuálem je opravdu odlišná oproti naftě. Musíš se s tím naučit jezdit. Neznamená že když se s tím někdo rozjede že s tím umí.
CNG není špatná věc ale musí se s tím naložit uváženě (DP Pardubice,Jihlava, FTL)

Wlasta nedívej se na cenu pověšenou na plničce. Za tu to určitě ČSAD nekupuje.

A naftu ČSAD kupuje za plnou cenu na Benzině v Těšínský? Srovnání ceny pro veřejnost na ceduli na plničce s cenou za naftu na totemu u nejbližší benzínový pumpy je zcela relevantní, čímž je relevantní i ten přibližnej výpočet - drobně by se lišily jen vstupní údaje.

Petr k ani cena nafty na pumpě není relevantní. Ale nemůžeš to brát jako rozdíl.
Myslíš že sem blbej že to nevím? Navíc jsem nic takového neříkal.
Viděl jsem údaje srovnání provoz plynového a naftového autobusu stejného typu SOR CN 10,5
návratnost byla 3 roky +- nějaký měsíc.
Nic nenaděláš opravdu je CNG výhodnější.
Ale má své nevýhody.
Jinak schválně ti něco napíšu
a čti dobře: ceny CNG
Havířov 24.10,-
Znojmo 22.90,-
Semily 26.80,-
Praha 23.20,-
To jsou veřejné ceny. i tady jako u nafty je rozdíl až 4,-
Vše záleží jak umíš nakoupit. Šikovnej pracovník ví jak na to.

Dobry den, nevite nekdo jak je na tom kloubova 700? Uz jsem ji dlouho nevidel. Jezdi jeste? Moc dekuji za odpoved.

bacha aby ses touhle logikou taky nenakazil
Já věděl, že se někdo chytne

nevite nekdo jak je na tom kloubova 700
Slouží jako záloha za kralovický MAN A11 (případně B961). Jezdila třeba na konci roku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wlasta.)

Ares1 - nepochopil. O konkrétní částky vůbec nejde. Ale nebudu tě přesvědčovat, jestli jseš jenom blbej, nebo ještě navíc navedenej.

Můžeš mi říct jaké?
Především zpoždění akcelerace po sešlápnutí pedálu při rozjezdu. Jak psal Magiq, chová se to trochu jako benzínový motor a táhne ve vyšších otáčkách. Jenže ty se zas nelíbí automatické převodovce. Chce to příjít na to, jak se chovat k plynovému pedálu, aby to neškubalo a nekopalo.
Přiznávám, že prvních pár set kilometrů jsem si připadal jak jouda, co se nedokáže pořádně rozjet ani s automatem...

ad Petr k nezlob se mě stačí čísla a ty jsou jednoznačná. Sám zrovna CNG nemusím, ale musím uznat jeho finanční výhodnost.
"navedenej" jo chlapečku tak s tím u mě nepochodíš. Nikdy sem nešel s davem a nikdy nepůjdu.

http://seznam-autobusu.cz/vuz/34749

Dokážete někdo doplnit, co to je? Fotky též vítány. Díky!

martine, martine. ty fotky už jsem sem dával. a znovu i našel :
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2216200

a jinak kdybys chtěl vědět nějaký datumy, stačí jen nemít klapky na očích: SOR NB 12 City PMDP #538, 539, 540: 4P8 3516, 17, 18. a tam mi vychází registrace cca na 23.02.11

Pavel2: Fajn, tak je doplň ještě TAM

Pokud jde o datum, opisoval jsem to z ČKP, ale ten únor z toho klidně udělám.

Za doplnění děkuji, věděl jsem, že se toho někdo chytne a pomůže

Jo, tohle vozítko jsem fotil na Klatovské tř. v létě:

fotky na s-a klidně doplnit můžu, ale to znamená je defacto zpracovat znova - místo 750 x něco by velikost měla být 1024 x něco a vodoznak mi tam s-a doplní sám (ten svůj).

a protože mi minulej víkend zdechnul velkej CRT monitor, teď koukám do nějaký laciný desetiletý LCD sračky s TN panelem a tam je obraz nahoře tmavej a dole světlej. takže si netroufám ani upravovat fotky na aukro. čímž chci říct, že ty fotky momentálně nejsem schopen předělat - až bude jinej koukatelnej monitor.

Na silnici u Přeštic, kterou zničily kamiony, smí jenom autobusy - tam je to fakt síla...

Mohu se optat, jaké autobusy tam jezdí? Žádnou společnou linku jsem nenašel.

MMM:
no to je divný, všichni jsou zřejmě najednou překvapený že je ta (trochu hádám, podle toho jak vypadají jiný cesty III. tříd v okrese PJ) 40letá asfaltová polňačka najednou zničená. asi to sedláci za císaře pána špatně postavili, když to zničí 40tunový kamióny za dva měsíce

město Přeštice mělo být dopředu zavázaný, že buď sežene peníze i na následnou reko objízdný trasy anebo nebude vůbec nic. takhle je to zase komedie po česku - já za nic nemůžu, to von, ten druhej. autobusy tam projedou, tak to není naše starost

nechápu - každýmu muselo bejt jasný, že ta "silnice" bude zralá minimálně na celoplošnou opravu včetně srovnání zničených vymačkaných krajnic. možná něco předjednávali, ale nedojednali nic - však ono se to potom nějak udělá. jak typický.

super silnice, co po ní jezdí za linky?

Ares1 - je nutný rozpoznat příčinnost a souvislost: základem výhodnosti plyňáků ČSAD Plzeň je v tom, že ta šestice nepotřebuje vlastní plničku. Tedy prachama z úspory na pohonných hmotách nemusí sanovat náklady na její výstavbu: kdyby jich měli víc, tak je z plynárny vyhodí, protože tam budou docela výrazně omezovat provoz. Navíc tu prvotní investici do plničky udělal někdo jiný (nebýt v Plzni plnička, nebyly by ani plyňáky u ČSAD), takže se snadno kupí propaganda.

Ovšem peníze z úspor nikdy provoz neuvidí, neboť tečou především na konto JUDr. Zemka. V tom je ten zakopanej čokl.

ad Petr k a ty myslíš že Plzeň je jediné místo kde provozují CNG busy?
Budeš sice prskat, ale BusLine má nyní cca 53 vozů na CNG. Opravdu si myslíš, že je to nevýhodné? Pozor BusLine má i plničku. Sic všechny plničky jsou i dodavatele plynu.
Těch dopravců kteří jdou cestou plynu je více.
Psota Znojmo, FTL Prostějov, 3CSAD,různé DP,ČSAD Liberec,ČSAD ČL,Osnado,nyní ČSAD ČB,ČSAD Kladno a další. Máš pocit že tam všude vládne plynová propaganda?
Neslyšíš náhodou trávu růst? Víš ono ale ne nebudu nic říkat.
Nechám to u stanoviska. CNG je v současnosti levnější palivo. Není nijak lépe šetrné k životnímu prostředí.
Je to rozumná cesta k jiným palivům budoucnosti. Alternativa.
Nic víc nic míň.

Petr_k: Jseš vedle.
a) Plnička plynárnám vydělává. O fous, ale vydělává. Především díky ČSAD. Čili náklady na výstavbu nejsou pokrývány z úspor,ale ze současných cen paliva.
b) Nevyhodí. Když přestala stíhat, byl doplněn další kompresor.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wlasta.)

Ares1 - argumenty "jinde to taky dělají" jsou mimo sanitární porculán, bavíme se o ČSAD Plzeň: 6 plynových autobusů z 420 je teda flotila jak prase. Výstavba plniček je vždycky předmětem různě maskovaných dotačních titulů, plynové autobusy jsou zvýhodněné dodnes. Zodpověz si dvě otázky:

1) Proč téměř všechny autobusy na plyn jezdí výhradně v režimu dotované dopravy (ZDO nebo MHD)? Vždyť v nedotované může jít úspora přímo domů a zvyšovat výdělek. (DPÚK po krizi zanedbejme - od té doby nic nenakoupili.)
2) Proč na CNG nejezdí komunální vozy (popeláři, zametače apod.) ve velkém? Opět úspora na nákladech PHM jde rovnou k dobru provozovatele vozidla. Jejich počet v republice spočítá i hodně nešikovnej truhlář...

Wlasta - pokud plnička v plynárně vydělává především díky ČSAD a kvůli ČSAD došlo i na technický rozvoj, tak platíte taky komerční cenu. Sice nižší, než tu napsanou na ceduli, ale furt tam marže je = byste mohli jezdit ještě levněji U plynu je prostor na škubání zákazníka větší, než u nafty, kde třetinu ceny dělá spotřební daň na odklánění u Kalouska

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tvůj pohled je značně zkreslený.
1) proč nejezdí zametače a komunální vozy? víděl si ty lahve někdy? Snížíš tím dojezd těchto vozidel. U autobusu je to snadnější kam to dát. Navíc kolik obnovují zametači a popeláři vozů. jeden za 5 let? to se ti nevyplatí.
2) proč nejezdí v nedotované?? a na to si přišel jak? Prvně u BusLine jezdí i na linkách nedotovaných a za druhé ukaž mi kolik dálkových autobusů je na CNG. Byl bys v té skupině kdyby někdo vypravil na linku Praha - Jeseník NP CNG bus, nebo standartní CG bus.
Jo a jen tak pro zajímavost když už si takovej počtář tak tě upozorňuji že kg plynu není to co litr nafty. Musíš použít přepočet na m3 kde jeden m3 je cca litr nafty. Jeden m3 stojí okolo 16,- Pak začni počítat. a do prdele co vytáhl jsem ti z domečku kartu a ono se to sesypalo. Je mi to líto.

Vem si obklad, nebo ti rupne žilka, chudáku. Ve tvým věku by to mohlo být to poslední, co se ti za života stane Výhodnost nerozporuju (nikde jsem to nenapsal, jestli sis nevšiml), jen že to není tak sladce růžovoučké, jak se na první pohled zdá. Nevýhodou plynu je skutečnost, že nutná počáteční investice je značná a především na té ČSAD ušetřilo - tím, že může jezdit na veřejnou plničku v plynárně, kterou postavil a v chodu udržuje "za své" někdo jiný.

Jako příklad moderního popeláře lze vzít MB Econic, kde je mezi kabinou a nástavbou většinou dost volnýho místa na flašky. Ale přesto to jde nacpat i do rámu. Dojezd je u popelářů celkem irelevantní - svozový trasy jsou naplánovaný dopředu a to auto má na tankování každej den dost času, stejně tak zametače. Životnost těch vozů je taky mnohem víc, než 5 let, na kterou se plánují tahače nebo sklápěčky (a pak ji mnohonásobně přetáhnou), vždyť mnohde jezdí jako zametače v denní službě ještě starý ify nebo avie. Ostatně provoz vozidel komunálních služeb je autobusům mnohem bližší, než se na první šotopohled zdá. Přesto je u komunálních služeb v plynu víc minivanů, než velkých aut...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Podívej pokud začneš s urážkama a napadáním tak končím. Nemá smysl diskutovat s takovým namyšlencem jako ty.
Každý ať si udělá názor.
P.S. o mě si nedělej starosti. Já se ti celou dobu směju. Víc nemá cenu ti říkat nepochopil bys stejně.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

tak to nezapomeň napráskat moderátorům

Za to mi nestojíš

V Liberci jezdí na CNG i popelářské vozy IVECO, Česká pošta nově obnovuje dodávky Ducaty CNG a jezdí k nám i hodně zajímavá tandemová souprava MB Econic ...

repelend:
poštovní Ducato jsem viděl v Praze. to je jistý, že bylo na plyn? nebo jsou i naftový?

Econic s tandemem? fotku nemáš? toho plynovýho popeláře sem můžeš dát taky, jestli máš
díky předem.

petr_k:
diskuze zajímavá, ale nešlo by to bez urážek? a zajímala by mě odpověď jestli někdo provozuje CNG dálkovej bus a jaxe to vyplácí.

odkaz na nějakou mapu CNG a případně i LPG pump byste z rukávu nevysypali? a může být i po Evropě, když už je řeč o těch dálkových busech

ČSAD Česká Lípa a DPÚK provozují dálkové linky s busy na CNG pohon, ale spíše proto, že není zbytí:

A zcela okrajově dodám, že po Plzni jezdí žlutý Transit ex-DPÚK.

P2 - to jen pan Ares1 konfrontačně tlačí směrem, aby svého protivníka dotlačil k urážkám nebo zesměšnil, protože sám ví všechno nejlíp a všichni, co si dovolí s ním diskutovat, jsou jeho nepřátelé. Tak proč mu neudělat radost, ne? Přitom šlo připustit jen jednu věc: že si ČSAD jen přihřívá píár polívčičku, srovnává se obtížně srovnatelné a investice do plynofikace u PMDP nemůže být principiálně stejná, jako investice do plynofikace u ČSAD v rozměru 1,4 % vozového parku a 0 % infrastruktury.

Základní premisou je, že nedotovaná doprava se nerovná dálková doprava Máme tu různé zaměstnanecké svozy, na nichž jezdí odepsané staré a neekologické chrchly... taky jsem si nevšiml, že by si někdo z provozovatelů plyňáků dovolil zohlednit úsporu nákladů na PHM do požadované kompenzace objednavateli jejím snížením - vždycky je to spíš naopak a kompenzaci chce o dost vyšší.

Česká mapka plniček CNG je tady.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_k.)

Petr k co to plácáš za nesmysly? Jasně tak já tě tlačím k tomu, aby jsi začal urážet.
Já ti říkám, že Plzni (ČSAD) se to vyplatilo ať jich mají 6 nebo 40.
Jestli na to bude jezdit DP nebo nebude je mi vcelku šuma fuk. Nakonec časem bude a přehodnotí to.
Snažíš se vykroutit z původního, kdy jsi nám tvrdil, že to výhodné není, že je to jen tvrzení plynové lobby.
Klidně si dál urážej a napadej je mi to jedno.
Ale když ti Repelend ukázal další tak mlčíš jak malý kluk. Protože se CNG používá i jinde ve službách.
Nezapomeň zase začít jak ti děsně ubližuju, jak nechci slyšet jiný názor, ještě přidej že jsem vůl.
Z mé strany je to poslední reakce. Tímto se omlouvám ostatním za znečištění diskuse.

Ty máš hrozně rád poslední slovo, viď?

Někde loni jsem četl, že v republice je kolem 3.000 vozidel na CNG. Z toho je cca 2600 osobních aut, cca 320 autobusů a zbytek užitkové vozy všech velikostí. Rozvoj komunálů v CNG záleží na tom, jestli je k dispozici dostupná plnička schopná velké auto adekvátně natlakovat. A pošta plynová ducata taky nenasazuje plošně, ale tam, kde je může plnit, aniž by musela investovat do infrastruktury.

Pavel2: Prostějovský Stralis

Poštovní Ducata jsou určitě plynové, jezdí do ČSAD Liberec na plničku a Liberec jich má 6 nebo 8.
ASA Stralis bude stejný jako v Prostějově.

Ono je to s tím CNG samozřejmě složitější. V Plzni to zatím stojí především na tom, že je tu jen jeden nepříliš výkonný zdroj tankování. A když je jen jeden a ještě problematický, dopravci nejsou motivováni k tomu, aby si takové vozy pořizovaly. Plánovaná stavba vlastní čerpačky CNG "ČSAD" je zatím odložena ad acta. Takže, kde nejsou čerpačky, není poptávka. A když není poptávka, není důvod stavět čerpačky...

Když popelářům někde na vsi dojde omylem nafta (fyzicky se přesvědčit kolik jí tam je, je dost jednodušší než u plynu, když ve vedrech "blbnou" budíky), vezmou kanystr a půjčí si jí od traktoristy. Pokud ale někde zůstane viset autobus, je to pěknej průšvih. Znamená to vůz odtáhnou na tyči do plzeňských plynáren ho znovu nafoukat....

Osobně si myslím, že CNG bude v dopravě ještě hodně dlouho hrát druhé housle jak z praktických i ekonomických důvodů ...

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

A zcela okrajově dodám, že po Plzni jezdí žlutý Transit ex-DPÚK.

SPZ by byla? Nebo dokonce fotka?

Fotka by byla, už to ví dávno i Fedos:

Změním téma - v jaké časy jezdí plynová Sorka ČSAD z CANu? Konečně budu mít volno a rád bych se svezl.

MMM: 440055/71,3,7,17,21,25,29 Pokud tedy myslíš NBG18

(Příspěvek byl editován uživatelem Wlasta.)

Som našel...



Když už je tu o tom autobuse řeč.

ČSAD autobusy Plzeň mají stále na autobusech vylepenou reklamu Plzeň - Praha od 59 Kč i když to už není pravda. Cena je od 69 Kč. Ta reklama je i na vozech, které Prahu jezdí. Zajímalo by mne co dělá řidič, když cestující na staré ceně trvá a argumentuje tím, že na voze je napsaná. Dle mého názoru musí být odbaven za tu chybně inzerovanou cenu.

Ktará SPZ a nebo nebo který den to bylo víte?

Dle mého názoru musí být odbaven za tu chybně inzerovanou cenu.
To, že reklama je zastaralá, nic neznamené. Dopravce toto má ošetřeno v SPP a cestující je povinnen se jimi řídit.

MMM:
tak to bych teda na naplnění tý reklamy trval. jinak by to byla podobná logika jako v tutom známým songu.

Pro ceny jízdenek je podstatný vyhlášený ceník jízdného (uveřejněn ve vozech a na místech obvyklých pro styk s veřejností tzn. včetně Internetu).

Na některých autobusech může skutečně být stará cena, protože došlo třeba k odtržení (moc nedrží) "přelepek" na velkoformátové plakátu

Je chybou uvádět na reklamě cenu 59 Kč, když je 69 Kč. Ale tato chyba neopravňuje cestujícího k jízdě za 59. Jo, to kdyby bylo 59 v ceníku, to by byla jiná.

V případě nesprávného uvedení ceny připadají v úvahu dvě varianty chyby:
1. "Chybná" cena v ceníku, na cenovce v regálu apod.
2. Chybná cena je v reklamě.


Ceny a ceníky upravuje zákon 526/1990 Sb. o cenách.
Dodržování dozoruje mj. Česká obchodní inspekce
Reklamu upravuje zákon 40/1995 Sb o regulaci reklamy.
Dodržování dozoruje živnostenský úřad.

Ad 1
§ 13 zákona o cenách uvádí
"Prodávající je povinen při nabídce a prodeji zboží (pozn.: tím se rozumí i služby) poskytnout informaci spotřebiteli tak, aby měl možnost seznámit se s cenou před jednáním o koupi zboží, pokud tento zákon nestanoví jinak, a to
a) označit zboží cenou, kterou uplatňuje v okamžiku nabídky a vztaženou k prodávanému jednotkovému množství zboží a určeným podmínkám,
b) zpřístupnit na viditelném místě informaci o této ceně formou ceníků, ..."

Za cenu na regálu nebo za cenu v ceníku je spotřebiteli (cestujícímu) zboží (služba) nabídnuto a za tuto cenu spotřebitel zboží kupuje. I když je v kase nahraná jiná cena.
Takhle jsem jednou nechal prodavačce za jejího sprostého nadávání u kasy 22 korun za kofolu (podle cenovky na regálu), ačkoli se ona podle kasy domáhala 25 korun.

Bude-li ve voze starý ceník, může se spotřebitel domáhat svezení za cenu v něm uvedenou. V opačném případě dopravce předražil a může být za porušení zákona o cenách postižen dozorovým orgánem.

Tvrzení, že "správný" ceník je na webu ("správnou" cenu že zjistí v marketu kupující zákaznickým skenerem), je chybné. Zákon o cenách nezná pojem ceník na webu. Nakonec není povinností cestujícího mít webové připojení, je jeho právem být seznámen s cenou.
cenovka nebo ceník v závazné podobě musí být v místě prodeje a cena v něm uvedená je cenou v okamžiku nabídky.
Z tohoto důvodu píšu "správný" ceník a "chybná" cena v uvozovkách.

Ad 2
Klamavá reklama je zakázána zákonem o regulaci reklamy, resp. zákonem o ochraně spotřebitele 364/1992.
Nesetkal jsem se dosud s výkladem, že by podmínky klamavé reklamy vysloveně umožnily spotřebiteli koupit zboží/službu v propagovaném rozsahu.
Takže za 59 podle reklamy, asi bohužel ...

Dle mého názoru musí být odbaven za tu chybně inzerovanou cenu.

Nehledě na to, že strojek na jízdenky by to ani neuměl - tam se zadá "odkud - kam" a tarif, strojek pak podle toho sám spočítá cenu. Pokud tedy strojek usoudí, že jízdenka stojí 69 Kč, řidič musí vybrat od cestujícího 69 Kč, jinak by rozdíl musel doplacet ze svého.

Jako perličku uvádím, že u jisté firmy s bílými Setrami (jen ta ředitelská je zelená) se kdysi stalo, že z Plzně na Zličín stála jízdenka 60 nebo 70 Kč, záleželo na tom, jestli v tom autobuse byl strojek ještě se starým ceníkem a nebo už s novým.

Něco podobného by se teoreticky mohlo stát i jinde, zrovna dnes jsem viděl jízdní řád jisté linky (číslo začíná čtyřkou a je to v tomhle kraji), která je podle platného jízdního řádu v jednom směru o jeden kilometr kratší, než v tom druhém. I tam se tedy může stát, že jízdenka z A do B bude v jiném tarifním pásmu, než jízdenka z B do A, a to při zcela shodné trase jízdy. *)

*) Tímto odstavcem jsem se v žádném případě nechtěl dotknout osoby odpovědné za jízdní řád této linky a jakkoliv znevažovat náročnou a namáhavou práci, která musela být vykonána, aby tento jízdní řád byl zhotoven a zveřejněn. Z toho důvodu zde záměrně neuvádím, o jakou linku jde.

Tohle bylo svého času i na nájezdných spojích na linku 000101, kdy strojky FTL měly již nahraný nový tarif linky 780960, zatímco Eurobus měl v EM Testech ještě tarif starý. Cena za cestu BM-PV se tak lišila o zhruba 5 Kč. Trvalo to bratrům asi čtvrt roku, než to sjednotili.

To mě teda pánové povězte, jak to je. Před 2 lety jsem jezdil z Františkových Lázní do Chebu a zpět. 1 cesta dle ceníku v autobuse vyšla na 15 Kč. Podle IDOSu 14 Kč (linka Cheb - FL) a u některých autobusů 8 Kč (třeba u linky z Aše, Lub...
Kdybych si tehdy na tiskárně vytiskl údaje z IDOSu, musel by řidič zkousnout cestu za 8 Kč? Rozdíl skoro 100 procent je už docela dost.
Já bláhový myslel že co je psáno to je dáno. Proč na idosu běhají takové nesmysly? To nikdo není schopen aktualizovat?