a tohle je zajímavé: Letos vyjede Stříbrný šíp M 260.001

Jo, za 20 melounů se to fakt vyplatí...

Přednosta : Plně s Vámi souhlasím.

Nemám nic proti Stříbrnému šípu, ale co na něm bude po rekonstrukci historické? Vyspělost konstrukce přece představovaly i pohonné jednotky. Klidně mohl být využíván jako statický exponát a raději bych viděl za těch 20 milionů v provozu třeba Mikádo, jedničkového Albatrosa... A když tyto lokomotivy patrí NTM, tak se tyto prachy mohly dát na 556.0298 nebo 498.022...

ty motory, to bude zvuk...

pal: tak nějak jsem to ve svém předchozím příspěvku myslel...totéž co Komarek, projebané prachy!

Alespoň trochu mě uspokokuje to, že na první pohled (exteriér, interiér i ovládací pulty) jsou v podstatě věrnou replikou původního. Alespoň tak. Doufejme, že vše bude citlivě zakomponováno do původních, pečlivě opravených prostor.

ty motory, to bude zvuk...
a ta kvalita TEchnicky DOkonalých Motorů Tady to vlastně nevadí, však stejně to moc nenajezdí...to kdyby tam schovali koně, tak je to levnější, oves je za pár kaček a kůň recyklovatelný

Koncem minulého roku údajně bylo sešrotováno povícero historických vozidel Olpasu kvůli finančním těžkostem společnosti. Mezi jinými byla zlikvidována M131.145, která před Olpasem byla nějaký čas ve sbírkách ZMŽ.

Byla vozidla někde nabídnuta k odprodeji?Chápu že peníze za šrot holt firma asi fakt potřebuje,ale na druhou stranu by se třeba některá z nich dala zachránit..i když si iluze o tech.stavu nedělám..Tohle mě štve..(jakýkoliv)subjekt který má vozidla je začne nenávratně likvidovat,zatímco třeba na druhém konci republiky by někdo uvítal náhradní díly které takhle nenávratně zmizí..

to Stříbrný šíp: pánové, nechápu, o co Vám jde. Místo toho, aby jste byli rádi, že bude opravený tak krásný motorák, tak tu akorát brblete. A to, že tam bude jiný motor? Máte snad doma ve sklepě ty původní? Na Balogu jezdí M21 a Rába také s jiným motorem a komu to vadí? Rozhodně lepší, než kdyby stály v kopřivách. Buďte rádi, že na to jiní sehnali finance, Vás to nestálo ani korunu.
Sorry, normálně si toto vlákno jenom čtu, ale tohle mne fakt vytáčí.

Musím souhlasit s Acibukem ... i kdyby provozní modernizovaný šíp měl sloužit jen pro VIP klienty, pořád je to krásný stroj a reklama na dráhu. Stojednatřicítek jezdí spousta, ale co jiného historického motorového máme?

Mám jen jeden dotaz , to je oprava M 260 tak utajovaný projekt , že není opravdu k dispozici ani jediné foto z průběhu opravy ?

Třeba mě za to tady ukamenujte,ale já plně souhlasím s Acibukem ,budte rádi,že se něco,alespon kousek,zachovala pro další generaci,bud v nepůvodní podobě !!!!

Rozhodně dobře, že se zachoval, ale vždy to má svá pro a proti.. zrovna cena projektu je celkem vysoká a investovat by je šlo lépe, ale o tom my nerozhodujeme, takže můžeme se vztekat, ale je nám to prd platný

A původnější motory se v budoucnu vždycky dají dodělat, pokud o to bude opravdu zájem.

Ad MP: Nebyl ten oranžový hurvajz v Olpasu spíš M131.1145? Kdysi (1996-7) jsem ho fotil ve Velkém Březně (to měl ještě na střeše montážní plošinu), na popisu fotky mám právě 1145... Hurvínková monografie od LG také mluví jen o M131.1145 odprodané Severočeským dolům, o 1045 ani slovo.

Michal se trochu překlep.

jo, jo, na jednu 1 jsem zapoměl.

Jinak taky souhlasim s tim, že lepší stříbrný šíp s nepůvodním motorem než šrot.

Když jsme tu pánové takhle pospolu - jak to vypadá se špalky M206 ???

To Colonel32: Ono nejde jen o motory, co třeba ty původní převodovky? Nehledě na to, že slabé místo jsou i bubnové brzdy, takže možnost využívat retardér novýc převodovek není vůbec od věci.

Ahoj páni kluci, pro opravu jistého nejmenovaného vozidla potřebujeme nutně 96 ks půlcoulových pérovek(vnitřní průměr 12,7 mm).Ani firmy Würth či Kebek nemají ,poraďte prosím. Míra K

Nevím, nevím. Rozměr 12,7mm se běžně nevyskytuje, podle normy jsou 12,2mm. Čtvercový nebo obdélníkový pruřez ??? Holt nezbývá, než obtelefonovávat firmy se spoj. materiálem. Těch je dnes všude dost. Například zde nebo třeba tady .Mimochodem z Wurthu bych to za ty peníze snad ani nekupoval.

M. Kubelka- Fabory by mohly zajistit, ale cenu tam nemají: http://fabory.cz/cs/product/d127b-oc.podl.-1-2/37000127001.html

ad.M.Kubelka - nejmenované vozidlo je různýmu dohady zmiňovaný Stříbrný luk, ehm vlastně šíp, že ano.

Divím se, že takový Emanuel Šíp už před lety neprosadil renovaci tohoto vozidla. Mohl by ho používat jako salonní motorák ředitele drah a vylepšovat si tím image.

motýl Emanuel přece zavedl na barácích šípovo modré cedule

Možná, kdyby byl štříbrný šíp jako reprezentační vozidlo generálního ředitele drah, pak by byly vynaložené náklady účelné. Jenže pan generální jistě raději pojede autem...

E499001 , 22michal dík za radu ,ale opět nic . Platí režijka do anglie či usa ? Tam se tyto rozměry ještě používají , vidím to jako poslední možnost. Mariane ,zapřu všechno takové vozidlo jsem v životě neviděl ahoj Míra K

M. Kubelka- ještě můžu nezávazně slíbit, že až potkám bývalého kolegu, tak se jej optám. Dělal jsem ve firmě, kde se vyráběly trenažéry i pro USA, v takovém případě se používal i spojovací materiál v palcích, třeba se tam něco válí.

Lidičky, koncem 90.let stával v Mladý Boleslavi na hlavním se 423 přívěšák k Hurvínkovi, neví někdo, co se s nim stalo?

Blm 70 54-25-09 349-3 (5-2442), VOZOVÉ DEPO Pardubice, DOM. ST. Heřmanův Městec, zrušen 7/82

22michal: Dík

Míra Kubelka:
Ještě mě napadla taková vyslovená ptákovina, jak se třeba dostat k těm pérovkám v palcových mírách. Zhruba před rokem jsem v práci řešil opravy startérů CAT a alternátorů Leece&Neville, které se dodávají jako příslušenství k motorům Caterpillar.Normálně by se člověk nezasekl na takové blbosti, jako jsou třeba stržené závity některých šroubů. Ty jsou totiž také origoš "emerické" a všechen spojovací materiál na nich použitý je v palcích. Už jen sehnat vercajk na palcové míry byl malý porod. Ale tím pádem by se takové pérovky 12,7 mohly nalézat např. někde na hlavách nebo ventilových kozlíkách motorů CAT. Zkuste poptat dovozce těchto motorů firmu Phoenix-Zeppelin s.r.o Modletice Vsadím boty, že se na některém z jejich výrobků tyhle podložky najdou. Ale platit bych to opět nechtěl- cenová relace této krevní skupiny je poněkud v jiné dimenzi, než na jaké jsme doma zvyklí.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Mira Kubelka: No v nejhorším případě objednat z USA. Mám zkušenosti, že to co se nedá u nás sehnat (ani u zastoupení oné firmy), bez problémů zašlou a ještě je to levnější, než když si jejich zástupce v ČR připočte speciální dopravu.Je jen potřeba domluvit se na zaplacení a zaslání. Podložky nabízí třeba tenhle obchod odkaz

BDLM:Nezapomněl jsi na mě?

M131.1549 + M131.1441 v září loňského roku při jízdě u Kostelce - Písníku (130. výročí trati Přelouč - Prachovice)

Jamamoto: Ovšem nejlepší je ten zvuk traktoru na pozadí

hm...ten traktor je tam fakt na hovno

Jamamoto:

ze stejné akce jsem zrovna před týdnem vypustil report. U tohoto vlaku jsem stál o pár desítek metrů dál kousek za přejezdem:

http://www.vlacky.com/foto_akce/2012/hermanuv_mestec/

A pár fotek:

Tom_s, ze škodovky: Ten traktor tam opravdu vyjížděl v tu nejnevhodnější chvíli...

Kiki: Četl jsem, shlédnul jsem. Paráda.
Byl jsem nedaleko i při jízdě nejprve do Prachovic (jeden z Hurvínků mi promazal kamerku v kolejišti) a samozřejmě jsem si nenechal utéct většinu z oslav v sobotu i neděli.

možná tam něco bude i pro historické motoristy...
http://www.ceskedrahy.cz/verejne-zakazky/prodej-nepotrebnych-zaso b/-917/
Je to v Excelu.

honzaklonfar: těžko se v tom zorientovat...takto na dálku přes Excel

E499001,Mořepetr:Díky Vám pánové , zase jsme o kousíček dál . Míra K

Dobrý večer,neměl by někdo poruce svůj deníček se zachovanýma skříněma historických vozidel,která se ještě nerozpadla ?? Díky za odepsání,klidně stačí na mail

honzaklonfar: Zběžně jsem ten seznam NZ prolétl a vskutku se tam pár zajímavých věcí najde. Ale pokud nemáte po ruce příslušný katalog n.d. nebo nejste-li technik oprav loko či zásobovač, máte poněkud ztíženou orientaci. Vím o čem mluvím, praxi v obou funkcích mám více než dvacetiletou.
Jenže druhá věc je se k těm věcem dostat. Boj s úředním šimlem při odprodeji NZ bývá nekonečný . . .

Na náš web přidána stránečka se základními informacemi o posledním přírůstku.
http://www.pshzd.cz/m120206.html

Upřímně blahopřeji k záchraně krásné chatičky. Sice Vám s ní asi nepomohu, ale přesto přeji hodně zážitků při "polidšťování" motoráku.

Není to náhodou z lesní chatové osady u rybníka Jívák poblíž trasy Vlkavské cukrovarské úzkokolejky (nyní cyklostezka)? Tam takovéto skříně upravené na chaty bývaly.

353 : paráda, blahopřeju a držím palce při opravách

Cog. - ne ne, tento je ze zahrádky z východu Čech.

M 120.206:
Ještě v roce 1939 čekal kolejový autobus M 120.206 na rozhodnutí o přestavbě na vůz přípojný. Je zapsán jako čekající mezi vozy v dílnách Nymburk. U tohoto kolejového autobusu je však v závorce napsáno "(Šumperk)". Na žádosti ze dne 9. března 1939 o přestavbu tohoto a dalších vozů, je zápis o spoluvyřízení až ze dne 5. října 1939. Ten udaný datum (7. 6. 1938) v textu je patrně odsouhlasení zrušení kolejového autobusu.
Ještě někdy musím zjistit, proč u tohoto kol. autobusu mám poznámku Řsd Brno.

Např. v červnu 1937 kolejový autobus M 120.206 patřil do obvodu Řsd Brno.

Kuřil.p
Datum 7.6.1938 je zrušení mot. vozu. Na přípojný vúz přestavěn v roce 1941 (Clm 4-....).

Pánové díky za doplnění historie vozu. Pokud k řadě něco seženete, poprosím na mail. Fotek je žalostně málo a postupné navracení aspoň trochu původního vzhledu bude náročné a plné kompromisů.

Ad Kuřil: a M 120.206 - také něco pro motoráčka:

Také bylo navrženo MŽ aby na trati Německý Brod-Tišnov byl opět zaveden parní provoz. ŘSD Brno konstatovalo v dubnu 1936, že nehodlá na trati Německý Brod - Tišnov zastavit motorový provoz „...bylo by to nehospodárné, ba neproveditelné pro krátké obratné doby mezi delšími túrami“ naopak chtěla na této trati motorový provoz zlepšit a souhlasilo s výměnou objednaných vozů M 130.4 za vozy M 130.2. Také souhlasilo s výměnou autobusu M 120.327 z Jemnice za jiný vůz M 120.2 (č.j. 305/167-IV z 27.4.1936). Právě tento poslední bod byl také již o měsíc později splněn. Do výtopny Jihlava byl v polovině května 1936 předán vůz M 120.206 z ŘSD Praha – výtopna Chomutov (?). Výměna ale nebyla úplná neboť vůz M 120.327 nadále jezdil v Jemnici a byl předána do ŘSD Praha až v březnu 1937 (!).

Po dodání posledního vozu M 130.261 do Žďáru bylo možno uvolnit ze stavu výtopny Jihlava dva kolejové autobusy M 120.2 a to jeden z Jemnice a jeden ze Žďáru (zde již jako záložní) a umožnit jejich předání pro ŘSD Olomouc. Součástí předání měl být i přípojný vůz CDv 31, který se ale nacházel v opravě. Tak oznámila výtopna Jihlava dne 8.února (č.j. 465), že od 11.února bude probíhat zácvik řidičů z výtopny Přerov na lokálce v Jemnici na voze M 120.206 a přípojný vůz bude po opravě dohotoven 12.února. Tímto byly dva vozy M 120.206 a M 120.217 s přípojným vozem CDv 31 odjely dne 16.února 1937 z výtopny Jihlava do výtopny Přerov (pro motorizaci tratě Kojetín - Tovačov). Datum oficiálního předání mezi výtopnami bylo 16. 2. 1937 (hláš.výt.Jihlava č.j. 277 z 16. 2. 1937). Po tomto předání zůstaly ve stavu výtopny Jihlava do května 1937 pouze dva kolejové autobusy čísel M 120.208 a M 120.221 (který byl veden nadále ve stavu jako navržený na zrušení v dílnách Nymburk).

Ad: Kuřil ještě vám napíšu osobně - potřebuji dotaz na zcela něco jiného - kouřícího.

Také se připojuji ke gratulacím k záchraně vozidla.

Modřaňák, Bw_Ig: Děkuji. Ano to by odpovídalo. M 120.217 byl později v Přerově. U vozu M 120.206 je to možná vysvětlení, proč byl patrně v Šumperku (asi dílny, papírově v dílnách Nymburk).

Také přeji moc úspěchů při záchraně tak cenného vozidla !

Ad M120.206 - díky za dobrou zprávu z Pardubic. Inspirace i pro další, kteří perspektivně dokáží zachránit vozidlo a sbírají k tomu sílu.

Chybí Vám páteční přímé spojení, které zrušilo z úsporných důvodů ministerstvo dopravy? Nechcete cestovat v páteční špičku přeplněným rychlíkem? Máte rádi staré vláčky?

Nasedněte s námi 12.4.2013 v Brně a vydejte se historickým motorovým vozem M131.1 ,,hurvínek,, s přípojným vozem BDlm.



Cena jizdného Brno hl.n. - Kroměříž 80 Kč/ zahrnuje pamětní jízdenku, malé občerstvení a místenku.

Orientační jízdní řád:
Brno Královo pole 12:15
Brno Židenice 12:30
Brno hl.n cca 11:50 (sraz cestujících, kteří nemohou využít vlakové zastávky Brno Královo pole, Brno Židenice)
Kroměříž 16:20

Program během cesty zajištěn.

Pro zarezervování místa a další informace použijte výhradně e-mailovou adresu: rychlik1445@seznam.cz na které je možno rovněž domluvit místo výstupu v nácestných zastávkách mimo JŘ.



Rezervaci místa a podmínky nákupu jízdenky zajišťuje Daniel Forejtar
Nástupní místo Brno hl.n a výstup v nácestných zastávkách zajišťuje Tomáš Krajcar a Vojtěch Zejda