Jak se tak dívám, moc toho nelítá. http://www.airport-ostrava.cz/cz/
Ohl: tam by snad stačila 111 + Sysel

A možná by se všichni cestující vlezli do žehličky k fírovi A pro ty velké kufry by se připojil nějaký ten Es, nebo by stačil jen vozík od Muvky. No, a proč tam neposlat rovnou jen Muvku?

intelpetr: Aby JSTE JEDNOU NEMUSEL NĚJAKÉHO TOHO FÍRU PROSIT, aby Vás vzal...
A nebude to od letadla...

Si tak nějak někteří libujete v těch katastrofických scénářích, že bych Vám nejradši v rámci jiné, např. Marťansko/Paroubkovské záležitosti/scénáři, zakázal i jízdu na obyčejném kole... VY HRDINOVÉ/HUJEŘI A SOUDRUZI V jedné osobě...
Kodet to řekl jasně... vyližte si...

To tu dlouho nebylo... bez šmajlíka...

Ohl: Tak co, kolik lidí z těch čtyř letadel, co na Mošnov denně létají, jsou potenciální zákazníci železniční dopravy? Všichni? I kdyby to byla pravda, tak i žehlička se syslem je luxus. Jo máte ho tam fakt delšího, ale asi bude pořád na půl šestý a nechcete si to přiznat, viď?

Bram: V zemi cca 300 x 550 km je taky zbytečný mimochodem dle mého mít tolik letišť, jako je u nás.
Stačila by ona Ruzyně (Havlovo).

Vlada749:
V zemi cca 300 x 550 km je taky zbytečný mimochodem dle mého mít tolik letišť, jako je u nás.
Stačila by ona Ruzyně

Vlada749: co to znamená "mít tolik letišť"? Pokud to nevíš, tak naprostá většina letišť u nás byla stavěna (nebo rozšiřována a modernizována) především pro potřeby naší přebujelé Lidové armády, hrdě bránící naši vlast před imperialistickými agresory ze západu, případně přímo pro potřeby spřátelené Rudé armády (Milovice, Hradčany u Mimoně). Dnes z toho kvanta letišť armáda využívá jen několik, ostatní jsou víceméně opuštěné, některé už i zrušené a zanikající, nebo sloužící k jiným účelům.
Co se týče osobní dopravy, tak kromě Havláku létá pár linek do Brna (nebo spíš je snaha, aby tam něco létalo, ale když ona ta Vídeň je tak blízko...), do Karlových Varů Rusáci (všichni víme proč), něco málo z Ruska i do Pardubic (i když tam, kdyby se chtělo, by toho mohlo létat víc, bo by Pardubice mohly sloužit jako lowcost letiště pro Prahu). No a pak už jenom ta Ostrava, kde se v brzké budoucnosti očekává prudký rozvoj, podpořený zejména výstavbou železniční tratě!

Jo, a zapomněl jsem na Vodochody, kam sice zatím taky nic nelétá, ale už drahně let existují (na papíře) smělé plány na rozvoj, jakožto druhého letiště pro Prahu.

IC540: jenže dnešní bolševici mají barvu modrou. Máte-li pocit, že naše zemička vzkvétá, tak asi žijete ve virtuální realitě.

Bram: klídek, já jsem skálopevně přesvědčen, že Ohl chce svými příspěvky pošťuchovat a trochu provokovat, aby tu nebylo tak smrtelně vážno.
Letišť je u nás podstatně víc, a to i když odpočítáme ta bez pevné dráhy. Mnohá jsou nebo byla využívána armádou, nyní je využívá třeba záchranný systém. Mnohá mají i svůj kód (PRV, UHE, GTW,...)
Mimochodem, před časem na Ukrajině havarovalo malé letadlo, co letělo z Hradce Králové.

Tak něco z dneška k samotné 325, abyste vůbec někteří věděli, o čem je řeč. A trochu odpověď na potřebu přímých vlaků atd, které jsme se nedočkal.

Probíhají výluky a začíná drátování.


Kromě tohoto úseku-průjezd Příborem, je na trati (do Kopřivnice) TR 80. Ve stanicích je EOV.

Jaká je nejobvyklejší souprava a odkud kam je nejvíc obsazená, napovídají tyto fotky.

Stanice pro kontejnerové překladišťátko a předávku do Tatry

A tady bude to nenáviděné.


Kromě špičky by postačovala 814, kromě nového úseku Studénka-Sedlnice má přesně požadovanou rychlost,- když už tohle se asi neopraví.


9:11, 810+2,(bus) obsazenost ze Studénky asi 15.
+ daších asi 15 Příbor. Kopřivnice zastávka a Kopřivnice výstup většiny, nástup 5, dál pokračovalo kolem 10.

Zpět K.-15, K.-z. 20, výstup Příbor 20, výstup Studénka 15. Nástup do S2 asi 30.

K tomu odkazu o ořezání S2 do Studénky a nahrazení R jedoucích pár minut po nich.
Dnes Polanka-0, Jistebník -2,+1.

A trochu odpověď na potřebu přímých vlaků atd, které jsme se nedočkal.

To je právě to typické uvažování standardního nádražáka! Když tam teď jezdí ve šrotoidním šukafónu 15 lidí, tak proč by tam někdy mělo jezdit víc a proč je na tom vlastně potřeba něco měnit, že....

Uvažujete taky někdy o tom , že železnice, pokud chce v budoucnu vůbec přežít, tak musí maximálním způsobem využívat svůj potenciál a hlavně přilákat NOVÉ cestující? Vetšině lidí, kteří navíc vlakem jeli naposledy před 20 lety, a to ještě tím samým šukafónem, který jim přijede na nádraží dnes, je úplně ukradená... Neříkám, že se dá předpokládat, že po nějaké rekonstrukci a obměně vozidel všichni přesednou z auta do vlaku, ale pokud bude obecně přístup k cestujícím takový, tak se obavám, že takový způsob dopravy bude za 5 až 10 let ukradený i těm studentům a důchodcům. Hlavní však je, že se nebavíme o čugále ze Suchdolu do Fulneka, ale o trati umožňující napojení poměrně hustě osídlené oblasti na centrum celého regionu.

Ohl: "Jaká je nejobvyklejší souprava" ... a v tom je právě ten největší problém! Je opravdu na pováženou, že zrovna na této trati se ČD ještě nepostaraly o náhradu těchhle vysloužilých šrotů alespoň Regionovami, když už ne něčím "pořádným". Dále viz. Trůba ze Štarmb, s jehož příspěvkem naprosto souhlasím .

Já ti dám "vysloužilé šroty", vzhledem k možnostem které jsou, jsou místní 810 v pohodě. Teda pokud je někdo nepárá panely z perónu jako dělníci v Sedlnici, nebo se systematicky nelikvidují v závějích na budišovce...
Na Štramberk jezdí většinou motory které mají aspoň plyšové sedačky a Eberspachera.

Ale ano, regíny asi přijdou brzy...

(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)

Vojtag: 810 mohou být díky dobré údržbě v depu "v pohodě", ale v pohledu cestujících to prostě jsou letité vysloužilé šroty, a plyšové sedačky na tom nic nezmění. Regína je sice taky děs a hrůza, ale když už nic jiného, tak pro nezasvěcené cestující alespoň vypadá kulturněji, "jako nový vlak". Tedy alespoň do chvíle, než se rozjede, a začne tam všechno hrkat, skřípat, vibrovat a prapodivně lomozit.

Samozřejmě, že Regína je jen taková "z nouze ctnost", a bylo by dobré na trať 325 nasadit třeba Pavouky nebo Žraloky (když už máme používat tyhle přiblblé názvy...), ale ty jsou bohužel zatím jen úzkoprofilovým zbožím.

Majkl007: být tam na té štrece svařované styky jako na koridoru,
tak by jste mluvil (psal) jinak.

Ohl: Jenom opravdový debil může napsat že pokud je mimo špičku v 810 15cestujících, je potřeba této tratě menší než tratě kde 15 cestujících nikdy nepojede, a to ani ve špičce.

Opravdový debil by něco takového asi napsal. Já jsem jen popsal všední den dopoledne. Pokud je tento výjimkou a jindy jezdí 810 a dva přívěsy narvané, prosím nějaké foto z tohoto úkazu.
Nicméně z toho nesuzuju, jak si někteří asi vydedukovali z "Kromě špičky by postačovala 814", že tam nechci nic jiného než 810. ?
Právě proto, že ve špičce by byla jedna 814 málo a asi i dvě, je zatím nejekonomičtější mít odpojovatekné přívěsy.
Jinak zrovna tohle je trať, z bezstykovou kolejí na 80, komfortem jízdy daleko předčící nejen 322, ale i např.321 mezi Těšínem a Albrechticemi.
Myslím, že na té trati by 814 jezdila bez hrkat, skřípat, vibrovat a prapodivně lomozit, podobně jako prajzáckém koridoru.
Jinak na opačné straně studéňáckého nádru jezdí na jiné trati tohle. Modernizované, bohatě postačující.

Takže ano, tato trať si zaslouží moderní vozidla.
Co by to mělo být, nechám na vás. Ale zkuste v šotosnech pouvažovat nad tím, že tato vozidla by měla jezdit a ne mimo špičku čekat na výkon a zohlednit do toho € nejen na údržbu, ale i na ochotu kraje to platit.

Protože mi by vycházely, v případě pavouka, dva proti sobě jezdící křižující v Příboře + další dva stojící, čekající na špičku a asi jeden záložní. Otázka je, zda takový vůz není pro frekvenci Štramberk -Veřovice luxusem.
Pouvažujte.

Na podobné trati, zmíněné 322, ale daleko horším stavu, je potřeba ve špičce 2x 814 proti sobě jezdící, v jednom případě i 814 +810 s dvěma. Jenže tam se 814 využijí i na jiné trati.

ex fíra
Ona je opravdu proti většině lokálek MS kraje koridor a na 7 km opravdu je.


typické uvažování standardního nádražáka! Když tam teď jezdí ve šrotoidním šukafónu 15 lidí, tak proč by tam někdy mělo jezdit víc a proč je na tom vlastně potřeba něco měnit
Obávám se že takto bude uvažovat většina těch, co o tom rozhodují. Fakt si myslíte, že je dobré tahat kvůli 15 lidem mimo špičku, kteří navíc nastoupí ve Studénce i do rychlíku do Brna, přímý vlak do Ostravy, v době, kdy kraj uvažuje o ořezání i S2 do Studénky a náhradě brněnskými R v ODIS? A já se tomu ani moc nedivím...
Ony ty 163 + 3 na 270 také mimo špičku moc cestujícími neoplývají. Např. včera Polanka-výstup/nástup 0, Jistebník 1,2.

Otázka, co bude po vozidlové stránce po dokončení Sedlnice a jak bude organizován provoz.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl: chcete tím říct že mezi třeba Prahou a Milovicema měla jezdit jen regionova....popř zdvojená (ztrojená atd....) tu trať nikdy nemodernizovat a nedrátovat a radši zadrátovat vlečku do Vodochod protože tam je v budoucnu nějaký potenciál? Přesně tohle je ten samý případ.....on je ten náš kraj jaksi plný tartí po kterých se to valí ranní špičkou ta a odpolední zpět....trošku jiná je jen Opava s haldou škol kde žactvo camrá celý den.
NIKDO tady nepsal že by měl jezdit do Štramberka mimo špičku ešus.....Na to tam opravdu stačí kapacitně ta regionova.....
Ps: problém regionovy je podobný i na koridoru. Vysokým zdrojem hluku jsou špalky které vydávají dostatečně nechutný zvuk i bez gotických oblouků typu lokálka do nikam, a s takovým vozidlem můžete jít s prominutím do řiti.
Chci jen říct že investice takového rozsahu do štreky na Mošnov je přinejmenším diskutabilní. V SM kraji se dá najít spousta tratí kterým by tohle omlazení s měděnou pavučinou jen prospělo. Jediné co mne uklidňije že mi to pravděpodobně bude brzy úplně šumák co se v tom mojem krásném kraji pod oranžovou vlajkou děje.

ad Ohl:
Protože mi by vycházely, v případě pavouka, dva proti sobě jezdící křižující v Příboře + další dva stojící, čekající na špičku a asi jeden záložní. Otázka je, zda takový vůz není pro frekvenci Štramberk -Veřovice luxusem.
Pouvažujte.

Tak to zkusme "decentně" jinak:
Motorák kapacitně odpovídající 843+943, třeba to mohou být vozítka Arrivy uvažovaná na Sp Kralupy - Benešov (ta totiž pojedou po koridoru 120 km/hod). Samozřejmě je otázka, jestli by to mohlo jezdit ze Štramberka do Veřovic.

Jízdní řád může být cca takto:
Ostrava střed xx:05, zastavuje Ostrava Stodolní, Ostrava hl.n., Ostrava Svinov, Studénka, Sedlnice zast., ve 30. minutě křižuje na výhybně Sedlnice, dále zastavuje Příbor, obě Kopřivnice a Štramberk. Příjezd do Veřovic cca v 56. minutě, 8 minut musí na obrat vratné soupravy stačit. Pokud se to jeví být na hraně tak, je třeba zvýšit TR z Příbora po Kopřivnici zastávku na 100 km/hod. Většina tioho úseku je bez přejezdů a v přímé, tak by to snad neměl být problém.

Tedy potřebujeme 2 vozidla v provozu + 1 vozidlo záložní. Obrat na Středu se může jevit na hraně, ale až se jednou povede jezdit mezi hl.n. a Svinovem více než 60 km/hod, tak máme k dobru další 2 minuty na jeden směr.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Motorák kapacitně odpovídající 843+943,
Problém je v tom, že mimo špičku stačí jen 843.
V případě použití odpínatelných řidičáků ano, dá se souhlasit.Ale i tak zůstává problém stojících řidičáků, i když už levnější, než motoráků.
Ale měl jsem zato, že za moderní vozidla se zde považují pouze něco od RS1 výš:-)
Kdybyste se podívali někam nahoru, psal jsem, že proti tomu, jak to jezdilo ještě nedávno- ranní ropovod 2x 810 s přívěsy do Ostravy, nic nemám. Kdyby to neucpávalo 270.

třeba Prahou a Milovicema měla jezdit jen regionova....popř zdvojená (ztrojená atd....)
Až bude Kopřivnice noclehárna Ostravy s tak vysokou poptávkou o cestování, tak klidně ať tam jezdí 471 co 20 minut.

problém regionovy je podobný i na koridoru. Vysokým zdrojem hluku jsou špalky
Není pravda. Na koridoru jedou hezky.
Ovšem je pravda, že ty některé, co za jízdy šoupou špalky o kola, jsou na tom stejně jako 010. Začínám být názoru, že to není tím, že 814 či 010, ale údržbářem brzd. Když to některé dělají a jiné ne.
Něco jiného je hlučnost při brzdění, ta je stejná jako u 810, nicméně se domnívám, že ty, co jezdí na 322, tzn.vyšších čísel, jsou o mnoho tišší než jiné.

tu trať nikdy nemodernizovat a nedrátovat a radši zadrátovat vlečku do Vodochod
Tak moment, za to, že jsem rád, že se drátuje půlka tratě do Kopřivnice, jsem tady seřváván.
Ujasněte si téma.
Jestliže neznáte realitu vašeho kraje, tzn. 7 km tratě 325 považujete za vlečku na letiště, tak asi bude lepší, když vám }to pravděpodobně bude brzy úplně šumák někde jinde.

Ještě jednou pro natvrdlé opakuji z 4192:
oprava tratě 325 na 90/100km/h v délce 7km
nová zastávka blíž Sedlnici
přístup vlakem do prům.zóny
asi 700m tratě z prům.zóny na letiště.

Co je z toho špatně?

A znovu také říkám:
Vsadím se, že kdyby byl šturc v prům. zóně, dělali byste kravál, že nebyla využita jedinečná možnost postavit pár metrů až na letiště.

A co použít Studénka -Veřovice 842-ku na některých spojích, myslím že by to nebylo od věci. 810-kou z Veřovic do Studénky to je opravdu utrpení.

(Příspěvek byl editován uživatelem jerry66.)

Tak jsem si našel data ze SLDB 2001 a zjistil následující:
Denní dojížďka do Ostravy činila:
(- z Opavy 1303 osob)
- ze Studénky 760 osob
- ze Sedlnice 42 osob
- ze Skotnice 45 osob
- z Příbora 316 osob
- z Kopřivnice 490 osob
- ze Štramberka 64 osob

Denní vyjížďka z Ostravy činila:
(- do Opavy 770 osob)
- do Studénky 80 osob
- do Příbora 39 osob
- do Kopřivnice 19 osob

Opava uvedena pro srovnání.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Studénka -Veřovice 842-ku na některých spojích
Na kterých najde větší využití než na 323?

Nemáte někdo tzn. malý Čedok z 80-90.let? Jen pro porovnání z dneškem?
(trať 270)

Ohl to nenajde ale místo 810 by to bylo fajn svezení Veřovice-Studénka

Ohl:
Něco jiného je hlučnost při brzdění, ta je stejná jako u 810
Řekl bych, že takový kravál neumí ani 810. Po 2 hodinách jízdy mi pak ještě nějakou dobu hučelo v hlavě.

No důvodů na smysluplné vytvoření ucelených ramen zde I ELEKTRIZACÍ TRATÍ a 320 bylo popsáno dostatečně, děkuji všem, co se podíleli...

V tomto posledním případě na Mošnov s možnou kombinací do Štramberka či dále v případě dodělání, jak to nastiňuje ve svých plánech kraj a odkaz poslal/dohledal tradičně Semolina...

Byly zmíněny Milovice. Ty jsou sice větší nocléhárnou Prahy, no okolí 325 včetně je svým způsobem obdobné, přeneseně na náš kraj...

Zadrátován bude i cancour do Litvínova, přeji tamním místním, aby se nenašel někdo, kdo bude chtít šotit 810 a podobně. A že se mu nepodaří najít argument v podobě třeba:

Je rok 2013 a ty pantheři, co by nás mohli vozit do Ústí a Teplic bez přestupu a rychle za prací i za zábavou, jsou zde zcela zbyteční. Přílišná civilizovanost škodí, zejména pak ze strategických důvodů ČD, protože 810 mají dostatek v zásobě, no a lidé, teda Ti co zbyli a na několik přestupů si již zvykli, si na přehnané novoty tak nepotrpí. Jedná se totiž o pár režistů, kteří jsou hlavně rádi, že je to zadara. Také ještě menší skupina vystupující pod názvem ULTRAS 810 o které se pochvalně dá říci, že ve svém volném čase, se její členové i svým focením a zveřejňováním fotografií podílejí na udržování dobrého jména ČD,,,A PRÁVĚ TĚCH STROJŮ 810...

Vojtag: Ale ano, regíny asi přijdou brzy...
Pokud přijdou, odkud budou redislokovány?

Já doufám, že z 322...
Teda časem...

A co použít Studénka - Veřovice 842-ku na některých spojích, ....
A je to tu zase Mohu se zeptat, kolikrát jste úsek trati mezi Štramberkem a Veřovicemi poctil svou návštěvou? Vemte na to jed, že spřažená vozidla o délce 842 na tu trať zodpovědný člověk nepustí Nebo víte jak u něj:

splnit tyto podmínky? Jen dodám, že 842 má minimální poloměr směrového oblouku průjezdný traťovou rychlostí R = 150 m.


Majkl007: Tak jsem pohledal poloměry malých oblouků mezi Štramberkem a Veřovicemi. Vypadá to následovně:
Štramberk .............................. R= 150 m v km 19,752 - 20,126
poslední oblouk před Veřovicemi - R= 151 m v km 25,588 - 25,810
a Veřovice samotné pak .............R= 127 m v km 25,810 - 26,197. Ten veřovický "předperónní" je tedy ještě menší

Ohl: "Tak moment, za to, že jsem rád, že se drátuje půlka tratě do Kopřivnice, jsem tady seřváván."
"Seřváván" (pokud vám to tak opravdu připadá) jste za prosazování výstavby tratě na letiště (kvůli čemuž se ten úsek tratě drátuje), a naopak odsuzování možnosti zadrátování tratě až do Štramberka a vytvoření přímého spojení této oblasti s Ostravou.
Opět si to překrucujete, jak se vám to hodí...

Němec_z_Ova: ok, děkuji za info, zajímavé...

Němec_z_ova:Tak mně zastřelMinimální poloměr oblouku : 150 m 842ka má.Abyl to jen nápad nic víc, něco moderního už by na 325ku nasadit mohli.

Mohu se zeptat, kolikrát jste úsek trati mezi Štramberkem a Veřovicemi poctil svou návštěvou?
Tak to už netuším přesně ale na Kopřivnici jezdím často .

Majkí:
Zkuste nejdřív vyjádřit názor na konec mého příspěvku č.4207.
Poté bude možná mít smysl dál s vámi komunikovat.

Regionovy by mohly být koupeny od Šumperka.

Řekl bych, že takový kravál neumí ani 810
Tak ta je nějaká divná, to jsem ještě nezažil.
Vypadá to jako brzdění EDB na 131 s rudou dolů do Třince.
Já naopak naposled při jízdě na 322 šel po výstupu kouknout na podvozek,jesli tam není nějaká viditelná úprava. Při jízdě žádné otírání zdrží o kola, při brzdění hluk maximálně stejný jak u 810, spíš menší.
Bohužel, drnčení na většině trati díky vlnkovatým kolejnicím a mlácení do stran v obloucích zůstalo.
Ale to by úplně neodstranila ani 843, ani žralok.

Naruším vaši debatu fotkama parní jarní jízdy do Hradce nad Moravicí. Fotil jsem si parní vlak v Třebovicích,kde měla pára poruchu. Díky toho mám snímky páry a Elefanta, které se v Třebovicích jen tak vyfotit nedají. Ono už křížení je tam vzácné.

Tip na výlet:........

Ale vzhledem k nedávné diskuzi...
A není to i daleko...
Pojede li nějaký Rychlík turystyczny z Ostravy o víkendu...
Jest mozliwe, že bez przesiadki...
Přímo k lanovce...

http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/trat-do-kout-ma-sanci-na- elektrifikaci-20130330.html

Ohl: Až teď jsem si všiml, že máš rovnaký odkaz...
Tak sorry...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ohl: svůj názor na tento problém jsem tu vyjádřil několikrát, a znovu to opakovat už nebudu. Tahle debata už mě nebaví, bo se z ní stává jen omílání znovu dokola stále stejných argumentů, ze kterých je zřejmé, že se neshodneme. Takže dál už beze mne...

Na mostech po rekonstrukci pravděpodobně první nehoda. Viz zde.

Navážu na Ohl fotkami z Mošnova:



A ještě vizualizace zastávky v Mošnově z msstaveb:

Ic540: není ta kozí dráha soukromá (Viamont)?
Jinak k těm 810-kám. Kdysi se stavěly přejezdníky, protože celistvá kola 810 nevybavovala kolej.obvody. Proto se namontovalo zařízení na čištění kol. Dokonce byla i návěst zapněte čistící přítlak.Pokud fíra zapomene vypnout přítlak,je možná zvýsená hladina hluku.

ex fíra: Ale ten přítlak je jen na některých 810. Třeba u nás v SnO se to objevilo až nedávno na několika málo kusech a nevím že by se to používalo.
Spíše je hlučnost způsobena stažením brzdy, stavem stavěče a ojetím zdrží

ex fíra: není ta dráha soukromá (Viamont)?
Provozovatelem drážní dopravy je na Železnici Desná společnost Veolia Transport Morava a. s.

Železnice Desná je majetkem Svazku obcí údolí Desné.

Semolina: Železnice Desná:
Majetek Svazek obcí Desná.
Provozovatel dráhy SART od 1.3.05
Provoz osobní dopravy Veolia Transport as.
Provoz nákl.dopravy ČDC, popř. soukromý zájemce.

Na hlavnim dneska zacala demolice kasny. Na t-bus se chodi oklikou.

Ad nehoda na Svinovských mostech
patnáctiletého chlapce, kterého záchranáři našli ležícího mimo vozidlo .... ...Středně těžké poranění hlavy pak utrpěl šestnáctiletý chlapec....
Aniž bych chtěl zlehčovat vážnost situace, docela mě překvapuje, že patnáctiletý a šestnáctiletý chlapec trajdají po noci Ostravou, když podle některých zdejších diskutujících slušný člověk v noci ani do vlaku nemá co lézt a tudíž dle evropských trendů ani téměř nic už nejezdí...

Ohl: ale já vám na to milerád odpovím. On by tam po těch kolejích někdo něco vozil? To co tam je teď se vesměs vozí po silnici......
Za předpokladu že:
-Budu mít dvoukolejku do FM a dráty do Frýdlantu.
-Optimalizovanou trať FM - Těšín tak aby po ní mohl jet vlak do automobilky aniž by se musel změnit smysl otáčená zeměkoule.
-Optimalizovanou trať do Štramberku, která ač si to nedokážete připustit je slušným přivaděčem pracovní síly Ostravské aglomerace s nezanedbatelnou nákladní dopravou.
-Zmodernizovanou tratí Těšín - Svinov.

Tak potom si můžete vzít klidně krumpáč a stavět si takové potřebnosti jako zadrátovaná trať do Mošnova...(tím nemyslím jen letiště ale bezesporu přetíženou trať do místní průmyslové zóny)

Měl bych jeden dotaz, furt mi není jasná jedná věc. Kde ten vlak má zastavovat v Mošnově? Přímo někde u té prosklené haly? Že se půjde suchou nohou mezi nádrem a halou letiště? Nebo to bude stát kajsyk bokem?
A ta vlečka do těch skladů či co podede do jakých objektů? Na Mošnov jezdím jednou ročně na Dny Nato. Tím směrem železnice nepovede, že? A doufám, že ČD bude narozdíl od DPO a Veolie inteligentnější a zavede tam nějaké posilové vlaky.

Ostradik
Něco na sebe prozradím. Nestavím tratě, tudíž ani krompáč nebude.
Asi tím chcet říct, že jsou důležitější tratě.
Bezesporu. Ale dát před 321 trať 325 či 322, to je hodně odvážné.
Optimalizovanou trať FM - Těšín tak aby po ní mohl jet vlak do automobilky
Myslíte bez úvratě? Stačí vybourat budovu fabriky, 3 baráky, postavit zářez, násep a někde kolem hřiště to napojit na 323. Pro 3 vlaky denně. Ony auta, svitky plechů atd. nesnášejí úvratě, to se vyplatí.
Optimalizovanou trať do Štramberku
Co na ní chcete ještě optimalizovat ?
Vždyť má nejlepší svršek ze všech nekoridorů i 321 Těšín-Svinov. Nebo snad je ještě někde schovaná trať s 80/100 na většině délky?
Maximálně se dá zvýšit rychlost Příbor-Kopřivnice-nákladní na 100 a postavit nástupiště 550 mm .


Ross
Co tak kouknout na ty Semolinovy obrázky ?

Ohl: nečil se škodí to zdraví. Až budou na MD, tak už Hjúndaj půjde do Rumunska nebo Bulharska. Skončí jim daňové prázdniny.

Ohl: No ták nebudeme řešit pořadí ve kterém jsem to napsal že ne? Nenuťte mne si zase hrát na Zemana.
O úvrati jsem nic nenapsal. To jste si tam doplnil vy, tak mi nevkládejte do úst něco o nesnášenlivosti úvratí (která je ve frýdecké stanici naprosto pohodovou, provoz nenarušující záležitostí). Spíš řeším možnosti tratě jako takové. Ovšem když lidé z okolí radši proud kamionů budiž jim to dopřáno (taky by se to chtělo podívat pod pokličku, proč z té automobilky toho jezdí tak málo po kolejích). No a když už jste to nakousnul, to bezúvraťové napojení by šlo realizovat i bez bourání vámi naznačených objektů. Stačí zbourat ten fotbalový svatostánek. Ten hokejový naproti už to má spočítané.
Co optimalizovat na Štramberské? Třeba zadrátovat i tu zbylou půlku místo té trati na letiště , která snese zatížení jako koridorové tratě, jak se nechal slyšet jeden krajský radní?
A to o zaflikované 321 nemyslíte vážně že? Takže ten flikovaný tankodrom vám stačí, ale na letiště prakticky s nulovým provozem potřebujete zadrátovanou štreku?

Místo, abyste byl rád, že kvůli 700m tratě na letiště se zadrátovala a zkoridorizovala skoro půlka tratě do Kopřivnice, nadáváte. Nechápu.
Myslíte, že kdyby nebylo tratě na letiště, přišly by € z Bruselu na samotnou 325?
Nebo snad jste takový fantasta, myslením, že by se dělala jen ze státního rozpočtu? (MMch, v 90tých letech chtěl Říman přeměnu této tratě na vlečku do fabriky, dál do Veřovic zrušit.)
O úvrati jsem nic nenapsal
O příspěvek výš bylo vaše.:
jet vlak do automobilky aniž by se musel změnit smysl otáčená zeměkoule.
Tak nevím, o astrofyzice zatím řeč nebyla, tak jsem to vztáhl k žel.provozu. Příště dodejte vysvětlivky.

proč z té automobilky toho jezdí tak málo po kolejích
Protože dodávky mezi KIA a Hyundai jsou kontinuální, nevyhovuje jim příjezd vlaku jednou denně a dvojí překládka. Mám podezření, že Košťála si platí oni sami, aby nemuseli na vlak.
Tudíž nemožnost normální úvratě v Těšíně a beskydopseudoochránci jsou pro ně mana nebeská.
bezúvraťové napojení by šlo realizovat i bez bourání Stačí zbourat ten fotbalový svatostánek.
Viděl jste někdy mapu? Byl jste někdy ve Frýdku?


ad321- jen jste nepochopil psaný text.
Proto ještě jednou pro vás s jedním vloženým slůvkem
325 .. má nejlepší svršek ze všech nekoridorů i než 321 Těšín-Svinov. Nebo snad je ještě někde schovaná trať s 80/100 na většině délky?

Sice jsem si řekl, že už se k tomuto vyjadřovat nebudu, bo s Ohlem je to jako s kozou na ledě, ale nedá mi to...

"Místo, abyste byl rád, že kvůli 700m tratě na letiště se zadrátovala a zkoridorizovala skoro půlka tratě do Kopřivnice, nadáváte. Nechápu."
Furt se tady oháníte tímto argumentem, ale řekněte mi, k čemu elektrifikace do Sedlnice lidem z Kopřivnice, kteří budou chtít jet do Ostravy, bude? Já vám to řeknu - k hovnu!, protože stejně jim tam bude dál jezdit motorák, a stejně budou muset přestupovat, ať už ve Studénce, nebo v Sedlnici.

"Myslíte, že kdyby nebylo tratě na letiště, přišly by € z Bruselu na samotnou 325?"
Troufám si říct, že určitě ano. Byl by to jiný projekt, na který by se dotace jistě vyjednat dala. Nevím, proč by podmínkou dotace musela nutně být stavba tratě na téměř nevyužívané letiště s potenciálem rozvoje limitně se blížícím nule.

"Vždyť má nejlepší svršek ze všech nekoridorů i 321 Těšín-Svinov."
No tak super, ne? Když budeme chtít ušetřit, tak stačí zadrátovat, někde trochu podbít, a můžeme jezdit. Nemusí se z toho nutně dělat koridor.

Co jste dělali tehdy, tahali kačera nebo na pískovišti stavěli tunely? Postavíte tunel z písku v létě nebo v zimě? Opava a O.-střed se plánovalo již v 70.letech a hurá už se jezdí. http://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/tiskove-zpravy/na-letiste-mosn ov-budou-cestujici-moci-jezdit-vlakem

vám to řeknu - k hovnu!, Lepší nedělat nic,ani opravit trať. Dobře, chápu.
Škoda, že jste to neřekl,když se drátovalo přes Ostravu střed. Nemá to smysl, když to není až do Frýdlantu.
stejně budou muset přestupovat, ať už ve Studénce, nebo v Sedlnici
Ano, budou muset. Podobně jako se přestupuje na jiných tratích ústících k hlavním tratím.
Dobře. Dejme tomu, že někdo rozhodně, že těch průměrných 20 lidí v každém vlaku, co jedou od Ostravy do Kopřivnice, má mít přímé spojení. Takže přestupovat budou ti, co jedou směr Přerov?
Nebo se domníváte, že ty tři Bdt(471) na 270 každou hodinu nestačí a je potřeba zahustit takt přímými do Kopřivnice?

20 lidí jezdí proto, že 810, přestupy po trase atd...
Nezmiňuji už třeba dojezd k nádraží v Příboře, Kopřivnici a další přestup pak ve Studénce, tak v Ově na tram a podobně...
Při čtyřech, pěti přestupech jezdí už jen zoufalci a Ti co opravdu nemohou jinak...
Proto, když se nabízí delší ucelené rameno, co ušetří např. dva přestupy a zaveze do centra...
To už je dobrá nabídka...
S4 by se dala větvit podle potřeby Mošnov/Štramberk/Kopř.?...
Navíc os. od/do Přerova mohou mít jinou časovou polohu a být přestupní vazbou jinde než ve Studénce, nebo i v ní na jiný směr a podobně...
To je také v podstatě další plus, že to přinese např. zkrácení přestup vazby do jiného směru, či jinde po trase díky jiné poloze os. na Přerov či Mošnov...
Nová linka S4 prostě přináší nové možnosti a to zcela adekvátní...
Buď fakt rád, že Ti to z obýváku v Návsí jede rovnou do dílny v Bohumíně a ostatním neber alespoň naději, že by se za pár let svezli třeba pantherem z Kopřivnice na Střed či jinde...
A hlavně určitě podtatně rychleji, bez těch přestupů auto/bus, 810, bt, tram. a podobně...

Tady nechybí mnoho, aby scházelo ke skoro ideálu v rámci možností...
323/4/2...
321/270/325...
321/320 už je(bez reko 321, zatím v nedohlednu bo se lepí a poklepává...)...

Takže dál piš ve stylu, že škoda se bylo neozvat při drátování na Střed...

Mimo jiné nárůst cestujících z Havířova na Ovu byl také postupný...
-zlepšení úrovně cestování(přišli sloni)
-rozšíření ODIS(zlevnění cestování při kombinaci průkazů dopravců...)
-a zavedení přímého spojení do centra Ovy, včetně nové Stodolní...
-byl to postupný nárůst na úkor busů, co dodat...

Nyní jsou na řadě další tratě a jejich nové možnosti...
Výstavba Ovy Zábřehu, také není u ledu a věřím,že další cestující přitáhne...

Co Ti víc napsat, nebo jak???
Že v jednoduchosti a ucelenosti je krása, smysl a systém co dává...
Příště už se rozepisovat nebudu...
Měj se zatím...

ostatním neber alespoň naději
Myslíš, že rozhoduju o vedení linek?
nárůst cestujících z Havířova na Ovu byl také postupný
Ovšem tady je obrovská poptávka, saturovaná nejen vlakem, ale vším možným. Jaká je poptávka do Kopřivnice, využívaná budem či autem a je možný přechod na vlak?
Bus jezdí kromě špičky co 2 hodiny, jinou trasou, tedy stejně pojede. Jestliže je tak obrovská poptávka, proč nejezdí častěji?
Na km je to vlakem o něco málo delší, ale s S4 i s přestupem by mohl být srovnatelný- z O-střed versus ÚAN.
Takže když bude S4, dejme tomu z busu přejde 15 lidí. To máme 30. S Příborem dejme tomu 50. Pořád nevidím potřebu, kromě špičky, hodinový přímý takt bez přestupu.
Protože frekvence Ova- Přerov ve většině dne nenaplní 3x Bdt, je jasné, že nemůže jezdit spolu S4 a S2. Takže přestup ve Studénce buď směr Přerov nebo Kopřivnice.

Takže v současné realitě, bez linky S4, je nesmysl trhat oběhy směr Přerov.
V budoucnu to vidím S4 ve špičku do Mošnova/po případné drátizaci Kopřivnice. Zbytek S4 ukončená ve Svinově s přípojem na rychlíky v ODIS a přestupy ve Studénce. Bohužel, tím směrem není Havířov s 80 000 lidmi.

Nemáš čas zítra? Dal bych ti do držky ----flašku piva .

Jinak ohledně budoucnosti a přímých spojení všude jsem ochoten se bavit tady a budu prosazovat obnovení železbice a přímé spojení Bílé s Ostravou pomocí trajektu.

Jsem myslel, že napíšeš něco hezkého...

No holt ať to neplevelíme, necháme to na to pivo...
Ale dám vědět, teď nabito, zítra zvlášť...

Ten odkaz pošli i do Zlínského kraje a našeho samozřejmě.
Je totiž možné, že se dočkáme i přímých vlaků nejen z Ovy do Mošnovské zóny, ale i z Valmezu/Vsetína.
Hlavně v případě větší investice, třeba fy Mercedes a návazné projekty.(???)!!!
Takže v případě sice opatrných vyjádření kraje na dráty do Ostravice, ale i 325 nejsou jen tak od věci aneb z prstu šotouše vycucnuté...

Pravda může být i na Tvé straně, že tam povezou mojí urnu(pod drátama)...

Zatím budu tedy rád, když v nejbližší době poklepou ty výhybky s Havířově, jak se to teď plánuje...
Hlavně, aby se na nich neusypalo z toho mého popela. Jak si označil období na které to vidíš...

Já bych si přesto přál, aby se kvůli pár km neopravené trati se nemuselo přesedat a bylo vytvořeno něco smysluplného, neukončeného ve Studénce/Mošnově...
Přerovské osobáky třeba mezi Studénkou a Svinovem stavět časem nebudou, úvahy jsou různé...
A nemusí jezdit os. v taktu každou hodinu ze Studénky jako teď. Může Přerovský S2 jinak a Mošnovský S4 také jinak. Jsem psal výše o složitosti přípojů a ty se díky S4 a možným kombinacím přímo nabízejí...

Tož dobrou noc všem...

"Lepší nedělat nic,ani opravit trať. Dobře, chápu."
Celou dobu tady tvrdím, že místo současného projektu stavby zbytečné tratě na LKMT, a s tím spojené rekonstrukce tratě POUZE do Sedlnice, bych byl pro rekonstrukci a zadrátování tratě 325 až do Štramberka. Je snad tohle to vaše "Lepší nedělat nic"? Takže opět, jako vždy, si to překrucujete jak se vám to hodí, a vkládáte mi do úst (resp. klávesnice) něco, co jsem nikdy neřekl (nenapsal)! Aneb argumentace diskutéra, kterému argumenty už dávno došly. OK, váš boj... ale opravdu nemá cenu s vámi dále diskutovat. Vzdávám to...