rampa: bohužel nevím, co to je, myslel jsem, že to tam někdy jezdilo, ale netuším.
Zmar: zajímavé

ad honzaklofar:
V Německu jezdily řídící vozy už před válkou se soupravou LBE. Po válce v obou částech Německa jezdilo několik řad parních lokomotiv tzv. Wendezuge, t.j. vlaky s řídícím vozem. V řídícím voze seděl strojvedoucí, ovládal brzdu a telefonicky /po drátě, ne mobilem/ udílel pokyny topičovi. Navíc měl ještě možnost pneumaticky uzavřít regulátor. Proto lokomotivy musely mít 4 vzduchové kohouty a dtto vozy na ovládací vzduchové potrubí.

Johnykiller

Ale,ale...Dačo sa chystá.Takže hoši Vpred,naspäť ani krok!

Tipoval bych to na znovuzrizeni vyhybny.

Bobes:
Myslíš? Nechaj sa prekvapiť!

Tatranka:
Dúfam, že z toho nevznikne Vzad (jak s obľubou prezývam túto stanicu v dobe, keď istí ľudia majú na Deň detí akciu na Alpínke a my im robíme mimoriadny návoz).

Zdravím,

rampa, PepaN:

Ten pomník je starý vůz pozemní lanovky Hungerburgbahn v Innsbrucku, která sloužila do roku 2005.
Poté byla nahrazena novou pozemní lanovkou.

Článek v němčině na Wiki o staré lanovce:
http://de.wikipedia.org/wiki/Hungerburgbahn_%281906%E2%80%932005% 29

Článek v němčině na Wiki o nové lanovce:
http://de.wikipedia.org/wiki/Hungerburgbahn

Se srdečným pozdravem z Norimberka,
Andreas

Sedmého července probíhala nahoře u jezera nějaká slavnost, kvůli které na Achenseebahn zatopili hned tři lokomotivy. Bohužel nahoře se soupravy vystřídaly tak, že více než dvě najednou se tam nesešly.

Agriess: díky za info.

Měl bych na Vás prosbu, chtěl bych se poradit ohledně DE, nebo AT železničních diskuzí, poradíte mě, můžu na mejl poslat pár dotazů?

Pedívejte se na fotky z Achensee - byl jsem docela překvapen rekonstrukcí svršku - koleje na betonových pražcích !!!

Zajímavý odkaz Vírská přehrada http://www.prehradavir.cz/historie-kamenolom-korouhvice/

Moc pěkné, i ty ostatní historické fotky ze stavby vlastní přehrady jsou

rampa:
pokud mohu pomoci - samozřejmě.

Vážení návštevníci, v nedeľu 22. 9. 2013 bude parný vlak Oravskej lesnej železnice premávať od 13:00 h pre všetkých zadarmo. Po tomto čase nebude platiť cestovný poriadok a parný vlak bude vypravovaný podľa aktuálneho záujmu návštevníkov.



(Příspěvek byl editován uživatelem branod400.)

Agriess: Díky za informace

Ahoj,
posilam Vam nekolik fotek ze Sarajeva.

Na te posledni fotce se mi zda, ze smiseny vlak s tramvajemi jede po splitce? V jine fotce v diskusi byla podobna asi splitka (760/1435 mm?) v Belehrade? K cemu splitky slouzily? Pri prestavbe balkanskych zeleznic na normalni rozchod? Pramen diskuse: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/12084-tramvaji-u -sarajevu-povijest/page-1

Dalsi zajimave uzkokolejky:
Balkan Gutmanova zeleznica / Gutman rail 1000 mm: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/2611-gutmanova-z eljeznica/page-1 ;
CRO Tram Dubrovnik 760 mm: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/3140-tramvaj-u-d ubrovniku/
AT Florianerbahn 900 mm: http://www.nachrichten.at/oberoesterreich/linz/Mit-der-Flocki-auf -Zeitreise-zwischen-Ebelsberg-und-St-Florian;art66,1182964 ; http://www.meinbezirk.at/asten/chronik/florianerbahn-ist-100-jahr e-alt-d671948.html ; http://www.volksblatt.at/magazin/100_jahre_dschungelexpress_31082 013/ ; http://www.youtube.com/watch?v=4_kx_dfriOI ;

V Novém Drahově se o víkendu konaly přípravy trati na zimu. Bohužel v českých podmínkách to znamená i demontáž výhybkových závaží ...

závaží se dá přivařit, ale pořádně zabezpečte jazyky, to je taky 5 korun za kilo. to my známe....

Dovolím si nabídnouti něco málo zážitkůf z dovolené na kolejích úzkých a ještě užších

Po obnovenej úvraťovej trati sa stále nejazdí
jal, Pravda | 01.10.2013 14:00

http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/294704-po-obnovenej-uvrato vej-trati-sa-stale-nejazdi/

Kráľovský Chlmec Dlho si "mešťania" železnice neužili. 6.8. 1913 - 8. 1919.
Zrejme jediná fotografia. Na obrázku motorový vozeň (parný, potom prerobený na drevoplyn).

dávám dohromady popisky starších fotek, tak potřebuju poradit: co a gde to je? je to focený 1.5/93 na balogu, ale nevim místní názvy+ označení loko.
předem díky.

1-3:

4-6:

7-9:

fotky jsou na matným papíru, tak so to scaner nějam moc neppřebral....

Ad Bobo:
1, Kolbenka č.5. jede směr Hronec a foceno patrně na odbočce Sv. Ján.
2. T29.902, případně oficiální BNE50 s přezdívkou "zelená" v Hronci (dnešní zastávka Hronec obec)
3. Stejšna na odbočce Sv. Ján
4. Kolbenka č.5. jede směr Č.Balog a vjíždí do výhybny Šánske
5. Šmoš (Smoschewer RIIIc) odjíždí z vyhybny Šánské směr Balog
6. Šmoš v Č.Balogu na vydrovské koleji (dnes u vydrivského nástupiště)
7. Kolbenka č.5. vjíždí/odjíždí z/na vydrovskou kolej. Dneska je postavený výhybek uplně velmi odlišné.
8. Šmoš na cestě na Vydrovo
9. Šmoš kousek za Balockou staničkou na mostě přez Čierny Hron, kde se často zbrojí voda. Trať pokračuje dále na Vydrovo.

Tak snad tento popis bude postačovat

děkuji mnohokráte, takhle mi to úplně stačí

Tome, popsal jsi to perfektně, jen s jednou chybou. Druhá fotka není z Hronce, ale z Balogu, přesněji u spodní brány.
Bobo, pokud by šlo ty historické fotky poslat na mail ve větším a použít na oficiální stránky, byl bych vděčný.

Dneska jsme se zastavili na chvíli v Hronskej:

Ad Jano: Myslím, že nejde o parní vůz. Narozdíl od většiny podobných úzkorozchodných drah v Uhrách vsadila Bodrogközi gazdasági vasút na pokrokovější novinku a krátce před 1. válkou si od Ganze opatřila několik benzinoelektrických motoráků, s nimiž zajišťovala významnou část osobní přepravy. Čtyřválcový benzinový motor těchto vozů měl výkon cca 60 k a jeho přestavba, resp. úprava pro levnější dřevoplyn je nesrovnatelně snazší, než u vozu parního. Tam by znamenala úplnou likvidaci hnacího agregátu (stroje, kotle a pomocných zařízení) a dosazení nového, což by bylo hospodářsky neobhajitelné. Bohužel podrobnější informace k jinak moc pěknému a vzácnému obrázku nemám, zabývám se vozy parními.

Rodny - až bude čas a pujde mi pořádně net, tak se ozvu.
ale je to na matným papíře, to se scaní blbě...

Ad jano + Jan Palas: Trochu lepší fotka toho hnacího vozidla lze rozkliknout zde: http://www.vasutallomasok.hu/allomas.php?az=wpba

Jan Palas - úplná pravda. Má to byť benzíno-elektrický vozeň. viz. dráha 4/2005, kde je aj foto vozňa v Príbeniku - prekladisku (Átrakó). Takže môj omyl, parne vozne boli na Borži . Zaujímavy je aj osobný vozeň, podobný typ bol tuším aj na ČHŽ, foto tu niekde bolo.

Na maďarském fóru o mot. vozech Ganz se mi podařilo najít náčrtek tohoto typu motoráku, zřejmě již po přestavbě na dřevoplyn:

Ta fotka v Dráze 4/2005 je podstatně zřetelnější, než v tom maďarském odkazu výše. Z obou ale je patrné, že v otevřených dveřích strojovny je vidět trakční dynamo (ze strany dynama bylo foceno).

Možná by mohl mít pohonnou jednotku shodnou s touto lokomotivou. Ale v tom případě by výrobcem nebyl Ganz.


Mimochodem: pokud vím, tak i normálněrozchodné motoráky se spalovacím motorem před I. sv.v. nestavěl Ganz ale Weitzer v Aradu.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Pohonné jednotky - benzínové motory do motorových vozov Ganz vyrábala " Marta" Magyar Automobil Reszvénytarsagád Arad, generátor Ganz. Vozy tejto konštrukcie výrabal J Weitzer Arad ale mal tam mať motor benzínový "de Dion-Bouton" a generátory Siemens, údávané pre Nyíregyházidéki kisvasuták. Motory "de Dion-Bouton" mali mať aj lokomotívy od Weitzera, viz Zmar. Existoval ešte jeden typ lokomotívy od Weitzera, tiež 3 nápravy, ale aký tam bol motor neviem. Obrázok

jano: odhaduji, že tahle loko od Weitzera je shodná s tou 'mojí'. Jen už dostala novou karosérii.

Ale zpět k motorovým vozům Ganz se spalovacím motorem. Už dřív jsem procházel staré ročníky odborných časopisů zabývajících se pokroky ve strojírenství. Našel jsem tam materiály o parních vozech Ganz. Mimo jiné například přehled dodávek na export o kterém nevěděli ani renomovaní badatelé z Maďarska. V literatuře je zmíněn i motorový vůz Arad se spalovacím motorem a parní vůz z Gyoru. Ale o vozech Ganz se spalovacím motorem jsem v době před 1. sv.v. nenažel žádnou zmínku. Přitom firma Ganz by dost jistě neváhala a s takovým výrobkem by se pochlubila. Proto se k jejich existenci stavím dost skepticky.


(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Zmar V roku 1912 sú doložené dodávky benzín elektro vozov na NNyVk a BGV - snímok od Cogwheela. Na NyVk boli dokonca 2silové vozy, mohli odoberať prúd z troleja. Jazdili tam vozne oboch výrobcov.

Článok o minulosti RKV
http://liptov.sme.sk/c/6958441/korytnicka-zeleznica-ktoru-volali- aj-korytko-priniesla-pokrok-a-rozvoj.html

Zaujímavý je však obrázok v článku

A co takova U25? Ty tam jezdili. Korytnicka byla vlastne neco mezi lesni a statni drahou. Do zastaveni nakladni dopravy.
Jeste ji posledni rok pamatuju. Skoda ji.

Clanek jako takovy je ponekud slabsi. Ale snimek stoji za to.

V souvislosti s Korytničkou jsem zaslechl cosi o možných obnovovacích aktivitách: Dr. Dibdiak vlastní lokotraktory BNE-30 a BNE-50, na obnoveném kousku trati by snad výhledově mohla jezdit i pára s označením "U 37.002" (ČKD 2210/1948, typ C90, ex pomník Vrútky-Priekopa, předtím železárny Podbrezová, nyní oprava Žamberk).

Ještě bych zmínil, že včera, v neděli 13.10. dopoledne bylo zajímavé sledovat ČT-1: Ve 40. díle dokumentárního seriálu "Vltava v obrazech" byly záběry z provozu kalamitní lesní železnice, zřízené za Protektorátu u Ždákova (nahoru s lokotraktorem, dolů k vazišti vorů gravitačně).
V Toulavé kameře pak byla reportáž z Mladějova (výklad podával pan Kolomý, v titulku mu zkomolili jméno, prezentoval též dempr a lanový bagr). Ke konci Toulavé kamery pak byl zmíněn záměr postavit další atrakční úzkokolejku u Milovic (v návaznosti na komerční zábavní park pro děti "Mirákulum"). Drážka by ho měla spojovat s "tankodromem" - parkem vojenské techniky. Už koupili parní mašinku, ktomě TV prezentace viz též snímky na: http://www.mirakulum.cz/parni-krasavice-uz-dojela-do-milovic.html
Jde o stroj 100.15, původně z železáren Donawitz v Rakousku (výr. WLF 17611/1947). Léta pak stála v Heidenreichsteinu (J od N. Bystřice), spolu s podobnou 100.13, která má zelenou budku. Poč. r. 2011 byly obě odeslány do Rumunska (spolu s polorozebraným vrakem Resity) - snímky toho transportu z Heidenreichtsteinu via JHMD se na K reportu také objevily. Zatímco lepší "téměř provozní" 100.13 zůstala v Rumunsku, 100.15 byla převezena neopravená do ČR - do Milovic.

Mašinka která tahala dříví u Žďákova byla výrobkem firmy F.J.Werner. Viz výrazný litý štítek na přední masce.

Tak už i do jednoho z "šoto" pražských knihkupectví doputovala další z knih Tomáše Haviara - Malokarpatské úzkorozchodné železnice na panstvach Palfiovcov. Prostě a jednoduše historie lesních železnic Smolenica a Malacky. ISBN 978-80-970780-4-1, formát A5, 240 stran, vydalo Kysucké múzeum v Čadci. Cena v Praze 349 Kč.

Pokud si tedy někdo koupil v loni vydané "2.prepracované vydanie" knihy Úzkokolajky na Slovensku z pera Ing.Dušana Lichnera, CSc., tak si na straně 289 až 293 klidně škrtněte kapitolu Úzkorozchodné železnice v okolí Smolenic a jako "1. opravu" si udělejte odkaz na titul výše uvedený. Je škoda, že pasáže v kapitole o Žarnovické lesní železnici nebo o historii železniční dopravy v bánskoštiavnickom rudnom revíre mi připomínají texty, které na dané téma napsal před časem někdo jiný.

Lokomotiva ČSD U25.0 v Ružomberku - svého času jsem se pokoušel sestavit provozní nasazení lokomotiv ČSD U 25.0 u vás a musím konstatovat, že je to dosti náročný úkol. S Karlem Justem se nepodařilo potvrdit, ale ani vyvrátit, možnost nasazení na uvedené dráze mezi roky 1921-23. Ono nakládání s těmito deseti stavebními lokomotivami mělo ČSD stíženo, tím že komise rozdělující kořistní majetek Rakouska-Uherska vycházela z úředních dokumentů a věstníku. Ty však uváděly, že kkStB převzalo jen stroje A001 a 002. Zbytek lokomotiv nebyl nikde oficiálně evidován, byť oficiálně ministerstvo železnic objednalo 10 mašinek. Než se to vyřešilo, byly stroje půjčovany hlavně na rozestavěné stavby a na nově vznikající stavby. Stroje A 005 a A 010 se již koncem roku 1920 objevily na stavbě druhé koleje Břeclav-Bratislava u stavební sekce Malacky. Tyto dva stroje pravděpodobně v říjnu 1922 zahajovaly i provoz na úzkokolejnce v Neresnici. Pokud se tedy nějaký stroj řady A objevil začátkem 20.let v Ružomberku, tak jen jeden z těchto dvou. V dubnu 1924 bylo už rozdělení majetku dokončeno a ministerstvo se rozhodlo nepotřebné úzké mašinky prodat. Šest lokomotiv bylo oficiálně zrušeno k 21.8.1924 a následně je najednou odkoupil jeden ostravský překupník se železem. Další nasazení v Ružomberku, zaznamenáné i fotograficky, bylo v době Slovenského štátu. Lokomotiva U 25.010 byla používána na dráze Teresva–Neresnica a v roce 1928 proběhla její hlavní oprava. Díky krizi a snížení provozu na místní dráze, byla od roku 1933 remizována a od roku 1935 vedena na zrušení. Dne 4.3.1937 byl podán návrh na zrušení a také byla nabídnuta k odprodeji. Poptávka byla dosti velká, ale ministerstvo nakonec rozhodlo jinak. K 30.6.1937 proběhlo oficiální zrušení u ČSD a násleně byla předána Stavební správe v Žilině. Takže sice stále byla "drážní", ale mimo veřejnou dopravu. Následně proběhla hlavní oprava ve Vrútkách a byla nasazena na stavbu 2.koleje Košicko-bohumínské dráhy. Poslední známý záznam je z revize v roce 1942 ve Vrútkách.

Nejsem úzkokolejkář, ale při hledání (jak už to bývá úplně něčeho jiného) v Handbuch für Special Eisenbahn Technik (svazek třetí, r. 1878) mne mimo jiné zaujalo...




(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Jaky dalsi exponat maji v Solvayovych lomech? Je to parni jerab? Podrobnosti vitany :-) Pramen http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5085-V-Solvayovych-lomech-s lavili-dvacetiny/
Diky Kwasi

Zdepa 1537: A je to tajné do kterého knihkupectví?

ad hank - v Praze jsou jen dvě, respektive tři. Takže to na Masaryčce, popřípadě to na dohled od ministerstva, bude jistota.... V případě vyprodání je nutný kontakt na slovenské kolegy. Nevyšlo toho moc.

ad kwasi - no jak to říct. Není to ani tak přírůstek, ale dlouhodobá zápůjčka jednoho z členů Společnosti Barbora. Je to filmařská imitace amerického jeřábu. Před asi třemi lety v křivoklátských lesích natáčeli němečtí filmaři hraný dokument o amerických dřevařích. Pro tu příležitost byly zapůjčeny nějaké vozidla z ČHŽ, postaveno pár mětrů kolejí a vyrobeno i něco rekvizit. Toto je jedna z nich. Důvod nesešrotování či jiné likvidace po natáčení souvisí s finančním vypořádáním natáčení a to je o něčem jiném. Jinak rameno i budka stojí (jsou položeny) na plošinácích z Poličky, které jsou ve Skanzenu už přes 10 let...

ad Kwasi - jen bych doplnil, ze maketa parniho bagru byla do Skanzenu privezena v cervnu 2012 - viz Fotogalerie
a taky tady
DKA

Zatáčka nebo oblouk?

A kdo pozná kde to je?

Lubíno: Muzeální uzkorozchodná drážka Kateřina, úsek v novém drahově, konkrétně naproti nádražní budově zastávky Nový Drahov. Úsek už je dokonce částečně zrekonstruovaný

Ano, správně, foceno zde:

50°8'50.116"N, 12°23'58.925"E

směrem na jihovýchod.

Taky slušný voraniště

poznáte kde?

Taky slušný voraniště



Ilustračně mimo soutěž

Křivé nejenom koleje...



A ještě jeden koridor:



(Příspěvek byl editován uživatelem 2m62u.)

2m62u : se do toho komína moc vopírá sluníčko, ne? A s mašinkou to je taky nějaký nahnutý...

Tohle je tak profláklý, že to nemá cenu představovat, jen pro doplnění obrázkůf "tančících kolejí"

Něco malinko z Rajnochovic.

Robert : paráda, zase ste pěkné kósek popojeli . Teda jak čtu Tvůj komentář pod příspěfkem, to je mazec, si asi něco takovýho taky pořídim

Ale Robert zapoměl řect, že pro velký úspěch koleje zase zmizely, aby se tam mohla přivézt další skříň vagónu, která po opravě poslouží jako dílna (má to být na první fotce vlevo na těch pražcoch)


A stav placu v květnu


(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)

A abych nezapomněl, něco aktuálního z Mladějova