Hajnej, Aleš Liesk. a spol: Díky vám za ty vysvětlivky k Haslerovi, celkem se to dá pochopit. Ještě kdyby se mi někde povedlo vyšťourat nákres s popisem součástí.
Ale neodpustím si kacířskou otázku, proč nemohl železniční rychloměr být na stejném principu jako rychloměr u auta?
Ale zase uznávám, že je u Haslera potřeba víc přesnosti a jistoty zobrazování a zapisování včetně přesného posuvu proužku a od toho se odvíjí i ten princip.

Hlavne, aby se tam nedalo podvadet - i kdyz ohnes rychlostni pisatko, tak se to pozna, protoze ujeta draha (cara zmijovka) nebude sedet s rychlosti za jednotku casu. A i kdybys ohnul obe (a nahodou stejne,) tak ti zase nebudou sedet hodiny - prtoze tam se neda ohnout nic. Asi by bylo lepsi, aby ses nekde kouknul jak se dela rozbor prouzku.

I kdyz... Na nejaky coude (375.007 ?) v NTM jsem videl rychlomer, kterej psal snad jen jednu caru. A tam se asi podvadet dalo. Jenze to je rychlomer z dob krale klacka a i tak by se to propalilo pomoci dopravniho deniku (obzvlast pri vyssich rycholstech.)

Presnost ujety drahy u Haslera je mensi nez 50 metru (cimz je taky dana tolerance - nepresnost mereni,) takze kdyz se (napriklad) netrefis vcas 10 km/h na prejezd a mas Op, tak si muzes bejt jistej, ze pokud se neco stane, tak to pujde za tebou. Prouzky se kontrolovaly nahodne (pokud nedoslo k MU.) Taky se obcas stavalo, ze rychlomer prouzek roztrhal (a nekdo to obcas zneuzil ve svuj prospech, kdyz delal co nemel.)

Krome toho - na silnici ti k rozboru staci (odhadem) tak poslednich 150 - 200 metru (kolik ti vydrzi kolecko ve tvym busim rychlomeru ?) zatimco na draze pri dejme tomu rychlosti 100 km/h ti nestaci kolikrat ani trikrat - ctyrikrat tolik - rychlobrzda na "slusne brzdicim vlaku" za sucha "splni" po cca 400 metrech od jejiho spusteni. Provozni brzdeni nejmene o 150 - 200 metru vice pri uvazovany stejny vychozi rychlosti. A Hasler taky umi evidovat cinnost VZ, smer jizdy a asi jeste neco dalsiho - to uz si nepamatuju.

Agent : tlak

MI636 : o kvalitě Haslera 935 svědčí to, že bez nějakých změn se vyráběl asi půl století. Zajímalo by mne kolik kusů bylo vyrobeno, plus různé licence. jako třeba ta Metra, co ho zprznila tím, že dala na ciferník všechny číslice a tím byl proti originálu hodně nepřehledný.
Za změnu nepovažuju přívod pohybu - u prvních 751 a 781 kardanem, později elektricky.

Vidím, že musím upřesnit svůj dotaz k olomouckým a bohumínským rychlíkům směr Brno a zpět. Chtěl bych jet do Brna někdy mezi 22.6. a 6.7. Pro můj účel je nezbytné, aby vlak (rychlík) projel celou trasu, tj. bez NAD, pokud možno tam i zpět. Je toto reálné?

Mouka: tu řadu 460 jsem zmiňoval v souvislosti s dotazem na jízdu Drahotušskou spojkou.

Parmezano: tvá odpověď byla reakce na co? Ptal jsem se na víc věcí, tak mi není jasné na co odpovídáš.

Největší změnou při použití stávajících mechanických rychloměrů bylo podle mě zavedení současných proužků. Dřívější voskované měly pro nás strojvedoucí jednu velkou výhodu, když nám to někde trochu "uteklo". Kdo je pamatuje, ví, o čem mluvím.

1. Nevíte, kde by se dal najít PTV MD? Tady by to mělo být, ale není to tam.

2. Měl bych dotaz na místní fíry. Můžete sem prosím dát seznam vlaků, kterej fasujete, kde je psaný, který vlaky odkud a kam vezete? Jméno a další osobní údaje si začerněte. Nemusí to být aktuální. Jde mi jen o to vidět, jak to vypadá. Ideálně z nějaké dvoudenní šichty, kde se třeba střídají mašiny.

pilatus: sudý rychlíky se odklánějí přes Chrlice jen v sobotu a v neděli nebo ve svátek ,v pracovní dny je to zakázaný , z důvodu přednosti os. vlaků zařazených v IDS JMK

Jirkaxxxl : voskovaný byly z produkce CS, ale s T679.1 přišla pro každou mašinu bedna original, ty byly suché bez vosku. Tam nebylo co nahřívat.

ML636: proč nemohl železniční rychloměr být na stejném principu jako rychloměr u auta?
Protože aby měřil rychlost a ne hektary...

Protože aby měřil rychlost a ne hektary...

Co tim myslite? Ze jsou auto-rychlomery nepresne?
Tenhle zpusob je presnejsi?
Me teda prijde skubajici se rucicka mene presna.

Nebo ze by byl problem s nastavenim prumeru kol, se zapisem na prouzek, nebo neco jineho?

Prosim o vysvetleni. Dik.

Ad Mouka: Strojvedoucí také vyplňuje tiskopis Provozního záznamu - ale až "ex post", ten pak slouží pro výpočet jeho mzdy. Jak takový Provozní záznam vypadá, by mělo být uvedeno na fóru: http://forum.msts.cz/showthread.php?tid=2559 (příspěvek úplně dole) - ale ta vyobrazení se mi nějak nedaří rozkliknout do plného rozlišení.

Cog, když to tam po letech už není, tak je blbost to sem linkovat! Jednoduše se to dá nafotit.

Me teda prijde skubajici se rucicka mene presna.
Naše 1100 MB de luxe měřilo rychlost ož od cca 30 km/h. Mezi 0 a 30 to ukazovalo ukamžitý tlak krve spolujezdce (včetně toho pulsování) krát aktuální datum mínus podélný sklon vozovky.
Kupodivu následná Š105S, model Žebrák, měřila celkem klidně, ale bůh ví co.

U58: jako třeba ta Metra, co ho zprznila tím, že dala na ciferník všechny číslice



(staženo z netu)

Aleš_Liesk. : to je ten rozdíl, na originalu jsou jen sudé desítky, a tím je mnohem lepší čitelnost. Navíc ty nové Metry na 742 dost trhaly proužky, nějak se jim pisátka nevydařila.

Kosac: Co tim myslite? Ze jsou auto-rychlomery nepresne?
Pokud srovnáváme přístroje ze stejné doby, tak rozhodně ano.

Tenhle zpusob je presnejsi?
Jistěže, jde o exaktní integraci omega na fí, zatímco v autě je to jakási elektromagnetická šaráda využívající vířivé proudy a tudíž závislá na mnohem více faktorech.

Me teda prijde skubajici se rucicka mene presna.
Pokud sebou ručička škube mezi dvěma sousedními hodnotami a skutečnost je někde mezi nebo těsně vedle, je to rozhodně přesnější, než klidná ručička ukazující ve stodvacetikilometrové rychlosti 130.
Jinak nejvíc sebou ta ručička Telocu škube při jízdě krokem a pomaleji, při kteréžto rychlosti ručička automobilního tachometru ještě stále zůstává sedět na "nulovém" dorazu (lze snadno dopočítat, že je to většinou nikoliv nultý, ale první dílek).

Nebo ze by byl problem s nastavenim prumeru kol, se zapisem na prouzek, nebo neco jineho?
Na průměry kol byly sady zubatých koleček.
Nemluvě o tom, jak přesně se (ne)dal zjistit průměr kol na mašině a na autě.

U58: omlouvám se za "nedopsaný" předchozí příspěvek (vyvstalo něco akutního).
Chtěl jsem ještě poslat tohle



(staženo z netu)

a zapřemýšlet, jestli ta čitelnost je opravdu o tolik horší.

Metra tam těch číslic má dvojnásobek a jsou proto nepřehledné, moc nahuštěné. Vždycky platilo, že když jsi zvyklý na lepší, blbě se pak zvyká na to horší.

K tomu počtu a umístění rychloměrů - nikdo se tu nezmínil o 743. Tam se přesně sleduje i ta nejmenší rychlost.

a zapomněl jsem na ty čárky, Hasler má tlustou = 10, slabou = 5, tedy mezi dvěma čísly (20 a 40) je jenom jedna tlustá a dvě slabé.
Metra jich tam má 10 - a to je ta její největší chyba, to dělá tu nepřehlednost. Protože jsou všechny stejné, žádný rozdíl v délce a tlouštce.
Méně mnohdy znamená více.

prosím, chtěl bych zeptat. jezdí tady někdo excalsiorem z ostravy do prahy v 1.třídě. chtěl bych se zeptat jaká je obsazenost, prosím?

Aleš_Liesk.: Já jsem vlastnil Š 1000 MB taktéž. Měli jste si promazat bovden, ručička by se neškubala.

Ad U58: 743 má onen Vámi zmiňovaný rychloměr jako přídavný a jaksi neoficiální. Je tam-dnes už zbytečně-jen proto, aby při jízdě po velkém spádu měl strojvedoucí ihned přehled o tom, zda okamžitá rychlost klesá či stoupá, popř.zůstává stejná. To Hasler ani jeho klony neumí, po nich to nikdo nikdy nechtěl. Ten rychloměr je od obvodů ,,normálních" rychloměrů zcela oddělený, bere si signál z tachoalternátorků A 404 na nápravách a funguje přes elektronický regulátor jízdy a EDB. V podstatě je to voltmetr.

Takhle tehdy nový Hausshälter zapisoval rychlost před 90 lety :

a jezdilo se tam stejně jako dnes.

Ahoj
Lovím předpis nebo nějaká pravidla, jak se má průvodčí ČD chovat k cestujícím, konkrétně jestli existuje předepsaný způsob, jakým žádat od cestujících jízdenky. Poradíte mi prosím, kam se mám podívat?
Dík

Je to ČD KC1, na netu jich pobíhá několik, ale po zběžných prokliknutích prvních odkazů ne zrovna ty nejaktuálnější. Chce to víc pohledat, já mám KC1 s účinností od 11.12.2011 a taky nesázím, že je ještě 100% aktuální.:D

Základem správné kontroly jízdenek: "Krásný dobrý den vespolek vážení cestující dámy a pánové, děti i kmánové, nerad ruším vaše ranní dospávání, dneska bude hezké počasí a vy mi přistoupilí, né vystoupilí ukážete své lí-sté-čky."

Ml636: Ta citovaná věta platí pouze v Praze a řilehlém okolí. Naopak pro ostravsko-karvinský revír je doporučena věta o pouhých dvou slovech: "P..o, lístek"

U58: nikdo se tu nezmínil o 743. Tam se přesně sleduje i ta nejmenší rychlost.
Dovolil bych si připomenout drobný rozdíl mezi rozlišovací schopností a přesností...

Ml636, Němec_z_ova:

Ml mi připomněl: Ahoj, ahoj, ahoj, tak jsme zase tady spolu, jako každou středu, každý pátek, je tady Váš Arnoštek se svým elefantem!
A těsně po odjezdu se doporučuje: Ano ano ano a už je to tady, už to jede, už se to roztáčí!

Teda fuj, to je fakt odporna hudba... Tohle mi nekdo pustit nekde pekne do ouska, tak bude velmi rychle zadelano na MU, pri niz nejspis bude poskozena moje pest a velmi pravdepodobne jeste neco dalsiho. Pokud cilovy objekt nebude prilis vysoko, bude tez opraven moji tvrdou pracovni obuvi.

Ah - omlouvam se, ona to neni hudba, jen jakasi snuska pazvuku: TUC-TUC-TUC-TUC

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Náhodou, "Arnoštek je prostě boží!"

Mít v tom zavedený systém a tyhle výstřednosti cíleně i nechtěně předvádět, tak za chvíli bude dráha populární sama, bez nějakých umělých kampaní.
Tančící a trdlující průvodčí, do toho ještě v Pardubicích přistoupí ta legenda kolejí
"tobrý den prosimváspěkně tovolíte ke košššši djěkuji".. a máme to doma.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Mosquitoe: Takových jako vy, a za chvíli budeme potřebovat radit i v posteli. Nikde nic takového nebylo, vycházelo se vždy z toho, že člověk pozdraví a požádá o předložení jízdenek, a pod. Už se nedivím různým návodům, jako třeba u léků, kde se praví: "Nakapat na lžičku, skleničku dnem vzhůru." Trošku zjednodušeno. Ale mám pocit, že inteligence národa pomalu mizí.

Jo, ten výběrčí koše je výbornej. V životě bych nevěřil, že jde dělat tato profese s takovou noblesou a chutí. Navíc je už tak známej, že spousta pravidelných cestujících už s ním prohodí i pár slov :-)

Existuje v Německu, Rakousku a Švýcarsku změna (nebo změny) JŘ jako u nás? Pokud ano, jak je to s jejich termíny? Konkrétně by mě zajímaly data případných změn v období změn od 20.6. do konce září.

Pilatus : Rakousko tištěný kursbuch nevydává, PDF hledejte na WEBU, podobně v Němcích, tam se aktualizuje taky průběžně, zejména s ohledem na stavební práce. Zase PDF ...
Švýcarsko je země dlouhodobého plánování (asi si vzali vzor ze socialistických pětiletek), takže tam se (až na nepatrné výjimky) mají různé varianty zapracovány do kursbuchu ... ke stažení v PDFku.

MZ: Na webu OBB jsem kursbuch nenašel. Oni měli loni nějaký soudní spory se soukromým dopravcem, jehož spoje tam neuvedli.

Může jet po takto zatopených kolejích (fotky z Kolína v čase 23:50) vlak? Ať už omezenou rychlostí, nebo nezávislá trakce. Nebo se provoz musí zastavit i když je kolej zatím zatopena částečně nad hlavu kolejnice?

Ross
Jestli se po zatopených kolejích dá jet, je jedna věc,možná s ponorkou ano, druhá věc je, kam bys dojel. Pochybuji, že fungují výhybky a obvody.

Mouka : asi jste špatně hledal.

http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/index.jsp

Loni bylo loni, letos je letos....

Tak mi kámoš psal že se zřítil nadjezd přes ŽZO, na silnici Sokoleč - Poděbrady. Takže i nové trakční vedení v (I). Nemáte někdo foto?

Ross : po zatopených kolejích byste mohl jet tak leda s parní nebo koňskou trakcí, tam je hlavně problém tom, aby se voda nedostala do trakčních motorů ... Když před několika lety přeteklo Bodamské jezero a zaplavilo trať z Bregenzu do Lindau, tak vytáhli se deponie několik Krokodýlů s velkými koly a "nějak" se tam provizorně jezdilo...

K6S310DR: To trakčné vedenie je v takom prípade posledná škoda, nad ktorou by sa patrilo nervovať.

Ross : Traťováci nemajú kontrolu nad stavom koľaje, zabezpečováci vypnú elektromotory, ( 3 - fázové motory ), nie je kontrola polohy, koľ. obvody sa vypnú . Na rušňoch zvykli navlhnúť aj v snehu motory, a nie to ešte na vode.
Okrem toho, ako nájdete v tej špinavej vode výmenový zámok, nasadite pren. vým. zámok, prehodíte výhybku zanensenú bahnom a pieskom ?
V prístave sme mali niekoľkokrát zaplavené koľaje a vždy sa zastavila prevádzka a aj plavba. Zaliate boli aj trolejové koľaje pre žeriavy, rušne sa stiahli do depa a nastalo veľké ticho.

K6S310DR : zajímavé je, že na žádném webu se zatím informce o této události neobjevila, no možná špatně hledám ...

Jelikož kámoš je ze Sokolče, tak bych tomu věřil.

Tak jsem mu psal tak se prý zřítila jenom hlína nebo co na boku, jinak stojí ale je uzavřený. Se ho zeptám pořádně až (jestli) příjde....

Takže něco jako sesuv náspu s tím, že může chybět kus silnice a něco bude dole na kolejích.

dotaz pro znalejší.
Dnes jsem koukal na vlaku 275 (z Prahy do Budapešti), že na voze první třídy (kdysi se to jmenovalo Apee) byla sloupnutá ta nálepka WIFI. Dokonce byla odstraněna i na dveřích na představek.
Někde se říkalo, že jde o testovací pár vlaků s wifi (tenhle vůz tam byl jen obden, asi byl jen jeden), tak by mi zajímalo jestli už to sundali (když sloupli tu nálepku), nebo jak se to vyvíjí?
Dík

Zajímalo by mne,zda by bylo možné /v době delší kalamity/uzavřít trvale závory,popřípadě doplnit značkou se zákazem vjezdu náhradou za OP?Doprava by se tím značně urychlila.Např:Libčice - Roztoky 4 přejezdy.

M.U. A čo prístupnosť do terénu, počas mimoriadnej situácie ?! Vojenský, hasičský obojživelník by Vám to prerazil.

M.U. : jaké kalamity ? Porucha zabezpečovacího zařízení není kalamita, ale důlskedk "kalamitní situace", v tomto případě povodní. Několikaminutové zpoždění vlaků je směšný problém proti potížím těch, kteří přišli o majetek ...

Na co je tohle na boku Elefanta?

O tomhle bazmeku se tady uz psalo pred casem - je to neco podobnyho, jako ty kramy, co davaji na hadry nebo flasky v obchodnich centrech (aby nekdo nevynasel veci bez zaplaceni,) ale tady to slouzi na ONJ k evidenci toho, ktery rachotiny jsou venku, ktery jsou "vevnitr" a zaroven se tak da snadno pres PC urcit, co se ma odhovnit, co ma zajet na halu apod. Nakolik se to vyuziva, necht zodpovi nekdo vice kompetentni.

To bude VIN kód, kdybys s tím jel třeba do Německa, aby poznali, že to není kradený...

Miroslav Zikmund
Slovíčkaříte a srovnáváte věci,které navzájem nesouvisí.

M.U. : dobrý, vy pojedete vlakem o pár minut rychleji a místní občané užívající toho přejezdu, případně veřejná silniční doprava bude kvůli vaší úspoře času objíždět "půl republiky" ...

Jo, ještě byste měl napsat, co uděláte s chodci. Ten přejezd musí být z logiky věci zašpérovaný i pro pěší.
Jak byste se jako chodec zachoval vy, kdyby tam byl zašpérovaný přejezd s tím, že další je někde o 5 kilometrů dál ? Poctivě byste to obcházel, jako občan respektující zákony nebo byste to vzal přes koleje, protože "spěcháte" a nebudete se řídi nápadem nějakého BLBCE co ten přejezd zašpéroval ...

Zdravím, mám dotaz...
v jakém průhledném pouzdru nejlépe uchovat 14 dnů jízdenku ČD z termotiskárny, aby vydržel čitelně text?

14 dnů to vydrží ve všem... Jenom, aby se ti to nenamočilo.

Marek3: Chci si koupit tu Jízdenku na léto...loni v pohodě, to byla ještě z jehličkové tiskárny...ale letos, když na zadní straně jízdenek je napsáno, co všechno se s ní nemá dělat...jsem chtěl vědět, jak nejlíp ji mít v nějakou průhledném futrálu, protože když bych ji dával průvodčím jen tak volně, tak by za týden přes razítka nebylo poznat, o jakou jízdenku jde.