No a taky se samozřejmě pokusit vybudovat vstup do podchodu místo té super herny naproti přechodu a zrušit nesmyslný současný vstup kousek od bočního vstupu do nádraží.

P.S. Vidět tak čelní představitele Brna po požadavku na zanesení obou možných variant do územního plánu... to by bylo opravdu k nezaplacení

Dejte na křižovatku Křenová x Dornych možnost odbočení doleva z Křenové a dost aut nemusí kolem nádraží jet ve směru na Nové Sady /ale zase to bude blokovat už tak dost vytíženou křižovatku a šaliny a policajti by přišli o snadný výdělek/.

minobox: Odpověděl sis sám, proč to nejde. Zákazem průjezdu/vjezdu k nádraží by se zase neúměrně zatížilo levé odbočení od Dornychu pod viadukt, protože už by nebyla jiná možnost, jak se legálně dostat na Benešovu a do přilehlýh ulic.

http://brnensky.denik.cz/presun_nadrazi/urad-obnovil-jednani-o-vl akovem-nadrazi-odpurci-presunu-chystaji-odvetu-20130304.html

už jsem to nevydržel a rozepsal se do diskuse:-)

takhle jsem tu naši zatáčku ještě neviděl:

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/380167.jpg

Aktuálně rozpůlené na ON-A:
(v čelé špinavé slovenské eso, číslo nevidím)

http://www.mavnosztalgia.hu/en/menu/241/esemeny/544

Triba 1: A co teprve až se otevře konstrukce mostu na Křenové, to bude pokoukáníčko.

ad přednádraží: A což takhle vyhnat všechny "obchodníky" z toho pdchodu pod tramvajemi a umístit tam odbavení vlaků? Pak by se mohl nějak vyřešit přímý výstup z tohodle podchodu na nástupiště a problém je vpodstatě vyřešen. Jeden podchod by spojil centrum, tramvaje, pokladny, peróny i obchodní zónu. Samože by se takové podchody hodily dva. Ale i tenhle jeden by hodně pomohl. Lidi by se nemotali po tramvajových kolejích (vylezli by si na své nástupiště rovnou). Samože by se hodila nějaká kasa i na jižním konci podchodu, že.

Tak dnešní dvouhodinové stání před Brnem kvůli sněhové kalamitě v Heršpicích, na hlavním a v Židenicích bylo perfektní. Hlavně pohled na pány v oranžovém a jejich profesionální odhrnovací nářadí - metle.

Klim- a čím bys to odmetal ty? Motorem z Migu-15?
Jediný problém bych viděl v tom, že těch pánů bylo málo...

22michal: Já bych byl úplně nejradši, kdyby se realizovala rekonstrukce nádraží v centru a byly dosazeny nové vyhřívané výhybky Nevšiml jsem si, že by byl jinde na koridoru takový problém - Břeclav, Č. Třebová, Pardubice, Kolín, Praha....

Rýpnutí: V ČT, Pardubicích, Kolíně a Praze včera (skoro) nesněžilo... Kupodivu ani v té Břeclavi to nebyla taková síla jako v Brně.
Ono to včera bylo na pytel se vším. Téměř osobně jsem byl v "kontaktu" s veškerou dopravou po Brně kromě lodní: odpoledne jsem vezl autem
švagrovou na letiště (hodila by se radlice), když pak po třech hodinách volala, že se v Brně nepřistává, tak už jsem se ani nepokoušel dostat z parkoviště a navigoval jsem ji zpátky na bus, tím doklouzala asi po hodině na hlavní, kde stál štrůdl šalin, tak jsem jí vtipně poradil, ať zkusí vlak do KrPole. Ten stál asi někde v těch Heršpicích, takže návrat do šaliny a po další hodince dorazila zpět do Žabin jako na koni...
S tímhle nadělením se moc dělat nedalo.

A to si vemte 22. - 24. únor, kalamitu po celé ČR to vůbec nic nejelo (hlavně 23. února). Já jel s tchánem v pátek na chalupu mu pomoc s prací a že v sobotu musím jet domů. No a ve finále nic nejezdilo a musel jsem vše obvolat, abych vše co bylo domluvené, že se ruší a zůstal jsem až do neděle, kdy už vše začalo tát a dalo se jezdit.

Lenoši: "A to si vemte 22. - 24. únor, kalamitu po celé ČR to vůbec nic nejelo (hlavně 23. února)."

Člověče, on Babitron asi lže. K dnešnímu dni má údaje od 20.2 a nic takového nelze dovodit. Neříkám, že lokálně nemohly být potíže. Ale výmluvy pro manželku si nech pro doma

Lenoši: houby kalamita, 23.2. (zmíněná kalamitní sobota - v praxi "jednodenní" sněhová nadílka, kterou v neděli prakticky smyl déšť) - vlaky kolem Brna úplně na pohodu, cesta do Tišnova (dopoledne tam a v podvečer zpět) bez problémů a prakticky na minutu dle JŘ, návazná bus IDSJMK kolem Tišnova vypadala také celkem funkční, byť silničáři s úklidem v pozorované oblasti začali až více po poledni, ale hlavní tah na HB a ŽnS se snažili udržet propluhovaný.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/brnenska-firma-jizni-centr um-musi-poskytovat-informace-dle-zakona-20130322.html

The Battle Rages On:-)

Já si nevymýšlím byl jsem za Domašovem je to obec Radoškov a ten den kdy jsem měl jet domů hustě sněžilo. Navíc bus který měl dojet, dojel se spožděním, ale že čekal na přípoj v Tišnově a proto přijel pozdě. Navíc řidič mi řekl, že jestli chci jet do Brna, že mu dali echo, že je kalamita a že busy nejezdí, tak jsem to vzdal a jel v neděli s tchánem domů. Navíc v tu sobotu sněžilo jak sviňa od rána do večera.

To Fotograf6 : Nevím proč tu pleteš manželku já měl jít odpo na pánskou jízdu vole.

A pro ty co nevěří tady je odkaz :

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/2134110 00100223/

čas 6.29 - 11.46

Jen tak na okraj k mycce na odstavnem nadrazi:
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nku-dodatecne-sch valena-mycka-vagonu-v-brne-ma-navratnost-75-let-968794

Po odlozeni rekonstrukce trati do Zastavky se odklada o rok i rekonstrukce do Kurimi,viz:
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/220275-opravu-trati-brno -kurim-szdc-odklada/

ze 100 na 120, to je teda pokrok v 21. století.

Goldfinger: a o kolik by to tam bylo náročnější, narovnat tu trať pro rychlost 140? Ptám se, neznám to tam...

Paul2no: Určitě by se musela udělat přeložka úseku Řečkovice - zast. Česká, tj. nasměrovat ji jedním menším obloukem od Řečkovic do prostoru těsně za Glóbusem a tunelem přes kopec. Rychlost 90 km/h ve 21. století je opravdu ubohá. S úsekem Maloměřice - Královo Pole se udělat skoro nic nedá.

Hlavně že bude v Kuřimi ten podchod, lidí v kolejích je tam až moc.

Erwin: už jsem si myslel, že mi nikdo neodpoví. A ještě jedna otázka, kdyby se ta trať zkulturnila ve stávající stopě (celá), jakých rychlostí by tam mohly dosahovat naklápěcí jednotky (Pendolina), co by jezdily mezi Brnem a Prahou? Byly by nasazená tam kde by se využila ta jejich schopnost naklápění, a ulehčilo by se koridoru.

Doplnil bych, že nějaké narovnání by se muselo provést mezi Hradčanami a Kuřimí,

Paul2no: "kdyby se ta trať zkulturnila ve stávající stopě (celá), jakých rychlostí by tam mohly dosahovat naklápěcí jednotky (Pendolina), co by jezdily mezi Brnem a Prahou"

To záleží na tom, co si pod pojmem "zkulturnění" představujete. Když ji zkulturníte, po předchozí změně zákona, omezujícího rychlost vlaku v ČR ze 160 na 220, tak se pojede 220...Jenomže než ji zkulturníte, tak šest souprav bude v Tlumačově a pro tu poslední se bude hledat kolej v depu historických vozidel....

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Směrově je většina trati Brno - Havlíčkův Brod max. na 120 km/h, pro klopidla zřejmě kolem 140. Dál už je to slabší, zvláště ze Světlé do Golče se ze stávající stopy o mnoho více nevymačká, než těch 70. Rád bych viděl pana Rudolfa, jak by změnou zákona umožnil jezdit tam 220 ... nebo že by měl na mysli novelizaci některého z Newtonových zákonů?

Racek: "Rád bych viděl pana Rudolfa, jak by změnou zákona umožnil jezdit tam 220"

Bez té změny zákona by žadatele měli vyhodit už od územního řízení, s žádostí o stavební povolení a zejména o kolaudaci by uspět nesměl. Nejsme v Tatarstánu.

Neobávám se, že by to došlo až k územnímu řízení. Takového odvážlivce by nejspíš vyhodili ze školy už v prvním ročníku, když by přišel s objevnou myšlenkou kompenzovat příčné zrychlení 1,3G revolučním převýšením cca 1800 mm.

Racek
revolučním převýšením cca 1800 mm
To věřím, že by ho vyhodili: převýšení je svislou odvěsnou pravoúhlého trojúhelníku, jehož přepona má délku 1500 mm (vzdálenost styčných kružnic u normálního rozchodu). A odvěsna nebývá delší, než přepona...

Pánové prý se chystá nějaká velká výluka od hlavního směrem do židenic, neví někdo o tom něco popřípadně nějaký článek v novinách co se tam bude dít ?

Lenoši: Podívej se do vlákne tratě kolem Brna. Podle rozsahu výluky není úplně vyloučeno, že by se mohla kvůli nečekaným nálezům protáhnout. Výživné je to zejména kvůli opravě D1, která bude probíhat, takže cestování do cajzlárny se v prázdninovém provozu stane adrenalinovým zážitkem.

Vtipný mi připadá zejména ten perón na dolním, který se kvůli tomu má budovat. Odsunuté nádraží snadno a rychle

Aspoň se v praxi vyzkouší, co by to znamenalo a přineslo. Očekávám šťavnaté reportéže našich investigativních žurnalistů.

Na tom Dolním se fakt bude kvůli té výluce něco budovat? Nedávno jsem se před tamní budovou otáčel s autem - představa, že tam třeba takhle navečer vystoupím z EC nebo tam na něj budu čekat, je dosti děsivá. Co třeba pokladny, záchody a tak? Unimobuňka a dvě toitoiky? Provizorium při výluce Hlenu si jakžtakž dokážu představit v ruině budovy v Židenicích, ale na Dolním to bude úplně jiná liga...
Žít Brno...

Jisté není samozřejmě nic, ale výběrko na opravu mostu Křenová počítá s tím, že "nedílnou součástí této veřejné zakázky je stavba Výstavba provizorního nástupiště Brno dolní nádraží", viz http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/2943.pdf
Pokladnu bych tam neočekával, stejně bude muset být hlavní - dolní nějaká NAD, takže odbavení na hlavním.

Nebylo by lepší aspoň trochu zkulturnit Židenice, než sypat drť mezi koleje na Dolním brownfieldu? Nebylo by lepší posílit stávající MHD ze Staré Osady, než zavádět NAD do Země nikoho?
Dnes EC zastaví v Brně jednou na Hlenu, proč musí při výluce zastavit dvakrát - jednou sice na odporném nádraží, ale uprostřed civilizace, podruhé na nádraží ještě odpornějším, navíc uprostřed ničeho?
(Snad kromě poslední, berte tyto otázky jako řečnické)

Zvídavý_člověk: kladu si stejné otázky, ale netroufám si spekulovat, proč tomu tak je. Doufám v nějaký racionální důvod ... snad to není jen kvůli tomu, aby mohli v MetroMolitanu jásat, že "už to začalo!"

Varianta 1: Nebýt zlých aktivistů, vystupovali byste dnes na nejmodernějším nádraží světa a ne v tomto potkaním ráji.
Varianta 2: Sem budou jezdit vlaky, až sem zlí politici přesunou nádraží.

Napadá mne po dobu výluky zavléct okružky a44/84 k Šimicím. Kdyby už v té době ale byly Šimice posunuté nad Bubeníčkovu, náhradní doprava by se organizovala daleko lépe.
Myslím, že na Dolní pojede jenom sebevrah. V těch Šimicích by měl být od každého EC přípoj na pendl minimálně do Kéniku.

Sebevrah nebo ten, kdo Brno nezná. Jestli ho má poznat právě takhle, tak potěš Pánbůh. Totální zvrácenost a ztráta soudnosti.
Btw. Kdy naposled mohl na Dolním cestující "legálně" nastoupit/vystoupit? V roce 1870 nebo pak ještě někdy za války po bombardování Hlavního?
No a při pátku na odlehčení fiktivní fotoreportáž návštěvníka Brna z léta 2013 (s poděkováním panu Googlovi):
"Můj příjezd do největšího města České republiky (neb Praha je kraj, jak říká předseda zdejšího MNV Onderka)"

"Pro cestu zpět jsem zvolil raději to druhé nádraží. Kolemjdoucí říkal, že mám vlézt do jedné z těch černých děr. Nakonec jsem to riskl, naštěstí to jelo hned z prvního nástupiště"

Napadá mne po dobu výluky zavléct okružky a44/84 k Šimicím.

Představa lámajícího se kloubáku mezi hromadou ostatních autobusů přes ten úžasně projektovaný terminál mne docela děsí. Vždyť už teď tam mají problém se ve špičce vymotat všechny sólo autobusy, co tam končí... Navíc by došlo k nechutnému nárůstu jízdní doby.

Když odmyslím tu hrůznou kulturnost prostředí, tak z časového hlediska by to z některých míst bylo do Židenic docela daleko.
Např. na Dolní z Mendláku 5 minut bus + 4 minuty chůze, z Poříčí 4 minuty bus + 4 minuty chůze....
Protože s ŽUB se nejspíš v dohledné době nic nestane, mohlo by se to nástupiště použít, když by se zas všecky vlaky nepodařilo prorvat přes hlavní, jako v loňském JŘ, kde ostatně bylo Brno dolní uvedené aji v JŘ.

Když odmyslím tu kulturní podobnost obou nádraží (Schimitz a Dolní), tak z Dolního je to do severních částí města taky docela daleko.Líšeň, Vinohrady a Lesná by měly mít komfortní přístup k tomuto terminálu, i když na Lesnou bych to spíš řešil přestupem na vlak.

Dostaví při té reko aspoň druhou věž a obnoví kdysi věhlasnou zahrádku u secesní restaurace? Ve zbourání velehnusné přítavby a repliku litinového podloubí ani nedoufám.

Goldfinger aneb výkřiky do tmy...
A platit to bude kdo, že jsem tak smělý?

(Příspěvek byl editován uživatelem Huffnagell.)

Kdybyste si vašnosto ráčil přečíst článek v brněnském denníku, tak se dozvíte, že to platí soukromý investor - společnost BNSD.

Kdybyste uměl číst mezi řádky, jistě byste pochopil, že se bude jednat pouze o lifting, ne o bourání releovky, jak navrhujete...( Jestli tedy mluvíme oba o stejné přístavbě) Dostavba věže by stála v podmínkách naší společnosti tolik, že se do toho nikdo nepustí.

Zkoušel někdo plánovat nové nádraží v centru bez toho podzemního VRT nádraží, které stavbu šíleně prodražuje? Pokud budu vycházet z projektu NvC, myslím výstavbu 4 kusých kolejí na straně k Tescu. To podzemní nádraží by sloužilo stejně jen pro regionální linky, takto by měly svá nástupiště na druhé straně nádraží, dolepené k těm 8 průjezným kolejím. Tato kratší nástupiště délky kolem 250m by se vlezla až za budovu Teska.

VRT je otázka tak strašně daleká a tunel pod Petrovem je úplné sci-fi. V dnešní a budoucí době el. jednotek by přece úvrať neměla být problém. A pokud ano, tunel by se mohl postavit kdykoliv jindy.

Takovýto projekt by se snad dostal na úplně jinou cenovou úroveň oproti odsunu i projektu NvC. Třeba mě však někdo znalý vyvede z omylu.

nechci nikoho a nic, ale kdyz se nepodarilo SA dostat vlaky na Brno, tak se podarilo nechat rozvrtat nadrazi. To muzou jezdit CD za 1 Kc, ale pokud to nebude jen delena jizdenka, tak se jim na to cestujici po prvni jizde rychle vyse. A pojedou jako do ted busem nebo autem.

Domis: technicky by to šlo. Ale "strašně daleká" VRT tady bude za nějakých 30 let, nádraží se staví přeci jen na delší dobu.
Problém úvrati ve všech 3 směrech jaxi není v objíždění souprav, o tom snad nikdy nikdo neuvažoval a jednotky jsou samozřejmost. Problém je v počtu kolejí a křížení vlakových cest v případě, že by vše bylo přivedeno od jihu: buď by jízdy křížem vyžraly celou kapacitu jižního zhlaví, nebo by byly nutné mimoúrovňové přesmyky, které tam jaxi fyzicky není kde postavit.
Sekundární důvod pro tunelové vedení pražské VRT je prostor Troubsko - Bosonohy - Ostopovice: kvůli snaze protáhnout tamtudy druhou dálnici kraj dnes nemá územní plán a R 43 není v dohledu. Proč by si měla VRT rozbíjet hlavu o stejnou zeď?

Šanci na humanizaci území kolem Troubska, Bosonoha a Ostopovic vidím v reko D1. Od Kývalky po Holubice má být šestiproudá. Kdyby se kolem Bosonoh zakopala pod zem, třeba by zejména Bosonohy a Troubsko snáze zkously JZ tangentu (s maximálními ochrannými opatřeními). On totiž ten průtah sever-jih není moc kudy jinudy vést. Boskovická brázda je nepoužitelná kvůli peáži mezi Brnem-jih a Ostrovačicemi.

Domis: třetí hlavní důvod pro VRT tunel je kromě toho, co píše Racek, i zkrácení jízdní doby, ono je hodně znát, když 2 km od nádraží je oblouk na přinejlepším 90.

GF: k čemu obchvat, když 80 % aut z R43 jede do Brna a VMO to pobírá (až na ta zúžená místa, ale lepší dodělat Žabovřeskou než stavět silnici dopravou nedotčenými oblastmi).

DJ: R43 znamená současně vyřešení tranzitu SV i SZ. VMO má být primárně určen pro dopravu. Nemám zájem, aby přes Žabiny supěly pšonské tiráky, i když se schovají do tunelu.Švarcaffské údolí není moc dobře větratelné.

Takže je chceš nechat supět přes to samé údolí o pár km vedle, kde je ještě větší sídliště?

Jinak coby žabiňák bych radši viděl utrum s hnědým uhlím, aby se po chladnější půlku roku dalo večer větrat. Auta prakticky nesmrdí ani nehlučí (z VMO je slyšet prakticky jen křižovatka s Kníničskou, kde není jediné protihlukové opatření).

Mno R43 žádným údolím nevede, maximálně jedno překačuje již rozestavěným mostem a přes sídliště bude schovaná v tunelu. VMO naopak vede notný kus právě podél řeky, tedy dole, kde se zplodiny a smog rády drží. U Bastru se naopak rozfoukají, protože je nahoře. Ale jinak proti Žabinám, zejména starým, vůbec nic nemám, naopak.

VMO naopak vede notný kus právě podél řeky, tedy dole, kde se zplodiny a smog rády drží.

Nicméně jak říkám, většinu těch zplodin mají na svědomí domkaři.

Mno R43 žádným údolím nevede ... U Bastru se naopak rozfoukají, protože je nahoře.

Jak bys tedy nazval tu věc mezi hřbetem Kohoutovic, Holedné, Mniší hory a Baby na jedné straně a Bobravské vrchoviny (a Mladým vrchem) na straně druhé?

Jinak už jsem to tady psal dřív - obchvat Brna je v kategorii potřebnosti "bylo by hezké", zatímco v součtu podobně rozsáhlé a nákladné kusy VMO jsou v kategorii "už před 10 lety bylo pozdě" (konkrétně Žabovřeská, Tomkáč-Černovická, Komároff-Riviéra a to v tomhle pořadí; do téhle kategorie patří i R43 v úseku Česká-Sebranice a obchvat Kuřimi), tudíž obchvat Brna může klidně počkat. Klidně ať si zůstane v ÚP/ZÚR, ale ať nebrzdí ty podstatně potřebnější stavby, ať už spojením do jedné neprosaditelné stavby (R43 Rajhrad-Moravská Třebová) nebo užíráním z omezených rozpočtů (zbytek VMO).

Nakonec bude nádraží odsunuto.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ministr-dopravy-stanjura-p odporil-odsun-nadrazi-20130426.html