Marf72: právě jsem se v vrátil.

Penik: já byl ještě dál za tunelem.

Penik-to jsi byl dosti krádce.A kde jsi teda byl?

viz tento příspěvek. Na tom se nic nezměnilo. Tím je dáno vše.

Penik-něchtěl jsem tě zpovídat.V Jeseníku mám sestru .

Marf72: já tetu.

ex fíra-no a já to mám do Jeseníku nějakých 60km.

V návrhu rozpočtu SFDI je instalace traťové části AVV na tratě TEN-T za 190 milionů.

Že by sloni S2 v MS kraji konečně plně využili své možnosti?

Když už to na 471 je tak by se to mělo využívat.

To je pěkný: Škodovka odtajnila podobu expresů pro německé dráhy

Rejpačka: A teď by mi konečně někdo vysvětlit, jak je to tedy s nižší cenou ŠT za jednotky obdobné RJ a jejich levnotou. Asi tomu nerozumím, ale ČD chtěly doobjednat 9xRJ za cca 2,8 mld a ŠT nabízí 6x6vozovou soupravu za 2,6 mld.

Samozřejmě neznám podrobnosti, ale tohle jsem si nemohl nechat pro sebe.

Na OPJ v Bohumíně dnes viděna 471.058, 071.035 a v hale celá 056.

Penik:
Obdoba RailJetů by byla bez lokomotiv, zakázka do DB je s lokomotivami.

Penik: ale ČD chtěly doobjednat 9xRJ za cca 2,8 mld ...
... a nechat si k nim upravit 380 a/nebo si pronajímat Taurusy/Vectrony.

a ŠT nabízí 6x6vozovou soupravu za 2,6 mld...
... včetně mašin bez nutnosti čehokoliv dalšího.

Jj to je pravda, ale proč s tímhle nepřišla Škoda už tenkrát, když napadla RJ?

Protože nic takového neměla. A jestli jsem dobře viděl, tak vyčůraně omezená rychlost na 189 km/h.

A když tu počítám, tak mi to vychází na jednu soupravu ŠT 433 mil (loko+6vozů). U RJ mi to vychází 311 mil (7 vozů) bez loko. Ale kolik stojí Taurus? 100-120 mil.

Takže ten jeden vůz asi bude vykoupen modernějšími technologiemi.

V každém případě to takhle vypadá docela pěkně. Zajímala by mě vybavenost vozidla.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Penik:
Škoda s tím přišla už tenkrát, ale byla odbyta s tím, že něco "na papíru" není argument.
Omezená rychlost je na základě požadavku DB Regio. Lokomotiva je už teď na 200 a Škodovka deklarovala, že i souprava bude konstrukčně na 200.
Do toho z principu velmi orientačního srovnání cen za soupravu je potřeba nějak i zapracovat fakt, že RailJet je v dálkovém uspořádní pro cca 440 cestujících, zatímco aktuálně smluvená souprava pro regionálních (no, na české poměry dálkových) cca 700 cestujících. RJ má bufet, Škodovka zase více míst pro kola...

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Však jistě, já vyšel jen z toho, co "vypadlo". O výpočtu lze opravdu mluvit jen v rovině teorie, pokud člověk nezná další podrobnosti.

Penik: Ešte si k tej Škodovke pripíš, že tie vagóny sú jaksika poschodové ...

Škoda, že nám to neukázali tenkrát, když se rozvířilo vše okolo RJ.

Penik: Neměli ukázat co. Teď na ČT24 tvrdil nějaký Majer z ŠT, že s vývojem začali letos v lednu.

George_couser: a jsem opět u toho. Takže tenkrát výkřiky do tmy a nic víc. Zase je mi "bluvno".

Penik: Díky za bližší info, jsem zase o něco chytřejší

Penik: Vy si predstavujete, že bude mať každý výrobca namaľovaný každý typ vozidla extra, pre strýčka príhodu? Nejednalo sa o klasické výberové konanie, takže "výkriky do tmy" mali byť v tom prípade podľa mňa povolené.

To je ako keby niekto chcel do 7ks RegioNovy dať ako IS nejaký šelmostroj s WTB gatewayom a elektronickými miestenkami čo ostal ako zbytok opcie po súťaži na IS do EC vozov (bo napr. bolo 7 vozov rozflákaných po nehodách, a nepodarilo sa zložiť ani jeden), a prihlásil by sa proti tomu výrobca IS do staníc s tým, že panely už má (bo ich teraz dodáva ako subdodávku kamsi do električiek), HW na riadiacu jednotku si zoženie a soft, čo do tej Regíny bude stačiť, si v pomerne krátkej dobe dovyvinie, a to všetko za menšie prachy než čo stojí toho WTB IS.

Asdf: to si nepředstavuji, ale když někdo veřejně prohlásí, že mají konkurenční vozidlo na papíře, tak bych předpokládal, že otevře šuplík a ukáže jej. Jenže se to nestalo a je vůbec otázkou, zda vůbec něco měli. A pokud jej opravdu měli, tak by přeci stačilo šikovnému designérovi pár dní na to, aby tomu dal "fazónu". Nic se z toho nestalo. Navíc celá kauza se neodehrávala v řádu hodin či jednotek dní. Dá se říci, že žije do dnes a nevím o tom, že by Škoda něco představila. Asi i proto úřady rozhodly jak rozhodly.

Takže prosím o vysvětlení: máme na papíře.

671 005-7 odchádza z Prešova do Lipian na Os8778

Penik: Oni ale nehovorili, že niečo majú na papieri, ale že sú schopní to vyvinúť (tak si to pamätám, je možné že si to pamätám zle, hlavu mám deravu). To, že ani na vyzvanie úradu neboli schopní nič narýchlo vymyslieť je vec druhá, pričom je otázne, či to narýchlo nebolo až moc narýchlo. A keď už úrady rozhodli, tak načo by v tom pokračovali?

Penik-napiš mi co jsi přesně chtěl zjistit .Ti co to vědí se vrátili z dovolené.

Kde v RTO na 814.140 a 141 je schovany ethernetový kabel. Já jej nenašel a další lidé také ne. V pultě je, takže by tam někde měl být. Na vyšších číslech byl nalezen normálně.

Dobrý den mohu se zeptat jaké TS jsou 471 na Trati 221.

je třeba hledattřeba tady

Já potřebuji TS abych měl kompletní sledovačku tak jestli mi něco nechybí.

7492523: TS 442, 443, 445 a 446

Poslední dobou nám nějak na 171, a nejen tam, dochází ke chcípání jednotek. A rozhodně za tím nebudou jen větve a stromy.

Montas: Děkuji.

Zapa - všimnul jsem si zajímavého jevu u klímy. V "ponorce" z horních výdechů Sahara, z dolních Mrazík. Čím to je? Z hlaváku se to usadí tak v Chuchli.

Ahoj Peníku, ozvi se mi na mail, jestli máš chvilku. Pod nickem adresu nemáš a kdyz ti chci poslat soukromou zprávu, tak se dozvím, že: Adresát bohužel nepřijímá soukromé zprávy.

Pospec: poslána SZ, dočasně mám zapnuto.

honzaklonfar: Čím to je?

Prostě ešus. Odpovědět ale musí znalejší. Kde jsou jaké klapky a kam které potrubí z jakého agregátu přesně vede netuším.
Doufám, že pro DB to navrhnou nějak lépe.

Ne, prostě DB vysvětlí, že je to všechno v normě, stejně jako hlučnost.

Jezdí v DB zemi Taurusy?
Řekl bych, že při jejich řevu chlazení odporů EDB blednou sloni závistí.:-)

Řada 182

Já vím,to byla řečnická otázka.
Jsou podle norem?

Tak jsem se včera rozjel po 23 letech do Prahy Ex150, ze Zábřeha na Mor.
celkem pěkně nacvaknutý, i v mém kupé pro vozíčkaře seděli dva cestující.
Navštívil jsem Království železnic, pro vozíčkáře jako já nevhodné.
-1.patro všechno vysoko, do -2.patra jsem se nedostal vůbec,
malý výtah u pokladny, druhý zase nejel do -2.
Tak rychle na Ex153. Před námi odjel Leoexpres, RegioJet, potom mě naložili prototypem el.plošiny.
Někde za Libní se dívám a předjíždí nás 471 001. Kde to bylo
a který byl zadní, nevím. Během chvilky jsme oba slony předjeli.
Foto nemám, přes sklo to není ono.
Asi to byl tento RV.

Ohl: Na DB si chladit odpory nemusí. A 182 snad ani odporník nemá.

ex fíra: Prestižní záležitost jestli dáš expres nebo ne. 150/1 se dá předjed, ale 380 je trochu problém

No jo, vlastně. Jiná soustava...
Ale každopádně na kravál těch taurů, co jezdí u nás, nemá žádné vozidlo.

Checht, to skoro připomíná výlety východňárů za oněch dob. Doma pěkně tiše a spořádaně, a jak se přejela čára, tak jako odvázaný ze řetězu...

Hajnej: Hajnej, Hajnej. Sejdeme se na RAIL DAYS 2014?
471001: nepochopil!

fíra buď děsně prahne po informacích nebo je to nová roleta

Chodec:Fíra ani na stanovišti nieje.

ex fíra: expres (ec) má odjezd z Libně xx:23, s osobákem se slonama máš odjezd z Libně xx:24, a jestli předjíždíš osobákem expres a stihneš to do Praha- Kyje, tak docela zážitek pro lidi. Jinak v tom nic jinýho nehledej

471001: já nic nehledám, jen to, že někteří šotouši se honí za 471001
a mně se ukáže sám.
Jinak jsem se zůčastnil zkušebních jízd z 471002+071001+971002 v r.1999
mezi Bohumínem a MuJ (ještě v nátěru "ledovec").

Chodec: kdy bylo vyfoceno?

471001: Jo tuhle "honičku" jsem už taky zažil. Docela jsem čuměl, když ten Ešus šel za zhlavím před nás.

Ale jindy jsme jeli s nějakým seknutým R (705?) a taky skoro zarovno Os a my. V čele byla 162 a moc se Ešus dvojmo nechytal. Po výhybky vedl Ešus, za výhybkama, když se jelo už přes kilo šel dopředu peršink

Jinak co se řvoucí klimy týče, tak už si začali stěžovat i obyvatelé Řevnic, když to tam čumí od 9908 po 9939 (8:05-15:24).

To taky nechápu, proč to musí půl dne, nejen tam, v aktivním odstavení. Stačí přijít o půl hoďky dřív a oživit.

Ohl: o půl hodiny dříve musíš zaplatit chlapa a to jsou náklady, které jsou ihned vidět na financích depa, které jsou uškrceny (a to kupodivu i ty vaše). A když začneš násobit x471 na TGM, NBK, KO, ONJ a pak přidáš počet dní v roce, tak těch 30 minut dělá pěkný ranec.

Nepozastavuj se nad logikou, protože to v letních měsících žádnou nemá (možná jen hodně vzdálenou, ale je to spíše teorie než praxe), ale je to prostě tak. V zimních měsících to logiku má. Až se namontují elektroměry, tak to bude přesně obráceně, kdy se budou vymýšlet i kraviny vypínat to v zimě.

To Penik: Až se namontují elektroměry, tak to bude přesně obráceně, kdy se budou vymýšlet i kraviny vypínat to v zimě.
To je právě to, čeho se děsím. V zimě, jestli se to bude muset vypínat do baterek, tak se neodjede. V létě, to bude něco podobného, kromě toho, že na stanovišti bude na chcípnutí. To zase výjde nařízení, aktivné odstavení zavádějte pouze na těchto místech......

Ono to nejde zapnout na dálku? Jsem myslel, že to má GPRS modul a telemetrie je na tom dostupná. Nemluvě o nějaké poměrně primitivní možnosti schedulingu (budíku), kterou by Hajnej naprogramoval u kafe.

Jinak to musí žrát docela dost, už aby byly ty elektroměry pro všechhny...