Cargonauti mají dnes zjevně dost práce - teprve v 1.30 h dorazila 743.007 s prázdnými vozy do Kořenova.

Inkonginto: já teda tajně doufám, že na ten osobák z Poreby až do Olsztyna (!) přijde klasická souprava (v kiblu by to bylo k nepřežití), ale tam se zas stihne objet před příjezdem druhého vlaku od Harrachova (za 19 minut).
(P.S. Třináctihodinový osobák, to snad u nás nebylo ani v šedesátých letech, nebo snad jezdil nějaký Os např. Praha-Žilina?)
Wool: tak to aby na tom přejezdu v Jakuszycích nebyla jen dvacítka, ale rovnou bezpečnostní zastávka

T.H.

Já snad viděl jen osobáky Praha - Přerov. Jezdilo to ze středu. Ale ve starších JŘ jsem viděl osobák Praha - Ostrava.

ale tam se zas stihne objet před příjezdem druhého vlaku od Harrachova (za 19 minut)

Ještě bude záležet na včasnosti příjezdu.

Wool:

Cargo teď jezdí pravidelně 4x. Akorát jsem zaslechl šum (nic nemám potvrzeno, možná je to jen fáma), že chce Cargo zrušit výpravní oprávnění na celou D3. Snad je to opravdu jen drb.

Třeba Os 5403 Liberec - Pardubice - Havl. Brod byl taky jen pro silnější nátury. Odjezd z Lbc 12:30, příjezd HB 21:18.

Ve 12:00 odjížděl ještě v roce 1989 z Prahy Střed osobní zastávkový vlak do Bohumína.

Wool: A že by se kámen z kopalnie Stanislaw zas začal odvážet vlakem?

Bram jo 12:00 - 21:40 V Polsku jsou zajímavé ty IR, které většinu trasy jsou zastávkové a jezdí přes celou zemi i 16 hodin

Bram - to asi nikdo v současné době neví. Záleží ze zásady na objemu těžby, postoji obce a hlavně přístupu provozovatele lomu. Z Jakuszyc do polského vnitrozemí to jinudy po silnici než přes centrum obce nejde... Problém je rovněž v tom, kde ho nakládat - ano, v Jakuszycích by se dala znovu položit manipulační kolej č. 2, to by bylo za pár PLN, ale přilehlé pozemky patří Stowarzyszeniu Bieg Piastów.

Bocznica v km 34,394 do prostor bývalé úpravny a nákladiště Czerwony Potok?

T. H. - samozřejmě, úplně ideální varianta - v minulosti navíc existovala mezi lomem a bsz. Czerwony Potok nákladní lanovka.
Pokud se k tomu přidá fakt, že se obec chce dlouhodobě zanedbaného areálu zbavit, prostoru pro činnost je zde dost. Doprava vytěženého kamene po síti pozemních komunikací je nicméně od lomu do tohoto místa dosti problematická.
Sám jsem zvědav, jak k tomu provozovatel přistoupí, samozřejmě bude hledat variantu s co nejnižšími náklady.
Jinak v Porębie finišují, dnes trošku slabším tempem. Kolejově je hotovo (ano, původně skutečně neměli dělat kolej č. 3, ale po tom, co do ní šáhli a ta se jim rozpadla čínská motorka, tak ji prostě řešit museli ).
Na druhé straně jsem z rozsahu rekonstrukce rozpačitý - citelně se projeví likvidace (údajně dočasná, měla by se obnovit v rámci II. stavby, až se bude dělat úsek Jelenia Góra - Piechowice na V=80 km/h, dálkově řízena z Piechowic při využití stávající kabeláže, která by to měla údajně umožňovat) výhybny v Szkl. Porębie Dolnej.
Masakr je ovšem stav zast. Górzyniec - sice poflikovali samotnou nástupištní hranu, nicméně po výstupu z vlaku cestující zapadne po kotníky do rozježděného bahna, samotnou kapitolou je pak impresionistická skládka v podobě památkově chráněného (!) přístřešku - když se ještě řešil projekt, tak jej chtěli odstranit, nicméně právě památkáři to zatrhli.
Příští rok by měla proběhnout rekonstrukce nástupišť, přístřešků a podchodu v žst. Jelenia Góra - po tom, co zrekonstruovali budovu, to snad bude vypadat k světu jako celek.

Fotopozdrav z Jindřichovic pod Smrkem:

Janatak:

Fotky pěkný, to co je na nich už horší. Když jsem byl naposledy v Jindřichovicích, tak ještě nádraží vypadalo trochu jinak. Tohle je česká (a polská) klasika, jak dopadne většina neobsazených zastávek a stanic.

Bohužel. Já sám tu byl naposled před devíti lety a ten rozdíl k horšímu je dost patrný. Horší to ale je s kolejemi, ten poslední úsek mezi Novým Městem a Jindřichovicemi se bez zásadnější obnovy v blízkem čase asi neobejde. Jde o to, aby někoho nenapadlo jezdit jenom do Nového Města...

Co se dá čekat od SŽDC jako správce a ČD jako dopravce...

Inkonginto-Fán,už maš více informací proč budem v budoucnu potřebovat v Tanvaldě stojan?Dražďany už jsou přiklepnuté,teď se ještě řeší zda budem jezdit i do Tanvaldu....

Duštifíra:

Že vyhrajete spěšňáky do Liberce jsem čekal. Akorát nocování v Tanvaldě jsem nepředpokládal. Jsem zvědav, jak to dopadne.
Už roky jsem zastáncem toho, že první Drážďany mají jet z Tanvaldu. Je tím zaručen přípoj (resp. takhle by se jednalo o přímý vlak) a večer zpět do Tanvaldu. Myslel jsem tedy spíše na ranní odjezd v sobotu a neděli. No, uvidíme.

No bez Tanvaldu by to nebylo nejlepší, i tak představa nepřípoje v Liberci (jiný dopravce) od Jablonce není růžová. Budou do Drážďan jezdit ta samá Desira co jezdí do Varnsdorfu (ta samá úprava interiéru nebo nějaká úprava pro "dálkovou" trasu?, když bude i to občerstvení).

Dobrý den,mohu se prosím zástupců kraje,či znalých zeptat zdali nějak pokročilo řešení odjezdu z Raspenavy do B.P.p.Smrkem? Jaké jsou varianty řešení tak, aby se nemuselo jezdit "úvratí"? Musela by se vložit výhybka nebo by bylo "stačilo" prodloužit perón u 1. koleje?Tlačí kraj na SŽDC?Vždyť je to ostuda...Děkuji za reakci. Martin P.

martinnes.l:
Řešení je připraveno, ale spí. Stačí doplnit motorické přestavníky na výhybky na potocko-mníšeckém zhlaví.
Kraj v tuto chvíli ani nějak zvlášť netlačí.
Souhlasím, že je to ostuda.

ad martinnes: A jak se tam jezdí v současnosti ? Podle plánku stanice nevidím problém, nebo plánek nesouhlasí ?

Podle plánu stanic a místního pozorování se domnívám, že to v Raspenavě jezdí takto, např. skupina v 10 hod. (odborníci mě prosím opraví): 1) Vlak Z B.P.p.S. přijede v 9:49 na 3. kolej. 2) k němu přijede v 9:53 vlak z Černous a spojí se. 3) V 9:56 přijede na 5. kolej vlak z Liberce, rozpojí se. 4) Přední část pokračuje v 9:58 do Černous. 5) V 9:58 odjíždí i vlak do Liberce. 6) Vlak do B.P. jede směrem na Černousy, aby se úvratí dostal na 1. Kolej (z 5. K. nemůže do B.P. přímo odjet). 7) V 10:04 odjíždí do B.P. Na 1. Kolej dva spojené Štádlery nemohou přijet, protože perón má jen 36 metrů. Řešení je podle mne: A) Vybudovat delší nástupiště (je to možné?), B) vložit novou výhybku a s tím samozřejmě upavit zab. Zař… M.

martinnes.l:
Pravda, na délku perónu u 1.SK jsem zapomněl. Každopádně i kdyby byl delší, tak s dvojím ručním přestavováním čtyř výhybek na mníšecko-potockém zhlaví nelze vyjezdit tu kulhavou půlhodinu Liberec-Frýdlant.

Hroch:
"Stačí doplnit motorické přestavníky na výhybky na potocko-mníšeckém zhlaví"

Mluvíš o výhybkách s rokem výroby cca 1941 (výh.č.3) - 1942 výh.č.4) ??? Tušíš, jak by pouhé doplnění přestavníků dopadlo?

Navíc: celá připravovaná investice vychází ze záměru změnit konfiguraci zhlaví i staničních kolejí, vybudování ostrovního nástupiště a podobně

výluky byly plánované na jaře 2012; poté posunuty na podzim 2012; třetí termín zněl "květen 2013", ovšem tento byl změněn na podzim 2013

Vzhledem k tomu, že právě ukončené práce na zmíněných výhybkách byly vynucené požadavkem "aby přežily zimu", uděláš si závěr sám...

ad Janatak, úterý, 15. října 2013 - 13:01:52:

tak jsem se zahloubal do výsledků dnešního měření parametrů svršku v úseku Nové Město - Jindřichovice.
Na výstupech z Měřicí drezíny (to je ta žlutá) vidím 3-4 zjištěné závady, což není mnoho (a to v něm číst umím...)

Jak mám tedy chápat tvůj příspěvek, tak pěkně potvrzený uživatelem 549121 ???

V případě perónu a úpravy zab. zař. v ŽST Raspenava je míček již pátým rokem na straně SŽDC.

V každém případě chci poděkovat Hrochovi, který výpočtově prověřil různé varianty staniční technologie v Raspenavě, inicioval stávající nouzové řešení a koordinoval další mnohaletou přípravu modernizace ŽST Raspenava a Frýdlant. Stavba se po letech i letos v létě dostala do návrhu rozpočtu SFDI k realizaci na příští rok.
Rozhodování o dalším postupu, skutečném uvolnění peněz a termínu realizace mají ve svých rukách hlavně politici...

Ad malý bobeš: Když je trať 038 a 039 po několika měsících výluk v relativně dobrém stavu, kdy tedy dojde v opravených úsecích na zvýšení rychlosti na 60 km/h? Dožijeme se?

Pavel Blažek:

Vaše víra v mé pravomoci neodpovídá realitě... Otázka směřuje do nejspodnějšího patra pyramidy; odpověď bych zkopíroval z Vašeho příspěvku:Rozhodování o dalším postupu, skutečném uvolnění peněz a termínu realizace mají ve svých rukách hlavně politici...

Již po několikáté opakuji, že cílem v současnosti probíhajících prací na 038 a 039 nebylo zvyšovat rychlosti, ale předejít hrozbě jejich snižování.
Přesto by se našly úseky, kde by minimálně "60" šla, ale... Narazíme tady (mimo jiné) na nechráněné přejezdy, které zatím jen sní o investici do zabezpečovacího zařízení, probíhající právě v sousedním výběžku (viz diskuse a fota u "tratí pod Jedlovou")
Odkud má přijít ten správný tlak a na kterých místech zatlačit bych se zeptal já Vás

Ad malý bobeš

celá připravovaná investice vychází ze záměru změnit konfiguraci zhlaví i staničních kolejí, vybudování ostrovního nástupiště a podobně

Požadavek objednatele pro ŽST Raspenava cca v roce 2008 byl:
1) elektromotorické ovládání výhybek na mníšeckém zhlaví
2) bezbariérová nástupiště

Jaký je výsledek po pěti letech činnosti SŽDC je v Raspenavě vidět denně každých 60 minut (nic se nestalo). To, jak připravený projekt vypadá, je dané normami, které si pod heslem "dráha sobě" nechala železnice "doporučit" od stavebních a zabezpečovacích lobby a sama si je schválila a používá je jako bezvýjimečně závazné. Investiční náklady jsou pak tak vysoké, že raději není nic, aby se ušetřilo...

Jinak i malému bobšovi patří dík za odvedenou práci na Frýdlantských tratích v uplynulých letech (to myslím upřímně , bez ironie)!

Bohužel výše uvolněných finančních prostředků a koncepce oprav stanovená managementem SŽDC znamená, že dochází jen k výměně jednotlivých pražců:



Dále jsou na trati místa, kde došlo i ke kompletní výměně pražců za regenerované betonové. I v těchto úsecích jsou smutným standardem propadlé styky už ve chvíli, když dokončenou stavbu přebírá SŽDC od zhotovitele. I v těchto úsecích, kde došlo ke kompletnímu snesení a obnově svršku, byly podbity koleje do původní GPK s převýšením, které ani v budoucnu neumožňuje zvyšování rychlosti z dnešních 40 - 50 km. Takže se proinvestovalo, ale přidaná hodnota pro cestující žádná, vize zlepšení žádná a trať tak směle kráčí k , protože na zlepšení parametrů trati jinak než postupnými opravami nevěří asi nikdo... Přitom by stačilo (zjednodušeně) jen více přemýšlet (zpracovat projekt) a při podbíjení jinak nastavit podbíječku. Denní cestující, kteří trať udržují při životě, opravdu nejsou zvědaví v roce 2013 na maximální rychlost své dopravy 40 km/h v počtu takovém, aby se zde 3x dražší vlaky někomu vyplatilo objednávat.

Ale abych nebyl negativní: v úseku na fotce výše došlo letos ke zvýšení rychlosti ze 40 na 50 km/h.}

Já to asi fakt nedovedu vysvětlit - ale zkusím po páté:

ad Řasnice - Řasnice zastávka: rychlost v úseku dlouhém 800m byla zvýšena jen na 50, protože
1) směrem do N. Města následuje přejezd z výstražnými kříži, který vyšší rychlost nedovoluje
2) směrem do Frýdlantu následuje nezabezpečená výhybka, která dovoluje proti hrotu "40"
Šlo uvažovat o rychlosti 60 km/hod, ale PROČ?
Podbití tohoto úseku na v=60 bude (dojde-li k potřebným úpravám navazujících úseků) stát řádově desetitisíce, což nevidím jako problém; naopak zvyšovat již dnes převýšení považuji za kontraproduktivní

a k té fotce: podobné dělá Drážní inspekce ; jednotlivé pražce v tomto stavu opravdu není těžké "objevit", nicméně tady jde skutečně o zástupný "problém"

ad "dále jsou na trati místa s betonovými pražci, kde ...":
1) zbyly peníze i na výměnu kolejnic a následné svaření (např 7,0 - 7,6; 11,6 - 12,0) = kvalita šla výrazně nahoru
2) zatím nezbyly peníze = kolejnice zůstaly původní (většinou předválečné) = kvalita není dobrá, ovšem BEZPEČNOST je zajištěna (a kvalitu lze zvyšovat v další etapě)

Tož asi tak - jinak v zásadě souhlasím s tím že udržovat v roce 2013 rychlost stanovenou v roce 1927 při zavádění motorových vozů do provozu je ostuda. Nerad to říkám, ale já bych jako cestující z N. Města do Liberce vlakem nedojížděl

Ad malý bobeš
Otázka směřuje do nejspodnějšího patra pyramidy

Chápu. V mém případě nápodobně, ale dílčích výsledků lze i za těchto okolností dosáhnout, ale energie, často marné, to stojí hodně...

Odkud má přijít ten správný tlak a na kterých místech zatlačit bych se zeptal já Vás

Zodpovědní: vedení Kraje, zástupci Libereckého kraje v Parlamentu a Poslanecké sněmovně.

Realita: nikoho z nich to dlouhodobě nezajímá, jejich aktivita je zatím nedostatečná pro dosažení nějakého výsledku. Žádnou ze staveb, které se dosud na železnic v našem Kraji realizovaly nebo jsou v přípravě, neinicioval politik, ale stojí za ní více - méně úředníci na straně LK i SŽDC typu Hroch, K.A.F. a mnoho dalších. Vrcholová podpora dlouhodobě chybí...

a k té fotce: podobné dělá Drážní inspekce
Ale já jsem jen informovaný laik, já si podobné fotky s takovými závěry mohu dovolit . Vaši pozici i výše uvedené, co jste psal, chápu. Pouze ve věci: "naopak zvyšovat již dnes převýšení považuji za kontraproduktivní" mám názor jiný. Můj názor je v případě tratě tohoto významu pomalu postupně, po kouskách, v rámci běžných oprav zlepšovat stav a současně bez vícenákladů parametry a po 10 letech bude trať o stupeň jinde bez nutnosti další akce kulový blesk v celé délce, která nevěřím, že přijde. A ta odvolání na přejezdy. Jistě, ale najdou se i dostatečně dlouhé úseky, kde ty přejezdy nejsou problém, zejména vzhledem k malému rozsahu rychlosti 40 - 60 km/h a dynamice nasazených vozidel. Jinak si myslím, že jsme ve shodě.

P.S. Já osobně zjišťuji, že v jiných oborech (a v privátní sféře) lze s mnohem menším úsilím dosáhnout mnohem lepších výsledků a ohodnocení práce. Asi tak.

Nerad to říkám, ale já bych jako cestující z N. Města do Liberce vlakem nedojížděl

Vidíte, já také ne. Přitom autem je to 45 minut. Vlaky jezdí přímé a "jen" o 15 minut pomaleji. To není na tu bídu úplně špatné. Ale to "kodrcání" (myšlena rychlost) denně je prostě unavující.
Nové Město je dle SLDB 2011 městem s nejvyšším podílem dojíždějících do Liberce, takže potenciál tu je.

Pozn.: Např. počet cestujících na trati v úseku mezi Raspenavou a Libercem vzrostl za poslední roky o třetinu na novodobá historická maxima. Na trati 038 je nárůst asi o téměř čtvrtinu. Úsek Frýdlant - Nové Město p. S. bohužel zatím spíše stagnuje. V úseku Nové Město p. S. - Jindřichovice p. S. vzrostla průměrná obsazenost ze 4 cestujících na vlak (8 párů denně) na dnešních cca 7 cestujících na vlak (3 páry denně)...

Šlo uvažovat o rychlosti 60 km/hod, ale PROČ?

Například v úseku Oldřichov - Raspenava se při opravě trati před cca 10-ti lety dala pouhým jiným nastavením podbíječky zvýšit rychlost více. Ale proč? Když na trati jezdí soupravy 830+3x020+830, které ve směru nahoru jezdí něco málo přes 30 km/h a víc stejně "nevytáhnou"? Navíc na trati jezdí spousta těžkých nákladních vlaků, do kopce jezdí s normou kritickou rychlostí vozidel ř. 742 a 753 17-26 km/h a větší převýšení by bylo nevhodné a zvyšovalo by náklady na údržbu.

Životnost této opravy je v reálu 15-30 let. Podbíječka práci v hodnotě desítek tisíc korun a udělat...

Po 10 letech: na trati jezdí moderní motorové vozy s nejvyšším měrným výkonem na trhu a výbornou dynamikou jízdy. Počet cestujících se zvýšil za tu dobu z 1450/den na cca 2400. Nákladní doprava na trati skomírá. V tomto případě to není kvůli tomu, že osobní vlaky vyžírají nákladům potřebnou kapacitu, jak se tu někteří snaží podsouvat. Na trati jsou volné trasy. Je to z ekonomických důvodů, protože delší trasa v příznivějších sklonových poměrech je pro dopravce konkurenceschopná a Ti dopravci, kteří to pochopili, přebírají právě z ekonomických důvodů zakázky dopravcům, kteří to dělají jinak, protože "vždycky se to tak dělalo".

Přesně v tomhle úseku chybí - 30 vteřin k tomu, aby jízdní řád, díky kterému přibyli Ti cestující, byl stabilní...

Opravdu zásadně nesouhlasím s tou úvodní větou. Pokud má trať 039 v úseku Frýdlant - Nové Město p. S. přežít rok 2026, je potřeba, aby z ekonomických důvodů na straně objednatelů a dopravců uměla při hodinovém intervalu obrat vlaků Raspenava X:00 - Nové Město X:30 - Raspenava X:00. K tomu musí být cestovní doba Frýdlant - Nové Město max. 20 minut.

Ale proč zavádět rychlosti 60 - 80 km/h? Trať by to mohla umět, ale vždyť to dnes stejně není potřeba...

Přátelé, je mi z tohoto stavu smutno. Soukromník nebo malé organizace se asi opravdu dokáží lépe postarat - když vidím kolik se z E. fondů investuje do zbytečných cyklostezek v lesích a v polích u nás v Polabí… Pokud se rapidně nezdraží ropa má regionální železnice opravdu poslední šanci se zmátořit, jinak finíto. Provozovat tak drahé (pořízení i provozně) soupravy na takovéto infrastruktuře je podle mne neudržitelné… Pár lidí si ještě koupí gumokol, kraj objedná levnější busy pro turisty, neproduktivní občany (důchodci, studenti) a hotovo.

pane Blažek, nebudu se do Vás montovat, ale uvědomte si, že o nákladní dopravě píšete byť správným směrem, ale kraviny.

To že auta škoda začla jezdit jinudy, je právě v prvopočátku vina osobní dopravy. Úsek do polska přes Lichkov je o tolik delší, že překreje hravě náklady za vyhoupnutí se dokopce přes Zawidov. Problém nastává v délce vlaku, kterou znatelně delší trasa přes Lichkov díky minimální osobní dopravě vzhledem k parametrům tratí dovoluje větší. Tím je i vyšší tržba za vlak, když se více zboží odveze. To kompenzuje vyšší náklady za trasu přes Lichkov.

Pravdou ale je, že stejně dlouhý vlak dokáže projet i přes Zawidov, infrastruktura na to vybudovaná je. Takový vlak by ale musel být jiným dlouhým vlakem křižován jen v Jeřmanicích, Liberci, Raspenavě a Zawidově. Jinde nemůže být křižován a předjížděn všudepřítomnou osobkou zároveň (rozuměj tři vlaky ve stanici).

Ono v tomto případě ještě hraje roli spousty dalších technologických faktorů, ale není pravdou to co se snažíte podsouvat o všeobecné poučce, že příznivější sklonové poměry delší trasy jsou výhodnější. Toto tvrzení by platilo v případě těžkého vlaku, ale né u pár tunových škodovčiček.

Však i dnes tolik diskutované vozové zásilky nemohou být nikdy vzkříšeny v "přetížené" dnešní osobkové době skoro nikde. Nakonec pouze pro nakopnutí poznámka: přetížená trať není taková, kde jedna trasa reginohy střídá trasu štrůdlu.

A vlastně ještě jedna, to jsem již také psal. Vyšší počet cestujících ve vlaku v dnešní době nemůžete jednoznačně přisuzovat taktu půl hodiny, když za celou touto estrádou je schované zrušení autobusových linek a dnešní situace nutící lidi využít VHD, tak jak tomu bylo již v minulosti.

Pokud chcete mávat čísly, tak porovnávejte počet cestujících ve vlaku (1450)+ cestující v busech vs. dnešních 2400 ve vlaku. Díky za nápravu a pochopení vaší desinformační zprávy.

ad Janatak, úterý, 15. října 2013 - 13:01:52:

tak jsem se zahloubal do výsledků dnešního měření parametrů svršku v úseku Nové Město - Jindřichovice.
Na výstupech z Měřicí drezíny (to je ta žlutá) vidím 3-4 zjištěné závady, což není mnoho (a to v něm číst umím...)

Jak mám tedy chápat tvůj příspěvek, tak pěkně potvrzený uživatelem 549121 ???

No, já v podstatě viděl tu trať v okolí přejezdu se silnicí III/2919 u křižovatky mezi Horní Řasnicí a Jindřichovicemi a potom na vlastním nádraží. Z toho, co jsem viděl (sem tam zvětralý pražec, občas málo štěrku mezi pražci), tak mi přišlo, že to není úplně ok - neviděl jsem celou tu trať, jasně. Takže jsem rád dle onoho měření parametrů svršku, že to není zase tak vážný.

Viz příspěvek výše od uživatele "Inkonginto" ze 6.X.:

V pořádku to není, ale rozpadlý pražec není zase taková katastrofa.

Když jich bude víc, tak se sníží Vmax; a až to bude nesjízdné i desítkou, tak se jednoduše ten úsek zavře.

lt: Tak nějak Vám nerozumím.

1) To chcete omezovat osobní dopravu kvůli přepravě nákladu (auťáků z fabriky)?
2) Polsko nerovná se Zawidow. Kam vůbec ty vlaky po překročení hranice pokračují? Ono to může být přes Lichkov i blíže. A stanic, schopných vykřižovat tři vlaky je mezi Boleslaví a Černousama víc. Navíc nákladní Pn by mělo mít takovou rychlost, aby jej osobák nemusel předjíždět. Což je otázkou výkonu použité lokomotivy. Petr Šimral nám tu básní, jak se honí s rychlíky. Takže v hustotě provozu asi problém nebude.

To že auta škoda začla jezdit jinudy, je právě v prvopočátku vina osobní dopravy

I když velkému rozsahu a zasekání propustnosti tratí osobní dopravou v tomto státě moc nefandím-pokládám to za zbytečné plýtvání....v tomto případu si myslím , že hlavní příčina není v osobní dopravě.

Pokud vím , u těchto vlaků se změnil dopravce. A pro nového dopravce je nová trasa z nějakého důvodu výhodnější..Nic víc bych v tom nehledal..

Naroznej: Pokud vlaky nebudou jezdit často a tak jak lidé potřebují, tak tím jezdit nebudou. Nepojedu z dědiny do města vlakem, pokud vím, že mi vlak zpátky jede jednou za 2 hodiny, takže vždycky budu něco uspěchávat nebo tvrdnout na nádraží. Jinak souhlasím, že tady to bude spíš změnou dopravce.

Zas je to o propustnosti, když není zájem zrychlit trať, upravit výhybnu, aby se tam tři vlaky vešly, tak prostě půjde nákladní doprava do kopru.

Osobně si myslím, že problém ani nemusí být na české straně úseku, ale na polském stylu (ne)údržby tratí.

Stejně mi ve zdejších diskusích připadá, že si stále někdo myslí, že traťmistr rozhodne o rekonstrukci tratě a jede se. Pokud tak neučiní, je SŽDC, potažmo ST apod. nejhorší firmou na světě. Ale něco vám povím. Vždy se při rekonstrukci tratě jedná a bude jednat o politické rozhodnutí. Zrovna tak to je u rekonstrukce silnic, výstavbě a oprav dálnic atd. Vždy se o tom politicky rozhodne. Proto ani nechápu, když se zde vedou debaty o tom, jak SŽDC samo nic neudělá ajn. Vždyť v dnešní době bez politického tlaku nic nejde. Traťmistři nemají v ruce peníze, které použijí na rekonstrukce.

Chce někdo změny v Raspenavě, protože se totálně změnil dopravní koncept? Dobře, uděláme. Ale musí se tato myšlenka politicky protlačit. Rekonstrukce dle požadavku je připravená. Chcete rekonstrukci tratě Liberec - Tanvald? Je to o investici 1 mld. Kč, takže se musí politicky protlačit. Miliardu totiž žádné OŘ jen tak nemá. Nakonec je rekonstrukce připravená.
Proto Koridu doporučuji, aby krajské úředníky dále přesvědčovalo o tom, které rekonstrukce jsou dále potřeba. Ale stěžovat si potom na to, že SŽDC samo nic neudělá, je prostě nesmysl.

P.S. Hodnotím zde pouze investice do rekonstrukcí, přeložek, výhybek atd. Podbíječky neřeším, prováděné opravy jsou jiná kapitola.

Když jich bude víc, tak se sníží Vmax; a až to bude nesjízdné i desítkou, tak se jednoduše ten úsek zavře.

Když jich je víc za sebou, pražce se vymění. Prostě pokud je více dřevěných pražců, najdou se mezi nimi takové, které vydrží kratší dobu. Může to být způsobené i odpadlou jisrkou z nostalgie a pražec vyhoří. Stává se to. Upadne na pražec během životnosti něco těžšího, poškodí se a začne hnít, atd. atd....

Rudolf i narozenej, já ale nepíšu že to je špatně tak jak to je. Nechci omezovat osobní dopravu, když stejně není dopravce, který by prostor využil pro nákladku. Nechci na toto téma diskutovat, nemám na to čas ani náladu.

Jenom chci uvést na pravou míru to, že argument Blažka o výhodnosti pro dopravce jet delší trasou, není v tomto případě pravdou. Stačí si vzít tabulky a spotřeby... ve škole se to určitě taky učil.

V tomto případě by pro AWT byla levnější trasa přes Zawidov a dokonce by provezl stejně dlouhý vlak jako přes Lichkov.

Díky osobce ale tudy jet prostě nejde. Ve Frýdlantě by se vlak nevešel a musel by při křižování projet, nebo se vůbec nekřižovat. Takových míst je v grafikonu opravdu málo.

Jinak jak jsem psal, tak se na to nabalují další důvody proč nejet tudy, ale ten první je půlhodinový takt vlaku kapacity dvojautobusu.

Nebo by musel jet v dopravním sedle, nejspíš v pozdně večerních, v nočních nebo ranních hodinách.

By mohly postačit doby, kde je tam hodinový takt, pokud to nevyužívá něco jiného. Ale škodovky tam jezdily i když tam půlhodinový takt byl, tak to patrně šlo. V Mníšku a Raspenavě se případně 3 vlaky na křižování nevejdou ? Ale stejně už je to fuč...

Inkonginto - 17. října 2013 - 16:21:05

Když jich je víc za sebou, pražce se vymění. Prostě pokud je více dřevěných pražců, najdou se mezi nimi takové, které vydrží kratší dobu. Může to být způsobené i odpadlou jisrkou z nostalgie a pražec vyhoří. Stává se to. Upadne na pražec během životnosti něco těžšího, poškodí se a začne hnít, atd. atd....

Teda Fando, tohle je perla. Už se vůbec nedivím, že vlak z Lbc do Tnv jede v 21. století hodinu (cestovní rychlost cca 27 km/h). Nejspíš se to v budoucnu ještě o pár minut protáhne, že...

To _lt_ a reagujici: A kolik je tech vlaku ze Skodovky do PL: 1 denne? A proc nejsou jine nakladni vlaky? Asi proto, ze zdejsi oblast obvykle komodity pro zeleznicni dopravu v velkem meritku neprodukuje a ani neprijima a pro tranzitni dopravu oprvadu muze byt neelektrifikovana a kopcovata trat a pro kratke vlaky, nezajimava.

Ze ale v CR je infrastruktura poddimenzovana (a nejen ta zeleznicni) je bez diskuze. Pri vyberu co by melo mit prednost, bych se zamyslel takto - co ma vetsi ekonomicky efekt? Zvysena mobilita za praci a vzdelanim z bohuzel stale hospodarsky odriznuteho regionu a tim nizsi podil ekonomicky neaktivnich obyvatel nebo prujezd par nakladnich vlaku. Ja si osobne tipuju, ze vetsi prinos ma v tomto pripade ta osobni preprava.

A na zaver k narustu poctu cestujicich: Spravedlive kriterium asi naleznete tezko. Urcujici podle me bude, jaky bude dalsi vyvoj poctu cestujicich.

Nejspíš se to v budoucnu ještě o pár minut protáhne, že...

Zde jsem pouze mluvil o běžných opravách. A rozhodně nehájím stav tratí, pouze jsem zhodnotil jeden rozpadlý pražec na snímku.
Naopak dělám vše co můžu, aby docházelo ke zvýšení traťové rychlosti i na stávajícím svršku. Konkrétní místa jmenovat nebudu.

Jak reálně ještě jde cesotvní dobu mezi Libercem a Tanvaldem snížit u zastávkového vlaku se zrychleným úsekem do Jablonce? Přecejen frekvence zastávek je skoro tramvajoidní, což vzhledem k hustotě osídlení není nutně špatně. Je třeba v reálných silách místo Liberec - Tanvald za 1h, Liberec - Kořenov za 1h (cestovní rychlost 34km/h) ? Největší potenciál asi bude mezi LB a JB.

To _It_

Cestující
Když se nehodí jako měřítko počet cestujících, je třeba nalézt měřítka jiná . Co se třeba zeptat obyčejných lidí (nikoli šotoušů a režijkářů), co si o cestování vlaky na těch vytendrovaných tratích myslí? Já za ně mluvit nebudu. Ani to nemám zapotřebí.
Nebo lze prohlásit, že největším diletantismem je převést shluk časově souběžných autobusů na v čase rovnoměrně rozložené "vymetáky" obsluhující obce, které žádnou železnici nemají a do té doby neměly ani spojení autobusem ve směrech, které potřebovaly.
Že cestující byli nahnáni do vlaků násilím z autobusů? Ano, částečně je to pravda. Ale v případě Frýdlantska byly ušetřené autobusové výkony reinvestovány zpět do obsluhy obcí, které spojení měly jen ve směru tam, ale zpět už žádné. A také do večerních spojů. Větší města na Frýdlantsku mají možnost spojení s Libercem v pracovní dny každou hodiny od 05 - 23 hodin. Naprostá většina obcí, včetně těch nejmenších, má v pracovní dny poslední spojení kolem 23 hodiny. Ale to se nepočítá...
Celkový počet cestujících v autobusové dopravě na Frýdlantsku je... překvapivě přibližně konstantní! Také došlo k zaintegrování neveřejných autobusových linek. Nově linka zajišťuje obsluhu pro všechny cestující. Na provoz těchto autobusových linek přispívají Libereckému kraji zaměstnavatelé.
Pokud se tedy celkový počet cestujících v autobusech nezměnil a ve vlacích narostl, znamená to pro veřejnou dopravu co?
Ač jsme v předstihu před integrací spojů zavedli integrovaný tarif, tak bohužel nebyl podpořen připravený projekt krajského dispečinku, proto je stále zásadním nedostatkem naše neschopnost garantovat vazby. Zde je to stejné, jako v případě malého bobše - kohouti jsou malí páni, jitřenka řídí kokrhání...

Objednatel:
Zatím všechna výběrová řízení v LK skončila pro objednatele tak, že za srovnatelnou (mírně nižší!) cenu má garantovánu vyšší kvalitu. Zejména modernějších vozidel, ale i služeb. Ve staré smlouvě, jejíž prodloužení s Kraji o 10 let si na centrální úrovni vymohly odbory u politiků, nemá objednatel v našem případě garantované téměř nic. A to, co je "garantované", je stejně prakticky nevymahatelné. Tohle je pasáž pouze pro ty, kteří již zažili jednání s národním dopravcem. Stačí říci, že historické smlouvy, které byly později prodlouženy o 10 let, navrhoval dopravce. To hovoří za vše. Připomínky objednatele ke znění smlouvy bývaly standardně zamítnuty nebo "přeformulovány". Všechny formulace jsou psány tak, aby byly na první pohled jasné a líbivé, ale pokud dojde na lámání chleba (např. pokuty), jsou prakticky právně nevymahatelné. Objednatel může pouze objednávat a platit. Prací s touto smlouvou za objednatele jsem nabyl pocit marnosti jakéhokoli jednání.
Vzpomeňme si na spolehlivost zejména letního, podzimního a zimního provozu, když si na tratích "úřadoval" dle své libosti dopravce a nasazoval nám tu vozidla, která mu "zbyla". Porovnání plnění grafikonu na tratích 036, 037, 089 např. s tratí 030, 086 hovoří i dnes za vše.
V případě VŘ jsou smlouvy sestaveny objednatelem včetně sankcí jako závazná součást zadávací dokumentace. Dopravce nemá možnost smlouvu zásadně měnit. Téměř všechny kvalitativní požadavky jsou garantovány pod hrozbou vysokých sankcí. Druhá věc pak je, zda rozhodní zástupci objednatele chtějí všechny nástroje, které jim smlouva poskytuje, využívat...
Dál to nemá cenu komentovat, každý si stejně z libovolného komentáře odnese jen to, co si v něm najít chtěl, bez ohledu na realitu. Z mé strany, protože jsem v dresu objednatele, by stejně ani komentář nemohl být zcela objektivní...
Liberecký kraj má své smlouvy zveřejněné v plném znění na webových stránkách, takže každý má možnost oba typy smlouvy porovnat. Jen se obávám, že normálního člověka nikdy nemohou napadnout argumenty, se kterými přichází národní dopravce v koncentrované snaze se plnění povinností daných smlouvou vyhnout, místo aby se snažil kvalitně poskytovat služby, ke kterým se smluvně a dobrovolně zavázal. A to je ten základní rozdíl od soukromých společností. Ty se snaží, protože chtějí být v zisku, chtějí zakázku získat i příště, nebo alespoň mít dobré reference. Národní dopravce spoléhá na to, že se mu případnou ztrátu "někdo" vyrovná a postará se o jistotu příštích zakázek, takže proč se snažit, když to stejně celé bude jinak...

Od soukromé společnosti máme k dispozici např. data o tržbách a nákladech v takové podrobnosti, že jsme schopni si dohledat jednotlivé jízdenky i to, kdo je prodal.
U národního dopravce jsme dosud žádný podobný výkaz neviděli. Výběrovými řízeními máme ověřeno, že data dlouhodobě poskytovaná národním dopravcem neodpovídají realitě, jsou naprosto bezcenná.

Ke spojení do Polska
Mohu zodpovědně prohlásit, že nebýt mimosmluvních aktivit Viamontu, dnes GWTR, tak se na trati 036 do Polska do dnes nevyjelo. Národní dopravce, ač je k tomu léta objednatelem vyzýván, neudělal do dnešního dne pro přímou vozbu vlaků Liberec - SPG do dnešního dne vůbec nic a to za výrazně ulehčené situace, kdy přeshraniční provoz za něj již rozjezdil někdo jiný...

Omlouvám se za porušení kontinuity, částečně jsem reagoval na příspěvky v diskusi k trati 089.

Pavel Blažek: Vaše rýpání do ČD je tak neuvěřitelně trapné, až to bolí.

Nechutné jsou hlavně ty populistické polopravdy. Netvrdím, že lžete. Ale když se snažíte zveličit všechny nedostatky národního dopravce + 10 leté smlouvy a zároveň mlčíte o výhodách, které ta 10 letá smlouva měla pro stabilitu železniční dopravy v ČR a její rozsah, tak tady píšete naprosto účelovou polopravdu.

Naprosto ignorujete, že kdyby vám měl někdo nasadit na všechny tratě nová vozidla za stejnou cenu, tak to povede buď k dumpingu na úkor všech ostatních krajů v ČR (svinstvo, ale to vás nemusí trápit, vás zajímá jen váš kraj) a nebo k rušení půlky výkonů vlaků, co tam máte. Protože si dopravce řekne plnou cenu za to, co chcete.

Zrušení těch lokálek a fůry osobáků by se vám i Pospíšilovi jistě líbilo, to nepochybuji. Ale buďte aspoň té slušnosti a neříkejte tady polopravy o tom, že 10 letá smlouva je špatně a nemá žádné přínosy. Pro někoho má a nemusí to být vůbec zaměstnanec ČD.

Vy jste jeden z těch, co si myslí, že dostali právo za lidi rozhodovat, zda smí či nesmí mít vlak. Ale ve skutečnosti nejste stejně jako Pospíšil nic víc, než zaměstnanec organizace, kterou zřídili a financují politici zvolení lidmi. Vás ale nikdo nevolil, takže dělejte svou práci a nehrajte si na politika.

Já jsem za 10 leté smlouvy nesmírně rád. Protože já jsem zastánce co největší sítě železnice a tu tyhle smlouvy umožnily. Nejsou ideální, ale je to menší zlo než šílenost co chcete vy a další magoři.

To samé se tvářit, že když národní dopravce nebude ze dne na den prozákazničtější, je důvod ho pokutovat či vyšachovat ze hry a tím ještě víc narušit jeho hospodářství a 1000ce pracovních míst. Ničit národní firmu jenom proto, že není aktuálně úplně na výši, může jen pravičácký magor vidící okamžitý zisk a nic dlouhodobého ho nezajímá. Díky takovým ta firma v letech 89-97 došla kam došla. A roky 98-09 těžko stačí na to napravit škody z minulosti, natož na totální změnu firmy. Přesto se už hodně zlepšilo. Kdo chce vidět pravdu, vidí ji. Kdo se chce populisticky pobavit společensky oblíbeným nadáváním na ČD, ten se chce pobavit a pravdu nehledá.

Vaše zaujatost a následné sklony k vypichování jen toho, co se vám hodí, jsou každopádně nechutné.

Marek000: Hele ty trumpetko, ty si myslíš, že když někde přestane jezdit náš národní dopravce, že ten nový si přitáhne třeba lidi ze zahraničí?

ex. Určitě pravda. Ale... nemá smysl se dohadovat, jede se zatím dál.

I tip v přínosu osobní dopravy máte správný, proto by se mělo urychleně dělat něco se silnicí do Frýdlantu. Ostatně dopravní odborníci z kraje raději postaví most do lesa, než aby opravili silnici po povodni.

Pane Blažek s měřítkem jste přišel vy, tak jej jen uveďte pravdivě. Taková čísla můžete zkoušet na své politické šéfy, ti tomu nerozumí a spolknou je.

Lidé si vychvalují, ale věřte že je i polovina co ji to sere dodnes. Vždyť už u Vás byli a děkovali za 2km procházky každý den na nádraží a z nádraží, jen proto aby museli vlakem.

To ale není argumet, ať něco změníte. Jenom zkuste lepší a pravdivější čísla s těma cestujícíma. Protože když se vrátím ke škodovkám, tak vozbou přes Lichkov vzrostly htkm a železnice se může plácat po zádech, že toho zase v globálu vozí víc že.

Marek000: Naprosto ignorujete, že kdyby vám měl někdo nasadit na všechny tratě nová vozidla za stejnou cenu, tak to povede buď k dumpingu
...anebo k menšímu vejvaru než dnes, kdy jsou ty finanční toky absolutně neprůhledné, ČD slouží jako dojná kráva pro různé "kamarády" (poslední případ nějaká Zgarba v ČDC) a desetileté smlouvy měly za úkol tenhle pro někoho velmi výhodný stav zakonzervovat (ale i ony jednou skončí). Od toho, aby se ukázala skutečná cena, slouží především soutěž (a proto se jí právě ČD brání).
Protože si dopravce řekne plnou cenu za to, co chcete
V Libereckém kraji proběhly dvě soutěže (nárůsty cestujících viz výše jsou jejich výsledkem a z jejich podstaty žije sebechvála dnešního KORIDu). Jednu vyhrál Vogtlandbahn - předpokládám, že ten žádné "neplné" dumpingové ceny nedal (proč by to dělal). Druhou vyhrály ČD (jakkoli to soutěžení různí nádražníci, šotouši a další levičáci považovali za útok proti nim) - u nich si tím "plnoceněním" samozřejmě nelze být jist (oni mají různé "politické" a "odborářské" důvody podhazovat ceny), ale to už je čistě jejich strategické rozhodnutí. Není mi jasné, proč bych jako zákazník měl někoho přeplácet jen proto, že je to "národní" dopravce (děláte to snad v jiných situacích? když si jdete něco koupit, neděláte "soutěž", ale míříte do prvního krámu, hlavně aby byl "národní"? ).
10 letá smlouva je špatně a nemá žádné přínosy. Pro někoho má a nemusí to být vůbec zaměstnanec ČD
Jistě, třeba pro "kamaráda" napojeného na penězovod vedoucí z veřejných peněz skrz České dráhy do jeho kapsy. Pro koho dalšího má přínos dražší, méně kvalitní a prakticky nereklamovatelná služba?
když národní dopravce nebude ze dne na den prozákazničtější
"Národní dopravce" na to měl dvacet let. Jak dlouho teda mají zákazníci ještě počkat? Dojde k tomu alespoň za mého života?
ještě víc narušit jeho hospodářství a 1000ce pracovních míst
Ty tisíce míst (strojvedoucí, průvodčí atd.) nebudou u jiného dopravce potřeba? Asi spadnou z oblakov? Jistě, neČD dopravce asi nebude živit různé systémové specialisty a další pučmidráty u KCOD, GŘ a dalších úrovní, o to asi máte největší strach.
Ničit národní firmu
Jaký je obsah této floskule? Třeba v Německu nikdo "národní firmu" (jo nacionalismus, to je přesně to, co potřebujeme) neničí, ale DB tam jsou vystaveny normální konkurenci a fujfuj soukromníci mají cca 25% výkonů v železniční regionálce (na základě precizních soutěží). Nastal tam snad nějaký rozvrat?

"Kdo chce vidět pravdu, vidí ji." A to je mi tohle DF svědkem, že nejsem zrovna obdivovatel Pospíšilů a Blažků

P.S. Stejně si myslím, že ty kecy o "vyhánění režistů" jsou jen trolling, takhle pitomej by nebyl ani poručík Dub.

Pavel Blažek: Utekl jste na jiné vlákno a cestou se vám asi vysypala odpověď na mou otázku. Tak ještě jednou. Jaké lepší služby nabízí svému zákazníkovi dva tzv. privátní železniční dopravci operující v LK oproti tomu národnímu? Prosím jasně a věcně!

Marek000: ...jsem zastánce co největší sítě železnice...

To já taky; to ale neznamená, že bych nedal přednost jinému dopravci, jestliže bude schopen nabídnout víc než dopravce národní. Pokud se najde někdo, kdo by byl ochoten zajistit provoz na celé trati 036, proč to nebrat, když ČD to odmítají? Pochopitelně by musel nabídnout i odpovídající kvalitu služeb a vozidel.

Nechic: Jak reálně ještě jde cesotvní dobu mezi Libercem a Tanvaldem snížit u zastávkového vlaku se zrychleným úsekem do Jablonce

Určitě by bylo možné alespoň několik vlaků denně zrychlit projížděním některých zastávek. Asi by se tím naboural takt; nicméně si myslím, že vzhledem k četnosti vlaků není nutné, aby všechny stavěly na každé mezi. Takhle to opravdu připomíná spíše tramvaj. Několik "rychlých" spojů mezi Libercem a Tanvaldem (Kořenovem) by určitě potěšilo víc lidí.

549121: Marek000 má pravděpodobně na mysli síť se vším všudy a to včetně návazností a tarifů. Pro běžně dojíždějícího v LK stačí, že má opuskartu s relací a hotovo, ale představa, že pojedu Frýdlant - Rýmařov a budu si kupovat jízdenku do Liberce, pak jízdenku na rychlík z Liberce do Pardubic, pak nějakého žlutáka, černáka nebo modráka za relační jízdenku a pak v budoucnu jízdenku na žlutáka do Valšova a ČD do Rýmařova mne vážně nenaplňuje, včetně nedůvěry v přestupy a rizika propadnutí jízdenek, které koupím každou za jinou slevu. Ona ta železnice musí sloužit i pro cesty na delší vzdálenosti než to v téhle diskusi vypadá a v tomhle státním bordelu se nějakého celostátního IDS nedočkáme a pokud jo, tak to nebude IDS, ale kartel, kdy se dopravci sejdou, každý řekne cenu a ta nejvyšší se vybere.

Ad zrychlení: Těžko ale vyberete ty zastávky mezi Jabloncem a Tanvaldem, každá je docela významná. Spíš jsem myslel opravami, jestli nějaké vůbec budou a případně proklamovaným 30min. taktem.

Smůla je, že ČD jsou politický produkt, který má obrovský potenciál a je z něj trafika a co bude po volbách, kdo ví...

Nechic: S tarifem a návaznostmi naprosto souhlasím, taky by mě nelákala představa, že na jednu cestu budu potřebovat tři jízdenky.
Že by se na trati 036 nějak výrazně zvýšila rychlost asi čekat nemůžeme. Oblouky, přejezdy atd. Že se Fanda snaží tomu věřím, ale tady toho asi už moc udělat nemůže.
Na to co bude po volbách jsem taky docela zvědav. Ale vzhledem k tomu, co se tu děje posledních 24 let - žádné iluze si nedělám...

A o tom to je, všechno na co tu nadáváme je opět jen politická vůle. Stát tahá za nitky, stát dovolí nebo dokonce úmyslně umožní dělat ČD co dělá a stát přiděluje krajům peníze a ty musí škudlit, kde se dá a zároveň zajistit civilizovanou službu navzdory státní trafice ČD. To samé se SŽDC, kdo dává peníze na opravy? ČD na 10 let je podle mě nejefektivnější řešení z toho co se nabízí, ale musí se tam někdo snažit a stát musí umět dupnout, když se jeho firma chová neekonomicky a ne jako firma v konkurenčním prostředí. To tu ale nehrozí...

Borecek 13: Jaké lepší služby nabízí svému zákazníkovi dva tzv. privátní železniční dopravci operující v LK oproti tomu národnímu?
Už vám to tu bylo řečeno několikrát - GWTR nabízí (poté, co si PR odtáhly plánované SA134 jinam) ježdění 810, zatímco ČD od prvopočátku nabízely akorát neježdění. Nebo snad myslíte, že k ČD obvykle velmi vstřícným úředníkům kraje a KORIDu bylo nějak moc po chuti, že tam bude jezdit privátní dopravce? Nebýt tam podmínka udržitelnosti projektu od EU, tak by to Jakešová klidně stopla úplně.
Nechic: představa, že pojedu Frýdlant - Rýmařov
A to je jaké procento všech přeprav? Jedete to aspoň jednou za rok? Mimochodem, cestou ze Szklarskej Poreby si můžete u GWTR koupit jízdenku kamkoli třeba až do Rýmařova - takže zdá se, že to jde navzdory neustálému omílání pseudodůvodů o zlých soukromnících rozbíjejících síťový charakter.