Dotaz: Je možné, že v Olomouci ulice Wolkerova byl dvoukolejný přejezd, tj. že tam krom tratě byla i vlečka? Pokud ano, kam? Díky

Dolní nádraží a předávací kolejiště VZD.

Dříve:

http://media0.wgz.cz/images/media0:5100173e0f60b.jpg/DSC_0255.jpg

http://media1.wgz.cz/images/media1:51001744cc1a9.jpg/DSC_0251.jpg

Dnes:

http://media0.wgz.cz/images/media0:523315645c357.jpg/DSC_1413.JPG

http://media1.wgz.cz/images/media1:5233154f487a2.jpg/DSC_1412.JPG

Tchytil: Ano,vlečka tam byla.Je to dobře znatelné na Kontaminaci.Bohužel nevím co tam bylo,třeba někdo doplní.

E499.2002: Kaj sou ty německá návěstidla? Které jsem vždy tak obdivoval. Bože, je jich škoda. Jsou nahrazeny jen tam nebo i na jiných místech?

Tchytil,Pkol:Stará plynárna(Aspoň dle publikace p.Londina)

Když tu byla zmínka o drezinách v Ratíškovicích, tak se chci zeptat na organizaci povozu. Musí jet skupina drezin ve stejném směru, dojet na konec a jet společně zpět, nebo funguje předávání vozidel na širé trati s přestupem jednotlivých "lokomotivních a vlakových čet"?

Ross: ano, také jsem na to nadával, že vyměnili WSSBčka za AŽD. Nezoufejte, jedná se pouze o spodek cestových návěstidel Dolního nádraží. Na zbytku sítě VZD jsou stále původní návěstidla. Pokud byste měl zájem, můžeme je zajít nafotit. Taktéž Vám při tom mohu něco říci o VZD. Podívejte se na můj web o VZD. Pár jich tam nafocených je.

Zde

Rampa: Pokud nejede jen jedna "četa", tak to tak funguje.

Huffnagell: díky. Chápu to dobře, že B je správně?

Pokud ano, tak je to stejný postup, jaký má být v Zelenči.

Když jsem si to zjišťoval, jak je to na jedné AT kolodráze, tak se jede jedním směrem ve skupině a hotovo - tam je to ale delší vzdálenost. Vozidla pak z konečné stahuje do nástupní stanice upravené dvoucestné terénní auto. Jediný problém je, že je po cestě občerstvovna (součást dráhy) a když někdo vepředu zastaví, tak je nutné občerstvující se "četu", která je první na řadě ukecat ke změně vozidla, jinak se musí čekat až ukončí "zbrojení".

Část vlečky do Mostárně Brezno už téměř zmizela, ale Se návěstidlo stále v kompletním stavu.

Důlní dráhy Sokolovska:
27E Sokolovské uhelné

E499.2002: Já bych je chtěl nafocené do Trainzu

Miroslaww: Už tu nedavno neco bylo
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2514977

V kolik je přibližně ten manipulák v Rohatcu(Ratiškovicích)?

(Příspěvek byl editován uživatelem Radec5.)

Ross: není problém. Já je zase chci do MsTS. :D Ovšem musíte vydžet. Počasí zrovna nepřeje. Napište mi na maila, mám ho na webu, jak to chcete nafotit.

Zastávka a nákladisko Čab-Sila a vlečky.

Čab-Sila II

Čab-Sila III, dokončení.

Vlečka Paramo Pardubice

Pěkné odpoledne. Měl bych jednoduchý dotaz ohledně vlečky v Příšovicích.

Rád bych věděl, kdy byl na vlečce ukončen provoz a zda jsou mrazírna a panelárna stále v provozu.
Děkuji.

Panelárna je podle mě dnes jen toto. Panely jako takové skončily snad již někdy v půlce 90. let. To tam ještě občas pamatuji na předávací koleji rajku.

Trainsport: Ale kdeže, panelárna je dnes i toto:
Výroba panelů již je v útlumu, ale společnost se dnes kromě výroby betonu a dalších cementových výrobků zabývá též například komplexní výstavbou bytů a domů nebo obchodem s hutními materiály.

S tou výrobou betonu mohu potvrdit z vlastní zkušenosti. Ale žádná z těchto činností už s vlečkou nesouvisí.
Poslední zátěž na vlečce byly nejspíš kotlové vozy pro společnost Drůbež a.s. (dříve Severočeské drůbežářské závody). Tchýně mi tvrdila, že snad ještě v roce 2004 byl takto dopravován mazut, ale kdo ví, jak moc se tomu dá věřit (jak tvrzení, že to bylo v tomto roce, tak i tomu, že v těch kotlových vozech byl právě mazut)...

Tak to jsem přehlídnul. Každopádně na vlečku to vliv nemá. Pamatuju dokonce kdysi hodně dávno i nějaké ty Smmps s kozlíkem a klasickými panely.

Po delší době v letošním roce ožila vlečka na stáčecí místo ropných látek v Pardubicích - dříve to patřilo pardubické teplárně, pak zde sídlila soukromá firma Tonamo a teď to funguje v režii nové soukromé firmy obchodující s ropnými produkty. Obsluha probíhá už několik měsíců, ale až včera se mi podařilo alespoň na dálku něco z obsluhy (ČDC) vyfotit. Protože vozů je najednou v areálu docela hodně, při posunu na stáčecí místo se používá k přeřazování soupravy nejen kusá kolej mimo areál souběžná s tratí 010, ale využitý je i pozůstatek vlečky do železničního vojska.



Pro představu pro ty kteří to tam, neznají:


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Mašinka 710.799 na chvilku na návštěvě na vlečce do sila v Moravských Budějovicích. Srpen 2002.

353 -- Pod přístřeškem, kde se stáčí, je ještě vexle na objíždění nebo to jsou jen dvě kusé koleje ? Jinak díky za foto a zejména za tu poslední pro neznalé poměrů. Již delší dobu uvažuji co dát za vlečku na budoucí kolejiště a tady toto vypadá slibně.

PavelN - Jsou to jen dvě kusé koleje, vexle by se nevešla, je tam mezi kolejema technologie stáčení (stojany a tak). Až pojedu kolem mimo jejich pracovní dobu, zkusím vlézt k plotu a interiér přístřešku vyfotím. Ale něco je vidět tady http://www.pshzd.cz/vlecky.html až úplně dole na stránce.

Od 1. října 2013 by měla ožít vlečka "STASIS" - dnes Legios v Horním Slavkově.

Kecup: děkujeme za info. Už aby to bylo.

Kecup: díky za info, konečně se to rozjede.

353--Díky

Kecup: Diky za info, ozit ze uz bude opravena a funkcni nebo ozit ze se na ni bude pracovat smerem ke zprovozneni? A fotky byste nemel?

Vlečka u nádraží v Českém Těšíně, co to bylo?
Viz:
http://www.mapy.cz/#!d=muni_4602_1&x=18.621965&y=49.741130&z=19&t=s&l=15

Tchytil - pokud myslíte tu kolej přes cestu, tak to byla jen krátká kolej do bývalých uhelných skladů.

Od 1.10. (tj ode dneška) je do odvolání zakázáno jezdit na vlečku GNOL (cukrovaru) v Předměřicích nad Labem. Neříkám, že se tam v dohledené době jezdilo, ale teď je to definitivní.

Je to sice v hádankách,ale proč to nedat i sem ..Vlečka do "Ústavu" v Leopoldově.

Opět cyklisté v Adamově, ale je tam i víc o tom, proč stále není už v podstatě celá opravená vlečka v provozu....
Vlastnické vztahy k inkriminovanému přejezdu a drážní úřad...
http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/prejezd-vlecky-v-adamove- bude-pro-cyklisty-bezpecnejsi-20131002.html

Jak se jezdilo do trnavského cukrovaru.
Původně vlečkou z železniční stanice přes město. Před cukrovarem se větvila a vlečkové větve překračovaly potok Trnavku.



Několik posledních desetiletí výroby cukrovaru existovalo nové spojení z výhybny Nemčanka (dnes pouze nákladisko) na trati Trnava - Kúty.

Trnava II

Trnava III

Trnava IV, dokončení.

ad Adamov: Cyklisté by měli být pozornější, ale zároveň je mi jich líto, ty koleje jsou dost nebezpečné, zvláště pokud to člověk nezná... Sám jsem byl překvapen, co žlábek dovede a to nepotřebuju jet přes Adamov

81-71 > jooo takovej některej pěknej žlábek... to se pak člověku blbě kouká do očí...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.)

přes koleje zásadně kolmo. gdo je blbej, at si namlátí hubu.......

Vagonet

Často bývám v Trnavě a chtěl jsem se taky projít po vlečce.Koukám,že už nemusím.Dobrý fotky..

Bobo: Jako jo, to víte Vy, vím už to i já. Ale pokud tam sedne cyklista na kolo a vidí ten úzký žlábek, tak si myslí, že s průměrem svého kola jej přejede. Já ještě musím jezdit podél kolejí, takže to mám ještě veselejší při větru, docela se těšíme, až tu vlečku vytrhají. Pro bezpečnost by snad bylo lepší udělat cyklistickou "šikanu" a vést je po jejich cestičce bokem od silnice kolmo přes koleje. Potom už by platilo chytrému napověz...

Můžete mi prosím někdo poradit, zháníme funkční vlečku (kterou ještě nestihli naši tmaví spoluobčané přemístit do kovošrotů )v okolí Příbrami,Mníšku.Děkuji za tipy.

Přímo v Mníšku pod Brdy máte jednu, docela dlouhou až s Čísovic, akorát už zárůsta jak jsem koukal.
Pavel

Opet jsem asi po roce zkousel svou drezinu na vlecce za Sparem Zlin Prsne:
Drezína Zlín 2013 - 1.část - Hoď to na kolej ! http://youtu.be/YREYOYvA7kg
Drezína Zlín 2013 - 2.část - A jedem ! (testovní jízda) http://youtu.be/iY_GTbgLiYs
Videa mi delal kamarad. Zatim jsem jezdil nizkou rychlosti pouze v useku prejezdu, protoze jsem zapomnel podlozky pro rozsireni rozchodu a v oblouku by mohlo hrozit propadnuti. Problemy s reverzem (drive jsem zpatecku radil 3x) se zda byly odstraneny. Drezina se libila i synovi meho kamarada :-) Drezina ma menitelny rozchod 600-1435 mm a je ve stadiu zkousek a uprav. Uz vymyslime sprahlo pro tahani lehkych uzkokolejnych vagonku. Ahoj Kwasi

kwasi: Nevím jak ve skutečnosti, ale z obrázku se mi jeví, že profil kol moc neodpovídá tomu, co se na síti SŽDC používá. Hlavně šířka okolku mi přijde malá..... Možná se mýlím, ale pokud ne, tak si dej pozor na to, aby jsi si nenabil zbytečně zejména na výhybce kokos.

Není to rýpání, ale opravdu dobře míněná rada.....

Kola jsou z cihelnoveho voziku rozsirena prstynky na 120 mm. Pri puvodni sirce 70 mm drezina vykolejovala. Drezinu stavim se svym mechanikem, vetsinou metodou pokus-omyl. Jak ma byt spravne vysoky nakolek? Kolo musi byt schopno jet jak po nekvalitni polni draze, tak i po normalnerozchodne trati vcetne vyhybek. Diky Kwasi

kwasi: Ať ti mechanik vysoustruží kola, kde bude toto: http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Kegeliges_Radprofil_Neuzustan d_Verschleisszustand.jpg

Jde o kuželový profil a dodrž i šířku kola i okolku a rozkolí má správně být 1360 mm (vzdálenost vnitřních ploch kol od sebe). A hlavně ať soustružník vysoustruží opravdu kuželová kola, válcová kola opravdu nejsou to pravé ořechové. Když budeš mít kola s kuželovým profilem s rozměry dle obázku ve výše zmíněném odkazu, máš víceméně hodně malou pravděpodobnost, že by došlo zejména na výhybce k vykolejení. Ta současná kola budeš asi muset obětovat, ta asi upravit na stav, jak mají správně kola vypadat, nejspíš už nepůjdou, soudě dle fotografie.

Více viz též tady: http://cs.wikipedia.org/wiki/Ekvivalentn%C3%AD_konicita

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

kwasi: dost mi to připomíná první testy šlapadal z Lokte. Velký až nebezpečný problém je ve "šplhání" kola na styku na hlavu kolejnice v oblouku a ...... Při menších rychlostech to "jen" hrubě naráží. Profil bych raději volil dle nějaké malé drezíny, motokola či šlapadla = je to prostě lehounké oproti normální stavbě vozidla. A soustružník mi nic jiného než rádius nechtěl provést.... no, obrázek ukazuje první pokus obruče dle motokola, ale bohužel soustružník to špatně odhadl a přechod z kužele na nákolek je moc ostrý a stále to lehce naráží na ty styky.

Kpy: Profil volit dle výkresu pro kuželový obrys kola, ne dle nějaké drezínky či motokola. Profil tam byl zpočatku také kužel a teď tam je po opotřebení cosi, co soustružník na běžném soustruhu nevytvoří a navíc to nemá smysl tvořit - nejspíš je to optřebené natolik, že při proměření profiloměrkou by míry sh, sd a qr byly mimo povolené meze. Takže tudy cesta nevede, kdežto kuželový profil šikovný soustružník v pohodě vysoustruží.

A jak jsem psal, je potřeba dodržet i šířku okolku a rozkolí, jinak bude poblém na výhybkách.

Bram: defektoskopie prokázala neskutečnou "tvrdost" obručí motokola a měření neprokázala za ta léta nějaký úbytek materiálu. Měřením to cca připomínalo spíše dvě hyberboly. Navíc praxe ukázala v minulosti vhodnost tohoto tvaru. Osobní názor je, že čím lehčí "vozidlo", tím pozvolnější přechod z kužele na nákolek.
Nicméně, cokoli jiného, kuželovitého, bude 100x vhodnější než to co mají. Příklad: "šlapadla" na baťovce - nevhodný profil neumožňuje rychleší pohyb, zde ale je to spíše výhodou.
Vozítka, šlapadla atd. super, ale co legislativa?.....
PS:včera jsi v piváku chyběl, jeden (nejmenovaný) si to pak "vypil" i za nepřítomné

kwasi: Jak ma byt spravne vysoky nakolek?
Proboha! Takové otázky by se neměly objevovat zde, při prezentaci hotového vozidla, ale před jeho vlastní konstrukcí!
Pokud si někdo postaví samo-domo nějaké "hejblátko" třeba s hranatými kolečky a bude to provozovat na svém soukromém pozemku na svých kolejích, tak je to čistě jeho problém, když si na tom rozbije ústa.
Pokud ale s tím vyjede na jakoukoli nezrušenou dráhu (byť jen třeba vlečku) spadající pod dikci DÚ, a něco se tam stane (na filmu je zachycena jízda přes železniční přejezd s "mechanikem" který zajištuje průjezd vozidla bez praporku a reflexní vesty!) tak si koleduje o průšvih nejen sobě, provozovateli vlečky, ale i všem, kteří jdou touto cestou s již vyřešenými otázkami nejen technickými, ale i bezpečnostními! Každý průšvih jednotlivce má dopad do předpisů, které pak platí pro všechny.

Mimochodem - stejná kolečka jsem viděl u několika maďarských drezin ještě v době, kdy na maďarských úzkých se nikdo moc neptal po způsobilosti drážního vozidla. Maďaři s těmito drezinami lítali po těch křivejch kolejích snad 60km/h. Až se někdo z tamního DÚ na to již nemohl koukat - a provedli novelizaci předpisů. Dnes už se na maďarských úzkých neschválenou drezinou nesvezete.
A že to byly pěkné zážitky!
https://plus.google.com/u/0/photos/118186009154647735465/albums/5 675973076312256609

Tak dvě pojízdné "Maďarky" jsou i v ČR.

kwasi - dnes stavět něco takového s požehnáním nějakého úřadu, tak to je lepší se jít vožrat do nejbližší hospody, výsledek stejný - bolest hlavy a rozčarování. Ono je potřeba si fakt předem o problému něco nastudovat (i když znám, že u nás po roce 1989 o něčem podobném rozhodovali naprostí laici), všechny rádce pošli někam, všichni radí, aniž by si uvědomili, že ten samohyb má proměnný rozchod a tedy nemůže mít profil kola ČD dle rozchodu 1435. Úzké rozchody mají jiný profil kola, nemluvím už ani o rozkolí.

Jmb: Buď tak laskav a neraď totální hovadiny. Profil kol provšechny rozchody může zůstat stejný. Nejsme na tramvajových tratích, kde se vyskytovala plejáda profilů, aneb co město to jiný profil. Rozchod dvojkolí a rozkolí je pro rúzné rozchody kolejnic pochopitelně také různý. Tečka.

Ad profil kol: doporučil bych nastudovat vhodnou literaturu - buď skripta anebo normy. Z ní vyplývá, k čemu je dobré správné rozkolí, šířka okolku a šířka jízdní plochy a logickou úvahou se odvodí, co se stane, když se jedním nebo druhým směrem nedodrží. V takovém případě je nutné před srdcovkou zastavit a vozidlo přes ni opatrně převést.

Naproti tomu kuželové nebo válcové kolo je z hlediska bezpečnosti při nízkých rychlostech úplně fuk.

Ale v každém případě bych doporučil toto zbytečně neventilovat na veřejnosti a už vůbec nepublikovat, kdy a kde se drezína projela. Leda až po uplynutí pětileté promlčecí lhůty.

Další dlouho nepoužívaná vlečka která skončila definitivně svůj život je v Lanškrouně v areálu bývalé továrny Tesla, kdysi tabákové továrny. V místě brány pro vlečku vyrůstá nový objekt. Vlečka vycházela z koleje č. 5 (dnes již také vyloučená) a vedla jako kusá kolej mezi dva objekty továrny. Dlouhá byla asi 250 metrů. V dobách, kdy továrna Tesla fungovala a vyráběla kondenzátory pro celý svět, sem chodily vozy s kondenátorovou fólií hlavně z Kovohutí Břidličná, kondenzátorový olej v cisternách SŽD, které se ale musely odstavovat za bránu, neboť dále nebyl profil pro širokorozchodné vozy a další materiál. Vlečka není provozovaná od roku 1999.

Už několik týdnů se bourá starý tovární komín v Lanškrouně, kdysi dominanta nejen nádraží, ale i města. Stav bourání komínu je patrný ze snímku z 16.10.2013.