363 066


363 072


363 013

Ve Hněvicích na záloze je 731 031 ,,,

130.048 Ohníč 27.10.2010

Myslel jsem, že od začátku dubna budou na Os DC - MO jezdit pouze panteři, popř. soupravy se Syslem. A přitom tam pořád vídám klasiku

Ještě bych se rád zeptal na Sysly. Na wiki píšou, že jich má být vyrobeno 34 a domovské stanice budou Brno a Děčín. Co s tolika řidičákama budou v Děčíně dělat?

Tazmánský čert: Děčín má 961 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 027 a 028.

27 a 28 už odkaz

Myslel jsem, že od začátku dubna budou na Os DC - MO jezdit pouze panteři, popř. soupravy se Syslem.

Na U1 jezdí pět souprav (4x Panter a 1x 163+3 Bx).
Klasika jezdí např. vlaky 6883,6807,6810,6815,6818,teplické obracáky 6876-6879,spěšňáky 16xx kromě 1690/1693,které jezdí souprava se Syslem.

Děkuji všem. 8 syslů pro Děčín mi ale stejně přijde moc. Nedovedu si představit, kde budou jezdit. Leda že by je zapřahovaly na pražské rychlíky.

Tazmánský čert: viz sledovačky v mém podpise - 3 na rychlíky do Kolína, 4 na couráky na 072.

55p: Díky za info. Nejsem nádražák, takže do detailu nevidím. Teď mi zase vrtá hlavou, proč tedy mají domovskou stanici v Děčíně, když jezdí z Ústí do Kolína. Proč tedy nemají domovskou stanici v Ústí.

Jediné místo na údržbu osobních vozů a lokomotiv ČD je v Děčíně. Soupravy tam začínají a končí oběh.

Protože v Ústí je Cargo, osobka má stáj ve Washingtonu...

Má někdo ověřeno, zda zítra skutečně pojedou Němci s 35kou ze Zwickau přes Drážďany do Prahy? Příjezd do Prahy by měl být asi 12.20, odjezd zpět kolem 16.20.
Info je na www.dampflok-glauchau.de

Jo pojedou na 100%. Víc info po mailu..

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Apollo. Mohu jen dotaz? Opravdu na lince U1 jezdí 5 souprav? Já vždycky napočítal jen 4.. A to jezdím pravidelně Os 6811 z Mostu... Kde je tedy zakopanej pes?

Jezdí o víkendu pravidelně 440 na U1 na všech spojích, vyjma těch vedených syslem?

Co jsem viděl minulou sobotu, byl tam 3x Panter, a 1 Sysel

Mohu jen dotaz? Opravdu na lince U1 jezdí 5 souprav? Já vždycky napočítal jen 4.

V pracovní dny jede 6802 až do Chomutova,kde přijede v 7.24 a odjede až odpoledne ve 14.40,z Mostu v 15.04.
V 7.04 odjíždí z Mostu 6807,která by točila soupravu od 6802,ale ta odjede do Chomutova a ta 6807 točí od Sp 1692.Pak jede tu 6807/10/15/18 a zkončí ve 14.50 v Mostě,kdy ji nahradí Panter odstavený přes den v Chomutově(Chom 14.40,Most 15.04).
Takže pátá souprava "stojí" od půl osmé ráno do půl třetí odpoledne v Chomutově,načež se vystřídá s jinou,která je odstavená ve 14.50 v Mostě a tam stojí do rána.
Pátý Panter možná tu pátou soupravu v klasice nahradí.

Aha, tak to hodně vysvětluje, proto potkávám jen ty čtyři . Nerozumím ale jedné věci. Je dobře, že jezdí Panteři, ale proč se jeden nenechá jako záloha? Pokud jeden vypadne, nahradí se klasikou? (zatím jsem to nezažil, tak se ptám)

Je dobře, že jezdí Panteři, ale proč se jeden nenechá jako záloha?

Protože jeden Panter stojí 137 milionů a bylo by mrhání penězma,aby hnil v depu.Lepší je zálohovat je odepsanými 163+ 3 Bxx.
Zrovna včera přijela do Mostu v 7.50 souprava 163+ 3 Bxx místo Pantera.

Myšleno skrz vozíčkáře, nebo tak... Ten spolýhá, že má jet Panter, a přijede klasika.... To asi moc spokojenej nebude, že.. Ale jinak nezbývá než souhlasit, něco by se najezdit mělo

Adalbertinum: U Panterů jde, krom toho, co napsal Apollo 17, taky o běh záruční lhůty. Ta totiž běží stejně u vozidla, stojícího v depu, jako u vozidla poflakujícího se, nezaručeně, na trati. A v tom depu se najde méně event. reklamačních závad, než u vozidla, které jezdí.
Panteři nejsou v současném jízdním řádu zaručeni. Takže vozíčkář nemůže být nepříjemně překvapen, protože pokud spoléhá na JŘ, tak musí očekávat klasiku, může však být příjemně překvapen Panterem...

Jízdy na Kozině, které se měly uskutečnit 1.6., se ruší!

http://kozidraha.severoceskedrahy.cz/

Ad panteři a vozíčkáři. A co normální lidé na sypaném nástupišti versus nízkopodlažní vozidlo? Pokud se k nízkopodlažním vozidlům nezvýší nástupiště tak při nástupu určitě nezvyšujeme kulturu cestování.

Marian P: na kolika místech "panteřích" tratí jsou sypaná nástupiště? Na třech? A to vždy s variantou event. bezbariérového přístupu.

Adalbertinum - Vozíčkář si musí přepravu objednat dopředu a další je věc toho u koho si přepravu objednal.Takže je mu lhostejno co přijede.

Marian P: A co normální lidé na sypaném nástupišti versus nízkopodlažní vozidlo?

A co navrhujete?
Zkonstruovat vozidla s výškou podlahy 50 mm nad temenem kolejnice?
Nebo přestavět zbývající 4 stanice se sypanými nástupišti?
První je nereálné,druhé drahé.

Zaosai: Jasně, to jsem pochopil. Šlo mi spíše o to, že pokud chce jet v den X, čas Y, ráno na tento spoj vyjede Panter,a posléze je pro cokoliv stažen z provozu, a nahrazen klasikou... Takovému cestujícímu se pak totálně rozsype spojení.. (proto jsem myslel něco nízkého jako zálohu)

Rudolf: To je pravda, ale zeptám se jinak: Když se objeví vandal, a způsobí škodu, která se projeví, až při vyjetí, kdo za to může? Respektive, uzná se to jako reklamace?

Nostalgia: že by si opět jako tradičně SŽDC na Kozině něco vymyslela...

No třeba Bohosudov, Řetenice,Chomutov

Na včerejším posledním R z Phy do DC jsem jel se sedmivozovou soupravou tvořenou převážně lehátkovými vozy.To měla být posila vzhledem k lidlenkám nebo nějaký převoz.
Jinak si ČD vyžehlily včerejší 100 min. zpoždění EX 142 Odra.Nechaly mě na lidlenku jet z Prahy až do Teplic ikdyž jízdenka platná již nebyla.

Vozíčkář si musí přepravu objednat dopředu a další je věc toho u koho si přepravu objednal.Takže je mu lhostejno co přijede.

Jojo, takže veškeré "garance" uvedené v hlavičkách vlaků jsou úplně k ničemu, takže ČD, a. s. si tím jen honí triko.

Stejně jako s celými nízkopodlažními vozy (nic je neváže k tomu, aby libovolně nasadily na kterýkoliv z "garantovaných spojů" cokoliv jiného, byť to vědí dlouho dopředu, že - viz opakovaně trať č. 251) nebo zvedacími plošinami (nač jsou v každém řídicím voze ex954, stejně jako v dalších řadách vozidel? stačí jich několik málo, vozíčkář se ohlásí předem a nasadí se některé z mála vozidel z plošinou). Totéž ohledně rozměrných WC, jejichž velikost je dělaná prakticky jen kvůli vozíčkářům.

Aneb tak to dopadá, když jedna a ta samá firma (ČD, a. s.) se na jednu stranu chlubí, na druhou stranu má pravidla typu "nahlásit 24 hodin předem, byť jde o přepravu v garantovaně bezbariérovém spoji a mezi stanicemi s nástupišti o výšce 550 mm nad TK".

v Děčíně jsou 753.751+752 a zítra pravděpodobné nasazení na přepravu uhlí Děčín-Bad Schandau, popř. jiné vlaky od a pro ITL

Dneska jsem z přejezdu v Újezdečku koukal, že ty Pantery kapacitně nedostačují ve špičce.Celkem velké množství lidí stálo.

Celkem velké množství lidí stálo.

Ale zastávkové vlaky jsou stavěné i pro stojící cestující. Tolik sedaček se do vlaku nevejde, aby si každý mohl hačnout. Navíc by se pak do vlaku nevešlo tolik lidí. Pokud se do vlaku dostanou všichni lidé, kteří mají o svezení zájem, tak potom kapacita vlaku dostačuje .

Takže v příští generaci vlaků už nebudou sedačky vůbec :-)

V úterý 14.5. jsem zase jel rychlíkem 784(Praha hl.n. 18:48 - Děčín) ve složení 162+A+Bds+B+B+B+B+Bmee. Celá souprava, včetně toho Bmee, byla přístupná a obsazenost soupravy byla cca průměrně 1-2 cestující na kupé.

čmelák 770: Typicky modrogumní myšlení. Tedy pokud to není míněno jako sranda....

Bram:
Nevím, co je na příspěvku čmeláka 770 modrogumního. V autobusech, trolejbusech nebo tramvajích se ve špičce stojí běžně (o metru nemluvě). I v příměstských vlacích kolem Prahy se stojí. Stojící cestující ve špičkových časech na krátké vzdálenosti považuji za akceptovatelný stav (namísto vožení dalšího nadbytečného železa v sedlech).

Hroch: Jistě, v krátkých úsecích to až tolik nevadí. Viz třeba běžné stání v úseku Smíchov - Radotín, když už jsme u pražské příměstské dopravy. Ovšem proč stát třeba 20 a více minut? Je fakt, že lidi tohle akceptují, ale pak také přemýšlí, jestli nejde jet jinak. Třeba autem.....

Bram: A kde se takto stojí třeba v úsecích od Ústí?
Ústí - Tp jízdní doba 20 min., +-cca 2, Ústí - Dc se nestává že by bylo přebito, max u školního spoje, jízdní doba Út - Dc 37 min., Út - Lovo jízdní doba 20 min., Útz - Ltm jízdní doba 22 min., tudíž srovnatelné s MHD bus, tram, trol, metro. Nikoli modrogumní myšlení.

Nj tak nakonec se za pár let nebudeme divit až budou jezdit dvouvozový chebáky a lidi budou stát.Vždyť se jede z UL do Phy jen hodinu a to je srovnatelný s bus, tram, trol, metro.

Bram: podivej se, nech si ty urážky laskavě pro sebe. Já tu také nikoho neurážím. Přesně jak píše Hroch - někde před Prahou má cestující kolikrát problém se do CityElefanta vůbec nacpat.

Pro spravení nálady přidávám jednoho Regiopantera. Vzhledem k tomu, že je to focené v neděli (21.4.), tak si měl každý kam sednout:

čmelák770: Promiň, ale já mám z toho, když se lidi nechají stát, trochu obavy. Pokud jde o deset minut, nic proti. A sorry za nařčení z modrogumního myšlení, ale mám obavy z toho, že se stání může stát ve vlacích normální i na delší trasy.

Vlada749: Vidíš a já proto, že nechci v autobuse stát, tak si zítra přivstanu a jdu v Berouně na vlak do Prahy. Na vlak je to dvacet minut pěšky, na autobus jenom pět. Ale já si chci sednout a stát 25 minut v autobuse prostě nechci. Jinak bych musel stát ve frontě alespoň čtvrt hodiny..... Stání patří zejména do MHD, ale již méně do příměstské dopravy. Tolik můj názor.

Bram: ale jó, omluvu přijímám. Ono stát třebas takových 45 min. zas není moc příjemné, zvlášť pokud je to častěji. A v dálkovém expresu už jsem stál také, a víckrát.

Proto je v plánu proklad linky Děčín-Kadaň a Ústí-Litvínov,které vytvoří v nejfrektovanějším úseku Ústí-Oldřichov třicetiminutový takt.

K tomu chybí 2 km drátu Louka-Litvínov a 6 km Prunéřov-Kadaň.

Tak ono to není zdaleka jen o tom "drátu". V této souvislosti mě vždy napadá doposud nezodpovězená otázka - je-li v tomto směru frekvence již nyní, proč ten proklad není veden v nezávislé trakci již teď. Nezávislou nemyslím regionovu, která by na souběhu asi nestíhala, ale desiro by stačit mohlo. A hybridní vozidla také nejsou poslední výkřik techniky.

Martin kašpar: No tak...Kupovat hybridní vozidlo kvůli ujetí dvou/šesti kilometrů by asi nebylo to pravé ořechové, minimálně z důvodů ekonomických. A vozit motorovou soupravu desítky kilometrů po elektrifikované trati by sice možná bylo levnější, ale pak zbývá otázka po smyslu elektrifikace vůbec.

Martin Kašpar: Dobře víš, že u nás je hluboce zakořeněná představa, že když není drát, tak to nejde (musel by jet motor pod dráty, a to leckdo u ČD nepřekousne). Ad frekvence již nyní: Jen jestli ten přestup dost lidí od jízdy vlakem neodrazuje.....

Ad hybridní vozidlo: Zbytečnost, celkem drahá.

Mám dvě otázky, týkající se trati, respektive provozu na 090.

1) Často vídám v Hněvicích odstavená 1-2 Cargo Esa na kusé koleji Ústeckého zhlaví. Pro jaké vlaky se využívají, respektive jaké pobyty tam mají?

2) V Roudnici nad Labem potkávám přes víkendy odstavenou soupravu 3x Bdt (totéž i v Ústí nad Labem, na Děčínském zhlaví) Poslal by mi někdo s touto souvislostí oběh těchto souprav? Klidně i mejlem?

3) Os 6960 s odjezdem v půl 3 z UnL.. Zde by mě zajímal oběh této Sv.. (jezdí jen v x)

Moc díky předem

(Příspěvek byl editován uživatelem Adalbertinum.)

1) Často vídám v Hněvicích odstavená 1-2 Cargo Esa na kusé koleji Ústeckého zhlaví. Pro jaké vlaky se využívají, respektive jaké pobyty tam mají?

Z nádraží Hněvice vede vlečka do papírny ve Štětí.

Na ostatní otázky nemůžu odpovědět.

Nostalgia: Aha, díky, potkávám je tam poměrně často, ale asi vždycky ve chvíli, kdy nic nejede..
Edit: V jakých časech se jezdí z té papírny?

V jakých časech se jezdí z té papírny?

Vždy, když je potřeba...

No, urcite tam nejezdi ta Esa, pac vlecka neni elektrifikovana..

Zajímavý vagón byl dnes řazen v R 608 "Svatava". Věděl by k němu někdo podobnosti?

Jistě. Pan generální ČD a.s. jel do Sokolova.

čmelák 770: vagón ve kterém jelo vrcholné představenstvo ČD a.s. ;-) víc podrobností k tomu již netřeba