tak jsem zaslech, že by se dnes měli k nám podívat všichni 3 panteři... tak snad bude i nějaké to

132: Pravda na tu Telnici jsem zapomněl. Tam nejsou cedule, tak snad je funkční.

Matthew:
Nevím, nic tu zatím nemáme, ale včera večer přijela 441001-5 z Velimi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Zítra během dne bude uskutečněna přeprava Desira 642308 z Chebu do Děčína.

Vlaky Ústí nad Labem-západ:
R612 Bílina:
http://youtu.be/JF4JPLDSEkc
Os 6821:
http://youtu.be/YxogGX_u72w
Os 6820:
http://youtu.be/0Zuo0xOZr80
Os 6457:
http://youtu.be/0JH1hfIpkOY
R 617:
http://youtu.be/G8Qqb_U4QOU
Náklad:
http://youtu.be/jj_ns73duss
R 886+hlášení:
http://youtu.be/tB53h1bY8hY
Os 16515:
http://youtu.be/spkE_gifd_w
Os 6877:
http://youtu.be/yn3ZqgXyalc
Os 6878:
http://youtu.be/PSKQfXHt6dE

Sobotní a nedělní Ragulin do Děčína.

Regionova 814 117 přijela k prvnímu nástupišti v UL, aby pak mohla jako Os 16 506 jet do Bíliny (přes Úpořiny):



Ach jo, ještě vloni jsem si v Koštově fotil krásné červené 810-ky !

V diskuzi o 471 se psalo, že Elefanti budou od dubna jezdit R DC-Praha... žeby je stáhly z U1, kde by už mohli jezdit Panteři?

> stáhly

Ženy stáhly, muži (a ostatní) stáhli podle vzoru Ženy si hrály s tvrdým, muži šli domů s měkkým

Je to tak obtížné si to zapamatovat a používat ?

Jo je to výhledu. Víkendový provoz 471 na trase rychlíků DC - Praha. Ale zatím to není definitivní.

Dálkovina na trati 130/140 souvisí s připravovaným zrychlením - viz např. zpráva ČTK a další zdroje:
cituji: SŽDC chystá v Karlovarském kraji opravy železnic za miliony
Karlovy Vary 12. února (ČTK) - Na několika tratích v Karlovarském kraji budou letos pokračovat opravy a investice. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) bude pracovat jak na zrychlení hlavního železničního tahu z Chebu na Ústí nad Labem, tak na zprovoznění tratí mezi Horním Slavkovem a Krásným Jezem a z Aše na německý Selb. Připravuje se také obnova trati z Chebu do Německa, sdělil ČTK mluvčí SŽDC Jakub Ptačinský.
Na železniční trati z Chebu přes Karlovy Vary do Ústí nad Labem jsou letos naplánovány především opravné práce. Budou se dělat v úsecích Karlovy Vary - Chodov, Kynšperk - Dasnice, Nové Sedlo - Sokolov a Hájek - Dalovice. "Doprava bude omezena výlukami v období květen až listopad. Dosažení časových úspor by mělo být reálné nejdříve koncem roku 2014, po realizaci dalších opravných prací v tomto roce," uvedl Ptačinský.
Podle hejtmanova náměstka Petra Navrátila (ČSSD) by zrychlení pomohlo například v Chebu, kde se zatím o pár minut míjí vlaky z této tratě s vlaky do Německa.

Mladějov děkuji za Vaší akčnost v nudném dni... nicméně je mi váš komentář u .

děkuji za Vaší akčnost v nudném dni... nicméně je mi váš komentář u

Typická reakce primitiva na oprávněnou kritiku.

Inkarta v Libochovanech

Chabařovice jsou v budoucnu odsouzeni k zániku.
Ty průmyslové podniky co tam měli být
Některé stanice by měli zůstat

Myslel jsem, že takovej dispečer by měl mít aspoň střední školu...

To víte on má jenom školku

Dnes kolem poledne pojede na vlaku ze Března u CHomutova přes Žatec Obrnice... do Hněvic a na EMĚ 184.501...tak foťte :-)

Svého času (30.ledna 2013) jsem navštívil nádraží v Řetenicích (viz) a odtud přešel k nedalekému nádraží Teplice lesní brána:

...pokračování Teplic lesní brány

...pokračování Teplic lesní brány

...pokračování Teplic lesní brány

Disp_o11:

Kdyby to s těmi 471 na R4 So, Ne, Sv nebylo definitivní, tak teď' neběží v Dc kurz na 471 pro fíry z dotčené TS123.

Martin Finke : koukám, že st.1 je zbourané, mohu se zeptat, jak to vypadá se st.2 ? děkuji.

je to tak:
Já dostal informace, kdy to ještě nebylo plně potvrzené. Ale je to fajn, ty soupravy na Děčín jsou fakt šílené.

Dispečer_o11 : příjemnou noční bez závažných zádrhelů.

Já sem doma
Dneska by byla zajímavá noční, když vidim co se děje na 090...

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Já se na chvilku přišel podívat... a jen koukám na ty zpoždění... jak je trolej na zemi,tak je zle.Než se to "pověsí" tak uteče spousta času a vlaky přes EMĚ, jak tu někdo někde zmiňuje... to je asi taky nereálné...bo pozemky, průjezdy přes ně, fírové znalí..zde asi již povětšinou soukromníci... jestli není lepší bejt doma.
Jinak díky za odpověď.

JVM: Bohužel jsem se k oldřichovskému zhlaví nevydal, ale na snímku "Směr Oldřichov" (druhá série, 4.snímek) je cosi, co by snad stavědlem mohlo být.

Martin_kašpar:
Zajímavé fotky..

Jestli ty velikonoční vlaky vyjdou, jedině dobře, už se moc těším.

Martin Finke: Smutné fotky, když si vzpomenu jak to tam vypadalo před 9 lety když jsem tam sloužil, od té doby sem to neviděl. Tehdá byla doprava po rekonstrukci, nádraží plné odstavenejch vagónů.
Ale todle rozkrádání se dalo čekat, když sem viděl co se v okolí pohybovalo za existence, divím se že tam ještě vydržel ten vodní jeřáb.
Ty koridorové koleje (myslím 3 a 5) tam byly na odstavování vozů pro rudolfku.

Martin kašpar:pěkné fotky z dob minulých.
Vjezdové mech.návěstidlo do Krupky od Děčína bylo mimo provoz od roku 1968 kdy zde byla zavedena na trati zjednodušená doprava (D3).
Návěstidla ve stanicích Jílové,Malé Chvojno,Chlumec a Krupka zůstaly (i když nefunkční) až do roku 2001 kdy byl zrušen dirigující dispečer v Malém Chvojně a byl přemístěn do stanice Teplice Lesní brána,kde také v roce 2007 ukončil svoji činnost.Od roku 2007 je sídlo dirig.dispečera v Oldřichově u Duchcova.

Martin Finke:Pohled na Vaše fotky Teplic Lesní brány je opravdu smutný.Loni na jaře jsem si osobně celou trať z Oldřichova u D. až do Děčína prošel a je vidět,že místní vandalové a zloději se zde řádně činí.Nejhorší úsek je Oldřichov u D.-Telnice,dále do Děčína je stav o mnoho lepší,také se na trati krade,ale ne v takové míře jako na oldřichovské straně.Jak je vidět z Vašich fotek - stavědlo č.2 ještě existuje loni v jeho sklepních prostorách přebývali nějací bezdomovci!!Stavědlo č.1 již neexistuje,brzy vzalo za své.

Litochovice n.L.:
Náklad+EC176Johannes Brahms:
http://youtu.be/BC6SLAgWIlo
EN459Canopus:
http://youtu.be/5QmdPtXw8E4
R611Karlex:
http://youtu.be/rhDhwmC2g8E
Náklad:
http://youtu.be/o0iWZzjJ694
Os6948:
http://youtu.be/X9i1kbCZiek
R606Ohře:
http://youtu.be/A_2fj1bnTBc
EN457Phoenix:
http://youtu.be/lf8j-toXSZU
Os6971:
http://youtu.be/55JH5Gf1Cws
Os6905:
http://youtu.be/eh_dz-Clw_w
Odjezd vlakem ř.471 ze stanice Ústí n.L. hl.n. :
http://youtu.be/-FaPGylUYIA

Martin Fike: ještě bych chtěl dodat,že za tento stav trati v jakém se dnes nachází, vprvní řadě může Ústecký kraj pod bývalým vedením hejtmana Šulce a jeho spolupracovníků,kteří vytvořily jízdní řády,které ůmyslně nenavazovaly na přípoje jak v Děčíně tak i v Oldřichově u D.
Tím byl způsoben i odliv cestujících na této trati.

Pouze mne zaráží,že hejtmanu Šulcovi před zastavením osobní dopravy vadilo 20 cestujících v sólo 810 v Libouchci,dnes bych ho tam poslal,aby viděl kolik cestujících je v autobuse-směr Libouchec - Chlumec u Ch. - vesměs 0.Sám kdybych jel z Děčína na Teplice bych tento druh dopravy nevolil - už je proto abych musel 2x přestupovat!! Někdo může usoudit,že mohu jet přímo po hlavní trati do Mostu,ale všichni nejedou do těchto hlavních směrů.

Pohled z Hřenska na Deutsche Reichsbahn, Schöna ...

10.08.1989

753.716 Děčín - Přípeř 29.10.2010

132:

Ve kterém roce, resp, s příchodem kterého GVD, došlo k onomu - dle vašeho názoru - vytvoření takových jízdních řádů na trati č. 132, že vlivem toho došlo k odlivu cestujících?

Přidám nedělního Ragulina od Děčína projíždějícího v Krippen.

Ad David: Dovolím si vstoupit do diskuze s tématem "jak zprznit JŘ". Na 132 se tak stalo s příchodem GVD 2006/2007.

Příjezdy do Děčína od Jílového a odjezdy nejbližších přípojů z Děčína na hlavní směry:

GVD 2005/2006
5:24(X z Chvojna) ÚL 5:30 Be 5:30 Velké Březno 5:30 Žleb 5:36
5:48(X z Telnice) ÚL 5:55(R) Be 6:13 VB 6:22 (R Jan Palach do Brna)
7:23(X) ÚL 7:31(R) Be 8:10 Žleb 8:03
8:36 ÚL 8:45 (R) Be 8:51(R) VB 9:01 Žleb 9:35
10:54(X) ÚL 11:05 (EC) Be 11:08 VB 11:52 Žleb 11:13
12:53 ÚL 13:05 (EC) Be 13:01(R) VB 14:07 Žleb 13:08
15:16(X z Jílového) ÚL 15:31 Žleb 15:44
16:07 ÚL 16:30 Be 16:12 VB 16:12 Žleb 17:08
17:49 ÚL 18:30 Be 18:12 VB 17:54 Žleb 19:09
20:06 (z Libouchce) ÚL 20:26 Be 20:11 Žleb 20:11
22:18 22:30 (jede přímo Oldřichov-ÚL) Be 22:47 Žleb 22:23
V sumě použitelný JŘ pro dojíždění na 6 i na 8 do Děčína, až na výjimky slušné přípoje na hlavní směry, na Žleb přípoje jen od některých spojů, nicméně rozložené do celého dne.

GVD2006/2007
7:34(X) 9:34 11:34(6+7) 13:34 15:34 17:34 19:34
Směrem na ÚL systematické napřípoje na osobáky v X:29, nejbližší přípoj EC v L:59
Směrem na Benešov přípoje na Liberecké rychlíky v L:51
Směrem na Dolní Žleb bez přípojů (čekání přes hodinu) s výjimkou dvou přímých vlaků Oldříchov-Žleb (odjezd 13:43 a 15:43)
Směrem na Velké Březno bez použitelných přípojů (odjezdy v S:57 resp. L:08)
Suma sumárum: Hezký takt, nicméně chybí spoj na ranní směnu a pro školáky je 7:34 už taky dost pozdě. Přípoje až na náhodné výjimky mizerné, směrem na ÚL systematické pětiminutové nepřípoje.
Abych byl objektivní, v Oldřichově jsou pěkné přípoje směrem od Chomutova.

(Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.)

Včera mi přišely do schránky informační noviny Ústeckého kraje a krajského úřadu.
Mimo jiné je v nich článek o přípravě výběrových řízení na nové autobusové dopravce v Ústeckém kraji,který byl rozdělen na 14 běžných a 3 příměstské oblasti(od 1.1.2015).Dále citát:
Dopravci,kteří vyjdou vítězně z připravovaného soutěžního klání,nasadí od ledna 2015 nové nízkopodlažní autobusy v jednotném barevném provedení "Brána do Čech" vybavené klimatizací a IS.V rámci Ústeckého kraje dojde také k tarifní integraci dopravců,tedy na všech linkách bude jednotné jízdné.
Vazby mezi autobusovými a vlakovými linkami v přestupních uzlech se zdokonalí.Nový integrovaný zónově-relační tarif umožní cestovat na jednu jízdenku s možností přestupů mezi spoji nezávisle na zvolené trase,času či dopravním prostředku.

Že by byl vytvořen systém,podobný jako jv jihočeském kraji?

V jiném článku o ukončení oprav hlavního nádraží v Ústí je konstatováno,že ČD nasazují na tratě v regionu nová elektrická i motorová vozidla,ale problematické jsou stále úseky Kadaň Prunéřov-Kadaň a Louka-Litvínov,kde není trať elektrizovaná,přestože jsou na ni objednané elektrické vozy.

Jsem zvědav,jak tuto situaci vyřeší.

Chomutovák:
Objektivně bych doplnil, že minimálně od Libouchce dál k Oldřichovu je cestování do Ústí přes Děčín nesmysl a od Jílového je to spíš na nějakou MHD údolím.

Apollo17:
V jiném článku o ukončení oprav hlavního nádraží v Ústí je konstatováno,že ČD nasazují na tratě v regionu nová elektrická i motorová vozidla,ale problematické jsou stále úseky Kadaň Prunéřov-Kadaň a Louka-Litvínov,kde není trať elektrizovaná,přestože jsou na ni objednané elektrické vozy.
Jsem zvědav,jak tuto situaci vyřeší.
By mne zajímalo, až si JHMD nebo KŽC (nebo kdokoliv jiný, vč. Ústeckého kraje) objedná elektrický vlak třeba do Vejprt nebo do Poustevny, zda se ty tratě také budou chtít zadrátovat.
Mně pořád není jasné, k čemu jsou tam ty elektrické vlaky dobré.

Mně pořád není jasné, k čemu jsou tam ty elektrické vlaky dobré.

Například k tomu,že 3 jednotky odjezdí 2 hodinový takt Děčín-Kadaň-Prunéřov -Kadaň-Děčín.Spolu s dalšími dvěma Děčín-Most a nahradí 4 soupravy 163+3 Bx,jednu 844/814+ jednu 814 + jednu posilovou 810 ve dnech školního vyučování.

Apollo17:
3 jednotky odjezdí 2 hodinový takt Děčín-Kadaň-Prunéřov -Kadaň-Děčín
Opravdu jen 3?

jednu 844/814+ jednu 814 + jednu posilovou 810 ve dnech školního vyučování
Nechce se mi to teď zkoumat do detailu, nicméně jde jistě o vozidla na "kadaňském" konci ramene. Opravdu se všechna ušetří? Nebudou potřeba např. pro Jirkov nebo pro Klášterec?

Je na všech těch úsecích skutečně potřeba shodně kapacitní souprava - resp. nemůže část výkonů odjezdit diesl?

Opravdu jen 3?
Ano.

Nebudou potřeba např. pro Jirkov nebo pro Klášterec?
Tam budou jezdit od Varů 844(které teď jezdí až do Mostu,kam nebyly plánované).

nemůže část výkonů odjezdit diesl?
Může.Ale bude to souprava navíc s malým proběhem,obsluhou navíc a vyžadující další přestupy.

Oběh:Dc L:28-Mo S: 50-Cv L:11- Kad L:30
Kad L:40-Prun L:46(přípoj na R).
Zpátky:Prun S:07-Kad S 0.17-Kad S 0:27-Cv S 0:42- MO L:04-Dc S:27

Bude-li to dobře vymyšlené,odjezdí pravidelné Os.vlaky jen Pantery a Sharky,které již jsou objednané.

Oběh:Dc L:28-Mo S: 50-Cv L:11- Kad L:30
Kad L:40-Prun L:46(přípoj na R).
V "opačnou hodinu" (tzn. Dc S:28 - Mo L:50 atd.) se to bude řešit jak? Obraty už v Mostě?
Za takové situace už by mezi MO a CV už nebyl hodinový proklad, který tam nyní tvoří Os Most - Klášterec spolu s R Most - Plzeň. Naopak, jely by dva vlaky cca 15 minut za sebou, o půlhodinu později rychlík, a pak cca 75 minut nic...

Může.Ale bude to souprava navíc s malým proběhem,obsluhou navíc a vyžadující další přestupy.
Bylo by zajímavé zjištění, po kolika letech by měl nastat bod zvratu, kdy hodnota investice do drátizace tratě Prunéřov - Kadaň předměstí vyváží tu obsluhu navíc a důsledky malého proběhu. Bylo by to dříve, než skončí životnost elektrických zařízení na takto nově zadrátované trati?

Podle uvedeného popisu, zatímco by ubyl jeden přestup pro lidi jedoucí Os-140 + Os-143 v relaci Most - Kadaň, tak jeden přestup naopak přibude lidem jedoucím Os vlaky v relaci Most - Klášterec nad Ohří. Tím se trochu dostáváme do problému "co je vidět a co není vidět".

Tam budou jezdit od Varů 844(které teď jezdí až do Mostu,kam nebyly plánované).
Už jen proto, že "o kousek vedle si dopravce zvesela jezdí s dieselem pod dráty", bych z pozice SŽDC udělal na nějaké "drátizační požadavky z popudu dopravce" dlouhý nos. Ať nejdřív pořádně využívají "stávající dráty".

Například k tomu,že 3 jednotky odjezdí 2 hodinový takt Děčín-Kadaň-Prunéřov -Kadaň-Děčín.Spolu s dalšími dvěma Děčín-Most a nahradí 4 soupravy 163+3 Bx,jednu 844/814+ jednu 814 + jednu posilovou 810 ve dnech školního vyučování.
... ovšem pouze za předpokladu, že na žádném ze spojů (ani v tom ve "špičce nejšpičatější") nebudou jezdit Panteři zdvojení. Vejdou se do takového vlaku všichni cestující?

Ad Hroch: Máte pravdu, nicméně přestup v Děčíně mezi 132 a 090 rozhodně není (nebyl) nesmyslný.

Ad David: Zdvojený panter by se zase nenaplnil. V současné době asi nejvytíženější spoj je ranní "školák" Sp1693 do ÚL. V současné době jezdí v poněkud nesmyslné sestavě AB (v jedničce jednotky kusů substrátu, v dvojce neprůchodná ulička) + Bp (na stojáka) + sysel (část substrátu na stojáka). Odhadem k 250 cestujícím.
Pokud budou Pantery, pak by lepší využít starší klasiky k posilovým jednoúčelovým vlakům, u kterých bude malý oběh.

Pokud budou Pantery, pak by lepší využít starší klasiky k posilovým jednoúčelovým vlakům, u kterých bude malý oběh.

O. K., ale pak už není tak docela pravda, že "3 jednotky odjezdí 2 hodinový takt Děčín-Kadaň-Prunéřov -Kadaň-Děčín.Spolu s dalšími dvěma Děčín-Most a nahradí 4 soupravy 163+3 Bx,jednu 844/814+ jednu 814 + jednu posilovou 810 ve dnech školního vyučování".

David: "pak už není tak docela pravda, že.."

Jenomže Apollo taky ty posiláky do běžného oběhu nepočítal, jasně řekl, že počítá dvouhodinový takt. Na soupravu, která jede ráno Chomutov-Ústí a odpoledne se vrací a čeká na další ráno, nikdo Pantera kupovat nebude.

Navíc, pokud dojde k tomu, že vlaky Litvínov - Teplice mají být protaženy do Ústí, tak potřeba těchle posiláků rovněž klesne.

ad: hroch #8570
A co když potřebuješ jezdit TP-Jílové, tak na 15:30 v Jílovém.
Dnes po všech úpravách jsi v .
Jezdil vlak - Novosedlice-Jílové,

pak kombinace 137/445 - pak s nepřípojem a teď je sloveno...
Auto

Franta: "Dnes po všech úpravách jsi v "

Asi Vám to dalo práci, nalézt "davy" využívané spojení z Teplic do Jílového tak, aby jste v obci ve třetím okrese od Teplic byl právě v 15,30 hod., ale IDOS mě našel dvě: bohužel s příjezdem nikoli přesně v 15,30 ale první s příjezdem v 15,00 a druhé v 15,55 hod. Druhé je s jediným přestupem s dostatečnou časovou rezervou (19 min. v Chlumci mezi linkami 135 a 445). První má přestupy dva.

Samozřejmě, je-li Vám hodina intervalu mezi spojeními do třetího okresu na cestě (přičemž cílová obec má cca 5 tis. obyvatel) málo, pak už Vám než ten taxik nezbývá.

Kadaň Prunéřov - Kadaň město bez proudu, nevadí 2x 754 s adaptéry na háku a není co řešit, nebo se budou platit UK pokuty - nic již nepřekvapí :D

844 na výběžek + po schválení u DB na Poustevny ???

567594: "844 na výběžek + po schválení u DB na Poustevny ???"

Prozatím jsou tam objednána Desira, která dočasně běhají na náhradních trasách. Řadu 844 si ale od Pesy objednaly i DB, takže schválení v Němcích by nemělo být problém. A provozu brání jen stav trati v Německu, což u nás neovlivníme.

David:
V "opačnou hodinu" (tzn. Dc S:28 - Mo L:50 atd.) se to bude řešit jak? Obraty už v Mostě?

Snad jo(nejsem objednavatel,tj.krajský úřad).

mezi MO a CV už nebyl hodinový proklad, který tam nyní tvoří Os Most - Klášterec spolu s R Most - Plzeň. Naopak, jely by dva vlaky cca 15 minut za sebou

No pokud Os.vlaky budou provozovat ČD,rychlíky Praha -Cheb např.Ariva a R Most-Plzeň Jančura,bude proklad v

Už jen proto, že "o kousek vedle si dopravce zvesela jezdí s dieselem pod dráty", bych z pozice SŽDC udělal na nějaké "drátizační požadavky z popudu dopravce" dlouhý nos.

To je úplně úsměvné.Zaznamenal jste už to,že Os. vlaky objednává kraj a dopravce si tam nemůže jezdit s čím chce?.Slyšel jste už o tom,že objednavatel si může určit,co bude na jím dotované lince jezdit?

ale pak už není tak docela pravda,

Je to pravda.

Ústecký kraj si u ČD objednal dopravní obslužnost na lince Děčín -Kadaň a Ústí-Litvínov el.jednotkama 440.Na ty jim přispěl z operačního programu ROP.Takže dopravce je vázán smlouvou,která může být právně vymáhána.Ovšem stát(SŽDC)asi neumožní naplnění této smlouvy(i když to bylo Ústeckému kraji před podpisem smlouvy přislíbeno).

Teď nastává problém.Kde budou jezdit jednotky 440,pořízené za miliardu(s přispěním fondů EU).
1.Budou stát v depu(kdo bude hradit ztráty)?
2.Budou jezdit jen v části trati(a doplňovat je budou další soupravy s vlak.personálem)-kdo doplatí vícenáklady-SŽDC,ČD,Kraj?
3.Kdo zaplatí případné sankce EU(neproplacení příspěvku na nákup)při nasazení na jiné,než deklarované výkony?

No pokud Os.vlaky budou provozovat ČD,rychlíky Praha -Cheb např.Ariva a R Most-Plzeň Jančura,bude proklad v
Při vámi uváděném rozložení spojů by byl v , i kdyby byl dopravcem všech vlaků jediný subjekt (odjezdy z Mostu směr Chomutov: chebský R v L:33, "kadaňský" Os v S:50 a plzeňský R v L:05; tzn. "proklad" 15 - 28 - 77).

To je úplně úsměvné.Zaznamenal jste už to,že Os. vlaky objednává kraj a dopravce si tam nemůže jezdit s čím chce?.Slyšel jste už o tom,že objednavatel si může určit,co bude na jím dotované lince jezdit?
Na různých místech jsem zaznamenal, že dopravce si nasazuje na pravidelné vlaky, u kterých je "garantováno" dodržení určité služby, i různé soupravy, u kterých tato služba dodržena není. A jsou i případy, kdy tento dopravce takovéto nasazení plánuje s velkým předstihem, přesto nepovažuje za potřebné nasazení jiného vozidla a s tím spojené nedodržení služeb oznámit obvyklým způsobem cestujícím. A zástupci tohoto dopravce se tváří, že na své vlaky mohou nasazovat víceméně co chtějí.

Opravdu v tomto případě platí úplně jiná situace, že dopravce bude muset nasazovat pouze jmenovanou řadu (tzn. 440) a žádnou jinou (byť splňující určité stanovené parametry)?

Karlovarský kraj výslovně požadoval, že na zadrátované 140tce musejí jezdit dieselové jednotky? Elektrickou by nesnesl? Například kraj Vysočina nakonec zčásti nasadil RS1 (řada 841), pořízené rovněž s přispěním moudré EU, na jiné výkony, než se původně uvádělo. V Ústeckém kraji byly podmínky neprozřetelně nastaveny jinak?

Ovšem stát(SŽDC)asi neumožní naplnění této smlouvy(i když to bylo Ústeckému kraji před podpisem smlouvy přislíbeno).
Šlo o písemné, právně závazné přislíbení?

Pokud ano, pak se SŽDC neprozřetelně zavázala k něčemu, k čemu (snad) nemusela.
Pokud ne, pak není co řešit (a Kraj + ČD měli být obezřetnější).

1.Budou stát v depu(kdo bude hradit ztráty)?
2.Budou jezdit jen v části trati(a doplňovat je budou další soupravy s vlak.personálem)-kdo doplatí vícenáklady-SŽDC,ČD,Kraj?
3.Kdo zaplatí případné sankce EU(neproplacení příspěvku na nákup)při nasazení na jiné,než deklarované výkony?

V případě, že nastane opačná situce, než kterou zmiňujete v těch 3 bodech, nabízí se jiná otázka - kdo by v opačném případě doplatil vícenáklady na "dodrátování" Louka - Litvínov a Prunéřov - Kadaň?

ale pak už není tak docela pravda,
Je to pravda
Hovoří-li se, že ve špičce budou nasazeny posilové, "klasické" soupravy, pak opravdu není "budoucím stavem" pouze ta sestava "3 x 440 Děčín - Kadaň + 2 soupravy Děčín - Most"

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Apollo17:
Pravda, dvouhodinu jen 3. Ale hodinu těžko.

A stejně nás tu taháte za fusekli. Když se podívám na dnešní dvouhodinový takt Děčín - Kadaň, tak potřebuji 3 klasiky (ne 4) na úsek Děčín - Most, 1x844 na úsek Most - Kadaň-Prunéřov a 1x814 na úsek z Prunéřova do "města" (ty mi přitom odjezdí ještě i vlaky do Jirkova), plus tedy ta zmíněná posila 810. Posilu nejspíš ušetřím, ale minimálně jedno z vozidel 844/814 zůstane (buď si 844 místo Mostu střihne Jirkov nebo 814 místo Kadaně Klášterec).

Ovšem pokud bychom zachovali stávající rozsah dopravy, tj. do Mostu hodinu, tak už jsme na potřebě 5xPanter+1x814/844 vs. 4xklasika+814+844+810, tj. šetříme celou jednu 810 s minimálním proběhem. Opravdu výhra.

Já si opravdu nemyslím, že je povinností státu (SŽDC) příspívat na každou kravinu, co si kdo vymyslí. Jak jsem již naznačil, příště můžeme elektrizovat třeba vejprtěnku ...

Hroch:Ovšem pokud bychom zachovali stávající rozsah dopravy, tj. do Mostu hodinu, tak už jsme na potřebě 5xPanter+1x814/844

Takže Panther pojede Děčín-Prunéřov a dál místo ř.440 pojede ř.814 a ř.440 bude stát hodinu v Prunéřově?


Já si opravdu nemyslím, že je povinností státu (SŽDC) příspívat na každou kravinu

Povinností asi né.Ovšem objedná-li si stát prostřednictvím kraje určitou službu s určitými vozidly(elektrickými),nemůže nesplnění těchto podmínek vyžrat dopravce.

David:Na různých místech jsem zaznamenal, že dopravce si nasazuje na pravidelné vlaky, u kterých je "garantováno" dodržení určité služby, i různé soupravy,

Kolikrát jel Brejlovec/Bardotka se třema B mezi Plzní a Mostem,nebo Libercem a Pardubicema?


Karlovarský kraj výslovně požadoval, že na zadrátované 140tce musejí jezdit dieselové jednotky? Elektrickou by nesnesl?

Které el. nízkopodlažní jednotky s klimatizací by nasadil stávající dopravce v Karlovarském kraji?Podle Vás by si je jednoduše koupil,že jo.

Šlo o písemné, právně závazné přislíbení?
To nevím,ale při žádosti o dotaci to kraj jistě uvedl.

kdo by v opačném případě doplatil vícenáklady na "dodrátování" Louka - Litvínov a Prunéřov - Kadaň?

Stejný subjekt,který buduje nepotřebnou dálnici v polích mezi bývalým letištěm Žatec a Chomutovem.

Hovoří-li se, že ve špičce budou nasazeny posilové, "klasické" soupravy, pak opravdu není "budoucím stavem" pouze ta sestava "3 x 440 Děčín - Kadaň + 2 soupravy Děčín - Most"

Celou dobu tady píšu,že tyto soupravy můžou odjezdit základní dvouhodinový taktDěčín-Kadaň,doplněný na hodinový Děčín-Most,zahuštěný ve špičkách půlhodinovým taktem Ústí- Oldřichov(Litvínov).

Posilové spěšňáky ranní 688x budou samozřejmě navíc(budou-li jezdit).