Spelcr : něco podobného je uděláno ve Švajcu na trase Geneve (Cornavin) - Coppet. Původní dvojkolejka do Lausanne nestačila, tak se tam postavila třetí kolej - vlevo ve směru jízdy Lausanne, z té původní "pravé" se udělala jednokolejka pro S-Bahn. Perony jsou jednostranné. Jenže Švýcar tam jezdí jen ve 30 minutovém intervalu, zatímco do Úval se jezdí spičkově po 15 minutách. To by už musely být stanice (výhybny) v odstupu na 6 minut jízdy.
Ta čtyřkolejka by měla být jako v Německu, např. v úseku Pirna - Dresden. Za "socíku" tam byly dvě koleje, spodek ovšem pro čtyři, ale jezdilo se po dvou. Ono to celkem stačilo, do doby drátizace pohraničního úseku se tam stejně traktorem extra rychle nejezdilo, postupné zvýšení rychlosti (bastardi původně 120) si vyžádalo řešení, protože S-Bahn začal jezdit v průměrném intervalu 15 minut.
Dvě koleje "uprostřed" by měly smysl v možnosti "grafikonově bezkolizně" předjet příměstskou dopravu.

David: Na samořešení existence dvouhodiny ČD Ex, dvouhodiny ČD SC, dvouhodiny LE a dvouhodiny IC RJ bych nevěřil. Jančura žongluje s čísly, ale to neznamená, že EBITDA taky dávno nedosáhl. Je to jen o tom, jak se to účetnictví udělá. LE si na číslech zakládají víc (protože Leoš ty vlaky dělá pro peníze), takže klidně mohli spořit i za cenu polovičatých služeb, aby se dostali na určitou nulu. V RJ je to jedno, pokud má firma jiné priority - např. udržitelnost kafe. :-)

Být čtyřkolejka do Úval, min. LE bude jásat, protože nebude až do Českého Brodu poskakovat za S1.

...může si tady každej pindat co chce a nevadí to.
Máte s tím problém? Asi ano, nejste náhodou placený od kusu za trvalou oponenturu RJ? Vaše umíněnost v tomto tématu od jeho počátku by tomu odpovídala.

Sokr: No tady mělo plno lidí problém, že se neblábolí k tématu RJ, technických detailech žlutovlaků a podobných věcech. Teď se z pohledu témata vlákna debatuje přesně stejně a kritikové nikde...? Já se jen divím, že problém najednou nemají oni.

Jspetrak: protože Leoš ty vlaky dělá pro peníze), takže klidně mohli spořit i za cenu polovičatých služeb, aby se dostali na určitou nulu. V RJ je to jedno, pokud má firma jiné priority - např. udržitelnost kafe. :-)
teda zrovna u Vás bych nečekal, že skočíte na lep Jančurovu blábolu o charitě...

Slim: "teda zrovna u Vás bych nečekal, že skočíte na lep Jančurovu blábolu o charitě" :-) Píšu něco o charitě?

Píšu o tom, že Leoše nezajímá, co se s tou službou děje, nezajímají ho provozní problémy, ale zajímá ho obchodní výsledek. Jančuru samozřejmě zajímá, jestli na tom prodělává/vydělává, ale především řeší tu samotnou službu a je pro něj podstatnější, co a jak zákazníkům poskytuje.

Tak Jančura bude Ostravu jezdit i kdyby byla dlouhodobě přiměřeně ztrátová, protože to přináší jiné plusové body pro celé jeho impérium SA.

Jspetrak: OK, za slovo jste mne chytil, ale osobně ve významu nevidím rozdíl...Pokud je pro podnikatele podstatnější radost z podnikání než profit, je to v podstatě charita. A upřímně - není to normální. Jen marketingově je to dobrá idea.

Slim: Berete to příliš černo-bíle. Jak píšu, Leošovi jde jen o peníze a místo to v absolutním významu. Celou dobu, co ten projekt připravoval, mluvil o tom jako o investici, o business plánu, atd. o službách, zákaznících, atp. nepadlo skoro ani slovo. Jančura je někde mezi - samozřejmě na tom nechce prodělat, ale nedává na to takový důraz, jako na definici služby samotné a je ochoten do ní vložit víc s delší návratností. Dělat vlaky "jako charitu" sice Jančura tvrdil, ale to beru jako kec. 10 let v kuse to nebude chtít z SA holdingu dotovat.

(Berte to jako pozorování těchto dvou person od roku 2009 doteď.)

PPP: Nejde o body jako spis o Jancurovo ego.

Jspetrak: někdo má modelové kolejiště kam sype tisíce, on to má v měřítku 1:1 a vozí i lidi a sype miliony. :-)
Pak přišel ten třetí do party, kterej to "nemá z čeho" dotovat a potřebuje, aby se mu to alespoň zaplatilo, když už ne vydělalo. A z toho co vidím na vlastní oči mimo špičku a díky neustálým drobným korekcím co se služeb a cen týče by se mu to mohlo i splnit.

nenidulezite: Jste směšný a asi duševně zapšklý zarytý chudák...
Nejde vše hned a kdo si počká, ten se dočká...
Uvedu příklad:
V současném JŘ má SA na Prahu odjezd z/do Olmíku jinak(než v symetriii)...
V příštím se posouvá odjezd z Prahy o cca 30.minut a Olmík bude tedy cca X:00...
K tomu příjezd/odjezd busu na Zlínsko, nebo li přípoj odpoj zjednodušeně pro firmu a její klienty...
To je pro JŘ 2013/2014 INFORMACE PRO VÁS...
A od JŘ 2014/2015 přibude linka Ova Krnov Olomouc...
Aneb Přípoj na Prahu už je v L:52 a jen se zmeňí odjezd z L:07 na S:07, tím i lépe výjde otočení na Středu oproti současným ČD Rkám, co tám hoďku postávají a občas v případě nějakých problémů opravdu zaclánějí...
Depo bude mít SA v OLMÍKU, TOŽ PROČ ZACLÁNĚT NA STŘEDU, když fakt není potřeba...

Ic540: Omlouvam se že se kriticky vyjadruji o vasem zlutém bohu, ja už budu hodnej.

Ic540:
A od JŘ 2014/2015 přibude linka Ova Krnov Olomouc...
Depo bude mít SA v OLMÍKU, TOŽ PROČ ZACLÁNĚT NA STŘEDU, když fakt není potřeba...

A to víte jistě? A myslíte SA jako holding nebo se bavíme o RJ, abychom si vyjasnili pojmy.
Vzhledem k tomu, pokud se nepletu, RJ ještě žádnou smlouvu nepodepsal, tak bych to nebral za hotovou věc.

"Aneb Přípoj na Prahu už je v L:52 a jen se zmeňí odjezd z L:07 na S:07"

Tedy předpokládáte že peáž přes Glocholazy:
a) zanikne
b) posune se tak že v Jeseníku nebude přípoj od Hanušovic
c) nebude z Krnova přípoj na Opavu
d) bude přípoj osobákem?

Souhlasím s Glory.
Někdo si koupí modely,p.Jančura si hraje v reálu. Prachy, které by musel dát na daních nenažranýmu státu, kterej by je stejně pro*jebal radši investuje do svý hračky. Zadarmo dostane od médií PR pokaždé, když je něco kolem RJ a SA něco šustne, diskuse jsou nacpané tématy o RJ a SA, čím stoupá reálná vědomost obyvatelstva o holdingu...

IC540:Jste směšný a asi duševně zapšklý zarytý chudák...
Z čeho jste tak usoudil?
To, že se jedná o Jančurovo ego v první řadě, tady uznává i nemálo jeho zarytých příznivců...Ostatně i z příspěvků Jspetraka výše to lze vyrozumět, asi je taky směšný a asi duševně zapšklý zarytý chudák?
A co nám o tom má říct ten Váš příklad? Že Jančura posunem vlaků své ego potlačil?

Petr Vlček: Peážní rychlíky ministerstvo nechce a už odpískalo. Jak se to vyřeší na krajské úrovni, to je na další debatu.

Karel z Kolína: Holding samotný je jen abstraktní entita, aby Radim mohl vlastnit ještě více různých společností a žádný produkt nevytváří. :-)

Možná by některým PT chovancům tohoto vlákna prospěla návštěva této přednášky:

"10.4.2013
RADIM JANČURA, majitel Student Agency: ZANZIBAR
Student Agency je dnes největší prodejce letenek, vlastní Dům pánů z Lipé, ovládá dopravu Praha-Brno, úspěšně konkuruje ČD a proniká i na německé železnice. Podnikatel roku 2005 dokázal, že doprava nemusí být jen drahá a nudná. Provokuje politiky, boří mýty podnikání. Co zboří v NM?"
odkaz
RJ se stává ikonou

Jregent:
Zdroj tamtéž:
BÁRA ŠTĚPÁNOVÁ, herečka a moderátorka: TAIWAN
Vždy svá, originálně výstřední a upřímná. Miluje staré věci, ráda hraje a zpívá, ale zásadně netančí. Prezidentská mluvčí po chodbách pražského hradu jezdila na koloběžce. Čím přejede muzeum?

LUCIE VÝBORNÁ, moderátorka: HAWAI
Šarmantní energická žena zvládá náročnou roli rozhlasové i televizní redaktorky, matky i vztah na dálku. Majitelka příjemného hlasu znělky Český rozhlas 1 Radiožurnál si hladinu adrenalinu zvyšuje surfováním, cyklistikou i horolezectvím. Nedávné kulatiny oslavila výstupem na Mont Blanc, manžel je vicemistr světa v sumó...

PAVEL BÉM, lékař, horolezec, ex-primátor: K2
Jako první a dosud jediný Čech vystoupil na obě nejvyšší hory světa, Everest i K2. Na obávanou K2 navíc bez kyslíku. Úspěšně zakončil projekt Seven Summits, zdolání nejvyšších vrcholů všech kontinentů. Špičkové výsledky z velkých hor budí přesto odlišné reakce…

JAROSLAV DUŠEK, herec: GORILY V UGANDĚ
Gejzíru nápadů a myšlenek nezkrotného baviče i smršti vjemů stačí jen málokdo. Co provede neřízená střela i hloubavý filosof s vámi? Žije v domku z hlíny, drží půst, odmítá prášky, hovoří s kameny, nemaže se krémy… Našel šťastný Vesmír! Poodhalí ho i pro nás?

MARTIN BURSÍK, politik: TIBET
Bývalý místopředseda vlády miluje horolezectví. Už před revolucí procestoval Tibet a načerno přešel „utečeneckým“ sedlem do Nepálu. Zdolal Huascarán, zkoušel osmitisícovky Gašerbrum I. a II. Tragédie chodí nejen po horách…

KATEŘINA JACQUES, politička. Obdivovatelka Tibetu, velká bojovnice proti bezpráví a špatnosti.

Je v dobé společnosti, velmi relevantní hodnocení...ikona vedle ikony;-)))

Možná budou bojovat s Katkou ouou proti Bezpráví.

Nechybí tam u Bursíka pomlčka? neboli "traqedie - chodí nejen po horách"...

Jinak to že na peáži jsou Sp vím. Akorát jsou dnes navázaný v Krnově (logicky) na R a to obousměrně. Ba tuším že tam je nějaký i přímý vůz do Opavy ve vybrané dny (ne večer). Je ovšem fakt že za lomený jízdný a bez obchodních nabídek ČD to jaksi ztratí tak trochu smysl a vázat to na osobáky taky není ono.

jregent: "ovládá dopravu Praha-Brno, úspěšně konkuruje ČD a proniká i na německé železnice"

evidentně si ten popisek dělal Jančura sám, asi jako seznam svých nesplněných snů:-)

jspetrak: "Jančuru samozřejmě zajímá, jestli na tom prodělává/vydělává, ale především řeší tu samotnou službu a je pro něj podstatnější, co a jak zákazníkům poskytuje."

Ondrůj hadr, měl jste to vzít místo Hally;-)

Petr Vlček: za Bursíka, fór měsíce...
Jen by mě zajímalo, jaký mýtus v podnikání zbořil Jančura...

bez obchodních nabídek ČD to jaksi ztratí tak trochu smysl
Ano, my víme, že pro někoho vlak, kde neplatí režijka a polorežijka, nemá smysl.

..aneb když nemáme argument nebo náladu, kopneme do režijkářů.

Jen by mě zajímalo, jaký mýtus v podnikání zbořil Jančura...

Treba ten, ze neni mozne rozjet a udrzet provoz osobnich vlaku bez depa (vozu, lokomotiv, mycky, atd.).

Raquac: Šak to tak občas aj vyzerá (obzvlášť na Slovensku) ... a nemá on Jančura nejaké zázemie (prenajaté) na tom Zličíne? A aké má zázemie napr. Železnice Desná?

..aneb když nemáme argument nebo náladu, kopneme do režijkářů.
Jenom do Vlčka, který to tady opakuje stále dokola. Argument? Ne kterých tratích po nástupu soukromníka klesl počet cestujících?

A kdyz uz tam mame jednoho Duska, jeste pridat druheho s programem cesta az do centra Hanusovic.

Babilon: Vlcek je posedly CD, protoze ma IN GOLD, jak to tu kdysi priznal.

Ja do IN GOLD investovat nehodlam, mam IN 25 a to mi staci....

Raquac : Treba ten, ze neni mozne rozjet a udrzet provoz osobnich vlaku bez depa (vozu, lokomotiv, mycky, atd.)

Von nemá nic z toho a přesto to rozjel? A když se mu posere lokomotiva, spravují ji pod dubem? Kromě toho, že to není pravda, chybí Vám tam aspoň slovo "vlastní," ne? Nejste Vy alter ego Tupouna?

A kde nějak významně stoupnul krom JHMD který jsou vysoce specifickou záležitostí (turistickej cíl)?

Sokolov - Kraslice jsem několikrát viděl slušně obsazenou tramvaj. Bylo to ale nějak kolem druhý-třetí a byla to zjevně příměstská Sokolova. O kolik vzrostla třeba přestupní frekvence o víkendech?

V Trutnově to pobírá šukafon a 2/3 taky nejsou přestupy na další vlaky (na 040 to ani nejde...). A uvidíme co s tím udělá nepřestupní tarif Ireda.

Vrbno nevím, ale proti předpovodňovýmu stavu tam jezdí stejnej šukafon převážně sólo. Možná ale teď nepobírá když ho provozuje někdo jinej.

Když ale myslíte že autobusovej systém "co spoj to jízdenka" je ideální pro využívání VHD tak si to myslete.

Asdf - pokud mě paměť neklame, tak má Žel.Desná servis v DKV Šumperk

A kde nějak významně stoupnul...
Já jsem nic o výrazném stoupání netvrdil. Vy tady strašíte, že bez obchodních nabídek ČD ztratí vlaky smysl. A jak jste sám potvrdil, nic takového se neděje.

Když ale myslíte že autobusovej systém "co spoj to jízdenka" je ideální pro využívání VHD tak si to myslete.
Ne, nemyslím. Ale stejně tak si nemyslím, že takový systém (sám o sobě) znamená pohromu pro VHD.

Neztratí smysl. Ztratí část cestujících. Stejně jako je ztrácej víkendový busy (pokud ještě někde jezděj). Možná jinou část částečně získaj. Pravděpodobně to ale bude v jinou dobu (v kladiva špičky nebo dokonce pá/ne špičky) neb nějaký pravidelný dojížděči, pro který nebude problém v tom že si pořídí několik čipovek...

To totiž u regionálky není až tak otázka dopravce a toho jestli pojede regina nebo modrej či žlutej Pesar ale tarifní integrace a tarifní přitažlivosti spolu s přípoji. Neboli bez funkčního IDS to nebude o rozvoji ale v lepším případě o útlumu jen pomalým. A funkční IDS není ani s ohledem na velikost republiky a sféry dojíždění jakejkoli kraj ale zjevně celostátní, možná - s přimouřením všech tří očí od Černobylu - "zemský" Morava a Česko. Asi jako je třeba celý Bavorsko nebo Sasko-Durynsko. A samozřejmě "pro všechny" a ne jen pro místní kartáře.

Protože by to ale jaksi useklo penězovod kámošům - dodavatelům čipovek kdyby pro celou republiku stačila jedna (ani by bejt nemusela...), tak nějaký IDS není na pořadu dne. Tudíž zase "česká cesta do " protože "přeci to tu nebudem kopírovat odněkud z Němec nebo Švýcar kde to funguje když můžem mít svůj vlastní mrdník".

A mohu závistivce uklidnit - s IN100 počítám tak ještě na 2-4 roky. Pak se bude přesedat do auta.

nenidulezite: Nechtěl jsem Vás urazit, to nebylo mým cílem vůči Vaší osobě. Reagoval jsem jen na slova, která Jste o Jančurovi napsal. Ono Jste to možná myslel jinak, ale vyjádření, že se jedná o něčí ego ve mě vyvolalo pocit, že jde o závist z někoho úspěchu...
Omlouvám se za moje slova, zněla li příliš kriticky vůči Vám, co by diskutujícímu...

Slim: Osvětlil jsem výše...
Názory kolegů ctím a především čtu...
Nad Vašimi se občas kroutím...

ad Jančura, Regiojet, SA: Přeji mu štěstí...
Když už nic, tak kurevsky zamával s dosavadním bordelem na kolejích v podaní ČD...
Nehaním zaměstnance ČD, aby kvůli tomu někdo neuhodil na mojí adresu...
Jsem příznivcem železnice obecně a také všeho, co by přispělo k jejímu rozkvětu...

Spelcr: Samozřejmě že to není hotová věc... Nastínil jsem pravděpodobný scénář, bude li jezdit linku Ova Olomouc přes Krnov...
Na Středu je zbytečný problém a to je jednoduché řešení...
Samozřejmě info z doslechu. Mě by nenapadlo něco někomu nařizovat...

Petr Vlček: Tarifní podmínky ČD pro nepravidelné cestující a zejména na krátké vzdálenosti nejsou vůbec přitažlivé. Až s IN25 to jakžtakž jde. IN50 moc lidí nemá a IN GOLD si kupují jen ti, co dojíždějí třeba denně z Pardubic do Prahy apod. a samozřejmě šotouši vlčkovského typu.

IC540:
Názory kolegů ctím a především čtu...
Nad Vašimi se občas kroutím...
No to bude asi tím,že nejsem kolega...

Když už nic, tak kurevsky zamával s dosavadním bordelem na kolejích v podaní ČD...
Prakticky se to projevilo zmenšením bordelu kde a jak? prosím, nezaměňovat pojem bordel se zlepšením servisu na Ostravě.

Petr_vlček 6711: Do černého sedanu, jo?

Tak nám Dráha skrz MD zařízla poslední koženku do Ostravy. Je co slavit

Budulínku o co jde, něco mi uteklo ?

Píšou o tom na idnes. Taky píšou o zaříznutí některých Potěmkinů během léta. Asi si někdo všimnul, jaký je to provar. Má slova se začínají naplňovat, že Pendolina se stávají doplňkem, resp. posilou (rozinkou) k celodennímu taktu zlých soukromníků :-)

Budulínku, kdyby sis laskavě obtěžoval namáhat mozek, tak zjistíš, že 1484/5 je dávno vedena ř.471. Ale pindat kraviny je jednodušší že? Navíc slavit to, že se ruší jeden z nejvytíženějších nedělních vlaků? Gratuluji

Pendolina se stávají doplňkem, resp. posilou (rozinkou) k celodennímu taktu zlých soukromníků :-)
Aha, takže Ex ČD jsou taky zlý soukromník. No co se tu člověk ještě nedozví.

Tak ať si dráha provozuje nedělní posilu za své, když je to takový kšeft. A 471 je tam chvíli, jinak to byla poslední koženka a nikomu chybět nebude.

Zrušení R 1484 je stejně jen záminka jak dostat ještě více lidí do nedělího pendolina SC 514, který jede z Olomouce o 15 minut dřív. Taky možnost jak naplnit ztrátový vlak.

Urpín: A není? :D Expresy jsou snad nejstarší open access provoz u ČD.
Budulíke4: To je v pohodě. Podobně proškrtali SC i minulé léto a výsledkem bylo pouze to, že lidi z 501 si našli cestu k IC 1001 RegioJet. :-) Letos si můžou ještě vybrat - 1001, nebo 1351.

Budulíne jen oslavujte.. vy s fuj fuj ČD stejně nejezdíte, takže mi tak nějak uniká pointa vaší zdejší myšlenky obestřenou pláštíkem onanie. Ještě mi v tom článku od pseudopressáka iDNESu schází vyjádření páně Jančury. Ani nepatrná vložka tam není

Mám dotaz na zdejší ekonomické odborníky:
Když je tedy 1484/5 takové terno, proč jej Dráha taky neprovozuje jako Potěmkina za vlastní?

Ministerstvo přeci žádné rychlíky nenařizuje zrušit, jen už prostě nebude "dosyp", takže bych čekal, že obětavá Dráha bude vlak provozovat na vlastní triko.
Bylo s údivem, že tato poslední koženka přežívala, nasazení 471 byla poslední křeč. Cestující těchto vlaků se jistě vejdou do Lea, když už bude u RJ plno

Budublinek: Tak proc to nevezme Jancurak? On charitu dela rad a jeste by vsem ukazal jak se to dela bez dotaci...urcite by mel plno a od prvniho dne byl v plusu jako vzdycky.

jcrk: A proč by to dělal? Má své vlaky. :-)

No mohl by ovladnout dalsi lukrativni cast trhu. Budublbinkovi by jiste udelal radost a CD by ukazal, ze to jde i bez dotaci. Rikal to v TV tak to musi byt prece pravda!

jcrk: Nejezdí náhodou už RegioJet do Třince a to dokonce denně a ne jen rozinkově o páteční/nedělní špičce? :-)

Ale jeho vlaky jezdi uplne plne a obsazenost porad stoupa! Tak muze vyuzit prilezitosti a odvezt lidi jeste vic! Vagonu ma dost a dalsi mu vyrabeji v Rumunsku, tak jedinecna prilezitost vydelat jeste vic! Vzdyt to jsou ty spickove rozinky - muze ukazat vsem ze to jde prece bez dotaci. S kafem zdarma a sushi!

jcrk: :-) Tak určitě

Budulinek4: Argumenty, že národní dopravce je zárukou dostatečné dopravní obslužnosti i v okrajových časech atd. se tady objevují často :-) také doufám, že mi některý ze zastánců této teorie vysvětlí rozpor mezi slovy a skutečností :-)

Nejvíc se mi líbí jak RJ chce jezdit jeden vlak večer do Staráku a ráno zpět do Prahy a požaduje aby MD přestalo linku do Luhačovic dotovat Ad absurdum by mohl zavést jeden nedotovaný vlak na každé trati v republice ne?

Urpín: To nebyl RegioJet.

Příznivci unitární železnice ve svém zapáleném boji už ani nerozlišují žlutou nebo černou. Prostě zlo jako zlo