Ic540: A nepsal jsem to tady včera?

A Paroubek? V Arrivě ještě nebyl.

Ohl: Ale LEO by sas mohl nabrat Žaludu, když potřebuje někoho s licencí.

Od ČD vyletěli i levnější lidi jak Žaluda, Leoš přeci šetří

Pokud stále platí poptávka po sledovačce, tak ji tady můžete začít vyplňovat.

Předem upozorňuji, že ke koridoru to nemám nejblíže a tudíž tíha vyplňování nechť leží na jiných

Zároveň tam asi nejsou úplně ideálně oběhy, tak prosím dejte vědět případné chyby.
Co v obězích není, jsou případné zdvojené soupravy, jezdí ještě? Na kterých vlacích?
Případně můžete jednu soupravu u daného vlaku napsat do "vlakové" a druhou do "postrku".

Tak ať plní účel.

Zdvojená souprava jezdí jen v pátek ve 12:15 z Bohumína jako LE1358, respektive v 16:09 z Prahy jako LE1363.

Díky. A kde se bere souprava pro páteční 1367?

55p: páteční 1367 obrací z 1364.

Díky.

No personální politika tohoto dopravce se již začíná projevovat i navenek. Důkazem toho jsou nejen zde stále se objevující bannery a inzeráty o volných místech.

Nejvíc mě zaráží ty informace o "nadstandartním platovém ohodnocení"

GC: Žaluda má dopravní vzdělání?
A hlavně ...ten pán má nakradeno, pardon, vyděláno do konce života (nejen svého).

ad SŽ:zase jeden závistivej, zakomplexovanej jedinec

Férová konkurence: Taky mě to překvapilo, asi došel "standartní" materiál... Jinak nic o platových podmínkách v banneru nevydím, jen že jde o nejmodernějšího dopravce u nás. Což je také docela "zajímavé"...

..."standartní materiál...
...nevydím...
Což je také docela "zajímavé"...

Spelcr:"asi došel "standartní" materiál"

On tak ani nedošel jako spíš odešel...

No v banneru info o platu není, ale na stránkách bannerem odkazovaných - v popisu náborového inzerátu. Zejména pak u těch "technických odborníků".

A potom u toho skladníka je dnes velmi těžce splnitelný požadavek: logické uvažování

SŽ: A Jančura ho má? Vono přece stačí myslím tři roky praxe a je to pořešený...Jančurovi to taky pomohlo, když odešel Paroubek...a tuhle podmínku plní Žaluda velmi bohatě...

Zdravím z paluby Leo,všechno v pořádku,bez závad

Komentář k pololetním výsledkům firmy

Společnost LEO Express a.s. v pondělí 2.9.2013 zveřejní své hospodářské výsledky za první pololetí tohoto roku. Nejdůležitější hospodářské a provozní informace jsou následující:
* Společnost vykázala tržby ve výši 86,8 mil. Kč a účetní ztrátu ve výši 85,5 mil. Kč dle IFRS
* Tržby rostly meziměsíčně v průměru o 21 % od začátku roku do června a tím se zdvojnásobily v průběhu pololetí, přičemž plný provoz byl spuštěn 18.ledna
* Účetní ztráta byla ovlivněna zejména cenovou válkou na trase Praha - Ostrava a jednorázovými náklady jako byl například vývoj nového rezervačního systém, mobilní aplikace pro zákazníky nebo pořízení různého příslušenství do našich jednotek zejména v souvislosti se zlepšováním cateringu
* Management společnosti zavedl opatření, jejichž cílem bylo zvýšení výnosů a snížení nákladů. K hlavním aktivitám zaměřeným k zvýšení výnosů patřilo přidání nových zastávek na obsluhované trati, zlepšení rezervačního systému, vývoj mobilních aplikací a zlepšení celkového produktu od cateringu po návazné služby. K úsporným opatřením patřilo zejména snížení osobních a jiných režijních nákladů
* Za první pololetí jsme převezli celkem 380 tis. pasažérů. Nicméně ke konci června jsme měsíčně přepravili přes 72 tisíc lidí a podle našich odhadů jsme tím dosáhli podíl na trhu Praha – Ostrava ve výši 28 %
* Pro stabilizaci naší společnosti jsme kapitalizovali akcionářské zdroje ve výši 87,6 mil. Kč a zároveň navýšili kapitálové zdroje o dalších 140 mil. Kč

No píšou tam, že je potřeba se věnovat jízdnímu řádu na příští rok...
Nepřípoje ve směru z/do Havířova, Č.Těšína, Frýdku Místku a nestavění v Pardubicích. Našlo by se toho i více, co byse dalo nazvat jako výtka, tak nevím co dělali při přidělování dopravní cesty páni manažeři...

Ve E15 je také článek...
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/leo-express-skonc il-za-prvni-pulrok-ve-ztrate-85-milionu-1017833

Ic540: Osobně stále vidím v novém JŘ největší problém v obětování dnešního prvního spoje z Ostravy Starému Městu.
A co se hospodaření týče, mají mít to co jde provozovat co nejlevněji na našich kolejích a defakto ke každé stovce co jim dá zákazník musí další stovku přidat ze svého, aby ho odvezli. Takže u LEx je reálná cena jízdenky Praha - Ostrava 460 korun v Economy při obsazenosti co byla do teď. Pokud se ještě trošku zvedne, tak aby to hezky vypadalo, tak 444. Pak vše zaplatí a vydělají. RJ by tím pádem ale měl být někde na 540, ovšem prodělek tomu neodpovídá. Kde je tedy chyba?

Glory:
Takže u LEx je reálná cena jízdenky Praha - Ostrava 460 korun v Economy při obsazenosti co byla do teď.
Pokud tohle platí (neříkám, že ne), pak logicky při zhruba této ceně a monopolu pendolin z doby předjančuří (a z toho vyplývající vyšší obsazenosti) je evidentně vyloučeno, aby na té trati tehdy pendolina prodělávala ročně půlmiliardu, jak už několik let bleje Jančura. Na druhé straně Jančura s obsazeností 8O% od prvního dne, která stále dále stoupá, a starýma herkama za pár šušňů by neměl prodělat, ani kdyby se snažil sebevíc, ne?

Slim: ale může to být pravda, Leošův Flirt je i provozně nemalo levnější a i pořizovací cena je o dost nižší. Pokud se tedy nebere jen ta provozní stránka věci, což u té půlmiliardy tak je, je to reálný

Už jsem to jednou myslím psal, všichni zapomínají pořád na to, že se nutně zvedne i cena za DC, protože dnešní stav v kontextu nákladní dopravy, která platí jak mourovatá a přitom se přes den nikam nevejde, je už neúnosná.

...neúnosný..

ad Quenya: obávám se, že s novou vládní garniturou můžeme na změnu ve zpoplatnění DC zapomenout.
Zítra pivo?

Glory: Vaši poznámku zcela chápu, že první spoj patří mezi důležité...
Ale připojuji k ale, ale...

Ostrava není bezedná, co se možných cestujících týká...
Oceňuji u LE snahu např. při zastavení v Dětmarovicích, Orlová a možných cca 35.tis. prodaných lístků...

Nebudu a vlastně neumím se dopočítat toho co uvádíte...
No asi v kostce řečeno rozumím...

Na druhé straně, někdo musel z kola ven, nebo v rámci možnosti sítě uhnout...
Uhnuli svým cílením zřejmě správným směrem, to nepopírám...
Totiž dosavadní styl dobytkovožení alá Šohajem a podobnými zvěrstvy svým způsobem mělo úspěch, bo kurva nět nagródy...

No UVIDÍME...

Ic540: no zase uhnuly se spojem, kde mají v pondělky obsazenost 90% a víc, v ostatní dny tak na 3/4 vlaku. Je otázka zda se jim takto naplnit vlak povede i ze Starého města. Protože akční super cena a výrazné zkvalitnění vozového parku ze strany ČD je asi dopředu jasná. Na druhou stranu, soupeřem budou jen ČD, což výhoda je. Možná bylo i chybou upustit od Chomutova, ono do Ústí jezdí pěkný vlaky a často, ale pak dál už to moc sláva není. I když po nástupu SA s autobusy na Most a Chomutov, což jsou asi nejvíce zajímavá města a akčnímu jízdnému ze strany ČD by to skončilo asi též neslavně.
Jak píšeš, NO UVIDÍME

Já osobně bych ten spoj Praha - S.M.UH využívat mohl (opačně však ne), a pokud bude cena levnější nebo stejná jako přes Brno, tak k Leovi sednu (internet se po cestě hodí). Cesta do cíle s ním a přestupy trvá přes Staré Město asi o 10 minut déle, ale příjezd do cíle naprosto stejně.

Pokud by se spojilo Uherské Hradiště, Zlín, Otrokovice, Kroměříž, Přerov, vygeneruje to taky vysoký počet potenciálích cestujících. A zájem cestujících by určitě byl, protože soukromníci jsou IN, a ČD hnus (Šohaj vozí poslední dobou hodně kopřiv, stěží jsou tam 2 červené Bmz-ty)

No je otázka, zda se ČD opravdu budou chtít pustit do další cenové války na další trati, jen kvůli jednomu páru černého vlaku denně. Respektive, zda by to ještě ustály, když jen za loňský rok vykázala osobní doprava ztrátu půl miliardy.

při zastavení v Dětmarovicích, Orlová a možných cca 35.tis. prodaných lístků
Orlová- AWT je taky Leoš?
Pokud myslíš bus z Orlové do Dětmarovic, taky žádná sláva.
Leoš zjistil, že nic není bezúdržbové, lidi jezdí i jinými dopravci a jen kvůli toho, že se zavede vlak tam, kde jich už jezdí plno, nezačnou jen proto jezdit lidi do Prahy.
Obecně platí, že jestliže už jezdí nějaké eSko, je zbytečné zasírat koleje IC, Ex vezoucích 10-20 lidí. V normální civilizované dopravě by kromě pár nejvýtíženějších dálkovka končila někde v Ostravě, kde by byly spěšňáky a osobáky do okolí, samozřejmé by byly přípoje.
Tvrtit, že od/do Olomouce jezdí vlaky plné, mohou všichni a bude to pravda.

Takže dnes je nejlepší dojet do Ostravy, či tam, kde dálkovka stojí, autem. No, ale zas se mohou zrušit nevytížené vlaky a tratě, že...

Takže u LEx je reálná cena jízdenky Praha - Ostrava 460 korun v Economy při obsazenosti co byla do teď.
Nezapomeňte, že vycházíte z průměrné obsazenosti za celého půl roku. Při dnešní obsazenosti bych to viděl tak o minimálně čtvrtinu níž.

Ohl:
Obecně platí, že jestliže už jezdí nějaké eSko, je zbytečné zasírat koleje IC, Ex vezoucích 10-20 lidí
Co není modré, je špatné, že?
Nevím, jak je na tom RJ mezi Ostravou a Havířovem, ale do Karviné se LE docela chytnul, s 1363 dojíždí pravidelně 25-35 lidí, ve špičkové dny jako pátek nebo neděle víc. 1365 nevídám, tudíž nevím. Ráno je slabší 1350, tam tolik lidí není, ale 1352 je na tom podobně jako večerní 1363. A pořád se počet lidí mírně zvyšuje.

Věřím tomu, že 1363 má pár lidí víc, než jiné. Optimální čas dojezdu a přípoj dál.
1352 vídám každou chvíli před Bohumínem a nějak tam nevidím víc lidí než do 10.
To samé je u většiny končících v Bohumíně. Do 10, v pátky do 20.
Jinak 25-35 lidí je fakt důvod jet tam s 230 sedadly.
Co není modré, je špatné
Mnou zmíněné Ex provozují nějací nemodří?
Je hlavně třeba si všimnout slov kromě pár nejvytíženějších

Jinak 25-35 lidí je fakt důvod jet tam s 230 sedadly.
Těch 15 km zas není tolik a přiláká to lidi, kteří by tím jinak nejeli. ČD takhle tahají prázdný vlak desítky kilometrů (večerní Perner do Žiliny, docela se divím, že zatím nedošlo k jeho omezení za Ostravou na vybrané špičkové dny).

Jinak z toho 1363 sem ještě nikoho přestupovat dál (= jít do podchodu) neviděl. Případný přestup se bude uskutečňovat spíš v Bohumíně, kde už slon na S2 stojí a nemusíš čekat na perónu.

1352 vídám každou chvíli před Bohumínem a nějak tam nevidím víc lidí než do 10.
Zvenku se u jedoucího vlaku počítá fakt dobře.

ČD takhle tahají prázdný vlak desítky kilometrů (večerní Perner do Žiliny,
Podobně jako žlutý.
Proto jsem napsal, co jsem napsal.

Ono není vidět za jízdy dovnitř, zvlášť když už je šero a uvnitř se svítí? Prázdná sedadla, občas postava.

Petr Šimral: Sakra, přečetl jsem si to až dneska večer, zítra Ti zavolám a domluvíme se na tom pivu po tlf, jo?

OK. Dnes testuji lahvinku whisky, můžeš v tom zítra pokračovat : -)

A když přijedeš do Asie, tak to nebudeš muset platit

Ohl I JINÍ:

Orlová má alternativu v Havířovu...
Lidí s kuframa vystupuje i nastupuje od i k žlutému dost...

Leo staví v Dětmarkách pro spádovost v Orlové. Považuji to na jedné straně za dobrý krok, no na straně druhé díky ubohosti přípojů za zoufalství...

K úvodní větě jen tolik, že Orlová z Havířovem je spojená poměrně četným spojením busem i když nikdo nejednal o možných spojeních v okrajových časech brzo ráno či pozdě večer...

Co sleduji problematiku přípojů v určitých destinacích, tak si troufám říct, že Leo si to prosere sám...
Jeho manažeři, či sám synáček paštikáře mi připadají, jako by nikdy neviděli vlak, natož jim jeli...
Škoda že se mi nedaří dohledat navštívenka z před 2-3 let z Czech raildais. Tuším po paměti jméno Marek Novotný odpovědný za JŘ a další věci. Zcela u mě vyhořel na pár základních otázek. Ani nevěděl schéma Ostravského uzlu 270/320/321 a možností případných přípojových/přestupních vazeb. Byl zcela mimo mísu a byla to fakt z jeho strany hotová katastrofa...
U té kostry vláčku z papíru co tam měli, se vlastně sešli chudáci, co vlakem nikdy nejeli....
A taková poznání se vrývají nejen do paměti, ale jsou hlavně smutná a tragická...

Proto to s černým dopadne, jak si to sám předem určil...
Táta dítěti pozdě hračku zabavil...
A zkoušet se zahojit v Polsku. Směji se nahlas. Jak mám k Polákům výhrady a nikdy bych nekoupil jejich jaké koliv zboží v obchodě, kauflandu či večerce, tak jim závidím tu jejich srdcatost...
V tomto případě mám na mysli, že by tam cizopasníka nepustili. A vymluvit se není problém, vždyť se vždycky něco najde...
Že jo. Kapacita trati kvůli plánovaným opravám oficiálně a neoficiálně, no nekupují pendolina proto, aby část cestujících jezdila nějakým černým, že jo...

Atd, atd.............................Uf...

tak zase co by teď dali ve Švýcarsku místo těch Pendolin za flirty, že? Třeba na večerním EC jezdí skoro denně v úseku Geneve-Brig záložní retro (a to velice retro) souprava, takže do Pendolina přestup až v Brigu. Opačně jsem zase jel před týdnem prvním EC z Milana, dvě minuty po výjezdu to chcíplo, a za půl hodiny jsme se rozjeli, ovšem až do Chiassa 50km/h...a když už to na těch EC jede, je to neskutečně rozvrzaný. Takže s chválou ETR610 bych fakt brzdil:-)

Ic540: Ale cestující z TLK vlaků by Leoše určitě rádi uvítali. Přecijenom béčkem se trmácet není to pravé

intelpetr: tak zrovna Kroměříž (a Zlín) mají spojení dneska na Prahu luxusní (ano musím 1x přestoupit v OL) ale to bych musel i s ČD minimálně 1x (no možná ze Zlína jezdí přímo 1-2 vlaky?) a Leo by to nijak nezměnil protože se dostane max Hulín a Otrokovice. Zlín je prostě vlakově kvůli tomu kousku do Otrokovic na houby a lepší to stejně nebude resp. se to nezaplatí. Než tam budovat dvojkolejku a elektriku pro pár vláčků až do Zlína (+ nové nádraží k tomu), tak by se mi více líbilo tu trať využít jako nějakou expres tramvaj, která by zároveň plnila funkci MHD když už prakticky v celém úseku stejně kopíruje trolejbus. Ale to má problém v nákladní dopravě. To by spolu asi moc kompatibilní nebylo.
Jinak Leo podle mě prostě chce ten Starák zkusit co to udělá (možná bude vozit lidi z Hamé na jednání do Prahy v Premium, jako takový kšeftík ;-)

TLK vlaků by Leoše určitě rádi uvítali. Přecijenom béčkem se trmácet
Pokud pojedou trasou, kde je klasická jihopolská 30km/h, štádlerem to není trmácení?
Nebo ten výraz máte jako to klasické novinářské-vlak drkotá po pražcích, drncá krajinou atd?
Vzhledem k tomu, že se Leoš snaží chválou pendolina vetřít do přízně PKPIC, bych to viděl, že by chtěl minimálně dělat přípoje.
Ovšem i PKPIC bude mít podobné štádlery, tak těžko říct, co bude.

Ohledně obsazenosti z Karviné-dnes téměř nemožné vnitřek pohledem zkontrolovat- všechna okna zvenku zarosená. Zajímavé, dělá to je tento vlak. Asi příhodná konstelace vnější vlhkosti, velkých oken, klasického ústředního topení a teploty uvnitř.

že by tam cizopasníka nepustili.
Záleží, co so pod tím představit. Ohledně převzetí provozu od PKPPR je to tam samý cizopasník.

intelpetr : dlouhá desetiletí byl jediný R 604/605 nebo 804/805 "Šohaj" ze Zlína (tehdy Gottwaldova) dopravně obsluhován trolejbusem, který z centra města (Náměstí Práce) jel 23 minuty, takže pro všechny zákazníky to bylo výhodnější spojení než dojet trolejbusem na zastávku Náměstí Práce, pak jít tak cca 10 minut na nádraží a poté vlakem ... tedy déle než tím trolejbusem ...
Vlak jedoucí ze Zlína je výhodný pro klientelu ze sídliště Jižní Svahy, která to má od zastávky MHD nějakých 5 minut na peron, resp. ti, co mohou jet do Zlína vlakem od Vizovic. To zlínské nádraží je zkrátka docházkově trochu "z ruky", zejména v ranních hodinách, kdy se teprve MHD rozjíždí, přes den je to už lepší. Na přestupní terminál v Prštném nebo U mlýna se nějak zapomnělo.

Uvidíme jakou má Paroubek u Leoše konkurenční doložku, ovšem pokud to Zelenému aspoň trochu myslí, tak by měl Paroubka a Prchala zlákat zpět k ČD, oba to jsou zkušení pracovníci, kteří nemají problém se dobře uplatnit.
Pokud by nastalo to, že Leoš by vzdal dopravu, tak bych být ČD z fleku koupil Flirty.

Libochovičák: tak bych být ČD z fleku koupil Flirty.

Cílem současného vedení jsou přece max. rekonstrukce. Uvidíme ale co bude za čtvrt roku.

Libochovičák: A co by s nima dělali? Jezdily expresy do Ostravy jako proklad Pendolina, čímž by si zvýšili šanci na zničení RegioJetu. Ty Flirty limituje, že nebaští víc jak 3kV DC.

Novotný (nebo H. Paroubek?) kdysi potvrdili, že byl požadavek na Stadler, aby na těch Flirtech bylo vše připraveno pro co nejjednodušší dodělaní střídaviny. Otázka ale je, kde je prostor pro 5 jednotek s kapacitou pro cca 240 lidí v dálkovém uspořádání (tedy úzké dveře , 3 třídy apod.) Možná dvě na kyvadlovku OV - Mošnov a zbytek na letiště VH.

Hradec Králové - Praha - Teplice by nebyla špatná trasa pro Švýcarská Kvalita a je DC

George_couser: Praha - Ústí - Cheb (pokud by se vůz C doupravil, aby v něm byl prostor pro úschovu během přepravy), to by byl skok o 2 století dopředu.
Praha - České Budějovice, Brno - Olomouc. Sice míň dveří, ale bez schodů, šířka dvěří tak nějak stejná, takže by se nastoupit a vystoupit mělo dát v pohodě. Jenže vlaky za nějakou sumu a ještě do toho rvát za přestavbu na další napájecí systém a smířit se s řešením interieru jak je, to by vyšlo asi levněji si je koupit nové. Osobně si myslím, že jedinej, komu by se hodilo je koupit je RegioJet (třeba by se jim i povedlo ukecat Credit Suisse, aby jim jen převedli leasing). Žlutá folie, přeznačení jedničky na dvojku Relax a hurá do provozu.

Glory: Osobně si myslím, že jedinej, komu by se hodilo je koupit je RegioJet (třeba by se jim i povedlo ukecat Credit Suisse, aby jim jen převedli leasing). Žlutá folie, přeznačení jedničky na dvojku Relax a hurá do provozu.


A kam dá vozy z Aradu?
A pardon, do Německa přeci...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Vagony z aradu pudou do srotu stejne jako ty se kteryma radim zacal jezdit.

Dnešní LE 1355 projel pěknou objízdnou šototrasou přes českotřebovský ranžír namísto průjezdu osobním nádražím (čímž nabral zpoždění několik minut). Neví někdo, jestli to takhle z nějakého důvodu občas jezdí nebo to byla nějaká mimořádnost?

Quex: Standard to není, ale úplná vzácnost taky ne

nenidulezite: už sehnal prachy na nová dvojkolí? Protože u několika vozů už nebylo prakticky možné něco vysoustružit.

LE1355 - 480.003
LE1360 - 480.001

Zajímavé pozorování - když jedou dvě spojené soupravy, pak cena může být v každé z nich jiná.

Babilon: mají to jako dva vlaky a pak systém pokud zbývá posledních pár míst v soupravě cenu zvedne, tu prázdnější nechá být :-)

Dnesni LE 1363: vystup Detmarovice min.6 (druhy vuz jsem nesledoval), vystup Karvina cca 50-55.

Pátek 13týho,jak jinak. Sice jsem nestihl vlak ČD do Prahy,ale jen do Pardubic. Měl jsem 10 minut na koupi lístku do LE. Dolítnu do pardubický budky na lístky - "Přijdu hned". Paní sice hned dorazila,ale s úsměvem na líci mi sdělila,že mi stejně nestihne vytisknout bilet,ať ho zakoupím ve vlaku. S hrůzou jsem letěl na právě přijíždějící soupravu. Usměvavý steward mi sdělil,nechť se posadím,kde je libo,že jízdenku pořešíme později.

Nikdy jsem se velice o LE nezajímal,a jel jsem poprvé. Absolutně spokojen se službou,personálem,prostě se vším,čehož se u ČD nikdy nedožiju,bohužel.

dodatek: dojeli jsme do Prahy o 10 minut dříve,takže byla naděje,že stihnu další přestup. Jenže na nádraží byli jiného mínění,a tak jsme stáli přesně těch 10 minut před nádražím na stůj.
A z toho bych se vážně pos...

(Příspěvek byl editován uživatelem Karl_von_Bahnhof.)