AL: Nic proti, ale cena akcií na trhu nemá obvykle se skutečnou hodnotou podniku jakoukoliv souvislost. Cena akcií se řídí očekáváním hráčů na burze (spekulantů na trhu), týkajících se budoucího vývoje.
Podívejte se na obvyklou výši dividend (pokud je podnik vyplácí) a poměr cena/dividenda. Pokud převyšuje cena akcie více jak dejme tomu 6x výši dividendy, tak se nejedná o investici, která se má vrátit právě prostřednictvím dividend (jde o to, že v takovém případě začne investice do akcie vydělávat až v sedmém roce, což je hluboká budoucnost pro 99,9 % "investorů").
Shrnuto - akciový trh je takové jedno velké letadlo....

Ono to funguje nahodile a i opačně. Někdy to vyjde, někdy ne.
Mám tomu rozumět tak, že občas nastane situace, že vlak jednoho dopravce čeká na cestující z vlaku jiného dopravce?

Tak dnes jsem vyuzil spoj 16:09 z Prahy do Ostravy. Dojmy - zpozdeni jiz na prijezdu do Prahy, tudiz jsme my take neco prevzali. Z Prahy 10, v Ostrave to uz bylo 30 ( SC za nami 25, RJ 37 ). Pry z duvodu vyluky na trati. Tomu se mi moc necche verit, ale budiz. Jinak po ceste 2x prudke brzdeni do stavu zastaveni, chvilku stani, pak prudci rozjezd. Pritom vzdy byla zelena. Jednou ani semafor nebyl na dohled. Jo jo, ta kamera na cumaku je fajna. I za tmy dobry. Obcas se zasekne, cca co kazdou 5 vterinu, ale slo to. Toto jsem vzdy chtel, aby bylo pristupne nam normalnim lidem. Jinak jsem zkusil mista jinde, nez minule, ale sezeni fakt mizerne. Kostrc jeste ted boli. Kdyz jsem pak ze svinova jel do opavy spesnakem rakvi, zadek byl velmi rad, ze sedi na necem lepsim. Z RJ tento pocit nemam.

Jo jo, ta kamera na cumaku je fajna.
Toto jsem vzdy chtel, aby bylo pristupne nam normalnim lidem.

A co takový "normální člověk" udělá, až na obrazovce uvidí, jak vlak projíždí kolem semaforu s červeným světlem?

Pry z duvodu vyluky na trati. Tomu se mi moc necche verit, ale budiz.
Výluka Zámrsk-Choceň do 21.1.

No jeden zazitek jsem zapimel z te kamery rict. V libni stojime na cervene, pak pada zelena, my se pomalu rozjizdime, a vidim z leva jednoho blazna, jak jde pres koleje. Kdyz vidi, jak se rozjizdime, tak tesne pred nama zacne couvat. A zacal couvat tak, ze sel jeste pres druhou kolej, kde v tu chvili se k nam blizil v protismeru taurus, ktery jeste tu rychlost mel. A reknu na rovinu, ze mi z toho moc dobre nebylo. Vse dopadlo nastesti dobre, ale i tak. Lidi jsou magori, a chudaci strojvudci. Ty k tomu prijdou jak slepy k houslim.

Nojo, to bude zážitek, až se to jednou "povede", a přímý přenos sražení člověka vlakem bude uvnitř sledovat několik desítek lidí. Opravdu nechci vidět, jak to pak v tom vlaku bude vypadat...

Majkl007: Asi nějak takhle.

občas nastane situace, že vlak jednoho dopravce čeká
Tak nějak. Když odjíždí přesně a přípoj má trochu zpoždění, má případný přestupující smůlu.
Jak občas vidím v Bohumíně, když příjíždí černý načas 37, bez problémů se dá přestoupit na S2 ve 44. Když je zpoždění, svítí volno, S2 nečeká, pokud četa nemá informaci o požadovaném přestupu.
To samé opačně, černý na 2-3 minuty zpožděný S2 nečeká.
S2 čeká na R od Brna a opačně.


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

LE má kameru? Něco podobnýho jako SC, tzn. připojení jen ve vlaku?

Rudolf_33 : proč zázraky ... to je jedna z tunelovacích metod. Přivést podnik do ztráty lze i úmyslně, ceny akcií klesnou, "neschopný" management ty akcie levně skoupí a pak firmu "zázrakem" oživí a akcie později se ziskem prodají...

že občas nastane situace, že vlak jednoho dopravce čeká na cestující z vlaku jiného dopravce?
Jo, třeba v Šumperku jsem to minulý týden zažil během dvou cest dvakrát :-))

Aleš_Liesk. : A pak, že to nejde.

Šumperk a tamní soukromý dopravce je něco jiného než RJ nebo LEO. Tamní SD je něco jako SD ve Švajcu, Soukromý, ale vlastně státní, neb většina jich je ve vlastnictví obcí ... A ty jezdí pro lidi, ne pro zisk ...

Výpravčíxy: Již delší dobu je tam provozovatelem drážní dopravy VEOLIA

Ale majitel dráhy je "svazek obcí Desná", nebo jak se to jmenuje a Veolia to pro ně jen provozuje. Takže obce si "poroučí" a Veolia "plní přání". Takže obce nařidí na přípoje čekat, tak se čeká. Ale Jančura nečeká, a ani to není v jeho zájmu.

Výpravčíxy: jen by mě zajímalo, jestli by RJ směr Praha čekal v OL na zpožděný bus od Zlína. Blokovat dopravní kolej, no nevím, nevím. V pátek jsem byl svědkem, jak v Hranicích ČD Bus čekal na zpožděný Ex od Prahy (45/35 min).

...jestli by RJ směr Praha čekal v OL na zpožděný bus od Zlína.
A ne jednou, vždycky stačila telefonická žádost do Olomouce.

Sokr: pokud víte více, můžete napsat např. jak dlouho se čekalo, zda byl RJ uhnut od obvyklého 2.nástupiště a kam, příp. i další postřehy? Kdy to bylo není podstatné.

Je dobře zavolat tak včas (pokud jsem informaci sám včas dostal), aby čekající vlak nepřekážel jízdě následných vlaků. Zkrátka, aby si ho olomoučák mohl uhnout bokem. Ale i když se to zrovna nepovedlo a slušně jsem požádal, bylo mi vyhověno i na poslední chvíli. Žádosti se týkaly obvykle +/- deseti minut.

Tak by měl vypadat ideální přestup.

Ohl: Já bych tu Leošovu tramvajku nechal jezdit se slony na 320 a 270 po Přerov, hlavně místo starých(dobrých)460tek...
Hned by se tak dal zrychlit JŘ osobních vlaků od Přerova po Mosty u Džablunkova/alias Nawsio...

IC540
Na budoucí linku S4 Havířov - letiště LEOše Janáčka by nebyl špatný. Možná ubrat jeden vložák.
Možná by tím přijelo víc lidí, než tady- asi 12.
Dnešní Ostrava hl.n.
a dva černí se žlutým předkem.

Asi hledají, kde složit unavené tělo.

Možná by tím přijelo víc lidí, než tady- asi 12.
Jestli do Bohumína, tak to je spíš nadprůměr, ne?

Kolik dojelo do Bohumína, spočítat přes střechu nejde. Obvykle to bývá do 5.

Výpravčíxy#1278 > Ale Jančura nečeká, a ani to není v jeho zájmu.

A jaky je tedy podle vas zajem pana Jancury, resp. jeho spolecnosti? Ujet svym zakaznikum, odehnat je tim ke konkurenci a vozit prazdne vlaky?

A jaky je tedy podle vas zajem pana Jancury, resp. jeho spolecnosti? Ujet svym zakaznikum, odehnat je tim ke konkurenci a vozit prazdne vlaky?

Zájmem pana Jančury je:
1) Pokud možno počkat, aby nějakému zákazníkovi (asi tak jednomu ze sta) vlak neujel.
2) Pokud možno nečekat, aby nějaké zákazníky (asi tak 99 ze sta) nezdržoval.

Rudolf_33: Tedy upřímně řečeno, pokud by někdo takový byl, okamžitě bych po vládě požadoval, aby mu ČD, a. s. prodala, protože i prodej za jednu korunu by byl obrovským ziskem.

Muhehe, zase nápad s prodejem za korunu. Jen mi to klidně za tu korunu prodejte! ČD mají teoretickou hodnotu snad 50 miliard. Okamžitě zastavím pod nějakou záminkou dopravu (nerentabilita, úpadek, vyhodím šéfy, jejichž vzdělání je nutné pro licenci, prostě cokoli), rozprodám aktiva pod cenou, splatím pasiva (zadluženost je pod 50% a přece nebudu tunelovat, žejo) a za 1 Kč získám s trochou starání a právních porad nějakých 10-20 miliard a jsem v pohodě. Díky pánové!

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Metoda Sazka? :-)

Jakou teplotu vůbec měří Leovy vlaky? Ráno v Ově zima jak sviňa, jde vidět vlastní dech, a vlak ukazuje nulu

Proč by při teplotě 0°C neměl být "vidět vlastní dech"? Nechcete si místo kroucení očima raději zjistit, při jakých teplotách k tomuto jevu dochází a na čem závisí především? Napovím: teplota to není
Tím nerozporuju, že měl LE ve vlaku kosu

Při vyšších teplotách ale není tak zřetelný. Nicméně pod nulou bylo celkem dost.

Čili jste si nezjistil nic...
Takže malá edukativní OT vsuvka: Závisí to především na vlhkosti okolního vzduchu - čím je vlhkost vyšší, tím je jev zřetelnější. Obvykle je tento jev patrný při teplotách max. +10°C, při extrémní vzdušné vlhkosti klidně i podstatně větších (třeba letní bouřka). Naopak v extrémních mrazech při téměř nulové vzdušné vlhkosti je jeho intenzita jaká? No nižší, Halík, nižší...
Ta nula v tom vlaku klidně být mohla. Což teda Leovi k dobru přičíst nelze, s tím souhlasím

Zvídavý člověk: já si nejsem jistý, že máte pravdu. To by váš dech musel být vidět třeba v prádelně, kde je velmi vysoká vlhkost (což vidět nějak nebývá), naopak za suchého mrazu dech vidět bývá.
Slyšel jste někdy pojem "rosný bod"? Já bych spíš sázel na tenhle termín (a ještě to trochu zkomplikuju, že se nejedná o běžně používaný význam tohoto pojmu , resp. že je potřeba ho trochu dopřesnit)

Ta nula v tom vlaku klidně být mohla.
Proč by měla být nula ve vlaku? Já taky doma vidím na teploměru -5,7°C a klidně si sedím v krátkém triku.

Pánové, omlouvám se, potřeboval jsem asi být za každou cenu vtipný a teď vidím, že jsem to domotal a přehnal sám. Shodněme se na tom, že pára o pusy nemusí nutně znamenat,že mrzne, ergo měření teploty v LE může být v pořádku...
Babilon: já si neuvědomil,že má jít o venkovní teplotu, pak jim to ale asi měří fakt blbě, čímž se intelpetrovi ještě jednou omlouvám.

Jo tak ta teplota se mi taky nezdala v nedeli. Venku vsude kde jsem postrehl teplomer, tak bylo -5, leosak se pohyboval u te nuly, pri stani, za jizdy se teplota i zvysovala. Tudiz cidlo bude nekde dobre umistene.

A nebo prostě jenom špatně měří. Víte pánové oba, jaké inventární číslo měla jednotka, kterou jste jeli? Pokud stejné, tak se může jednat o závadu (nebo špatné nastavení) čidla na té konkrétní jednotce, a ostatní třeba měří dobře. Nepředpokládám, že by výrobce dal čidlo měření venkovní teploty na takové místo, kde by měřená teplota byla zkreslována nějakým zdrojem tepla poblíž.

Já to ještě probíral s odborníkem - meteorologem.

Řekl bych, že teplota rosného bodu v ústech přesahuje 30 °C, možná se blíží 36 °C. Ten vzduch se po vydechnutí ochlazuje nikoli vedením, ale především promícháváním s okolním vzduchem. A když se podíváš na křivku závislosti nasycení na teplotě, tak ta křivka je zakřivená, takže když spojíš dva body, které leží v oblasti nenasyceného vzduchu, tak ta přímka může částečně vést přes tu nasycenou oblast. A to právě odpovídá situaci, kdy smícháním nenasyceného teplého vzduchu a nenasyceného studeného vzduchu získáme nasycený vzduch o nějaké střední teplotě. To se projevuje i například při otevření okna v kuchyni a podobně.
A záleží teda taky na poměru množství toho vzduchu, tedy například zda vydechuješ "tlustě" nebo "tence", rychle nebo pomalu a podobně.

Tolik slova odborníka.

Tommasel : ještě budete potřebovat někoho, kdo to koupí ... většina kolejových vozidel je prodejná především jako šrot.
Já bych to taky koupil za korunu, ale za podmínky, že k tomu dostanu nějakých 300 miliard na úhradu vnitřního dluhu = modernizace vozů, generální opravy hnacích vozidel spojené s jejich modernizací, popřípadě nákup nových vozidel ...

S clankem nesouhlasim. Prvni aplikace u nas totiz neni. Ja osobne mam SA rezervace, a jsem s ni nadmiru spokojen. Prijde mi, ze je to i lepsi nez na vebu. Jinak Leo s timto urcite taky zaboduje. Jeste jsem to nezkousel, ale kdyz jsem cetl komentare k tomuto programu, tak bude mit jeste co ladit.

Ja osobne mam SA rezervace
Funguje i na vlaky? Pokud ano, kde se dá stáhnout?

Petr03: Jestli on nebude trochu rozdíl mezi tím co je aplikace vydaná přímo dopravcem a nebo nějakými nadšenci stojícími mimo dopravce. Viz:

UPOZORNĚNÍ: Aplikace pracuje s daty stránek SA. Proto se může stát, že při změně stránek (i těch, které nejsou vidět) přestane některá funkcionalita fungovat. Buďte prosím v takovém případě trpěliví, než se nám podaří zapracovat změny a vydat aktualizaci. Ve většině případů je oprava hotová do druhého dne od zjištění problému.

Nebo můžete porovnat třeba už léta fungující BABITRON a stránky o poloze vlaků na oficiálních webech ČD (dva, tři roky?) či SŽDC (spuštěno loni).

Panove drobny posteh. Predem se omlouvam tem nad 30 let veku. Vzhledem k tomu, ze dobra polovina lidi, co sem chodi, ma neco kolem 15-20 let, tak si to nebudete pamatovat, ale vzpomente si, kdyz by jste chteli ve volbach hlasovat pro zlodeje v cele CSSD. Sobotka byl u toho, kdyz se jen castecne statni banka IPB, majici na trhu obrovsky podil, vlastnici z privatizace kde co, za korunu byla zestatnena a prodan pres noc, presneji vikend, minibance CSOB. Myslim ze 1997-8 to bylo. CSOB byla tehdy sice v jinem segmentu trhu, ale vuci retailovemu trhu nebyla nic. A za korunu dostala Postovni banku, IPB, Ceskomoravskou stavebni sporitelnu /celou dobu leader trhu/ stovky pobocek a kontaktnich mist. Stat pres konsolidacni banku zaplatil asi 150 mld, Nomura si prodala Prazdroj a Radegast za 25 mld Kc a jeste se s CR dalsich hodne let soudila v arbitrazi o dalsich asi 40 mld. Ta banka IPB byla tak ironicky spatna, ze CSOB vyhodila svuj primitivni bankovni system a zacala si implementovat system IPB! Byl jsem castecne zamestnan 1995-6 ve firme, ktera to tam dodavala. Ta banka mela ucetni hodnotu tzv minus, ale trzni hodnotu minimalne 50, spis 100 mld. A to se stalo proti ODS, Asistoval tomu Tosovsky a dalsi z hradni kliky. Nyni se chysta prodej casti statnich lesu, tak se nedivme, kdyby nahodou zitra akcie CD a.s. byly prodany nekomu jinemu. Proste vsechno uz tu bylo a neznalost historie odsuzuje prozit to znovu.

a jeste neco k tramvajim. Dnes leo 12.29 z hlavaku asi 35 cestujicich + 4 v jednicce a 3 v premium. Pocitano narychlo pres notne zaprasena okna, takze +-. A prostredni dvere nefunkcni. Ale i tak mrznout u tech otevrenych dveri v tech minus 10 nic moc.

Já včera v Ostravě hl.n. kolem 10h viděl dojezd Lea- výstup kolem 15, odjezd SC - 20-30, odjezd RJ - nástup 15-20.

Je to stejná informace, jako ta vaše:-)
Dveře-nebyla to 005?

Arakain: jak tato Vaše další podnikatelskoekonomická ejakulace souvisí s tématem tohoto vlákna?
Ale když už, tak si o tom něco aspoň vygooglete předem. Vona ČSOB byla minibanka? Sobotka sice u toho být mohl, ale maximálně jim tam nosil kafe a startky, protože ministrem financí byl v tu dobu Mertlík, Vy historiku. Stát za ni nezaplatil 150 mld, ale 200 za garance plus ztratil dalších 34 díky prodeji banky za korunu. Neboli její tržní hodnota byla těch 34 mld, žádných Vašich "spíš 100."
Jinak co to znamená, že je banka ironicky špatná? A co vypovídá o finančním zdraví banky to, že má lepší IT systém než konkurent, který ji, zkrachovalou, přebírá?
A když už to celé v závěru zlomíte přes koleno a snažíte se to celé dát do souvislosti s ČD, zkuste si uvědomit, podnikatelský polobože, že o tu banku stejně jako o ty lesy v pozadí někdo hrozně moc stál, resp. stojí. v prvním případě Franta Mrázek, v druhém pár modroptačích šíbrů. Vy snad víte o někom, kdo má nějaký tajný plán na uchvácení ČD a jejich bleskurychlou přeměnu v profitabilní privátní štiku? A proč by teda někdo měl být takovej debil, aby si ty akcie po pečlivém zkorumpování vlády kupoval?

Až si budete zase chtít pozvednout sebevědomí, vyberte si téma, o kterém se díky volební kampani nemluví v posledních několika týdnech denně, budete mít větší šanci, že to klapne.

Docela by mě zajímalo vidět výroční zprávy aspoň několika desítek ze všech Vašich firem...

Potkali se u Kolína Oseka

Tyjo, úplně jsem se lekl, že to Leoš zabalil .
Konec názvu "Švýcarská kvalita" velmi vítám, bo takovéhle bombastické reklamní výplody, které neodpovídají skutečnosti, naprosto nesnáším! Inu, taková je dnešní doba, reklama (povětšinou lživá) ovládá všechno, a kdo ji nemá okořeněnou (ne)patřičnými řvoucímy názvy a slogany, jakoby nebyl. Takže, i když Leošovi nepřeji nic zlého, na jednu stranu jsem rád, že se mu to takhle vymstilo, a že od toho blbého názvu konečně upouští.

Babilon:Dobře udělali,dyť to bylo trapný...O tom mají přesvědčovat činy..

Arakain: kam na ty žvásty chodíte? IPB byla jedničkou tak maximálně v počtu nevymahatelných úvěrů.

Krásný a výstižný obchodní název pro vlak by mohl být třeba "Polský šunt". (Tím nemířím na Leovlaky, ale třeba na vlaky v SV Čechách, zajišťované polským "panťákem" EN57.)

Cogwheel

Nechci se nijak panťáků z Polska zastávat.Vím,že jízda v EN 57 je někdy pro otrlý(např.plast sedačky),ale nikdy se mi v Polsku nestalo,že bych s ním nedojel,nebo že nešly např.zavřít/otevřít dveře.
Mmch.v reko EN už je cestování přeci jen o víc jak stupeň lepší.

Mně se to stalo před dvěma tejdny v pondělí v Moravanech. Resp. mně přímo ne - vykládali jsme tam lidi, co jeli do Kostěnic, neb se jim dveře neotevřeli, k vedlejším už nedolehly a "hamlec"(?) nikdo nestrhnul...
Možná je to tím, že v Polsku to maximálkou jen tak nejezdí.

Martin_zlivský
No vidim Marťas,že i tohle se stane.Já to štěstí fakt neměl a že jsem v nich něco po Polsku najezdil.
Tak tak.
"Černozlatýho hada" jsem ještě neprubnul..

Tak já teda pamatuju jízdu s kýblem z Katowic do Krakova kdy se jedny dveře nezavíraly půlkou. Což nikoho nevzrušovalo...

Dneska jízda s LE z Pardubic: vlak s odjezdem v 8.46 měl půl hodiny zpoždění (díky tomu jsem ho stihnul). Vlak obsazený z méně než poloviny. V Pardubicích nástup několik lidí (včetně mě).
Plusy:
Stevardka příjemná a slušná, upozornila mě, že vystavení jízdenky dlouho trvá a poté ihned přinesla vodu a noviny a nabídla občerstvení.
Když jsem si vybral zvlášť bagetu a zvlášť čaj, tak mě upozornila, že toto mají i jako výhodné menu - žádné "substrát se má o slevy starat sám, jinak ať si platí".
Švýcarská bageta docela zasytila a byla obstojně naplněná.
Informace o místech, kudy vlak projíždí, se mi líbily, i když tuhle trať docela znám. Pro nepravidelné cestující to může být fajn.
Na čtyřce u přechodu mezi 3. a 4. vozem jsem seděl sám, tak to bylo pohodlné. Nevím, jak by se tam cítili čtyři lidi - možná dost stísněně.
Vlak byl uvnitř perfektně čistý, včetně WC.
Při výstupu slušné rozloučení s každým zvlášť.
Mínusy:
Vystavení jízdenky trvalo dost dlouho, nicméně s tím bych příště počítal.
Cena Pardubice - Praha 151Kč je dost. Ale za tu zkoušku to stálo.
Špinavé okno.
Chod opravdu nebyl moc klidný, chvílemi jsem si musel držet kelímek s čajem v ruce, protože by se mi čaj vylil. Hlavně na kolínském zhlaví ve Velimi to házelo dost silně.
Bageta měla trvanlivost do dneška a bylo to na ní trochu znát.
Celkově dojem docela dobrý, ale trochu klidnější jízdu by to chtělo. Určitě to byla lepší jízda než v Bmee jedoucích o pár minut dříve na Hutníku (byly tam asi tři).
Mimochodem: Hutník obsazen na příjezdu do Pardubic asi z poloviny - v každém kupé několik lidí, ale plno ne. Aspoň v těch Bmee. V jídelním voze nikdo, zato jednička byla obsazená možná z více, než 50%. Tento vůz měl obě dveře na pravé straně jízdy nefunkční. V Pardubicích docela silný nástup.
Slavkov do Brna (odj. z Pardubic): první B obsazené jedním člověkem na kupé, další vůz skoro prázdný, v dalších tak dva/tři na kupé.
SC504 jsem viděl jen z rychlíku, konkrétně toho z Liberce: obsazenost nic moc, první třída skoro prázdná, oddíl u jídelního vozu taky. Ale tady to berte bez záruky, za upřesnění budu vděčen.
Do třívozového D1Ex by se taky pár lidí vešlo, ale zas taková katastrofa, jako jindy (do 10 cestujících), nebyl. Ale neříkalo se tady, že třívozový vlak není pořádný vlak?